ETAP I – odc

1.
OPIS TECHNICZNY
1.1.
Podstawa opracowania.
-
Mapa sytuacyjno-wysokościowa (kopia mapy zasadniczej) w skali 1:1000,
-
opinia geotechniczna z 10.2014 r. Zakładu Robót Geologiczno – Wiertniczych,
-
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie,
1.2.
Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych.
Zakres opracowania.
Zakres inwestycji obejmuje przebudowę drogi gminnej nr 115378D, ul. Piastowska w
Szklarskiej Porębie na odcinku od km 1+915 do km 2+175, zniszczonej w wyniku intensywnych
opadów deszczu w maju 2014 r.. Przebudowa obejmuje naprawę konstrukcji nawierzchni oraz
ułożenie nowej warstwy ścieralnej na całej szerokości jezdni.
1.3.
Cel opracowania.
Celem opracowania jest przywrócenie parametrów wytrzymałościowych konstrukcji jezdni
oraz oraz doprowadzenie do stanu technicznego zapewniającego bezpieczne użytkowanie budowli.
1.4.
Zagospodarowanie terenu – stan istniejący.
Droga gminna 115378D posiada obecnie nawierzchnię z betonu asfaltowego. Jezdnia ma
szerokość średnio 7,0 m i ograniczona jest z obu krawędzi krawężnikami betonowymi. Po lewej
stronie jezdni zlokalizowany jest chodnik o nawierzchni bitumicznej, szerokości 2,0 m i
przylegający bezpośrednio do skarpy. Stan techniczny
nawierzchni ocenić należy jako
niedostateczny. Generalnie odcinek podzielić należy na trzy części. Część pierwsza do km 0+055
wymaga częściowego rozebrania istniejącej nawierzchni i ułożeniu nowej konstrukcji, druga część
wymaga jedynie frezowania uszkodzonej warstwy ścieralnej i ułożenia nowej. Część druga w km
0+055 - 0+100 została znacznie uszkodzona i wymaga rozebrania istniejącej konstrukcji na całej
szerokości jezdni oraz wykonania nowej. Trzeci odcinek w km 0+100 – 0+260 posiada jedynie
spękania i ubytki w warstwie ścieralnej.
Badania geotechniczne wykonane na odcinku w km 0+055 – 0+100 wykazały, że bezpośrednio pod
warstwą z betonu asfaltowego występuje warstwa budowlanych nasypów antropogenicznych w
2
postaci zasypki piaszczysto – żwirowej o miąższości około 0,3 m. Poniżej do rozpoznanej
głębokości 1,0 m mamy do czynienia z serią osadów zboczowych w postaci piasków średnich ze
żwirem i otoczakami. Ponadto w wyniku przeprowadzonej wizji w terenie ujawniono, że wylot
kanalizacji deszczowej został zasypany podczas prowadzenia robót budowlanych na terenie
przyległym do pasa drogowego. Prawdopodobną przyczyną znacznego uszkodzenia konstrukcji
było tak wysokie nasączenie gruntu wodą opadową nie znajdującą ujścia z kanalizacji deszczowej,
że grunt stracił spójność, a następnie osiadł nierównomiernie pomiędzy zalegającymi w gruncie
większymi odłamkami skalnymi powodując załamanie się nawierzchni jezdni.
W pasie drogowym zlokalizowane są sieci (niezwiązane z funkcjonowaniem drogi): wodociągowa,
elektroenergetyczna, teletechniczna, kanalizacyjna oraz gazowa. Ze względu na charakter robót
istniejące sieci nie kolidują z projektowaną przebudową.
1.5.
Warunki geotechniczne.
Podłoże stanowią warstwa budowlanych nasypów antropogenicznych w postaci zasypki
piaszczysto – żwirowej o miąższości około 0,3 m. Poniżej do rozpoznanej głębokości 1,0 m piaski
średnie ze żwirem i otoczakami. Warunki geotechniczne określa się jako proste, a obiekt zalicza się
do pierwszej kategorii geotechnicznej.
1.6.
Zagospodarowanie terenu – stan projektowany.
Projekt
przewiduje
przebudowę
nawierzchni
polegającą
na
częściowym
rozebraniu
nieistniejącej konstrukcji jezdni oraz frezowaniu pozostałej części warstwy ścieralnej, wykonaniu
nowej konstrukcji po uprzednim przygotowaniu podłoża i ułożeniu nowej warstwy ścieralnej z
mieszanki mastyksowo – grysowej SMA. Parametry konstrukcyjne dotyczące nawierzchni i
podłoża opisano w pkt. 1.6.5.
