Przyszłość w sygnalizacji kabinowej

1655321/00
REKLAMA
Przyszłość w sygnalizacji kabinowej
bserwacja sygnałów umieszczonych przy torach z pociągu
jadącego z prędkością powyżej 160 km/h jest truda. Aby
rozwiązać ten problem powstała sygnalizacja kabinowa, dzięki której możliwe jest przesyłanie informacji o sytuacji na szlaku wprost do kabiny maszynisty. To jedna z możliwości Europej
skiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS,
który pilotażowo wdrażany jest na linii kolejowej E 30, w ramach
projektu pn. „Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II. Pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na
odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna” realizowanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
O
Komputer sterujący RBC, eurobalisy czy kodery LEU. Wszystkie te elementy
montowane są na torach kolejowych z Legnicy, przez Węgliniec po Bielawę
Dolną. Uzupełnieniem systemów zainstalowanych na linii kolejowej są odpowiednie urządzenia pokładowe w lokomotywach. Elementy te wchodzą
w skład systemu sterowania pociągiem (ETCS) oraz systemu cyfrowej radiołączności kolejowej (GSM-R). Oba systemy stanowią zasadnicze elementy
ERTMS.
Po co to wszystko? Jak zapewniają specjaliści z PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., instalacja ERTMS jest niezbędna do zapewnienia tzw. interoperacyjności czyli, możliwości przekraczania granic poszczególnych państw i sieci
kolejowych bez postojów na zmianę lokomotyw ze względu na różne systemy
zarzadzania ruchem pociągów.
System ERTMS wdrażany jest obecnie na wybranych, ważnych liniach UE.
W Polsce ETCS określony jako poziom 1 instalowany jest na Centralnej Magistrali Kolejowej. W przygotowaniu jest budowa urządzeń ETCS tzw. poziomu 2 na trasie kolejowej Warszawa – Gdynia.
Na odcinku linii kolejowej z Legnicy do Bielawy Dolnej będzie działał ETCS poziomu 2. Dzięki zastosowaniu tego systemu maszynista otrzyma na pulpicie
szczegółowe informacje dotyczące przejazdu po linii. Np. o wjeździe do tunelu, moście, przejeździe obok stacji czy o przejeździe kolejowo-drogowym,
możliwości zwiększenia lub konieczność obniżenia prędkości, hamowaniu,
to tylko niektóre komunikaty, przekazywane przez system na pulpit maszynisty – wylicza Michał Siporski z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Dodatkowo system zapewni nadzór nad prowadzeniem pojazdu trakcyjnego
przez maszynistę. – Jeżeli prowadzący pojazdem nie zareaguje na ostrzeżenia bądź jego działania nie będą adekwatne do sytuacji, system sam uruchomi procedurę hamowania – tłumaczy Michał Siporski.
Efektem wdrożenia na polskich liniach systemu ERTMS będzie przede
wszystkim podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu pociągów, modernizacja urządzeń łączności i dostosowanie ich do standardów międzynarodowych. Dodatkowo zwiększy się zdolność przepustowa linii kolejowej, a także
podniesie się jakość przewozów.
Odcinek Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna, na którym montuje się
system, jest częścią ważnej transeuropejskiej magistrali łączącej Berlin
z Kijowem przez Wrocław i Lwów.
Wykonawcą robót jest konsorcjum firm Bombardier Transportation Sweden
AB oraz Bombardier Transportation (ZWUS) Polska. Za radiołączność
kolejową GSM-R odpowiada konsorcjum firm Kapach Sp. z o.o. oraz KapschCarrierCom.AG. Koszt całkowity projektu to ponad 128 mln zł netto. Jego
zakończenie przewidziane jest na koniec 2014 roku.
Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków
Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura
i Środowisko.
SŁOWNICZEK
Centrum Sterowania Radiowego RBC – komputer sterujący systemem
eurobalisa – punktowe urządzenie przekazujące informacje z toru do
urządzeń kabinowych pojazdu
koder LEU – urządzenie przetwarzające sygnały z urządzeń przytorowych na odpowiednie sygnały eurobalis
ERTMS/ETCS poziomu 1 - transmisja danych realizowana jest poprzez
transmisję punktową (eurobalisa), a w niektórych przypadkach przez
transmisję odcinkową (europętla lub uaktualnienie radiowe). Detekcja pociągów realizowana jest za pomocą urządzeń torowych, zwykle obwodów
torowych lub liczników osi. Informacje sterowania ruchem kolejowym przesyłane są do maszynisty za pomocą urządzeń sygnalizacji kabinowej,
a także przy użyciu sygnalizatorów przytorowych.
ERTMS/ETCS poziomu 2 - transmisja danych realizowana jest za pomocą ciągłej transmisji radiowej (GSM-R). Niektóre funkcje wymagają uzupełnienia transmisji radiowej przez transmisje punktową (eurobalisa).
Detekcja pociągów realizowana jest za pomocą urządzeń torowych, zwykle obwodów torowych lub liczników osi. Informacje sterowania ruchem
kolejowym przesyłane są do maszynisty za pomocą urządzeń sygnalizacji kabinowej, a także przy użyciu sygnalizatorów przytorowych.
„Publikacja jest współfinansowana przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko”.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa
www.plk-sa.pl
www.plk-inwestycje.pl
www.transport.gov.pl
www.cupt.gov.pl
www.mrr.gov.pl
www.pois.gov.pl