Opis i rysunki

SPIS TREŚCI
I.
Część opisowa
1. Opis techniczny
2. Uzgodnienia :
2.1. Wypis z ewidencji gruntów z mapką ewidencyjną
2.3. Uzgodnienie zarządcy drogi
2.4. Decyzja na wycinkę drzew
2.5. Uzgodnienie TP S.A.-Wrocław
2.6. Uzgodnienie Dolnośląskiej Spółki Gazownictwa-Legnica
2.7. Uzgodnienie LPWiK Legnica
2.8. Uzgodnienie „Dialog”-Lubin
2.9. Uzgodnienie WPEC w Legnicy S.A.
2.10 Uzgodnienie EnergiaPro- Legnica
II.
1.
2.
3.
4.
Część graficzna
Plan orientacyjny
Plan sytuacyjny
skala 1:500
Przekroje normalne skala 1:25
Szczegół konstrukcji skala 1:25
rys. nr 0
rys. nr 1
rys. nr 2/1-2/3
rys. nr 3/1
PROJEKT BUDOWLANY
OBIEKT
: Budowa zatoki autobusowej na
ul. Sudeckiej/ Koskowickiej w Legnicy
CPV 45233120-6
Nazwy i kody według Wspólnego Słownika Zamówień:
Grupa: 45100000-8 - Przygotowanie terenu pod budowę
Klasa: 45110000-1 – Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki obiektów budowlanych,roboty ziemne
Kategoria:
45111000-8 – roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne
45112000-5 – roboty w zakresie usuwania gleby
Grupa: 45200000-9 – Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz
roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej
Klasa:
45230000-8 – Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i
elektroenergetycznych, autostrad i dróg, lotnisk i kolei, wyrównywanie terenu
Kategoria:
45233000-9 – Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania
nawierzchni autostrad, dróg
ADRES
:Obręb 0038 nr działki : 136; 227; 228
INWESTOR :Zarząd Dróg Miejskich w Legnicy
59-220 Legnica ul. Mickiewicza 2
BRANŻA
: PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
KOMUNIKACJA
STADIUM
: Projekt Budowlany
PROJEKTANCI:
Branża drogowa : mgr inż. Wiera Śnieżko-Nikończuk;
upr. nr 37/97/Lw;
Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2000 r. nr
106, poz. 1126 z późniejszymi zmianami) oświadczamy, że projekt:
„Budowa zatoki autobusowej na ul. Sudeckiej/ Koskowickiej w Legnicy” został sporządzony zgodnie z
obowiązującymi przepisami (na dzień 30.05.2006
r.) oraz
zasadami wiedzy technicznej.
Spis zawartości : wg strony 1-szej
Lubin czerwiec 2006
OPIS TECHNICZNY
do PB: „ Budowa zatoki autobusowej przy ul. Sudeckiej/ Koskowickiej w
Legnicy „
1. Podstawa prawna :
1.1.Zlecenie Inwestora.
1.2. Materiały wyjściowe :
a).Wytyczne inwestora
b).Podkład geodezyjny-aktualny
c).Wizja w terenie -pomiary uzupełniające
d).Uzgodnienia z właścicielami uzbrojenia podziemnego i zarządcą drogi.
e).Wypis z miejscowego Planu Zagospodarowania Terenu
2. Dane ogólne o terenie
2.1. Projektowana zatoka zlokalizowana jest przy ul. Sudeckiej/ Koskowickiej
w pasie drogi powiatowa nr 200, 320 nr działek 136, 127,128 obręb 0038 w
Legnicy .
2.2.Uzbrojenie :
W obrębie pasa drogowego zajętego pod projektowane zatoki znajduje się
pod ziemią n/w uzbrojenie :
-kable teletechniczne
-kable energetyczne
- wodociąg
2.3.Warunki hydro-geotechniczne
Na podstawie badań geologicznych archiwalnych stwierdza się, że na całym
obszarze budowa geologiczna odpowiada generalnie jednemu modelowi.
W podłożu zalegają piaski gliniaste i pospółka z rumoszem do głębokości 2 m. Do
głębokości 2 m nie nawiercono wody gruntowej.
Ostatecznie przyjęto, że w podłożu zalegają grunty wysadzinowe typu G-3 w
dobrych warunkach wodnych.
