ECM i ASG ciekawe alternatywy w automatycznych skrzyniach biegów

Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
ECM i ASG ciekawe alternatywy w automatycznych skrzyniach biegów
Autor: Piort Gębiś
10.07.2008.
Zmieniony 10.07.2008.
Ręczne i automatyczne skrzynie biegów to od dłuższego czasu rywalizujące ze sobą technologie. Ze
względu na fakt, że automatyczne skrzynie biegów nadal znajdują się poza zasięgiem kieszeni wielu
kierowców, producenci i dostawcy pojazdów połączyli siły w celu wyprodukowania komfortowej i
korzystnej cenowo alternatywy. Klasyczny system składający się ze sprzęgła, mechanizmu zmiany
biegów i przekładni miał zostać zachowany. Poprzez zaprojektowanie dodatkowego rozwiązania działanie
sprzęgła i mechanizmu zmiany biegów zostało zautomatyzowane, co zapewnia komfort jazdy podobny do
tego, jaki odczuwamy w przypadku przekładni automatycznych.
Dziś, wiele różnych rozwiązań montuje się w całej gamie modeli. W późnych latach 90-tych pierwszy
system wspomagania dodano w produkcji masowej. W tamtym czasie elektroniczna jednostka sterująca
sprzęgła była rozwiązaniem pionierskim. Nie wymagała pedału sprzęgła. Zamiast tego użyto
inteligentnego urządzenia uruchamiającego sprzęgło ze zintegrowanymi czujnikami ruchu. Jednym
zadaniem kierowcy była zmiana biegów; praca sprzęgła przy ruszaniu, zmianie biegów i zatrzymywaniu
była sterowana przez elektroniczną jednostkę sterującą. Stworzono 2 czujniki do tego rodzaju czynności
– czujnik zmiany biegu i rozpoznania biegu. Urządzenie uruchamiające sprzęgło i sprzęgło
samonastawne (SAC) uzupełniały ECM.
Dzisiaj klasyczną wersją jest automatyzowana manualna skrzynia biegów (ASG). Jej podstawą jest ECM.
Ta wersja nie wymaga czujników takich jak czujników zmiany biegu i rozpoznania biegu. Zamiast nich
urządzenie uruchamiające biegi przesuwa się między biegami. Tak, więc ASG działa całkowicie
automatycznie, ale może zostać przełączona na wersję pół-automatyczną, jeśli chce tego kierowca.
Włącznik przekładni
Włącznik przekładni jest umieszczony bezpośrednio na ręcznej skrzyni biegów. Używa on dwóch
elektrycznych jednostek napędowych, pierwszy do selekcji biegu, drugi do przełączania biegów. To
pozwala na wybieranie biegów w jakiejkolwiek kolejności. W celu zapewnienia płynnego przełączania
biegów, jednostka napędowa przełącznika ma zintegrowany system płynnego przełączania z naprężonymi
sprężynami. Aby chronić skrzynię biegów synchronizacja nie może być toporna. Amortyzator chroni
skrzynię biegów przed przeciążeniem i zapewnia jej łatwą i płynną zmianę biegów. Zalety ASG:
- Odciąża kierowcę i zapewnia większe bezpieczeństwo eliminując ryzyko niepoprawnego użytkowania i
zadławienia silnika • - Automatyczna przepuszczalność i zwalnianie sprzęgła z systemem hamulcowym ABS • - Podniesiony komfort, podczas gdy zużycie paliwa jest takie samo albo nawet mniejsze w porównaniu z
klasyczną ręczną skrzynią biegów • - Zmniejszona waga, a zajmowana przestrzeń porównywalna do automatycznych przekładni • - Natychmiastowa reakcja na czynności wykonywane przez kierowcę dzięki bezpośredniemu połączeniu z
silnikiem poprzez suche sprzęgło SAC • - Znacznie zmniejszona cena zakupu w porównaniu do automatycznych przekładni ECM i ASG firmy LuK można znaleźć w następujących modelach:
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 8-03-2017, 13:21
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Zarys działania ASG Zdjęcie u góry po prawej: SAC (sprzęgło samonastawne)
Zdjęcie w środku po prawej: włącznik sprzęgła
Zdjęcie na dole po prawej: włącznik przekładni SAC Włącznik sprzęgła Włącznik przekładni SAC (Sprzęgło samonastawne)
Samonastawne sprzęgło o obniżonym nacisku jest podstawą tego systemu. W przeciwieństwie do
klasycznego sprzęgła, SAC ma aż do 30% mniejszą siłę zwalniającą przy zachowaniu tej samej zdolności
do przekazywania momentu obrotowego, która dzięki automatycznemu systemowi kontrolującemu
zużycie, pozostaje stała przez cały okres użytkowania sprzęgła. W połączeniu z inteligentnymi strategiami
kontroli jak śledzenie momentu obrotowego, SAC pozwala na użycie bardzo małych silników
elektrycznych w roli włączników i zapewnia szybkie zmiany biegów jak i zwiększa komfort zmiany biegów.
Zaletą jest to, że urządzenie uruchamiające wymaga minimalnej energii elektrycznej.
Włącznik sprzęgła
Włącznik sprzęgła składa się z kilku komponentów. Ta ważna jednostka sterująca jest bezpośrednio
połączona z HSCAN-bus (wysokoobrotowy regulator sieciowy) jak wszystkie inne jednostki sterujące. W
ten sposób informacja o prędkości pojazdu, pozycji przepustnicy i prędkości silnika jest przekazana do
jednostki sterującej. Włącznik (składa się z napędu ślimakowego, przekładni ślimakowej, wału
ślimakowego, czujnika ruchu, resoru kompensacyjnego, popychacza, cylindra głównego i silnika
sterującego) przetwarza te sygnały na działania sprzęgania. Razem tworzą „inteligentny”
włącznik.
Śledzenie momentu obrotowego
Całkowicie wciśnięte sprzęgło musi mieć wystarczające rezerwy, aby bezpiecznie zmienić z 1,5 do 2 razy
maksymalny możliwy moment obrotowy silnika. Dzięki śledzeniu momentu obrotowego silnika, rezerwa
zabezpieczająca 1,1 jest wystarczająca, jako że moment obrotowy sprzęgła zawsze dostosowuje się do
bieżącego poziomu momentu obrotowego silnika. Sprzęgło jest wciśnięte tylko do poziomu koniecznego
tak, że może przenieść wymagany moment obrotowy silnika bez poślizgu. Od czasów systemów śledzenia
momentu obrotowego, sprzęgło nigdy nie jest całkowicie odciągnięte, odcinek przebyty między pozycją
dociśniętą i odciągniętą jest znacznie mniejszy. Tym samym, osiągnięto szybką zmianę biegów i
zwiększony komfort jazdy.
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 8-03-2017, 13:21