ETCS GSM-R TSI CCS

Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
Techniczne Specyfikacje dla Interoperacyjności
Specyfikacja TSI dla podsystemu „Sterowanie”
w systemie kolei konwencjonalnej
mgr inż. Witold Olpiński
Zakład Sterowania Ruchem i Teleinformatyki CNTK
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
TSI CCS
obejmuje
ETCS
Europejski System Sterowania
Pocią
Pociągiem
ERTMS
oraz zagadnienia
- kompatybilnoś
kompatybilności taboru i
systemó
systemów kontroli zaję
zajętoś
tości,
- EMC, - .....
GSM-R
Globalny System Komunikacji
Ruchomej - Kolej
2 z 14
1
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
W TSI CCS wyróżniono:
- systemy klasy A – docelowe (ETCS i GSM-R)
- systemy klasy B – istniejące, usankcjonowane
w okresie migracji
Systemy klasy B w Polsce:
- SHP (Samoczynne Hamowanie Pocią
Pociągu)
- radiołą
czność
ść pocią
radiołączno
pociągowa w paś
paśmie 150 MHz, z funkcją
funkcją RadioRadio-stop
W okresie migracji do systemó
systemów klasy A w Polsce
wykorzystywany bę
będzie Specyficzny Moduł
Moduł Transmisyjny (STM),
poś
pośredniczą
redniczący mię
między urzą
urządzeniami pokł
pokładowymi ETCS
(klasy A) a przytorowymi urzą
ą
dzeniami
klasy B: systemem SHP
urz
oraz funkcją
cznośści.
funkcją „RadioRadio-stop”
stop” systemu radiołą
radiołączno
3 z 14
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
Systemy klasy A - ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R
opisane są szczegółowo w dokumentach powołanych
bezpośrednio lub pośrednio w załączniku A do TSI:
- 63 specyfikacje obligatoryjne,
najważniejsze: ETCS FRS, wersja 4.50 (UIC)
SRS, wersja 2.2.2
EIRENE FRS, wersja 6.0
EIRENE SRS, wersja 14
- 44 specyfikacje o charakterze informacyjnym,
- 8 obligatoryjnych norm europejskich
normy EN: 50121-3-2, 50121-4, 50125-1, 50125-3,
50126, 50128, 50129 i 50238
4 z 14
2
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
ERTMS/ETCS
Europejski System Sterowania Pociągiem:
• nadzoruje pracę maszynisty,
• gwarantuje interoperacyjność sterowania,
• dopuszcza różne poziomy zastosowania,
• podnosi bezpieczeństwo,
• poprawia parametry eksploatacyjne infrastruktury kolejowej (podnosi przepustowość,
zwiększa niezawodność itd.)
5 z 14
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
dane toru
ERTMS/ETCS
sytuacja ruch.
dane pojazdu
6 z 14
3
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
ERTMS/GSM
-R
ERTMS/GSM-R
Globalny System Komunikacji Ruchomej
dla Kolei:
• zapewnia radiołączność pociągową,
• zapewnia radiołączność manewrową,
• zapewnia radiołączność obszarową,
• stanowi medium transmisyjne dla ETCS,
• pozwala na świadczenie usług dodatkowych.
