Zestawy naprawcze INA KIT - E
Transkrypt
Zestawy naprawcze INA KIT - E
32 PRAKTYKA WARSZTATOWA WARSZTATOWA || MECHANIKA MECHANIKA 40 || PRAKTYKA LUMINESCENCJA – TAK, ISKRZENIE – NIE! Trzy marki wchodzące w skład Schaeffler Group od wielu już lat wytyczają trendy rozwoju samochodowych układów napędowych, tworząc nie tylko nowe konstrukcje podzespołów, lecz także wzorcowe technologie montażowe Małgorzata Kluch Marketing manager GG Profits Zimne, fosforyzujące świecenie pracujących przewodów wysokiego napięcia jest zjawiskiem naturalnym i całkowicie nieszkodliwym, natomiast ich iskrzenie to objaw niesprawności systemu zapłonowego. Podręcznik me chaniki po jazdowej (cz.XIX) Podręcznik mechaniki pojazdowej Zestawy naprawcze INA KIT Podwójne sprzęgło suche (odc. 1/3) roku zastosowanie w 7-biegowych skrzyniach OAM typu DCT samochodów Audi, Seat, Škoda i Volkswagen z silnikami o momencie obrotowym do 250 Nm. Przekładnia DCT łączy zalety automatycznych i mechanicznych skrzyń biegów, czyli komfort automatycznej pracy z możliwościami jazdy sportowej i niskim zużyciem paliwa. Do zmiany przełożeń służą w tej konstrukcji dwa równoległe układy par kół zębatych tworzących poszczególne biegi. Każdy układ obsługiwany jest wsteczny. Obydwa sprzęgła osadzone są nych naprawach, a problem chłodzenia na dwóch współosiowych wałach wejścio- udało się konstruktorom LuK-a rozwiązać wych przekładni: wewnętrznym pełnym poprzez poprawę oddawania nadmiaru i zewnętrznym drążonym. Wcześniej z podobnymi skrzyniami biegów współpracowały wyłącznie podwójne sprzęgła wielotarczowe mokre, czyli zanurzone w oleju przekładni, co sprzyjało dobremu ich chłodzeniu i pozwalało uzyskiwać korzystny stosunek wartości przenoszonych momentów obrotowych do przestrzeni zajmowanej przez zespół sprzęgła w ogólnej strukturze pojazdu. Dlatego ten wariant konstrukcyjny stosowany jest nadal w samochodach z silnikami o dużych mocach. Jego wadą, istotną zwłaszcza przy mniejszych przeno- Kompletny zestaw elementów INA KIT oddzielnym sprzęgłem,naprawczych z których podczas szonych momentach, są straty energii po- jazdy zawsze jedno przenosi moment wodowane poślizgiem współpracujących obrotowy, podczas gdy drugie jest rozpowierzchni ciernych oraz większa pracoW samochodach, w których pompa ukła Termostat łączone, by umożliwić preselekcyjny wy- chłonność napraw. du chłodzenia napędzana jest paskiem Do niektórych z tych zestawów oprócz bór kolejnego biegu. Przy zmianie biegów Wad dołączany tych nie majest podwójne sprzęgło sutermostat wyma rozrządu, należy podczas każdej naprawy pompy jedno sprzęgło rozłącza się równocześnie che, ponieważ nie pracuje w oleju i dzięwymieniać równocześnie obie te części gający również wymiany w przypadku z włączeniem drugiego, więc przenoszenie ki temu uzyskujezużycia. lepszy Jego współczynnik popraw wraz z kompletem rolek, najlepiej z ory eksploatacyjnego momentu przebiega bez odczuwalnych sprawności, czyli mniejsze zużycie paliwa. ne działanie przyspiesza osiągnięcie ginalnego zestawu. przerw mimo zmieniających się przełożeń. Pozostawianie dotychczas używanej optymalnej temperatury pracy silnika po W 7-biegowej skrzyni stosowanej w popompy jest decyzją błędną, ponieważ zimnym rozruchu, co pozytywnie wpływa jazdach Grupy VW sprzęgło oznaczone na ulegnie ona przyspieszonemu zużyciu we na osiągi i oszczędność paliwa. Są kon