doc1 Drogi, ulice, chodniki - Stowarzyszenie Miłośników Starego Fordonu
download 
Reklamacja Transkrypt
1 Drogi, ulice, chodniki - Stowarzyszenie Miłośników Starego Fordonu
Karta Konsultacyjna w sprawie projektu pn.: „Rewitalizacja społeczno – gospodarcza Starego Fordonu – ETAP I”. Imię i Nazwisko/ organizacja: Prezes Andrzej Urbaniak oraz v-ce Prezes Rafael Prętki STOWARZYSZENIE MIŁOŚNIKÓW STAREGO FORDONU NIP 554 292 77 82 Regon 360627600 KRS 000540669 Adres Zamieszkania / siedziby: L.p. 1 ul. Bydgoska 12-14 , 85-790 Bydgoszcz Treść wniosku Uzasadnienie Drogi, ulice, chodniki 1.1 Propozycja ogólna w zakresie zmian organizacji ruchu: · na obszarze rewitalizowanym wprowadzić oznakowanie ulic przewidziane dla strefy ograniczonej prędkości do 30 km/h, w miejscach położonych poza ulicą Bydgoską gdzie ulice mogą być jednoprzestrzenne wprowadzić strefę zamieszkania z wyznaczonymi miejscami parkingowymi oraz elementami uspokojenia ruchu np. wyniesione skrzyżowania, wyniesione przejścia dla pieszych, lokalne zawężenia ulicy. Standardowe rozwiązanie stosowane w strefach o gęstej zabudowie mieszkaniowej zapewniające odpowiedni poziom bezpieczeństwa i zachowania równoważnego. 1.2 Uwagi szczegółowe w zakresie dróg, ulic i chodników w przedstawionych rozwiązaniach : 1.2.1 ul. Bydgoska · Zastosować nawierzchnię asfaltową z rozdzieleniem pasów ruchu elementem „świadka historii” wyniesionego ponad nawierzchnię asfaltową maksymalnie 6 cm i wykonanym z elementów kamiennych (kostka brukowa) o szerokości nie przekraczającej 0,5 m. Proponowane wyniesienie będzie elementem nawiązującym zarówno do zapisów zgody Konserwatora na zmianę nawierzchni jak i jednocześnie elementem optycznie zawężającego pasy ruchu wykonane z asfaltobetonu . Dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 metra rozdzielone świadkiem przechodzącym w wyspy azylowe dla pieszych w miejscach gdzie ich lokalizacja będzie Nawierzchnia asfaltobetonowa jest nawierzchnią cichszą od obecnej kostki granitowej, przy jednoczesnym polepszeniu komfortu dla użytkowników drogi podniesie również komfort życia okolicznych mieszkańców. Poprowadzenie dwóch jezdni z nawierzchni asfaltobetonowej z świadkiem kamiennym w osi ulicy optycznie zawęzi optycznie światło ulicy w oczach kierowcy co wpłynie na ograniczenie prędkości przejazdu (zawężająca droga powoduje zwiększenie czujności kierowcy oraz str. 1 możliwa zapewnią odpowiednie ograniczenie zmniejszeniem prędkości jazdy). Kamienny świadek w osi drogi prędkości pojazdów. przechodzący w wyspy azylowe Proponujemy wykonanie wymaganego przez będzie nie tylko elementem Konserwatora kamiennego „świadka historii” w poprawiającym bezpieczeństwo ale także dobrze osi nowej ulicy Bydgoskiej jako elementu ruchu wyglądającym elementem zabrukowanego o szerokości ok. 0,5 m przy estetycznym na nawierzchni odstąpieniu od układania kamiennych ścieków asfaltowej. przykrawężnikowych, tym samym będzie również Miejsca postojowe na obniżonym zachowana odpowiednia szerokość pasów ruchu krawężniku i w zatokach postojowych obniżą obecny ok. 3,5 m. deficyt miejsc parkingowych w Zachowując spadek daszkowy jezdni przy braku obszarze tej ulicy ścieków przykrawężnikowych będzie można zmniejszyć różnicę wysokości pomiędzy nawierzchnią asfaltobetonową i chodnikiem przeznaczonym do parkowania pojazdów do wysokości 6 cm, a przy zastosowaniu krawężnika najazdowego znacząco poprawi się warunki Parkowania na wzmocnionym chodniku po stronie północnej ulicy Bydgoskiej. · chodnik po stronie północnej umożliwiający parkowanie pojazdów powinien być odpowiednio wzmocniony, wyniesiony ponad jezdnię na ok. 6 cm , a powierzchnia przeznaczona na parkowanie pojazdów powinna być wykonana z kostki granitowej lub kamiennej w odróżnieniu od fragmentu położonego bezpośrednio przy pierzei budynków mieszkalnych gdzie należy ułożyć typową nawierzchnie chodnikową z płyt betonowych lub kamiennych (jak w pozostałej części St. Fordonu). Na ciągu ulicy Bydgoskiej z dopuszczonym parkowaniem na chodniku zastosować krawężnik najazdowy (najlepiej kamienny). Miejsca postojowe na obniżonym krawężniku i w zatokach postojowych obniżą obecny deficyt miejsc parkingowych w obszarze tej ulicy. Krawężnik najazdowy poprawi komfort zajmowania miejsc i jednocześnie wpłynie na zmniejszenie zakłóceń na samej ul. Bydgoskiej spowodowanych pojazdami zajmującymi miejsca parkingowe. Nawierzchnia parkingowa z kostki kamiennej oddzieli jednoznacznie powierzchnię postoju pojazdu od ciągu typowo pieszego (chodnika) i będzie również bardziej odporna na ewentualne zanieczyszczenia plamami oleju z parkujących pojazdów. Obecne wykonanie miejsc postojowych z płyt betonowych lub kamiennych tak jak np. przy ul. Podwale w Centrum pokazuje jak poważne zanieczyszczenie mogą powodować plamy oleju na powierzchniach gładkich. str. 2 · Progi zwalniające zaproponowane vis a vis Zmiana lokalizacji wynika z zachowania fordońskiej Synagogi proponujemy przenieść na konieczności odpowiedniego dozowania wysokość posesji nr 26 środków spowolnienia ruchu na całym ciągu ul. Bydgoskiej w kontekście wprowadzenia dodatkowych wysp azylowych azylowych dla pieszych · Miejscu obecnych progów zwalniających przy posesji nr 21 (vis a vis Synagogi) proponujemy zlokalizować dodatkowe przejście dla pieszych wyposażone w wyspą azylową o szer. min 2 m · W obszarze skrzyżowania ul. Bydgoskiej z ul. Miejsce uczęszczane przez Piekary wyznaczyć dodatkowe przejście dla pieszych o odpowiedniej pieszych z wyspą azylową przed posesją 9 lub 13 szerokości do wprowadzenia wyspy azylowej dla pieszych · Zachować progi Bydgoska 4 · Przebudowę