3. Przedmiot, zakres i cel
Przedmiotem opracowania niniejszej dokumentacji jest techniczne
rozwiązanie budowy zatoki autobusowej w ciągu ul.Koskowickiej /Sudeckiej wraz z
przebudową chodnika i ścieżki rowerowej oraz lokalizacją nowej wiaty przystankowej
w rejonie przystanku autobusowego tj od skrzyżowania z ul.Bieszczadzką do
skrzyżowania z ul. Karkonowską
4. Ogólny opis stanu istniejącego :
4.1. Komunikacja
Aktualnie na obszarze objętym niniejszym opracowaniem znajduje się droga
o przekroju osiedlowym, z chodnikiem szerokości około 2,0 m i ścieżką rowerową
szerokości ok.2,0m oddzielonych od jezdni opaską z płytek bet.50x50 .
Pomiędzy ścieżką a chodnikiem znajduje się pas zieleni szerokości od 1,5 do
2,5 m z pojedynczymi drzewami .Na działce nr 136 oraz częściowo o na działkach nr
1189/6 i 1189/7 zlokalizowana jest wiata przystankowa .
Jezdnia na przedmiotowym odcinku posiada szerokość około 6.5 m. na odcinku
prostym, przy spadku podłużnym około 0,8%
Autobusy zatrzymują się na jezdni naprzeciw wiaty przystankowej .
Szerokość w pasa drogowego, wg mapy ewidencyjnej wynosi średnio 20 m.
4.2. Odwodnienie
Obecnie jezdnia jest odwadniana powierzchniowo do istniejących kratek
ściekowych .
5. Ogólny opis stanu projektowego :
5.1. Komunikacja
Projektuje się budowę zatoki autobusowej w obrębie pasa drogowego naprzeciw
wiaty w rejonie dojść dla pieszych od istniejących budynków wielorodzinnych.
Projektuje się zatoki o poniższych parametrach geometrycznych:
 szerokość zatoki 3,0 m ;
 skos wjazdu –1: 8
 skos wyjazdu –1: 4 ;
 długość peronu 20,0 m
 szerokość chodnika 2.0 m
 szerokość ścieżki rowerowej 2,0 m
 szerokość ciągu pieszo rowerowego maksymalnie 6.9m

łuki wyokrąglające R=50m
Konstrukcję jezdni zatoki projektuje na podstawie D.U.Nr 43 (zał. nr 5 poz. 5.4) się
jak dla ruchu KR5 dla gruntów wysadzinowych przy dostatecznym zagęszczeniu
podłoża .:
 Warstwa ścieralna z betonu cementowego B-35 gr.22cm
 podbudowa z betonu cementowego B-7,5 gr. 20cm
 stabilizacja gruntu cementem o Rm=2,5MPa gr.15cm
 krawężniki typu ciężkiego : betonowe 15x30 na podsypce cem-piask.
na ławie bet. B-15 z oporem

ściek: 1 x kostka kamienna 18x18 na ławie bet. z bet.B-15
Konstrukcję chodnika projektuje się :
 kostka betonowa gr. 8 cm
 podsypka cem.-piask. 1:4 g. 3 cm
 podbudowa z kruszywa 0/31,5 gr.10cm
 obrzeża bet. 8x30 na ławie żwirowej 5x20
Konstrukcję ścieżki rowerowej projektuje się :
 warstwa ścieralna z asfaltobetonu gr. 4cm
 warstwa kruszywa łamanego stab. mech. 0/31,5, gr. 10 cm



warstwa odsączająca z piasku gr. 10 cm
krawężniki typu ciężkiego : betonowe 15x30 na podsypce cem-piask.
na ławie bet. B-15 z oporem
obrzeża bet. 8x30 na ławie żwirowej 5x20
Konstrukcję ciągu pieszo-rowerowego projektuje się :
 kostka betonowa gr. 8 cm
 podsypka cem.-piask. 1:4 g. 3 cm
 warstwa kruszywa łamanego stab. mech. 0/31,5, gr. 10 cm
 warstwa odsączająca z piasku gr. 10 cm
 obrzeża bet. 8x30 na ławie żwirowej 5x20
Konstrukcję progu zwalniającego projektuje się :
 kostka betonowa gr. 8 cm
 podsypka cem.-piask. 1:4 g. 3 cm
 warstwa kruszywa łamanego stab. mech. 0/31,5, gr. 10 cm
 warstwa odsączająca z piasku gr. 10 cm
 krawężniki typu ciężkiego : betonowe 15x30 na podsypce cem-piask.
na ławie bet. B-15 z oporem
 obrzeża bet. 8x30 na ławie żwirowej 5x20
Zgodnie z PN-81/B-03020 głębokość przemarzania dla projektowanego terenu wynosi
0,8 m., a wymagana dla tej strefy, kategorii ruchu i rodzaju podłoża grubość
konstrukcji i ulepszonego podłoża na przemarzanie nie powinna być mniejsza.