Roboty zasadnicze polegają na:
–
frezowaniu części nawierzchni na głębokość 4 cm,
–
rozebraniu części istniejącej konstrukcji nawierzchni (wraz z naprawą konstrukcji wokół
wskazanych na PZT studni i wpustów) oraz wykonaniu koryta pod nową konstrukcję,
–
profilowaniu
i
zagęszczaniu
podłoża
do
uzyskania
wymaganych
parametrów
wytrzymałościowych,
–
wzmocnieniu słabego podłoża (w obrębie studni i wpustów przeznaczonych do naprawy),
–
ułożeniu podbudowy z kruszywa (w obrębie studni i wpustów z domieszką 3% cementu),
3
–
ułożeniu warstwy wiążącej z betonu asfaltowego oraz ścieralnej z mieszanki SMA.
Projektuje się również wykonanie naprawy konstrukcji jezdni wokół studni oraz wpustów na
odcinkach, gdzie nie zachodzi konieczność wykonania nowej konstrukcji na całej szerokości drogi.
Naprawa polega na rozebraniu istniejącej konstrukcji zgodnie z rys nr D6, dogęszczeniu podłoża
stopą wibracyjną („skoczek”), wykonaniu warstwy gr. 10 cm z gruntu stabilizowanego cementem, a
następnie ułożeniu podbudowy z kruszywa łamanego zmieszanego z cementem w ilości 3% (33:1) i
ułożeniu warstwy wiążącej z betonu asfaltowego. Warstwa ścieralna układana będzie na całym
odcinku.
1.6.1. Profil podłużny.
Projekt nie przewiduje zmiany istniejącego pochylenia niwelety jezdni. Projekt przewiduje
wykonanie nakładki na istniejącą nawierzchnię po wcześniejszym frezowaniu na taką samą
głębokość. Istniejący profil wraz z wartościami pochyleń podłużnych przedstawiono na rys nr D2.
1.6.2. Przekrój poprzeczny
Założenia projektowe przewidują osiągnięcie poprzecznego profilu ze spadkiem dwustronnym
o wartości 2%. Warunek ten musi być spełniony dla odcinka, gdzie odbudowywana będzie pełna
konstrukcja
jezdni.
Na
pozostałych
odcinkach
zakłada
się
pozostawienie
istniejącego
ukształtowania poprzecznego jezdni.
1.6.3. Odwodnienie.
Odprowadzenie wód opadowych następować będzie powierzchniowo do istniejącej kanalizacji
deszczowej. Projekt nie zmienia bilansu odprowadzanej wody opadowej.
1.6.4. Konstrukcja projektowanych elementów drogi.
Konstrukcję nawierzchni jezdni
przyjęto w oparciu o załącznik nr 5 do Rozporządzenia
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie na podstawie
następujących parametrów:
-
warunki wodne: dobre
-
grupa nośności podłoża G1
-
kategoria ruchu: KR2
4
Podłoże pod nową konstrukcję jezdni doprowadzić należy do nośności E2100 MPa poprzez
właściwe profilowanie i zagęszczanie w warunkach atmosferycznych zapewniających niewielką
wilgotność gruntu (nie dopuszcza się zagęszczania podłoża o dużej wilgotności w trakcie lub po
ustaniu intensywnych opadów). Przed przystąpieniem do układania podbudowy wykonać należy
badania nośności podłoża płytą VSS w ilości jedno badanie na 50 m 2 i potwierdzenie uzyskania
właściwych parametrów. Dopuszcza się przeprowadzenie badań metodą płyty dynamicznej.
PROJEKTOWANE PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE:
NAWIERZCHNIA JEZDNI:
-
warstwa ścieralna z mieszanki mastyksowo - grysowej SMA11 gr. 4 cm
-
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W gr. 8 cm
-
podbudowa z kruszywa łamanego 0/63 mm gr. 20 cm stabilizowanego mechanicznie
NAPRAWA KONSTRUKCJI WOKÓŁ STUDNI I WPUSTÓW:
-
warstwa ścieralna z mieszanki mastyksowo - grysowej SMA11 gr. 4 cm
-
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W gr. 8 cm
-
podbudowa z kruszywa łamanego 0/63 mm z domieszką cementu w ilości 3% gr. 20 cm
stabilizowanego mechanicznie,
-
warstwa z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=1,5 MPa gr. 10 cm
REGULACJA PIONOWA STUDNI I WPUSTÓW:
Do regulacji pionowej urządzeń użyć należy betonu klasy min. C20/25. Po wykonaniu regulacji
studnie i wpusty należy zabezpieczyć przed najeżdżaniem na okres 7 dni poprzez właściwe
oznakowanie (wygrodzenie).
Opracował:
mgr inż. Czesław Wandzel
5