ulicy Bydgoskiej rozpocząć od ronda Buxakowskiego (zlikwidować niebezpieczny pas zanikający przy zjeździe z ronda przy wjeździe do Starego Fordonu – obecnie pojazdy wyprzedzając się w tym miejscu powodują zagrożenie na ul. Bydgoskiej przy ul. Mącznej) – korekta wyspy · · zwalniające na wysokości Miejsce uczęszczane przez pieszych o odpowiedniej szerokości do wprowadzenia wyspy azylowej dla pieszych Brak możliwości wykonania azylu , akceptujemy progi zwalniające Likwidacja niebezpiecznego zjazdu z ronda na którym obecnie kierowcy wyprzedzający się na wzajem rozwijają nadmierną prędkość przed łukiem poziomym drogi poprzez co wjeżdżają na skrzyżowanie lokalne ul. Bydgoskiej z ul. Mączną z dużą Na zawężonym odcinku pomiędzy rondem Buxakowskiego i ul. Rakowa wykonać próg prędkością. Brak zasadności utrzymywania dwupasowego zwalniający z elementów kamiennych zjazdu z ronda w kierunku ul. umożliwiający przejazd autobusów, rozważyć Bydgoskiej gdzie na samej ul. montaż progu w całym przekroju vis a vis posesji Bydgoskiej mamy do dyspozycji nr 38 po zawężeniu przekroju do jednego pasa tylko jeden pas ruchu. Dodatkowo w celu wyhamowania ruchu pojazdów na jednopasowym odcinku dojazdu wykonać próg zwalniający. Zamienić dużą powierzchnię malowaną na jezdni na wyspę kanalizującą ruch w krawężnikach Objąć remontem – przebudową cz. chodnikową Zniszczony chodnik, szereg dziur położoną od ul. Mącznej w kierunku ronda uniemożliwiających swobodne str. 3 Buxakowskiego , kończąc po stronie północnej na ul. Ametystowej , a po stronie południowej do połączenia przy rondzie Buxakowskiego z chodnikiem prowadzącym na most fordoński przez Wisłę poruszanie się pieszym, dodatkowe miejsca postojowe na chodniku (wydzielone inną nawierzchnią) poprawią bilans miejsc parkingowych w tym obszarze Ponadto ulica Bydgoska nie zaczyna się od ul.Mącznej · Na wysokości posesji Bydgoska 30 w miejscu obecnego przejścia dla pieszych wykonać wyspę azylową w środku jezdni z elementów kamiennych o szerokości min. 2 m dla ochrony pieszych przekraczających jezdnię. Miejsce bardzo uczęszczane przez pieszych z uwagi na położenie największego fordońskiego sklepu wielkopowierzchniowego „Biedronki”, droga wszystkich w kierunku na most. Mieszkańcy kiedyś proponowali w tym miejscu instalację sygnalizacji świetlnej wzbudzanej. · Stosować wpusty uliczne krawężnikowe (gdzie będzie to możliwe) Estetyka, brak najeżdżania na kratki przez pojazdy – zachowanie odpowiedniego komfortu przejazdu, brak stuków pochodzących z luźnych kratek ściekowych, wykorzystanie pełnej szerokości jezdni asfaltowej bez dodatkowych elementów nie będących nawierzchnią jezdni · Pomiędzy progami zwalniającymi w osi ulicy Bydgoskiej stosować dodatkowe elementy BRD uniemożliwiające przejazd pojazdów pomiędzy progami tak jak wykonano to na ul. Wyzwolenia · Przewidzieć kompleksowe nasadzenia roślinności Ogólna poprawa estetyki ulicy, niskiej i wysokiej (drzewa) w obszarze nawiązanie do historycznego rewitalizowanej ulicy i jej otoczenia wyglądu ul. Bydgoskiej · Wszystkie sieci energetyczne, telekomunikacyjne Poprawa estetyki ulicy, i oświetleniowe należy skablować pod ujednolicenie infrastruktury , podniesienie trwałości powierzchnią ulicy. infrastruktury podczas nagłych zjawisk atmosferycznych np. wichury, nagłe podmuchy wiatru, Rzeczywiste spowolnienie ruchu pojazdów, rozwiązanie uniemożliwia przejazd pojazdów pomiędzy progami – środkiem ulicy str. 4 odnowienie infrastruktury – nowe standardy Likwidacja szpecących przyłączy zewnętrznych do budynków 1.2.2 ul. Rybaki · zachować układ jednoprzestrzenny – pieszo jezdnia z wyróżnieniem jezdni i ciągów pieszych tylko rodzajem nawierzchni (jezdnia bruk, pas chodnikowy płyty kamienne) Naturalne wprowadzenie innego charakteru ulicy, elementy spowalniające ruch wpływają na podniesienie poziomu bezpieczeństwa · stosować maksymalnie wyniesienie powierzchni chodnikowej ponad jezdnię o wartości do 4 cm w celu zapewnienia odpowiednich warunków odwodnienia jezdni Równa nawierzchnia bez wyraźnych wyniesień sprzyja poruszaniu się pieszych i rowerzystów w całym przekroju ulicy · podłączyć drogę rowerową z ulicą Rybaki Zachowanie ciągłości ciągów poprzez wykonanie odcinka pieszo-rowerowego pieszych i rowerowych w obszarze ul. Rybaki lub drogi rowerowej na przedłużeniu ul. Rybaki przy posesji Rybaki 7 · Ograniczenie prędkości pojazdów na odcinku ulicy Rybaki od Kapeluszników do na odcinku prostym posesji Rybaki 6 zastosować min. 2 progi zwalniające Ogólna poprawa estetyki ulicy, Przewidzieć kompleksowe nasadzenia roślinności niskiej i wysokiej (drzewa) w obszarze rewitalizowanej ulicy i jej otoczenia Poprawa estetyki ulicy, Wszystkie sieci energetyczne, telekomunikacyjne ujednolicenie infrastruktury , trwałości i oświetleniowe należy skablować pod podniesienie infrastruktury podczas nagłych powierzchnią ulicy. zjawisk atmosferycznych np. wichury, nagłe podmuchy wiatru, odnowienie infrastruktury – nowe standardy Likwidacja szpecących przyłączy zewnętrznych do budynków · · 1.2.3 ul. Promenada · Naturalne wprowadzenie innego zachować układ jednoprzestrzenny – pieszo charakteru ulicy, elementy spowalniające ruch wpływają na jezdnia z wyróżnieniem jezdni i ciągów pieszych podniesienie poziomu str. 5 tylko rodzajem nawierzchni (jezdnia bruk, pas bezpieczeństwa chodnikowy płyty kamienne) · w uzasadnionych przypadkach stosować maksymalnie wyniesienie powierzchni chodnikowej ponad jezdnię o wartości do 4 cm w celu zapewnienia odpowiednich warunków odwodnienia jezdni · podłączenie ulicy Promenada do ul. Nad Wisłą Zapewnienie ograniczenia proponujemy