schemacie K1 obsługuje biegi: 1., 3., 5. współpracy z nowym, a więc sztywniej strukcje silników, w których usytuowanie jego demontaż pod szym paskiem silniej obciążającym jej termostatu Schemat wymusza układu napędowego z siedmiobiegową przekładnią czas wymiany pompy. Jest toDCT więc do łożyskowanie i uszczelniacze. To samo i godny podwójnym sprzęgłem suchym moment, by zawczasu wymienić dotyczy rolek (napinacza i prowadzącej), nawet jeśli ich stan wydaje się zadowa i ten element. Usterki lub awarię termo lający. Z tego powodu większość fabrycz statu można wykryć i bez jego rozbiórki. Wystarczy podczas uruchamiania zim nych instrukcji napraw zaleca każdo sprzęgło K2 nego K1 silnika sprawdzić, czy temperatura razową wymianę wszystkich elementów sprzęgło współpracujących z napędem rozrządu. chłodnicy zaczyna się podnosić dopiero Ułatwia to szeroka oferta zestawów INA po pewnym czasie, czyli po otwarciu ter KIT, zawierających wymagane komplety mostatu. Wymontowany zawór sprawne wzajemnie dopasowanych części o wyso go termostatu musi otwierać się w gorą wał korbowyw zimnej. cej wodzie i[1]zamykać kiej jakości. Autonaprawa 2011 Autonaprawa || Październik Maj 2014 [2] podwójne sprzęgło [3] wał wejściowy przekładni 1 [4] wał wejściowy przekładni 2 [5] wał zdawczy 1 [6] wał zdawczy 2 [7] wał zdawczy 3 (bieg wsteczny) Widok zewnętrzny ciepła bezpośrednio do atmosfery. pompy napędzanej paskiem zębatym (z lewej) i wnętrze korpusu z wirnikiem (u góry) Konstrukcja podwójnego sprzęgła suchego Zespół ten składa się z trzech głównych Łożyska pompy elementów: koła zamachoNowoczesnedwumasowego pompy zapewniające obieg wego (DKZ), podwójnego sprzęgła i mepłynu chłodzącego mają korpusy wyko chanizmu włączającego. sterowaniem nane z lekkich stopów, Jego a wirniki z two zajmuje się moduł Części mechatroniki, rzyw sztucznych. te nie zawieraulegają jący elektroniczny sterownik, rozdzielacz więc ani ściernemu, ani korozyjnemu oleju pod ciśnieniem, pompę oleju oraz zużyciu. Newralgicznym elementem jest siłowniki sprzęgieł i skrzyni biegów. natomiast toczne łożyskowanie wirników. Dwumasowe się koło zamachowe LuK Wykorzystuje w nim łożyska dwu stosowane w skrzyni biegów DCT ma rzędowe, jednak bez wewnętrznej bieżni, konstrukcję odmienną od standardowej. którą zastępuje cylindryczny czop wału Podobna Uzyskuje jest masasiępierwotna, połączowirnika. dzięki temu wię na przestrzeni sztywno z dla wałem korbowym silnika cej elementów tocznych, wyposażona w wewnętrzne ai w konsekwencji też zdolność sprężyny przeno łukowe, umożliwiające wzajemne kątoszenia wyższych obciążeń w porówna we przemieszczenia obydwu mas. Masę niu ze standardowymi łożyskami jedno wtórną stanowi natomiast całetakiej podwójne rzędowymi. Dodatkową zaletą kon sprzęgło, łączące się z masą pierwotną strukcji jest lepszy sposób łączenia rolek za rzędach, pośrednictwem wieńca zabierakowew gdyż zastosowanie wspólnej go i współpracującego nim pierścienia bieżni dla obu łożysk z eliminuje ryzyko z uzębieniem wewnętrznym. Dwa zaczepy ich niewspółosiowego ustawienia oraz umieszczone na obwodzie tegoż pierściezapobiega powstawaniu niebezpiecznych nia opierają się o swobodne naprężeń wewnętrznych. końce sprężyn łukowych, Łożyska tworząc jednak elastyczne z czasemsprzężenie ulegają obu mas potrzebne do tłumienia drgań zużyciu, które polega na stopniowym skrętnych. Niepożądane