7 z 14
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
ERTMS/GSM
-R
ERTMS/GSM-R
8 z 14
4
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
Parametry podstawowe
• Charakterystyka podsystemu „Sterowanie” w odniesieniu do interoperacyjności
• Funkcje pokładowego systemu ETCS
• Funkcje przytorowego systemu ETCS
• Funkcje systemu EIRENE
• Interfejsy transmisji bezprzewodowej ETSC i EIRENE
• Interfejsy urządzeń pokładowych wewnątrz podsystemu „Sterowanie”
• Interfejsy urządzeń przytorowych wewnątrz podsystemu „Sterowanie”
• Zarządzanie kluczami
• Zarządzanie ETCS-ID
• HABD (detekcja zagrzanych osi)
• Kompatybilność z przytorowymi systemami detekcji pociągu
• Kompatybilność elektromagnetyczna
• Pokładowy pulpit ETCS – DMI
• Pokładowy pulpit EIRENE – DMI
• Interfejs dla rejestracji danych do celów prawnych
• Widoczność przytorowych obiektów sterowania ruchem kolejowym
9 z 14
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
Sk
ładniki interoperacyjno
ści (1)
Składniki
interoperacyjności
Urz
ądzenia pok
ładowe:
Urządzenia
pokładowe:
• Pokł
Pokładowy ERTMS/ETCS
• Pokł
Pokładowa platforma bezpieczeń
bezpieczeństwa
• Rejestrator danych dotyczą
dotyczących bezpieczeń
bezpieczeństwa
• Odometria
• Zewnę
Zewnętrzny STM
• Pokł
Pokładowy ERTMS/GSMERTMS/GSM-R
Przykł
ład grupowania skł
ładnikó
Przyk
sk
adników interoperacyjnoś
interoperacyjności
Przykład
składników
interoperacyjności
dla urzą
ądzeń
ładowych:
urz
dzeń pokł
pok
urządzeń
pokładowych:
Pokł
Pokładowa platforma bezpieczeń
bezpieczeństwa
+ pokł
pokładowy ERTMS ETCS
+ rejestrator danych dotyczą
dotyczących bezpieczeń
bezpieczeństwa
+ odometria.
odometria.
10 z 14
5
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
Sk
ładniki interoperacyjno
ści (2)
Składniki
interoperacyjności
Urz
ądzenia przytorowe:
Urządzenia
• RBC (Centrum Sterowania Radiowego)
• Urzą
Urządzenie do radiowego przesył
przesyłania informacji uaktualniają
uaktualniających
• Eurobalisa
• Europę
Europętla
• Eurobalisa LEU (z uaktualnianiem)
• Europę
Europętla LEU (z uaktualnianiem)
• Przytorowa platforma bezpieczeń
bezpieczeństwa
Przykł
ład grupowania skł
ładnikó
Przyk
sk
adników interoperacyjnoś
interoperacyjności
Przykład
składników
interoperacyjności
dla urzą
ądzeń
urz
dzeń przytorowych:
urządzeń
1) Przytorowa platforma bezpieczeń
bezpieczeństwa + eurobalisa + eurobalisa LEU
2) Przytorowa platforma bezpieczeń
bezpieczeństwa + europę
europętla + europę
europętla LEU
11 z 14
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
Strategia wdra
żania ERTMS
wdrażania
• Każde państwo definiuje swoją strategię wdrażania ERTMS uwzględniającą
specyfikę np. sieci, systemów klasy B. Uwzględnia się przy tym czynniki:
techniczne, organizacyjne, prawne i ekonomiczne.
• Konieczna jest spójność strategii wdrażania ETCS i GSM-R.
• Właściwe zdefiniowanie zmiennych narodowych pozwala na wymuszenie
zgodności jazdy z przepisami narodowymi.
• Konieczne jest precyzyjne określenie narodowych wymagań dotyczących:
powiązań z nastawnicami/blokadami, kodowania sygnalizacji świetlnej,
procedur prowadzenia ruchu w sytuacjach awarii, ... .
• W ramach ETCS wyróżnia się różne poziomy zastosowania systemu, aby
możliwe było dostosowanie systemu do potrzeb poszczególnych linii.
Narodowy Plan Wdraż
żania ERTMS jest opracowywany przez CNTK
Wdra
Wdrażania
12 z 14
6
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
Sieć ETCS
ver. 6.1
Paris, 19/10/04
13 z 14
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś
Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej
Seminarium SIRTS i CNTK
Warszawa, 17 lipca
lipca 2006 r.
Dziękuję za uwagę
14 z 14
7