wykonać jako wyniesione prędkości poprzez elementy względem obecnej ul. Nad Wisłą infrastruktury drogowej · na przedłużeniu ciągu pieszego z ul. Filomatów schodami na dół w kierunku Wisły zlokalizowano przejście dla pieszych, powinno ono być przejściem wyniesionym aby stanowiło naturalny spowalniacz ruchu pojazdów w ciągu ul. Promenada · wszystkie elementy drogi rowerowej na Standardy dróg rowerowych przedłużeniu ul. Promenada projektować tylko z obowiązujące powszechnie nawierzchni asfaltobetonowych · na przedłużeniu ul. Promenada w kierunku wschodnim (odcinek od ul. Frycza Modrzewskiego) równoległym do murów więzienia zaprojektować dodatkowe miejsca parkingowe prostopadłe po stronie południowej ulicy (po stronie Wisły) tak jak ma to miejsce na zachodnim odcinku ulicy Promenada (od portu w kierunku ul. Frycza Modrzewskiego). Zwiększenie miejsc w obszarze często odwiedzanym przez mieszkańców i przyjezdnych korzystających z terenów rekreacji sportowej. Zwiększenie ogólnej liczby miejsc np. w przypadku organizacji imprez masowych · brak połączenia projektowanej drogi rowerowej na bulwarach z planowaną do realizacji drogą rowerową z Centrum Bydgoszczy do Fordonu nabrzeżem Wisły (inwestycja Wydziału Inwestycji UM w Bydgoszczy) oraz rozwiązaniami infrastruktury rowerowej na terenie obecnego Parku Milenijnego przy ul. Fordońskiej , prosimy o nawiązanie projektowe i połączenie obu inwestycji w sposób umożliwiający przyszłościowe zachowanie nawierzchni asfaltobetonowej na całym przebiegu drogi rowerowej. Konieczna kontynuacja Wiślanej trasy rowerowej oraz drogi rowerowej z Centrum do Fordonu realizowanej przez Wydział Inwestycji UM. Utrzymanie wysokiego standardu drogi rowerowej w nawierzchni asfaltobetonowej na ciągu Starego Fordonu Równa nawierzchnia bez wyraźnych wyniesień sprzyja poruszaniu się pieszych i rowerzystów w całym przekroju ulicy Zapewnienie ograniczenia prędkości na ul. Promenada poprzez elementy infrastruktury drogowej oraz kontynuacja naturalnego ciągu pieszego w kierunku rz. Wisły str. 6 Obecnie z uwagi na zastosowanie nawierzchni z kostki kamiennej na ulicy Promenada pozbawiono środowisko rowerzystów wygodnej i zgodnej z wytycznymi nawierzchni rowerowej . · w przypadku braku fizycznych możliwości połączenia drogi rowerowej planowanej przez Wydział Inwestycji UM z droga projektowaną w ramach rewitalizacji Starego Fordonu jako spójnego ciągu o nawierzchni asfaltobetonowej należy rozważyć zmianę nawierzchni na całej ulicy Promenada z kostki kamiennej na nawierzchnię asfaltobetonową (z pozostawieniem elementów kamiennych na progach, wyniesionym przejściu dla pieszych i parkingach) lub wykonać wydzieloną drogę rowerową asfaltobetonową wzdłuż ulicy Promenada. · Przewidzieć kompleksowe nasadzenia roślinności Ogólna poprawa estetyki ulicy, niskiej i wysokiej (drzewa) w obszarze rewitalizowanej ulicy i jej otoczenia Utrzymanie wysokiego standardu drogi rowerowej w nawierzchni asfaltobetonowej na ciągu Starego Fordonu aż do połączenia z trasą rowerową prowadzoną z Centrum Bydgoszczy estetyki ulicy, · Wszystkie sieci energetyczne, telekomunikacyjne Poprawa i oświetleniowe należy skablować pod ujednolicenie infrastruktury , podniesienie trwałości powierzchnią ulicy. infrastruktury podczas nagłych zjawisk atmosferycznych np. wichury, nagłe podmuchy wiatru, odnowienie infrastruktury – nowe standardy Likwidacja szpecących przyłączy zewnętrznych do budynków 1.2.4 uL. Zakładowa · zachować układ jednoprzestrzenny – pieszo jezdnia z wyróżnieniem jezdni i ciągów pieszych tylko rodzajem nawierzchni (jezdnia bruk, pas chodnikowy płyty kamienne) Naturalne wprowadzenie innego charakteru ulicy lokalnej, elementy spowalniające ruch wpływają na podniesienie poziomu bezpieczeństwa · w uzasadnionych przypadkach stosować maksymalnie wyniesienie powierzchni chodnikowej ponad jezdnię o wartości do 4 cm w celu zapewnienia odpowiednich warunków Równa nawierzchnia bez wyraźnych wyniesień sprzyja poruszaniu się pieszych i rowerzystów w całym przekroju ulicy str. 7 odwodnienia jezdni · stosować progi zwalniające lub inne elementy spowalniające ruch kołowy · przewidzieć kompleksowe nasadzenia roślinności Ogólna poprawa estetyki ulicy niskiej i wysokiej (drzewa) w obszarze rewitalizowanej ulicy i jej otoczenia · na jezdni przed miejscami (w ich bezpośredniej bliskości) występowania schodów prowadzących do budynków mieszkalnych zaprojektować elementy spowalniające ruch – przewężenia ulicy obsadzone roślinnością lub wyznaczone miejsca parkingowe zapobiegające najechaniu na elementy infrastruktury kubaturowej okolicznych budynków · estetyki ulicy, Wszystkie sieci energetyczne, telekomunikacyjne Poprawa i oświetleniowe należy skablować pod ujednolicenie infrastruktury , podniesienie trwałości powierzchnią ulicy. infrastruktury podczas nagłych zjawisk atmosferycznych np. wichury, nagłe podmuchy wiatru, odnowienie infrastruktury – nowe standardy Likwidacja szpecących przyłączy zewnętrznych do budynków Zapewnienie ograniczenia prędkości poprzez elementy infrastruktury drogowej Zapewnienie ograniczenia prędkości poprzez elementy infrastruktury drogowej zapewniające jednocześnie ochronę okolicznych posesji 1.2.5 uL. Ordynacka (nowy przebieg pomiędzy Cierpicką i Sikorskiego) · zachować układ jednoprzestrzenny – pieszo jezdnia z wyróżnieniem jezdni i ciągów pieszych tylko rodzajem nawierzchni (jezdnia bruk, pas chodnikowy płyty kamienne) Naturalne wprowadzenie innego charakteru ulicy w układzie lokalnym, elementy spowalniające ruch wpływają na podniesienie poziomu bezpieczeństwa · stosować maksymalnie wyniesienie powierzchni