luzy międzyzębzwiększaniu się ich wewnętrznych luzów. neefekcie w połączeniu kłówwirnika zabieraka z uzębieW ruch wału staje się co niem wewnętrznym pierścienia kasowane raz bardziej mimośrodowy, a to z kolei są przez dodatkowy pierścień napinający. bardziej obciąża uszczelniacze i może W podwójnym sprzęgle suchym główpowodować wycieki płynu chłodzącego. nym elementem konstrukcyjnym jest płyJedynym sposobem zapobiegania tym ta centralna, sprzężona kinematycznie kłopotliwym usterkom jest wspomniana (za pośrednictwem tarczy zabierakowej, na wstępie regularna wymiana pompy pierścienia z uzębieniem wewnętrznym wraz z całym napędem rozrządu. n Fot. Schaeffler struktorów firmy LuK, znajduje od 2008 Jest też mniej kłopotliwe przy ewentual- Fot. Schaeffler Rozwiązanie to, opracowane przez kon- i 7., a sprzęgło K2 – biegi 2., 4., 6. oraz Użytkownicy samochodów, a także naprawiający je mechanicy, rzadko, niestety, oglądają pracujące silniki w całkowitej ciemności. Przy pierwszym takim doświadczeniu może ich zdziwić, a nawet zaniepokoić, delikatna, niebieskawa poświata otaczająca przewody zapłonowe. Przyczyną tego świecenia jest silna jonizacja cząsteczek powietrza pod wpływem pola elektromagnetycznego. Jonizacja polega na oddawaniu elektronów przez elektrycznie obojętne atomy i przekształcaniu ich w ten sposób w dodatnio naładowane jony. Towarzyszy temu proces odwrotny, zwany rekombinacją, w którym ujemne wolne elektrony łączą się z dodatnimi jonami w neutralne atomy. Mamy tu więc do czynienia z przepływem mikroprądów elektrycznych, powodującym emisję światła. Na tej samej zasadzie działają np. popularne neonowe próbniki napięcia, a także fenomen przyrodniczy zwany zorzą polarną. ślonych punktach. Są to miejsca, w których nastąpiło pękniecie, naderwanie, przetarcie lub inne uszkodzenie izolacyjnej powłoki. Usterek tych nie wolno w żaden sposób naprawiać. Konieczna staje się niezwłoczna wymiana wadliwych przewodów, a najlepiej całej ich wiązki. Są to bowiem części ulęgające normalnemu, eksploatacyjnemu zużyciu, związanemu ze starzeniem się, czyli mikropęknięciami materiałów izolacyjnych. Z tej właśnie przyczyny zaleca się regularną wymianę kabli zapłonowych co 30 tys. km przebiegu samochodu wyposażonego w instalację LPG (lub CNG) i co 50 tys. km przy zasilaniu benzyną. W warunkach eksploatacji mniej intensywnej wystarcza wymiana raz na 5 lat. Dotyczy to jednak wyłącznie przewodów prawidłowo zamontowanych i użytkowanych. Iskrzenie pojawiające się w miejscach osadzenia końcówek w gniazdach modułu zapłonowe- Warto uważnie przyjrzeć się wspomnianemu zjawisku, by łatwo odróżniać je od szkodliwego iskrzenia, widocznego również najwyraźniej podczas obserwacji pracującego silnika w zaciemnionym pomieszczeniu. Jest ono miniaturowym odpowiednikiem burzowych wyładowań atmosferycznych, a powstaje na skutek przebicia izolacji. Dlatego nie występuje na całej długości przewodu, lecz tylko w wyraźnie okre- go lub przy świecach może być skutkiem niestabilnego kontaktu elektrycznego. Poprawnemu zamocowaniu powinno towarzyszyć wyraźne „kliknięcie”. Jeżeli nie można go uzyskać, wystarczy niekiedy odpowiednio rozgiąć lub dogiąć metalowe zakończenia kabli. Końcówkom naderwanym, mocno zniekształconym bądź skorodowanym to nie pomaga i wówczas też niezbędna staje się wymiana przewodu lub wiązki. Autonaprawa | Maj 2014