Urządzenia Westermo oferowane przez Tekniska Polska zostały

prezentacje
Urządzenia Westermo oferowane przez Tekniska Polska
zostały wykorzystywane jako podstawa łączności w systemie ochrony
zwierząt UOZ-1 zapobiegającym kolizjom pociągów ze zwierzętami
Zwierzęta już dawno przyzwyczaiły się do hałasu wytwarzanych przez pociągi i od przyjmują je jako stały element środowiska. Stwarza to duże niebezpieczeństwo zarówno dla nich jak i jadących z dużą prędkością pociągów.
Próbując rozwiązać ten problem stosowano wiele metod
takich jak np. siatki jako odgrodzenie torowiska od ciągu
komunikacyjnych zwierząt oraz budowę nadziemnych
przejść dla zwierząt. Takie rozwiązania powodowały jednak likwidację naturalnych szlaków zwierząt, prowadzącą
do defragmentacji i degradacji środowiska naturalnego,
co było największą wadą takich rozwiązań.
Bardzo nowoczesne, a zarazem niezwykle skuteczne
i nowatorskie w skali światowej rozwiązanie opracowali
polscy naukowcy i inżynierowie. System ochrony zwierząt
UOZ-1 powstał w Przedsiębiorstwie Wdrożeniowo-Produkcyjnym „NEEL” Sp. z.o.o., z Warszawy we współpracy
z Instytutem Badawczym Leśnictwa w Warszawie oraz
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
z Katowic, min. na urządzeniach Westermo oferowanych
przez Tekniska Polska z Gliwic.
„Neel” Sp. z.o.o., - To firma zajmująca się projektowaniem oraz produkcją mikroprocesorowych systemów automatyki dla potrzeb kolejowej trakcji elektrycznej (3kV
– PKP - oraz 600V prądu stałego - tramwaje) o najwyższych
parametrach niezawodności i bezpieczeństwa, pracujących w warunkach ekstremalnych zakłóceń i przepięć,
a także różnych nietypowych rozwiązań z zakresu automatyki kolejowej. www.neel.com.pl
Po raz pierwszy w Polsce system został zainstalowany przy
modernizacji linii kolejowej E20 pomiędzy Mińskiem Mazowieckim a Siedlcami. Sposób działania urządzenia wyda-
70 | Transport i Komunikacja
je się niezwykle prosty. Zamontowane przy torach urządzenia UOZ-1 emitują sygnały akustyczne tuż przed i w trakcie
przejazdu pociągu. Zwierzęta (chodzi tu o duże ssaki takie
jak łoś, jeleń, sarna, dzik itp.) odbierają je jako zagrożenie
i oddalają się od torowiska. Są to naturalne dźwięki występujące w przyrodzie w zakresie wyzwalania mechanizmów
lękowych u zwierząt. Po przejeździe pociągu i zakończeniu
emisji dźwięków zwierzęta powracają w pobliże torowiska,
by dalej paść się lub kontynuować przechodzenie na drugą
stronę torów, co oznacza praktyczny brak efektu barierowego. W praktyce działanie systemu jest bardzo skomplikowane, a aktualny stan techniki jest efektem wieloletnich
żmudnych prac badawczych i doświadczalnych.
UOZ-1 instalowane są przy torze kolejowym w miejscach stałych tras przemieszczania się zwierząt. Są to samodzielnie pracujące jednostki wyposażone w zasilacze
sieciowe, elektronikę sterującą oraz głowice z przetwornikami akustycznymi emitujące sekwencje dźwiękowe
stanowiące tzw. „atrapę bodźców kluczowych”, czyli sygnałów uruchamiających uwarunkowane genetycznie
reakcje lękowe zwierzęcia.
„Niezbędne informacje, dotyczące stanu wybranych
elementów struktury przekazywane są przy pomocy sieci
Ethernet do sterownika, zlokalizowanego na stacji, w module diagnostyczno – sterującym MDS-UOZ-SPS. Moduł
ten zawiera przemysłowy adapter Ethernet 10/100 Base
T/RS typu EDW-100 firmy Westermo umożliwiający przejście z protokółu sieciowego na standard
RS-485. Telegramy przekazywane są z szybkością
transmisji 9600 bit/s. Moduł zawiera także terminal
obsługowy (Ekran Dotykowy) umożliwiający bez-
www.transport-komunikacja.pl
prezentacje
pośrednie wysyłanie komend do każdego urządzenia przytorowego.” – mówi Marek Stolarski,
Prezes firmy „Neel” Sp. z.o.o.,
„Po dokonaniu analizy danych, otrzymanych ze stacji oraz ustaleniu lokalizacji i prędkości zbliżającego się
pojazdu, sterownik stacyjny przesyła wyniki do sterowników kontenerowych za pomocą łącza, wykorzystującego dwuprzewodowe modemy kablowe TD-29 firmy
Westermo. Transmisja danych odbywa się pomiędzy
wszystkimi dołączonymi urządzeniami (w topologii wielopunktowej) z prędkością 2400 bit/s.
Odebranie telegramu przez sterownik kontenerowy
powoduje:
wyznaczenie wymaganego czasu opóźnienia,
określenie rodzaju zastosowanej dla najbliższego
przejazdu, sekwencji ostrzegawczej,
określenie poziomu generowanego dźwięku w zależności od warunków otoczenia, oraz wyznaczenie
okresu aktywności urządzenia przytorowego.”
System UOZ-1 działa na PKP od zimy 2003/2004 roku.
W wersji aktualnie montowanej na modernizowanych
liniach kolejowych E65 Warszawa – Gdańsk oraz E30 Legnica – Węgliniec, system prezentuje najwyższy poziom
techniki i niezawodności działania. Nowatorskie podejście do metodyki działania systemu pozwoliło w pełni
osiągnąć zamierzony efekt, czyli bardzo wysoką skuteczność, przy minimalizacji efektu barierowego oraz praktycznie zerowej habituacji (zjawisko przyzwyczajania się
zwierząt do wielokrotnie powtarzających się bodźców).
– konstatuje Prezes Neel’a Marek Stolarski.
Na podstawie www.tekniska.pl
www.transport-komunikacja.pl
Transport i Komunikacja | 71