chodnikowej ponad jezdnię o wartości do 4 cm w celu zapewnienia odpowiednich warunków odwodnienia jezdni Równa nawierzchnia bez wyraźnych wyniesień sprzyja poruszaniu się pieszych i rowerzystów w całym przekroju ulicy · teren rekreacyjny na przedłużeniu ul. Ordynackiej Zachowanie miejsc parkingowych na tyłach posesji Sikorskiego 2 pozbawi przy jednoczesnym str. 8 mieszkańców posesji dotychczasowych miejsc wprowadzeniu nowych funkcji w parkingowych dlatego też potrzebna jest obszarze pobliskim posesji alternatywne zwiększenie tych miejsc w pobliżu posesji Sikorskiego 2 np. poprzez wykonanie obustronnych zatok postojowych na nowym odcinku ul. Ordynackiej ok. 5-6 miejsc postojowych lub rozważyć zagospodarowanie na parking działki sąsiedniej Proponujemy również zmniejszenie obszaru rekreacyjnego na terenie posesji Sikorskiego 2 tylko do części bezpośrednio przylegającej do skarpy tj. w pierwszej części bezpośrednio za budynkiem nr 2 należy zlokalizować ogólnodostępny parking dla mieszkańców posesji nr 2 (parkowanie prostopadłe do muru więzienia), a dalej w kierunku rz. Wisły organizować teren rekreacyjny funkcjonalnie zgodny z planami rewitalizacji. · Przewidzieć kompleksowe nasadzenia roślinności Ogólna poprawa estetyki ulicy niskiej i wysokiej (drzewa) w obszarze rewitalizowanej ulicy i jej otoczenia · Wszystkie sieci energetyczne, telekomunikacyjne Poprawa estetyki ulicy, i oświetleniowe należy skablować pod ujednolicenie infrastruktury , powierzchnią ulicy. podniesienie trwałości infrastruktury podczas nagłych zjawisk atmosferycznych np. wichury, nagłe podmuchy wiatru, odnowienie infrastruktury – nowe standardy Likwidacja szpecących przyłączy zewnętrznych do budynków 1.2.6 uL. Frycza – Modrzewskiego (obecny odcinek utwardzony) · na ul. Frycza Modrzewskiego po zjeździe z ulicy Bydgoskiej do ulicy Zakładowej zachować przekrój ulicy z wyniesionymi chodnikami, chodniki kształtować równolegle do jezdni zachowując normatywne spadki podłużne lub jako ciąg schodów terenowych z wykorzystaniem przyległej skarpy po obu stronach ulicy Naturalne przejście z układu ulicznego chodnik + jezdnia ul. Bydgoskiej na obszar ruchu uspokojonego strefy zamieszkania dalszego odcinku ul. Frycza –Modrzewskiego poprzez stosowanie odmiennego charakteru ulicy, elementy str. 9 spowalniające ruch wpływają na podniesienie poziomu bezpieczeństwa · skrzyżowanie Zakładowa – Frycza Stosowanie Modrzewskiego wykonać jako wyniesione lub uspokojenia ruchu zastosować na samej ul. Frycza - Modrzewskiego inne elementy spowalniające ruch kołowy np. lokalne przewężenia jezdni z nasadzeniami · skrzyżowanie Frycza Modrzewskiego Stosowanie Promenada wykonać jako wyniesione lub uspokojenia ruchu zastosować inne elementy spowalniające ruch kołowy w obszarze skrzyżowania · Wszystkie sieci energetyczne, telekomunikacyjne Poprawa estetyki ulicy, i oświetleniowe należy skablować pod ujednolicenie infrastruktury , podniesienie trwałości powierzchnią ulicy. infrastruktury podczas nagłych zjawisk atmosferycznych np. wichury, nagłe podmuchy wiatru, odnowienie infrastruktury – nowe standardy Likwidacja szpecących przyłączy zewnętrznych do budynków elementów elementów (obecny odcinek nieutwardzony, od ul. Zakładowej poprzez skrzyżowanie z ul. Promenada w kierunku rz. Wisły) · na odcinku od ulicy Zakładowej do nabrzeża Wisły proponujemy przyjąć przekrój ulicy jednoprzestrzenny – pieszo jezdnia z wyróżnieniem jezdni, miejsc parkingowych równoległych i i ciągów pieszych tylko rodzajem nawierzchni (jezdnia i miejsca parkingowe - bruk, pas chodnikowy płyty kamienne) lub jednolitą nawierzchnią ułożoną w krawężnikach oporowych · zaprojektować wypełnienie bruku masami Podniesienie standardu chemoutwardzalnymi co zapobiegnie trwałości nawierzchni ewentualnej degradacji ulicy podczas podniesienia stanu wód rz. Wisły, okresowego Naturalne wprowadzenie innego charakteru ulicy lokalnej, elementy spowalniające ruch wpływają na podniesienie poziomu bezpieczeństwa i str. 10 wylewania wody · w uzasadnionych, szczególnych przypadkach stosować maksymalnie wyniesienie powierzchni chodnikowej ponad jezdnię o wartości do 4 cm w celu zapewnienia odpowiednich warunków odwodnienia jezdni · skrzyżowanie ulicy Frycza Modrzewskiego Zapewnienie ograniczenia Zakładowa oraz Frycza Modrzewskiego – prędkości poprzez elementy Promenada wykonać jako wyniesione lub infrastruktury drogowej zastosować w obszarze skrzyżowania inne elementy spowalniające ruch kołowy np. lokalne przewężenia jezdni z nasadzeniami · utwardzony odcinek ul. Frycza Modrzewskiego kończący się na nabrzeżu Wisły wykończyć do zawracania bez jej kontynuacji w kierunku zachodnim (w kierunku portu) oraz odcinkiem drogi prowadzącej do pochylni umożliwiającej wodowanie i „slipowanie” jednostek pływających. Równa nawierzchnia bez wyraźnych wyniesień sprzyja poruszaniu się pieszych i rowerzystów w całym przekroju ulicy Zapewnienie ograniczenia dostępu pojazdów do nabrzeża Wisły poza pojazdami obsługi nabrzeża oraz transportującymi łodzie do slipu - zaoszczędzone w ten sposób powierzchnie utwardzone należy przeznaczyć na wykonanie dodatkowego parkingu równoległego dla pojazdów osobowych na ciągu ul. Modrzewskiego od ul. Promenada w kierunku rz. Wisły · Przewidzieć kompleksowe nasadzenia roślinności Ogólna poprawa estetyki ulicy niskiej i wysokiej (drzewa) w obszarze rewitalizowanej ulicy i jej otoczenia 1.2.7 uL. Filomatów · · zaraz po zjeździe z ulicy Bydgoskiej do ulicy Naturalne przejście z układu Zakładowej zachować przekrój ulicy z ulicznego chodnik + jezdnia ul. wyniesionymi chodnikami (tylko za wjazd do Bydgoskiej