Najlepsza lodówka na kołach

Dodatek specjalny Transport chłodniczy
Najlepsza
lodówka na kołach
TEST naczepy S.KO.
Schmitz Cargobull
(SCB) to uznany
producent naczep
do transportu
temperaturowego
z serii S.KO Cool. Od
kilku lat produkuje
tego typu pojazdy.
34
P
orównaliśmy pierwszą naczepę z tą,
którą SCB zaprezentował na IAA 2012
z nowatorskim systemem „new double
decker”, zapewniającym łatwiejszy i bezpieczniejszy załadunek.
Warto dodać, że zakład w Vreden opuszcza 16000 egzemplarzy. Ten wynik daje SCB
zdecydowaną pozycję lidera na europejskim
rynku producentów pojazdów do przewozów
temperaturowych.
Obie naczepy mają wiele wspólnych elementów. Ściany boczne wykonano z tych
samych paneli – ferroplast. Ferroplast dzięki
metalowym warstwom ochronnym i rdzeniowi
z pianki oferuje większą szczelność dyfuzyjną
i odporność na uderzenia niż inne materiały
i przez to jest idealnym materiałem do transportu towarów z kontrolowaną temperaturą.
Stosowana od roku 2010 pianka poliure-
Pojazdy S.KO
Cool są wielofunkcyjne, bo
mogą przewozić
zarówno ładunek
chłodniczy,
jak i suchy
tanowa zmniejsza przenikanie ciepła w obie
strony, a dla transportu, gdzie istnieje większe
ryzyko kontaktu towaru z naczepą, SCB oferuje
wzmocnione panele. Mata z włókna szklanego
jest klejona z warstwą wewnętrzną, a następnie
wypełniana pianką. Ta technika jest godna polecenia wszędzie tam, gdzie ładunek częściej
uderza o ściany. Ma to miejsce przy „hakówce”,
ale także przy dwupoziomowym załadunku.
Wewnętrzne instalacje
Zaprojektowana przez Cargobull szyna, przy
systemie dwupoziomowym, posiada certyfikat HACCP. Spełnia ostre kryteria higieniczne,
wymagane przy przewozach żywności. Dzięki
konstrukcji SCB w szynach nie zbiera się środek
służący do mycia i odkażania wnętrza naczepy.
Przy niektórych wcześniejszych systemach dwupoziomowych i kotwowych niestety tak bywało.
SCB jest liderem w dostawach naczep
chłodniczych. Wynika to z prostego faktu – pojazdy S.KO Cool są wielofunkcyjne, bo mogą
przewozić zarówno ładunek chłodniczy, jak
i suchy. Dlatego dla S.KO Cool przygotowano
także pasy mocujące ze szczególnymi adapterami dla szyn drugiego poziomu. Każda strona
może być obciążona 500 daN, także na otaśmowanie liczone jest 1000 daN obciążenia.
Nowy jest także mechanizm ściany działowej. Problemem tradycyjnie jest podciśnienie
i nadciśnienie, które nieuchronnie tworzą się
przy otwieraniu i zamykaniu ścian, co utrudnia
obsługę. Zmodyfikowano mocowanie przegubowe ściany działowej Cargobull, która zamyka się dopiero w pozycji 90 stopni. Dlatego nie
potrzebuje ona żadnej klapy odpowietrzającej,
jaka to występuje w naczepach produkcji francuskiej.
To, że dziś oświetlenie wewnętrzne jest ledowe, to już nie jest nowinka charakterystyczna
tylko dla Schmitz Cargobull. Ale pewne znane
rozwiązania wciąż są stosowane w najnowszych
modelach. „Starych znajomych” spotyka się
ponownie, jak choćby elastyczne kanały wentylacyjne do optymalnego chłodzenia w całej
Od góry: wyposażenie wewnętrzne; ściana czołowa wewnątrz z kanałami chłodniczymi;
zderzak z tyłu pojazdu z czterema odbojnikami
35
Dodatek specjalny Transport chłodniczy
SCB Rotos z hamulcami tarczowymi
430 mm, ET 120.
nich jest pięć płaskich zderzaków. Pionowe zderzaki na szerokości podłużnicy są tak przedłużone, że w tyle tworzą pierwszą barierę.