- od 0,60 * 0,8 m = 48 cm dla nawierzchni o obciążeniu ruchem KR5
Projektuje się podatne konstrukcje nawierzchni drogowych spełniające powyższe
warunki.
Podłoże gruntowe powinno być wyrównane oraz odpowiednio zagęszczone zgodnie z
normą Branżową BN-72/89342-01 „Roboty ziemne .
Wskaźnik zagęszczenia gruntu podłoża (do głębokości 0,5 m poniżej konstrukcji)
powinien wynosić co najmniej :
- 100% zagęszczenia laboratoryjnego
wtórny moduł odkształcenia minimum 100 MPa
Konstrukcje nawierzchni wykonywać w oparciu o Ogólne Specyfikacje Techniczne i
obowiązujące normy
D-04.01.01 Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża BN-B/11113:1996
Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych
D-04.05.00 Podbudowy i ulepszone podłoża z gruntów lub kruszyw stabilizowanych
spoiwami hydraulicznymi.
D-04.06.01 Podbudowa z chudego betonu
PN-84/S – 96023 Konstrukcje drogowe. Podbudowa i nawierzchnia z tłucznia
kamiennego.
D-05.03.23 Nawierzchnia z kostki brukowej betonowej
BN-64/8845-02 Krawężniki uliczne .Warunki techniczne wykonania.
Ogólne Specyfikacje Techniczne –GDDP 1998 D-08.01.01 Krawęzniki betonowe
Projektowane spadki poprzeczne zatok postojowych i chodników 2 % do jezdni.
Obramowanie jezdni na całej długości z krawężnika betonowego 15x30 na ławie z
oporem z betonu B-15 . Obramowanie chodników z obrzeży betonowych 8x30 na
ławie żwirowej.
Poza chodnikiem oraz miedzy chodnikiem a ścieżką rowerową - zieleniec .
Maksymalne wyniesienie krawężnika nad jezdnię 12 cm .
Na przejściach dla pieszych ,zjazdach ze ścieżki rowerowej i na skrzyżowaniach ul
Koskowickiej z ulicami Bieszczadzką i Karkonoską obniżenie krawężników wysokości
0-2 cm nad powierzchnie chodnika w celu likwidacji barier architektonicznych oraz
wymiana konstrukcji nawierzchni (2x8,5m2) w rejonie skrzyżowań (dodatkowo).
Wysokościowo dowiązuje się do punktów charakterystycznych t.j.
-istniejącej nawierzchni jezdni
-dojść dla pieszych
-reperów państwowych ;
Parametry charakterystyczne geometrii i rzędne wysokościowe oraz punkty główne
pokazano na planie sytuacyjnym.
Zastosowano spadki podłużne zatok i chodników zgodne z istniejącymi na ul.
Koskowickiej mieszczące się pomiędzy 0,6 % a 1.5 % .
5.2. Organizacja ruchu :
Organizację ruchu docelowego
Przewiduje się organizację ruchu drogowego docelowego pionową, uwzględniającą
projektowane nowe obiekty komunikacji - zatoka autobusowa , ścieżka rowerowa oraz
przejść dla pieszych oraz zwiększenie bezpieczeństwa dla użytkowników drogi.
ZESTAWIENIE PROJEKTOWANYCH ZNAKÓW:
C – 13
sztuk 2
C – 13a
sztuk 2
D–6
sztuk 2
D – 15
sztuk 1
Słupki do znaków drogowych – 5 sztuk
Organizacja ruchu tymczasowego na czas prowadzenia robót w obrębie pasa
dróg istniejących. Przed przystąpieniem do robót należy u właściwego zarządcy drogi
uzyskać zezwolenie na tymczasowe zajęcie pasa drogowego.
Realizację przedmiotowej zatok wraz z przebudowa ścieżki i chodnika przewiduje się
wykonać w 3 etapach.
Szczegółowe opracowanie zawarte jest w projekcie branżowym – Organizacja ruchu
drogowego .
Po zakończeniu robót należy teren doprowadzić do stanu pierwotnego i przekazać
protokolarnie zarządcy dróg.