na obszar ruchu uspokojonego strefy sklepu Biedronka) zamieszkania dalszego odcinku Filomatów poprzez na odcinku od wjazdu do sklepu Biedronka aż do ul. odmiennego schodów na ul. Promenada proponujemy przyjąć stosowanie charakteru ulicy, elementy przekrój ulicy jednoprzestrzenny – pieszo jezdnia spowalniające ruch wpływają na z wyróżnieniem jezdni i ciągów pieszych tylko podniesienie poziomu str. 11 rodzajem nawierzchni (jezdnia bruk, pas bezpieczeństwa chodnikowy płyty kamienne), tym samym skrzyżowanie Filomatów Zakładowa będzie skrzyżowaniem wyniesionym i znacznie prędkość pojazdów – pieszo jezdnia z wyróżnieniem jezdni i ciągów pieszych tylko rodzajem nawierzchni (jezdnia bruk, pas chodnikowy płyty kamienne) · w uzasadnionych przypadkach stosować maksymalnie wyniesienie powierzchni chodnikowej ponad jezdnię o wartości do 4 cm w celu zapewnienia odpowiednich warunków odwodnienia jezdni · stosować progi zwalniające lub inne elementy spowalniające ruch kołowy tam gdzie to możliwe · Przewidzieć kompleksowe nasadzenia roślinności estetyka ulicy niskiej i wysokiej (drzewa) w obszarze rewitalizowanej ulicy i jej otoczenia · na jezdni przed miejscami (w ich bezpośredniej bliskości) występowania schodów prowadzących do budynków mieszkalnych zaprojektować elementy spowalniające ruch – przewężenia ulicy obsadzone roślinnością lub wyznaczone miejsca parkingowe zapobiegające najechaniu na elementy infrastruktury kubaturowej okolicznych budynków · Wszystkie sieci energetyczne, telekomunikacyjne Poprawa estetyki ulicy, i oświetleniowe należy skablować pod ujednolicenie infrastruktury , powierzchnią ulicy. podniesienie trwałości infrastruktury podczas nagłych zjawisk atmosferycznych np. wichury, nagłe podmuchy wiatru, odnowienie infrastruktury – nowe standardy Likwidacja szpecących przyłączy zewnętrznych do budynków Stosowanie uspokojenia ruchu elementów elementy ograniczenia prędkości, ochrony infrastruktury okolicznych posesji 1.2.8 uL. Kapeluszników (przedłużenie w kierunku Wisły od ul. Sikorskiego w kierunku schodów) · proponujemy przyjąć przekrój ulicy Naturalne wprowadzenie innego jednoprzestrzenny – pieszo jezdnia z charakteru ulicy lokalnej, wyróżnieniem jezdni i ciągów pieszych tylko elementy spowalniające ruch, str. 12 rodzajem nawierzchni (jezdnia bruk, pas miejsca parkingowe lokalizowane przeciwlegle wpływają na chodnikowy płyty kamienne), podniesienie poziomu bezpieczeństwa · · w uzasadnionych przypadkach stosować maksymalnie wyniesienie powierzchni chodnikowej ponad jezdnię o wartości do 4 cm w celu zapewnienia odpowiednich warunków odwodnienia jezdni · stosować progi zwalniające lub inne elementy spowalniające ruch kołowy tam gdzie to możliwe · zaprojektować dojście piesze do nabrzeża rz. Zachowanie naturalnego ciągu Wisły na przedłużeniu zejścia z ul. Kapeluszników pieszego mieszkańców Starego od promenady (pomiędzy stawami) w kierunku Fordonu w kierunku rz. Wisły rz. Wisły. Proponowany ciąg pieszy od zawsze stanowił naturalne dojście okolicznych mieszkańców do nabrzeża rz. Wisły. Oczekujemy zachowania tego połączenia po rewitalizacji i jego utwardzenia. · Przewidzieć kompleksowe nasadzenia roślinności Ogólna poprawa estetyki ulicy niskiej i wysokiej (drzewa) w obszarze rewitalizowanej ulicy i jej otoczenia · Wszystkie sieci energetyczne, telekomunikacyjne Poprawa estetyki ulicy, i oświetleniowe należy skablować pod ujednolicenie infrastruktury , podniesienie trwałości powierzchnią ulicy. infrastruktury podczas nagłych zjawisk atmosferycznych np. wichury, nagłe podmuchy wiatru, odnowienie infrastruktury – nowe standardy Likwidacja szpecących przyłączy zewnętrznych do budynków Wnosimy o montaż stojaków rowerowych we wszystkich miejscach intensyfikacji atrakcji sportowych, rekreacyjnych, biesiadnych, estradowych, przy porcie i nabrzeżu Równa nawierzchnia bez wyraźnych wyniesień sprzyja poruszaniu się pieszych i rowerzystów w całym przekroju ulicy Zapewnienie ograniczenia prędkości poprzez elementy infrastruktury drogowej Możliwość bezpiecznego odstawienia roweru, zabezpieczenia go przy trwałym elemencie architektonicznym związanym z podłożem str. 13 1.2.9 Proponowane zwiększenie zakresu modernizowanych ulic nie ujętych w obecnym planie rewitalizacji jako elementów spójnych z ul. Bydgoską Z uwagi na katastroficzny stan nawierzchni ulic przylegających do ulicy Bydgoskiej takich jak: Rakowa, Góralska, Mączna, Przy Bóżnicy, Piekary zakres planowanej przebudowy ulicy Bydgoskiej winien być projektowo rozszerzony o wykonanie min. 30-35 mb wymienionych ulic. Proponujemy wykonanie tego zakresu jako ulice jednoprzestrzenne z materiału uzyskanego z rozbiórki ulicy Bydgoskiej. Obecnie ulice te posiadają bardzo zniszczoną nawierzchnię , szerokości chodników na tych ulicach nie są zgodne z obowiązującymi przepisami . Pozostawienie tych ulic w bezpośrednim zbliżeniu do ul. Bydgoskiej bez ich remontu wpłynie na ogólnie zły odbiór planowanej rewitalizacji z uwagi na brak kompleksowego załatwienia problemu ulicy Bydgoskiej. 