Niskoemisyjna Polska 2050 Transport
Transkrypt
Niskoemisyjna Polska 2050 Transport
Niskoemisyjna Polska 2050 Transport przypomnienie Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju Przygotowano w oparciu o materiały opracowane w ramach projektu „Niskoemisyjna Polska 2050” Podstawowe przesłania I • Wzrost zamożności i mobilności społeczeństwa są ze sobą ściśle związane; • Uzależnienie sektora transportowego od paliw kopalnych rodzi szereg problemów ekonomicznych, geopolitycznych, zdrowotnych i środowiskowych. • Konkurencyjny sektor transportu musi wspierać nie tylko wzrost mobilności, ale również zrównoważony rozwój całego kraju • Historia sektora transportowego dowodzi, że ambitne normy wytyczane producentom przez regulatorów są efektywnym sposobem na przyspieszenie pożądanych zmian. • Oprócz zmian technologicznych istotne są również zmiany zachowań obywateli, zachęcanie ich do wyboru oszczędniejszych i bardziej przyjaznych środowisku środków transportu. • Transport drogowy w Polsce jest i pozostanie dominującą formą mobilności, zużywającą najwięcej paliwa i wywierającą największą presję na środowisko. • Energochłonność transportu drogowego w Polsce zmieniać się będzie zgodnie z historycznymi trendami dla Europy Zachodniej i zrówna się ze średnią dla UE ok. 2050 roku. Podstawowe przesłania II • Pozytywne skutki modernizacji polskiej floty zostaną ograniczone przez skłonność do zakupu większych, bardziej paliwochłonnych samochodów. • Polska jest na drodze do szybkiego osiągnięcia porównywalnego z Europą Zachodnią zużycia paliw na mieszkańca – ale przy niższym poziomie dochodu będzie to oznaczało większe obciążenie dla gospodarki i obywateli. • Sprawne, nowoczesne państwo, zapewniające wysokiej jakości usługi publiczne, infrastrukturę oraz planowanie przestrzenne sprzyja zainteresowaniu obywateli zrównoważonymi formami mobilności. • Scenariusz modernizacji zakłada przede wszystkim zmiany w konstrukcji silników spalinowych oraz redukcję wagi pojazdów. • Realizacja scenariusza modernizacji doprowadzi do obniżenia importu płynnych paliw kopalnych o ponad jedną trzecią, podczas gdy zaniechanie zmian skutkować będzie jego wzrostem o połowę. Dwa scenariusze • scenariusz odniesienia (BAU), w którym zanika europejska presja regulacyjna na zmniejszanie paliwochłonności transportu, ograniczone zostaje wsparcie rozwoju nowych technologii w tym obszarze, a polityka krajowa nie wprowadza żadnych bodźców przyspieszających modernizację polskiej floty samochodowej, • scenariusz modernizacji (MOD), w którym na szczeblu europejskim realizowana jest i wspierana przez Polskę ambitna agenda poprawy efektywności paliwowej oraz wykorzystania alternatywnych źródeł energii w transporcie, natomiast na poziomie krajowym wprowadzane są zachęty do wybierania pojazdów bardziej paliwooszczędnych oraz przyjaznych zdrowiu i środowisku form rozwoju transportu. Potencjał poprawy efektywności w transporcie • Nacisk na właściwe planowanie przestrzenne w kontekście wydatkowania publicznych pieniędzy na infrastrukturę • Promowanie i rozwijanie ekologicznych form transportu pasażerskiego – w tym zwłaszcza szynowego, tworzącego wygodną, „zieloną” alternatywę dla samochodów osobowych i samolotów. • Poprawa efektywności transportu lokalnego, czyli zwiększenie udziału komunikacji zbiorowej, pieszej i rowerowej w codziennym poruszaniu się po mieście, a także efektywniejsze wykorzystanie samochodów na średnich dystansach. • Wyjątkowo duży potencjał poprawy efektywności drzemie w zmianach o charakterze technologicznym: w konstrukcji samochodów i ich silników, zmniejszeniu wagi aut oraz poprawie ich aerodynamiki. Zużycie energii ogółem w transporcie drogowym – scenariusz odniesienia i modernizacji; 2010-2050 25 Mtoe 20 15 10 5 0 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 Paliwa kopalne MOD Biopaliwa MOD Energia elektryczna MOD Paliwa kopalne BAU Ogółem BAU 2050 MtCO2e Potencjał redukcyjny w transporcie 45 40 35 -63% 30 25 20 -41% 15 10 5 0 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 Osobowe MOD Pozostałe MOD Osobowe BAU Pozostałe BAU 2050 mld euro Dodatkowe skumulowane nakłady i oszczędności uzyskane w transporcie – scenariusz modernizacji; 2030, 2050 2030 2050 200 150 12 44 100 50 0 -50 6 10 18 -21 -12 -150 Wyższy koszt paliwa przez dodawanie biokomponentów Oszczędności - efektywne pozostałe samochody -200 Oszczędności - efektywne samochody osobowe -100 -250 Dodatkowe nakłady - efektywne pozostałe samochody Dodatkowe nakłady - efektywne samochody osobowe 92 -161 -63 Dziękuje za uwagę ! Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju www.ine-isd.org.pl www.chronmyklimat.pl ul. Nabielaka 15 lok. 1 00-743 Warszawa tel. (22) 8510402 fax. (22) 8510400 [email protected]