Generuj pdf - Tomas Tuning

Tytuł główny nagłówka
podtytuł nagłówka
Voucher SUPER TAXI DRIVE
Porsche 911 GT3 RS
Cena: 199.00 zł
Voucher SUPER TAXI DRIVE
Porsche 911 GT3 RS
Jazda Porsche jako pilot kierowcy wyścigowego po
profesjonalnym torze wyścigowym podczas dowolnej edycji
TRACK DAY tor Poznań 2014 - www.tptd.pl.
Produkt dostępny tylko po przedpłacie na konto.
Dwóch fascynatów sportowej jazdy samochodem, chcąc się
podzielić wrażeniami i zarazić pasją tych, którzy do tej pory
nie mieli okazji prowadzić Porsche na profesjonalnym Torze
Wyścigowym stworzyło projekt Carrera Cars Team
Nie musisz być właścicielem super szybkiego luksusowego
Porsche, aby wziąć udział w Tor Poznań Track Day Akademii Sportowej Jazdy Porsche lub imprezach Pucharu
ClassicAuto czy AB CUP.
Dodatkowo Twoja jazda może zostać nagrana specjalnym
urządzeniem VideoVBOX, które zbiera takie dane jak
prędkość, przyśpieszenie, przeciążenia, czas przejazdu oraz
pozycji na torze, które mogą zostać wykorzystane do
późniejszej analizy swoich umiejętności i doskonalenia stylu
jazdy. Poza tym taki film to niezapomniana pamiątka, którą
zawszę będziemy mogli obejrzeć.
SUPER TAXI DRIVE
Osiem kilometrów fantastycznych doznań jako pasażer,
podczas jazdy na Torze "Poznań" w sportowym bolidzie
1/3
Tytuł główny nagłówka
podtytuł nagłówka
- Indywidualny kierowca - utytułowany zawodnik europejskich
cykli wyścigowych: www.tptd.pl/kadra.html
- Zabezpieczenie osobiste - kask
- Zapoznanie z samochodem
- Dwa okrążenia Toru "Poznań" z mega dawką emocji
- Możliwa Sesja Foto
- Pamiątkowy imienny e-Certyfikat / e-Voucher z autografem
- Terminy realizacji zgodne z harmonogramem TPTD
www.tptd.pl
Porsche 911 (997) GT3 RS MkII
Nie pozostaje niezauważony... Porsche 911 (997) GT3 RS
MkII charakteryzuje się krzykliwym wyglądem i wyścigowym,
ogromnym nawet jak na dzisiejsze standardy spojlerem.
Porsche zawsze było uznawane za jednego z tych
producentów, który dużo uwagi poświęcają aerodynamice.
Nowa 911pokazuje, że to nie brednie wyssane z palcasumaryczna wartość docisku na obu osiach tego modelu jest o
całe 52 kg wyższa niż u poprzednika. To przepaść. Sam tylny
spojler generuje 49 kg docisku.
Nie sposób przeoczyć nowej jednostki napędowej, choć w
przypadku Porsche słowa “nowa” należy używać z dużą dozą
ostrożności. Pojemność wzrosła o niespełna 200 cm3. Głównie
dzięki temu oraz zmiennym fazom rozrządu po stronie
wydechu moc wzrosła do 450 KM, a moment poprawił się o 25
Nm. Auto jest agresywne i precyzyjne, a jednocześnie dużo
mocniejsze. Bardzo poprawiła się elastyczność.
Ponownie zwiększono rozstaw kół przednich, zmniejszając
minimalnie rozstaw z tyłu. Nowe, większe Micheliny o
oznaczeniu N1 i dynamiczna kontrola zawieszenia silnika
sprawiły, że nowy model znacznie poprawił się na wejściu w
zakręt, a przód ma ogromną przyczepność. W porównaniu ze
starym GT3 RS jest dużo szybszy w slalomie i na ciasnym
torze Hockenheim.
Właściwie osiągi poprawiły się do tego stopnia, że 997 GT3
RS MkII stało się szybsze od GT2 zbudowanego na tej samej
bazie. A najlepiej widać to po czasach ustanowionych na
Nordschleife, gdzie 911 GT3 RS MkII został klasą samą dla
siebie. Zresztą czego się spodziewać po aucie, które tak
naprawdę jest jedynie pretekstem do homologowania nowych
części dla wyścigowych odmian RSR i GT3 Cup.
Wyścigi to poligon doświadczalny Porsche. Modele GT3 są tak
doskonałe więc nic dziwnego, że w wyścigach na Nordschleife,
m.in. w Nurburgring 24h, prywatne zespoły wystawiają te
samochody bez większych zmian. Nawet redakcja Sportauto,
współpracując z działem sportowym Porsche, przygotowała
niemal seryjną 911 do wyścigu w 2010 r. Poza dostosowaniem
jej do przepisów w samochodzie nie zaszły żadne zmiany!
2/3
Tytuł główny nagłówka
podtytuł nagłówka
997 GT3 RS MkII to wspaniała możliwość jazdy na limicie
dostępnej do tej pory tylko nielicznym...
3/3
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)