2 Rozszerzenie zakresu przebudowy ul. Bydgoskiej o niewielkie odcinki ulic do niej dochodzących z kierunku północy jak np. : Góralska, Przy Bóźnicy, Piekary oraz Rakowa po południowej stronie są w fatalnym stanie technicznym i ich pozostawienie bez przebudowy obniży nie tylko korzyści płynące z przewidzianej rewitalizacji ale spowoduje dalszą ich dewastację bez konkretnego terminu ich remontu. Mieszkańcom chodzi tylko o odcinki sięgające ok 30 40 metrów w kierunku północy z wykorzystaniem nawierzchni granitowej ściągniętej z ul. Bydgoskiej. Materiału z pewnością starczy i pozostanie na miejscu bez ponoszenia kosztów związanych z jego wywozem. Ulice Bydgoskie i Wyzwolenia mają stanowić kompletną wzorcowo zrealizowaną osią centralną Starego Fordonu. Bulwary, port, nabrzeże 2.1 Bulwary nadbrzeżne rz. Wisły 2.1.1. W zakresie drogi rowerowej i ciągów pieszych · poza ciągiem pieszym i rowerowym zlokalizowanym pod murami więzienia zaprojektować połączenie piesze na samym nabrzeżu rz. Wisły (w możliwie najbliższym otoczeniu rzeki) wykonane możliwie najbardziej ekologicznie tj. ciąg pieszy z kruszywa łamanego o zróżnicowanym uziarnieniu ułożonego w obrzeżach betonowych zapewniającym odpowiednie stabilne użytkowanie ciągu przez Powstanie naturalny ciąg pieszo – rowerowy spinający największe atrakcje rewitalizowanego nabrzeża . Kontynuacja obecnego szlaku pieszego na nabrzeżu Wisły str. 14 pieszych oraz rowerzystów. Możliwość zastosowania kruszywa jak na drodze rowerowej Fordon – Myślęcinek, ale w obrzeżach gwarantujących jednolity i trwały przebieg szlaku. · · Układ promenady od ul. Frycza – Modrzewskiego w kierunku ul. Kapeluszników z przejściem pomiędzy stawami, dalej nabrzeżem Wisły powrotnie do ul. Frycza Modrzewskiego winien tworzyć jednolitą pętlę z dodatkowym przejściem (skrótem) pomiędzy promenadą pod murami więzienia i nabrzeżem w miejscu planowanych atrakcji rekreacyjnych u podnóży murów fordońskiego więzienia. · Przewidzieć kompleksowe nasadzenia roślinności Poprawa estetyki , uwypuklenie niskiej i wysokiej (drzewa) w obszarze elementów architektury i rewitalizowanej ulicy i jej otoczenia ukształtowania terenu · Tereny położone poniżej ul. Promenada po zachodniej stronie ul. Frycza Modrzewskiego (od przedłużenia tej ulicy patrząc w kierunku mostu ) przeznaczyć wyłącznie jako teren przeznaczony na imprezy plenerowe dla mieszkańców , nie lokalizować tam żadnych elementów rekreacji czynnej jak: skatepark, boisko, ścianka wspinaczkowa , teren dla desko rolkarzy. Wymienione elementy należy dyslokować na teren zielony położony po wschodniej stronie ulicy Frycza Modrzewskiego gdzie będą stanowiły idealne dopełnienie parku rowerowego. · Na terenie rekreacyjnym bulwarów Estrada stanie się centralnym miejscem na polanie kulturowozlokalizowanym po zachodniej stronie ul. Frycza rekreacyjnej. Modrzewskiego należy przewidzieć wyłącznie otwarty teren zielony przeznaczony na imprezy plenerowe z lokalizacją estrady plenerowej np. amfiteatru Wykonania utwardzonego nabrzeża od przedłużenia ul. Frycza Modrzewskiego w kierunku obecnego portu rzecznego (oczekujemy wykonania podobnego , zbliżonego do Bulwarów Filadelfijskich w Toruniu lub innego prostszego ale spełniającego podobne funkcje). Nabrzeże będzie pełniło funkcje miejsca Powstanie naturalny ciąg pieszo – rowerowy spinający największe atrakcje rewitalizowanego nabrzeża . Kontynuacja obecnego szlaku pieszego z ul. Kapeluszników do nabrzeża Wisły Zachowanie obecnych funkcji tego obszaru, przyzwyczajenia mieszkańców, uniwersalność terenu jako trawiastej polany na organizacje wielu przedsięwzięć kulturalno-rozrywkowych Poprawa estetyki, otwarcie się Fordonu na rz. Wisłę, punkt styku miasta i rzeki, element o wielu przeznaczeniach znacząco podnoszący funkcjonalność nabrzeża Oczekiwanie zgodne z dotychczasowymi koncepcjami str. 15 odpoczynku, cumowania łodzi i statków rzecznych oraz pomostu pływającego służącego kajakarzom. Niniejsza inwestycja była w pierwotnej koncepcji i została zapisana w obowiązującym budżecie Miasta Bydgoszczy na rok 2016 str. 190 (skan do wglądu w załączniku nr 1 do niniejszej karty konsultacyjnej). Proponowane przez Stowarzyszenie rozwiązania przedstawiono na schematach poglądowych załączonych do niniejszej Karty Konsultacyjnej jako załączniki nr 2 i 3. Utwardzone nabrzeże powinno być podłączone do ciągów pieszych, pieszorowerowych oraz zakończenia ul. Frycza Modrzewskiego. · Wykonania pochylni / slipu na przedłużeniu ul. Frycza Modrzewskiego umożliwiającego wodowanie łodzi i sprzętu pływającego. Było to przedmiotem pierwotnej koncepcji i zostało zapisane w obowiązującym budżecie Miasta Bydgoszczy na rok 2016 str. 190. Proponowane przez Stowarzyszenie rozwiązania przedstawiono na schemacie poglądowym załączonym do niniejszej Karty Konsultacyjnej jako załącznik nr 2. Przygotowanie i otwarcie portu dla mieszkańców i gości jest warunkiem podniesienia atrakcyjności fordońskiego nabrzeża, a tym samym zwiększenia efektywności poniesionych kosztów rewitalizacji. Port umożliwi większy ruch i przepływowość ludzi, a tym samym może przyciągnąć dodatkowych inwestorów (zaplecze, gastronomia itp.) · Wnosimy o przebudowę obecnego portu rzecznego, z wykonaniem elementu umożliwiającego cumowanie łodzi oraz zimowego postoju lodołamaczy (obecnie z uwagi na brak takiego portu w okolicy Bydgoszczy lodołamacze cumują aż we Włocławku). Warunki hydrotechniczne to umożliwiają i jest to zgodne z pierwotną koncepcją zagospodarowania nabrzeży w Starym Fordonie. Proponowane przez Stowarzyszenie rozwiązania przedstawiono na schemacie poglądowym załączonym do niniejszej Karty rewitalizacji , zapisane w budżecie Miasta Bydgoszczy na 2016 w zakresie etapu I rewitalizacji. Fordon leży nad Wisłą i mieszkańcy chcą mieć bezpieczny, wygodny dostęp do rzeki. Odpowiednio wykonane nabrzeże zagwarantuje możliwość wykorzystania naszego położenia. Nabrzeże ma służyć mieszkańcom Fordonu oraz gościom, którzy mogą do nas przybyć od strony lądu lub wody do celów rekreacyjnych, turystycznych Pochylnia /slip umożliwi bezpieczne wodowanie bądź wpływanie uczestnikom spływów kajakowych coraz liczniej organizowanym na Wiśle Zapewnienie wodowania łodzi , dostępu