W porównaniu z pierwszymi naczepami,
obecnie drzwi osadzone na trzech solidnych
zawiasach otwierają się niezwykle lekko, wymagając trzykrotnie mniejszej siły. Jest to także
zasługa nowej, płaskiej uszczelki drzwi.
Układ hamulcowy
Podwozie
S.KO 24/L-13.4 FP 60 Cool: dane techniczne
Wymiary
Długość zewnętrzna 13600 mm
Długość wewnętrzna (razem
z kanałami powietrza wtórnego) 13315 mm
Szerokość zewnętrzna 2600 mm
Szerokość wewnętrzna 2460 mm
Wysokość całkowita 4008 mm
Wysokość drzwi na ścianie tylnej 2640 mm
Wysokość półzawieszenia
(nieobciążone) 1140 mm
Rozstaw kół (techniczny) 7600 mm
Rozstaw osi 2 x 1310 mm
cą kołnierzy, wzmocnienie przekątne dla
wspornika tylnej ramy. Płyta siodła łączona
śrubami z podłogą skrzyni.
Osie
Zgodnie z ECE R 13, system EBS 2S/2M,
opcjonalnie LSP.
Zabudowa
Wagi
Waga całkowita Waga agregatu Nacisk na siodło Masa własna około 39000 kg
27000 kg
15000 kg
7960 kg
Podwozie
Wózek jezdny z osiami Rotos, łączony
sworzniami. Rama tylna łączona za pomo-
naczepie, które są również przystosowane
do transportu w systemie dwupoziomowego
załadunku. A system jest łatwy w obsłudze
i umożliwia indywidualne ustawienie wysokości. Dodatkowy parownik sufitowy zapewnia
optymalne warunki transportu w dwóch strefach temperaturowych.
Tylne zamknięcie
Schmitz Cargobull bodajże był pierwszym producentem skrzyni chłodniczych, który wprowadził gumowy profil ochronny dookoła drzwi
tylnych. Ten, niestety trzeba przyznać, jest jedynym krokiem, jaki producent pojazdu może wy-
Samonośna skrzynia izolowana, podłoga
z twardej pianki ze styrenu (winylobenzen),
ściany z pianki PUR z 0,6 mm warstwą stalową.
Połączenia warstw w wersji klamrowej lub
zakładkowej. Profile obramowania ze stali.
Drzwi portalowe z trzema zawiasami aluminiowymi na każdym skrzydle. Zamknięcia za
pomocą pręta obrotowego ze stali szlachetnej pojedyncze, opcjonalnie podwójne.
konać. Ponieważ wie, że dla różnych konstrukcji
ramp nikt nie jest w stanie wynaleźć uniwersalnej konfiguracji. Szkody w drzwiach tylnych nie
da się uniknąć. Byłoby to możliwe jedynie ze
zderzakiem na wysokości podłogi. Do tego później kilka wskazówek. S.KO posiadają teraz do
tego jeszcze środnik ze stali szlachetnej między
dolnym zawiasem a ramą podłogi. Stąd wcześniej często uszkadzany obszar powyżej tylnego
zamknięcia jest lepiej chroniony.
Dla tylnego zderzaka jest już od ponad roku
dostępne pełne rozwiązanie. Pełne w SCB oznacza, że na wysokości ramy tylnej przykręconych
jest 17 lub 19 kwadratowych zderzaków. Wśród
Z tyłu za podporami: zbiornik z tworzywa sztucznego dla
urządzenia chłodzącego
Podwozie ocynkowane ogniowo i połączone
sworzniami jest wynikiem wciąż ulepszanej
konstrukcji naczepy przez firmę Schmitz Cargobull. Wyróżniają się one solidnością i wysoką
trwałością użytkową.
Konstrukcja podwozia (Modulos) jest modularna. Wszystkie komponenty są ocynkowane
przed połączeniem ich sworzniami. Ponadto zastosowanie rozłącznych sworzni znacznie zwiększa możliwości napraw i skraca czasy przestoju
w warsztacie. Tu porównując „seryjny” model
oraz ten z IAA 2012 nie można mówić o wielkich zmianach. Dobre nie wymaga poprawy.
Wyposażenie opcjonalne
Targowe S.KO prezentowało wszystko, co dziś
w nowoczesnych pojazdach chłodniczych może
być wbudowane. Od dobrych pięciu lat Schmitz
Cargobull oferuje LSP (load spread program).