5.3. Część odwodnieniowa
Odwodnienie zapewniono poprzez spadki podłużne i poprzeczne sprowadzające
wody opadowe powierzchniowo ściekiem z 1 rzędu kostki kamiennej do istniejących
kratek ściekowych.
5.4.Usunięcie kolizji
W pasie drogowym zlokalizowane są słupy oświetleniowe wzdłuż istniejącego
chodnika. Należy wykonać projektowane obiekty komunikacji zachowując skrajnię
drogową 0,5 m .
Kolizje z urządzeniami obcymi znajdującymi się pod projektowanym zadaniem należy
zabezpieczyć zgodnie z protokołem ZUDP i uzgodnieniami branżowymi.
5.5. Zieleń
Zgodnie z wytycznymi do projektowania przewidziano zieleń w obrębie pasa
drogowego typu niskiego –trawniki jako zieleńce zewnętrzne poza chodnikami .
Miejsca, gdzie przewidziano założenie nowych powierzchni zieleńców –zaznaczono
kolorem zielonym na planie sytuacyjnym.
Miejsca przewidziane do odtworzenia i rekultywacji istniejącej zieleni (wzdłuż proj.
obiektów komunikacji) zaznaczono obwódką w kolorze ciemno-zielonym .Powyższe
uwzględniono w przedmiarze robót.
Istniejące zadrzewienie kolidujące z projektowanymi obiektami komunikacji
przewidywane się do wycinki zinwentaryzowano i pokazano na planszy sytuacyjnej
( 5szt –klony i 1szt –topola) oraz ujęto w formie tabeli
Nr
drzewa
1
2
3
4
5
6
nazwa
KLON
KLON
KLON
KLON
KLON
TOPOLA
obwód
cm
49
68
66
35
38
154
5.6. Wiata przystankowa.
Przyjęto wiatę przystankową zabudowaną (o wymiarach 0,87 x 4,10 m) na szkielecie
z profili metalowych zimnogietych, (wraz z elementem mocowania kosza na odpadki),
zabezpieczona powłoką antykorozyjną . Ściany to szyby ze szkła hartowanego o
grubości 5 mm osadzone w uszczelkach gumowych a dach wiaty z poliwęglanu,
(np.wiata WP 5110D produkcji MZK Leszno). Wewnątrz wiaty ławka drewniana i
kaseton na rozkład jazdy.
5.7. Roboty ziemne
Roboty ziemne należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi PN oraz zasadami
i przepisami BHP . W pobliżu istniejącego uzbrojenia podziemnego oraz istniejącego
zadrzewienia nie przewidzianego do wycinki - roboty ziemne należy prowadzić
ręcznie, wykonując zabezpieczenia zgodnie z branżowymi uzgodnieniami po
uprzednim zgłoszeniu właścicielowi lub zarządcy sieci . Przewiduje się wywóz ziemi na
odległość około 9km.
Roboty ziemne drogowe dla wszystkich obiektów policzono metodą korytowania
oraz ujęto w przedmiarze.
Bilans mas ziemnych :
Wykopy
Nasypy
Wywóz ziemi
Humus (usunięcie i rozcielenie)
z komunikacji
: 111,039 m3
:
m3
: 111,039 m3
: 29,850 m3
6. Bilans terenu i inwestycji :
-powierzchnia komunikacji
: 811.85 m2
w tym :
zatoki
: 99,2 0 m2
chodnika
: 30 8,4 m2
ścieżki rowerowej
: 264,2m2
( wraz z progami zwalniającymi)
ciągu pieszo-rowerowy
: 139,1 m2
(oraz obniżeń)
- zieleni
: 10 1,4m2
7. Wpływ na środowisko
Projektowana zatoka wraz z chodnikiem i ścieżką rowerową w obrębie pasa
drogowego przy ulicy Sudeckiej/Koskowiciej w miejscowości Legnica, na terenie
osiedla mieszkaniowego w rejonie istniejącego czynnego przystanku
autobusowego, podniesie komfort użytkowania i bezpieczeństwo użytkowników
drogi nie mając istotnego wpływu na środowisko naturalne.
8. Informacje dodatkowe
Kolizje z urządzeniami obcymi znajdującymi się pod projektowaną zatoką,
chodnikiem i ścieżką rowerową należy zabezpieczyć zgodnie z protokołem
koordynacji – Starostwa Powiatowego Legnica i uzgodnieniami branżowymi.