do wody z Fordonu jak i z rzeki na brzeg dla jednostek pływających, slip umożliw również prowadzenie sprawnych akcji przez wodne służby mundurowe i ratownicze. Niniejsza inwestycja była w pierwotnej koncepcji i została zapisana w obowiązującym budżecie Miasta Bydgoszczy na rok 2016 str. 190 (skan do wglądu w załączniku nr 1 do niniejszej karty konsultacyjnej). Fordon leży nad Wisłą i mieszkańcy chcą mieć bezpieczny, wygodny dostęp do rzeki. Odpowiednio wykonany port i nabrzeże zagwarantuje możliwość wykorzystania naszego położenia. Port ma służyć ma służyć mieszkańcom Fordonu oraz gościom którzy mogą do nas przybyć od strony lądu lub wody do celów rekreacyjnych, turystycznych. str. 16 Konsultacyjnej jako załącznik nr 2. · Proponujemy rozważenie zamknięcie a sąsiednich ostróg wodnych tworząc zamknięty basen, a tym samym stworzy się naturalną zaporę przed napływem wody zalewowej (w pewnym zakresie) umożliwiając równoczesne wykorzystanie tego miejsca jako miejskie kąpielisko z plażą. Proponowane przez Stowarzyszenie rozwiązania przedstawiono na schemacie poglądowym załączonym do niniejszej Karty Konsultacyjnej jako załącznik nr 3. Jedno z możliwych rozwiązań umożliwiających nie tylko odpowiednie zagospodarowanie nabrzeża, ale również jego wzmocnienie z powstaniem dodatkowych funkcji jak np. plaża miejska oddzielona od bezpośredniego nurtu rzeki Wisły · W związku z licznymi postulatami mieszkańców wnioskujemy o uporządkowanie terenu wokół żwirowni WIR-BUD lub odmienny sposób zagospodarowania terenu wokół żwirowni. Stowarzyszenie nawiązało kontakt z RZGW i RDOŚ i jak ustalono nie ma żadnych obiektywnych przeszkód uniemożliwiających działanie na terenie portu oraz nabrzeża poza czynnikami formalnymi, których przygotowanie leży po stronie Miasta. RZGW nadal oczekuje od Miasta wyznaczenia jednoznacznej linii brzegowej rozdzielającej wody płynące od gruntów przyległych w operacie ewidencyjnym Miasta Bydgoszcz na odcinku planowanej przez Miasto inwestycji. Tym samym RZGW oczekuje jednoznacznego rozgraniczenia gruntów przykrytych wodami płynącymi od gruntów przyległych z jednoczesnym przekwalifikowaniem gruntów i podziałem ww. działek, jeżeli będzie to konieczne. – pismo RZGW Gdańsk do Urzędu Miasta Bydgoszczy z dn. 17.10.2014 , sygnatura: TN/4020-541/10764/2014/AK · Wnosimy o zmianę lokalizacji wszystkich Teren dostępny, o znacznej zaprojektowanych obiektów sportowych oraz powierzchni położony na lekkim wzniesieniu w bezpośredniej urządzeń rekreacji czynnej z obecnie wskazanych w bliskości nowej promenady pod str. 17 Koncepcji po zachodniej stronie ul. Frycza murami więzienia Modrzewskiego i przeniesienie ich na obecne tereny zielone zlokalizowane po wschodniej części przedłużenia tej ulicy w miejsce proponowanego przez projektantów parku rowerowego. · Wnosimy aby teren położony pomiędzy ul. Frycza Modrzewskiego (jej przedłużeniem w kierunku Wisły), rz. Wisłą i portem rzecznym był zaprojektowany jako otwarta przestrzeń rekreacyjna umożliwiająca organizację różnego typu przedsięwzięć dla znacznej liczby mieszkańców jak: festyny, imprezy terenowe, koncerty itp. Zachowanie obecnych funkcji tego obszaru, przyzwyczajenia mieszkańców, uniwersalność terenu jako trawiastej polany na organizacje wielu przedsięwzięć kulturalno-rozrywkowych Teren ten należy zagospodarować wysokościowo (ujednolicić jego ukształtowanie pionowe) i podłączyć do ciągów pieszych, rowerowych i drogowych w sposób umożliwiających jego w pełni funkcjonalne wykorzystanie. · Wnosimy o zaprojektowanie estrady plenerowej (w miejscu wskazanym w załączniku nr 2 do niniejszej Karty) na obszarze ograniczonym ulicami Promenada, Frycza Modrzewskiego , rz. Wisłą i portem rzecznym. Scena powinna być wyniesiona ponad teren na wysokość 1-1,5 m, umożliwiać występy grup składających się od kilkunastu do kilkudziesięciu osób. Zadaszenie sceny może być stałe lub okresowo demontowane np. na okres zimowy. Estrada stanie się centralnym miejscem na polanie kulturoworekreacyjnej. Takie punkty to kolejny element podniesienia atrakcyjności nabrzeża, stworzenia przestrzeni dla integracji społecznej i be Estrada plenerowa zabezpieczy stałą możliwość występów podczas planowanych imprez masowych, pozwoli zaoszczędzić czas i pieniądze na każdorazowe rozstawiane sceny. Odpowiednio zaprojektowana podniesie walory nabrzeża . Zachęci to także potencjalnych sponsorów imprez. · Wnosimy o kompleksowe uzbrojenie terenu całego Uzasadnienie dla poszczególnych nabrzeża (polany, ciągi piesze, ciągi rowerowe, drogi elementów infrastruktury dla ruchu kołowego, obszar portu , miejsca rekreacji technicznej poniżej: sportowej i polany przewidzianej do organizacji imprez w następujące instalacje techniczne: - bezpieczeństwa oświetleniową wraz z infrastrukturą naziemną w Podniesienie podczas spacerów i imprez. postaci lamp, podświetlonych gablot informacyjnych Wydłużenie czasu przebywania i str. 18 korzystania z nabrzeża i obiektów w porze od jesieni do lata. - energetyczną umożliwiającą podłączenie urządzeń organizatorów imprez (kilka punktów – skrzynki naziemne lub w studniach ziemnych np. w obszarze portu i polany przewidzianej pod organizację imprez, na ciągu przedłużenia ul. Frycza Modrzewskiego) Ułatwienie dostępu , zwiększenie bezpieczeństwa działania urządzeń organizatorów i wystawców podczas imprez. - monitoringu wizyjnego wraz z kamerami obrotowymi (kilkanaście punktów w całym obszarze)zgodnie z istniejącym już projektem przygotowanym przez Wydz. Zarządzania Kryzysowego UM Bydgoszczy, który należy rozbudować o odcinek do ul.Rybaki Zwiększenie bezpieczeństwa na tym