11. koło pasowe

ROZPADAJĄCE SIĘ KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO (NAPĘD
PASKA OSPRZĘTU) przy silniku ES9J4.
Problem objawiał się dość głośnym popiskiwaniem dochodzącym z okolic paska osprzętu.
Występowało ono tylko przy wolnych obrotach silnika i wraz z jego rozgrzewaniem zdecydowanie słabło. Auto
zakupiłem już z tym objawem (4-ro letnie!) i zanim znalazłem przyczynę, musiałem znosić to dokuczliwe
popiskiwanie prawie rok .
Na początek, za sugestią „znawców” wymieniłem rolki, potem napinacz paska (z amortyzatorem),
następnie pasek ...... i potem znowu na inny pasek – bo ponoć jednej firmy mogą piszczeć bardziej a drugiej
mniej. Wszystko to nie przyniosło żadnego efektu.
Wreszcie , pewnego dnia oglądając auto na kanale, spostrzegłem że koło pasowe jest
zawulkanizowane z dwóch części. Zarysowałem kredką po kole i odpaliłem silnik. Po chwili zgasiłem i
obejrzałem koło pasowe – znaki rozsunęły się. Wszystko było jasne – koło rozwarstwiło się i bieżnia
przemieszcza się podczas obrotów po piaście, a tarcie po gumie powodowało popiskiwanie. Z zewnątrz koło
nie miało żadnych znaków zużycia – wyglądało „jak nowe”.
Teoretyzując , gumowa warstwa w kole pasowym stanowi tłumik drgań. Separuje on wał korbowy
od napędzanego osprzętu i nie pozwala na wzajemne przenikanie wibracji.
W rzeczywistości , tandetne wykonanie powoduje dość szybkie rozwarstwienie koła i przesuwanie
się jego bieżni względem reszty (brak użebrowania poprzecznego). W tej sytuacji powstaje konieczność
wymiany koła, lub w przypadku braku możliwości szybkiego zakupu, jego czasowe uzdatnienie.
Jest możliwość „zespolenia” koła na sztywno. Z
konstrukcji napędu osprzętu tego silnika w sposób
oczywisty wynika, że zabieg ten nie powinien mieć
ujemnego wpływu na silnik.
Koło pasowe przenosi moment obrotowy poprzez
długi (1,6m) pasek wieloklinowy który (ze swej
natury) doskonale separuje mechanizmy przed
przenikaniem drgań. Dodatkowo pasek napina
ruchoma rolka wyposażona w amortyzator
hydrauliczny. Elastyczność tego układu
(pasek+napinacz) wyrażona jest w cm, i jest o co
najmniej dwa rzędy wielkości większa od
elastyczności „tłumika” w kole pasowym. Z tej
proporcji wynika, że usunięcie go nie będzie miało
zauważalnego wpływu na parametry tłumiące układu
napędu osprzętu silnika.
Aby „zespolić” koło należy:
- wymontować koło (4 śruby );
- wykonać (na wiertarce poziomej) 3 otwory o
średnicy 8mm rozstawione dokładnie kąt 120 st.
Dokładne rozstawienie otworów zagwarantuje
nie rozważenia koła, a podparcie w 3 punktach
zapewni zachowanie płaszczyzn;
Otwory wykonuje się łatwo – metal jest miękki,
utwardzana jest tylko sama bieżnia;
- skręcić trzema śrubami M8 (rysunek), łby od
strony silnika, powinny zostać obcięte
(zeszlifowane) o połowę (aby nie zahaczały o
blok silnika);
Śruby powinny wchodzić ciasno.
- po skręceniu , końce śrub koniecznie
zanitować (aby uniemożliwić odkręcenie).
- zamontować koło pasowe.
R.S.