Zasilanie w ciśnienie na trzeciej osi podobnie jak
przy osi unoszonej jest oddzielone od pozostałych
osi. W zależności od tego, jakie obciążenie osi wykrywa czujnik ciśnienia stałych (środkowych) osi,
trzecia oś jest odpowietrzana do ciśnienia resztkowego. Nie jest ona jednak unoszona. Z odciążeniem tworzy się praktycznie przeciwwagę dla
dobrych 800 kg agregatu chłodniczego na ścianie
czołowej. Włączanie można ustawić w zależności
od ciśnienia, a także prędkości.
Do wyposażenia opcjonalnego należy między innymi ultradźwiękowy czujnik pomagający
w bezpiecznym dokowaniu do rampy.
Podsumowanie
Zamontowane
pokrycia boczne
36
Pojazd z dużej serii z absolutnie przemyślanej
produkcji i odważnie rozwijany przez lata, do
tego ze stalowymi profilami obramowania na
bokach. Całość ozdobiona elektronicznym
serwisem na części zamienne, siecią konserwacji, telematyką, finansowaniem i programem
kontrolnym kosztów. Tego nawet producenci
pojazdów ciężarowych nie potrafią lepiej. Ze
skutkiem, że nawet oferta pojazdów użytkowych
pokazuje sympatyczne ceny..
Folkher Braun
W palecie
pojazdów EWT
posiada naczepy izotermiczne
i chłodnicze
Schmitz
Cargobull
EWT stawia na chłodnie
EWT. Rynek naczep
chłodniczych jest
mniej wrażliwy
na koniunkturę
rynkową, a co za
tym idzie – bardziej
stabilny. W roku
2013 specjaliści
z firmy EWT
prognozują stabilność
w segmencie naczep
chłodniczych.
Naczepa
chłodnicza
SKO
W
zeszłym roku EWT powzięła
decyzję większej obecności na
rynku zabudów na podwoziach
i przyczep przeznaczonych do przewozów
w warunkach kontrolowanej temperatury.
W przyszłych latach ten sektor przez EWT
będzie powoli, ale zdecydowanie rozwijany.
W palecie pojazdów EWT posiada naczepy izotermiczne i chłodnicze Schmitz Cargobull. Naczepa chłodnicza SKO 24/L-13,4 FP
60 Cool lub SKO 24/L-13,4 FP 45 Cool oferują
aż 13,4 metra długości powierzchni załadunkowej, 2,46 metra szerokości wewnętrznej
oraz 2,65 metra wysokości w wersji podstawowej. Naczepa jest w stanie przewieźć 33 palety.
W ofercie jest również wersja Mega ze zwiększoną wysokością wewnętrzną.
Do pojazdów SCB oferowane są agregaty chłodnicze dwóch marek: Carrier lub
Thermo King. Najpopularniejsze modele to
Carrier Maxima 1300 oraz Thermo King SLX
300. Naczepy Schmitz Cargobull mogą zostać
przystosowane do agregatów multitemperaturowych obydwu marek. Wszystkie chłodnie
Schmitz Cargobull spełniają warunki dla certyfikatu ATP/FRC oraz HACCP.
W przypadku naczep furgonowych
Schmitz Cargobull od lat przewagę konkurencyjną stanowi nadwozie z FERROPLASTU®
z metalowymi warstwami ochronnymi,
odpornymi na wgniecenia, lekkimi, a przy
tym zachowującymi najlepsze właściwości
izolacyjne, odpornymi na oddziaływania
zewnętrzne i absolutnie szczelnymi na przenikanie pary. Ich jakość i trwałość jest tak
wysoka, że odnowienie certyfikatu ATP-FRC
po 6 latach użytkowania naczepy nie stanowi
żadnego problemu.
Przy wyborze pojazdu chłodniczego coraz większą rolę odgrywają cechy zarówno
produktowe (wysoka jakość, rozwiązania
obniżające koszty napraw), jak i usługi (finansowanie z opcją odkupu, długość i zakres
gwarancji, pakiety serwisowe i gwarancja
mobilności), które zapewniają niskie bieżące
koszty eksploatacji i wysoką wartość przy odsprzedaży. Cały wachlarz tego rodzaju usług
ma w swojej ofercie EWT.
(am)
37