terenie, zabezpieczenie mienia i „odstraszenie” potencjalnych chuliganów. - wodociągową i kanalizacyjną (w zakresie niezbędnym do obsługi sanitariatów i punktów wody pitnej tzw. poidełek) Zabezpieczenie czystości bezpieczeństwa higienicznego. · Wnosimy o przedłużenie ciągu pieszo-rowerowego na linii rz. Wisły (po terenie gminy Bydgoszcz) od przedłużenia ulicy Frycza Modrzewskiego w kierunku ul. Rybaki, zakończonego podjazdem i włączenie go na wale w miejscu styku wału powodziowego z ul. Rybaki do trasy rowerowej według schematu przedstawionego w załączniku nr 2 do Karty. TAKŻE W ŚCIĘZKĘ OD STRONY MYSLĘCINKA POWINNISMY SIĘ WŁĄCZYĆ POPRZEZ UKŁAD LOKALNYCH DRÓG ROWEROWYCH?? · Projektowany ciąg pieszo-rowerowy powinien ponadto być podłączony w min. 3 miejscach do promenady prowadzonej pod murami więzienia na linii parku rozrywek sportowych, na linii schodów prowadzących na oś ul. Ordynackiej oraz jako nowe połączenie na grobli pomiędzy stawami a schodami w kierunku ul. Kapeluszników. · Ciąg pieszo-rowerowy powinien być wykonany z materiałów możliwie najbardziej ekologicznych np. naturalnych kruszyw łamanych o zróżnicowanym uziarnieniu umożliwiającym odpowiednie zagęszczenie nawierzchni . Ciąg ten musi być i Włączenie naszego odcinka ciągu pieszo-rowerowego w układ istniejących ciągów w oczywisty sposób przyczyni się do zwiększenia jego atrakcyjności, umożliwi przepływ większej liczby turystów i zapewni włączenie go do map i przewodników. Wskazane połączenia pozwolą włączać się do ruchu w kilku punktach, co z pewnością zachęci większą liczbę osób do korzystania z tego ciągu pieszorowerowego Takie wykonanie podniesie trwałość nawierzchni, estetykę oraz bezpieczeństwo korzystających. str. 19 koniecznie wykonany w obustronnym obrzeżu z uwagi na zapobieganie ewentualnym skutkom powodzi oraz naturalnego rozsypywania nawierzchni, jak ma to miejsce np. na drodze rowerowej Fordon – Myślęcinek. · Wnosimy o opracowanie wielkiego muralu na Zakładzie Karnym Bydgoszcz- Fordon nawiązującego historycznie do Starego Fordonu i jego historii lub nowoczesnego muralu pasującego do aranżacji nabrzeża. Projekt takiego muralu winien być zaopiniowany przez służby plastyczne i konserwatorskie UM oraz przez mieszkańców i jako element dokumentacji wykonawczej załączony do dokumentacji technicznej. · Wnosimy o zaprojektowanie na nabrzeżu specjalnie wyeksponowanego miejsca widokowego na rz. Wisłę z kilkoma zadaszonymi altanami lub innymi zadaszonymi elementami architektonicznymi. · Wnosimy o uwzględnienie w projekcie miejsca przeznaczonego do przygotowania i spożycia posiłków w plenerze w miejsce obecnej polany grillowej. Miejsce to może być połączone z punktem widokowym w zakresie wspólnego wykorzystania wiat, altan do spożycia posiłków. Mural będzie służył podniesieniu walorów estetycznych nabrzeża i wpisywał się w panoramę Fordonu na wjeździe do miasta. Miejsce widokowe uatrakcyjni przestrzeń (nie ma takiego miejsca w Bydgoszczy), przyciągnie więcej turystów i stworzy kolejny niepowtarzalny element panoramy wjazdowej. Altany umożliwią schronienie dla wędkarzy i turystów wodnych oraz osób spacerujących podczas nagłych niekorzystnych warunków atmosferycznych, Obecnie na nabrzeżu stoją 3 grille ogólnodostępne, jest wyznaczone i zabezpieczone miejsce na okazjonalne ognisko, a w okresie wiosenno –jesiennym ustawiane są ławki drewniane i stoły biesiadne. Prosimy o zachowanie tej funkcjonalności w nowej Koncepcji rewitalizacji, ponieważ mieszkańcy Fordonu i goście zaakceptowali ją Taka forma spędzania rodzinnie i towarzysko czasu wolnego wzmacnia integrację społeczną. str. 20 · Wnosimy o przeanalizowanie możliwości zaprojektowania pomieszczenia (budynku) gospodarczo - biurowego w okolicy obecnego portu rzecznego (przy ul. Promenada) służącego do zimowego przechowywania kajaków, łodzi, przechowywania zadaszenia sceny. Pomieszczenie stanowiłoby również element zaplecza serwisowo biurowego przyszłego zarządcy terenów rekreacyjnych i mariny. · Wnosimy o umieszczenie na terenie rewitalizowanego nabrzeża trzech publicznych toalet w odległości 500600 m. (przy budynku gospodarczym w porcie, w okolicy planowanego parkingu i w pobliżu ul. Kapeluszników). Mogą to być nawet tzw. toalety ekologiczne typu toy-toy w odpowiedni sposób dopasowane do otoczenia i obudowane architektonicznie Powstanie takiego budynku zwiększyłoby możliwości pozyskiwania operatora/dzierżawcy portu oraz wykorzystanie portu w zimie Możliwość spełnienia potrzeb fizjologicznych w cywilizowanych warunkach jest standardem oczywistym. Odpowiednie rozmieszczenie toalet zabezpieczy zachowanie czystości na rewitalizowanym terenie · Wnosimy o montaż stojaków rowerowych we wszystkich miejscach intensyfikacji atrakcji sportowych, rekreacyjnych, biesiadnych, estradowych, przy porcie i nabrzeżu Możliwość bezpiecznego odstawienia roweru, zabezpieczenia go przy trwałym elemencie architektonicznym związanym z podłożem · Brakuje w materiałach dot. Koncepcji części ekonomicznej wymaganej w SIWZ , szacowanych kosztów inwestycji z podziałem na poszczególne ulice oraz cz. poza drogową OPZ ZDMiKP str. 14. Nie posiadamy obecnie żadnych informacji, nikt nam nie wyjaśniał dlaczego dokumentów tych nie poddano konsultacjom pomimo takiego wcześniejszego wymogu wskazanego w OPZ przez Zamawiającego. Czy można było rozpocząć Konsultacje bez tej części opracowania? str. 21 Data 25.03.2016, Czytelne Podpisy …………………………………………. …………………………………………… * Dane obowiązkowe Wyrażamy zgodę na przetwarzanie danych osobowych na potrzeby przeprowadzenia procedury wyłożenia projektu do wiadomości publicznej. str. 22
