Opis techniczny

Silnik
D12D460, EM-ECPT4
Opis techniczny
D12D460 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w
układzie rzędowym o pojemności 12 litrów, o mocy
460 KM, wyposażony w turbosprężarkę i chłodnicę
powietrza doładowywanego. Silnik spełnia wymogi
UE dotyczące emisji spalin określone Euro 3. D12D460,
EM-ECPT4 charakteryzuje się niższym poziomem
emisji tlenków azotu (NOx). Według austryjackiej
normy ECO silnik spełnia wymogi czterech (4)
punktów.
Silnik D12D stanowi nową generację sprawdzonych i solid-nych
silników Volvo D12. D12D jest wyposażony w nowo opracowany wtrysk paliwa i w układ sterowania pracą silnika Volvo
EMS, zapewniający optymalne spalanie i niską emisję spalin.
D12D460 wyposażony jest w jedną głowicę, cztery zawory na
cylinder, górny wałek rozrządu i elektronicznie sterowane
pompowtryskiwacze. Tuleje cylindrowe to wymienne tuleje
mokre. Zmodyfikowane chłodzenie tulei cylindrowych i głowicy
cylindrów zapewnia o wiele lepszą zdolność odprowadzania
ciepła.
Efektywne spalanie uzyskano dzięki wytworzeniu wysokiego
ciśnienia ładowania turbosprężarki, wysokiemu stopniowi
sprężania oraz precyzyjnie sterowanemu wtryskowi pod wysokim ciśnieniem. Wprowadzenie pompowtryskiwaczy dru-giej
generacji o jeszcze lepszej charakterystyce wtrysku w połączeniu
z daleko posuniętym rozwojem spalania spowo-dowało, że
silnik D12D w wersji Euro 3 zachowuje konkuren-cyjną sprawność, a ponadto charakteryzuje się przedłużonymi okresami
międzyserwisowymi.
Silnik D12D460 został opracowany z myślą o ciężkich i wymagających przewozach w ramach transportu dalekobieżnego.
Silnik D12D460 charakteryzuje się następującymi właściwościami:
• Elektroniczne sterowanie silnikiem – EMS – z precyzyjnym wtryskiem paliwa zapewnia efektywne spalanie przy
niskich wartościach emisji spalin.
• Centralnie umieszczone pionowe pompowtryskiwacze
zapewniają symetryczne rozpraszanie paliwa.
• Elektroniczny czujnik poziomu oleju, którego wskazania
odczytuje się na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy.
• Hamulec – VEB – łączący funkcje hamulca kompresyjnego i silnikowego o wysokiej mocy hamowania i poprawionych możliwościach regulacji.
• Przystawka odbioru mocy w kilku wariantach mocy do
bezpośredniego napędzania pompy hydraulicznej (opcja).
Specyfikacja
Oznaczenie typu ........................ D12D460, EM-ECPT4
Maks. moc przy 1500-1800 obr/min .. 338 kW (460 KM)
Maks. liczba obrotów ............................... 1900 obr/min
Maks. moment obr. przy 1100-1450 obr/min .. 2200 Nm
Liczba cylindrów ........................................................ 6
Średnica cylindra ............................................. 131 mm
Skok tłoka ....................................................... 150 mm
Pojemność skokowa ....................................... 12,1 dm3
Stopień sprężania ............................................... 18,1:1
Moc hamulca silnikowego przy 2300 obr/min .. 160 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB)* przy 2300 obr/min
85 kW
Ekonomiczny zakres obrotów .......... 1100-1700 obr/min
Ilość oleju przy wymianie łącznie z filtrami ........ 33-38 l
Liczba filtrów oleju ......... 2 przepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia ................. 44 l
Masa ...........................................................1115 kg
*VEB (Volvo Engine Brake) dostępny jest jako opcja.
2004-11-02 POL Version 02
Power, kW
360
338 kW 1500-1800 r/min
(460 hp metric)
340
320
Net output
according to:
¥ ISO 1585
¥ Dir. 89/491/EEC
¥ ECE Reg 85
Torque, Nm
300
280
2400
2200 Nm
1100-1450 r/min
2200
260
2000
240
1800
220
1600
200
1400
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
Economy
180
1100-1700 r/min
220
160
210
200
190
192 g/kWh ECPT4
180
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000 r/min
Silnik
D12D460, EM-ECPT4
Opis techniczny
Sterowanie silnikiem
zintegrowane z systemem
elektronicznym pojazdu
Pompowtryskiwacze z szybkim
wtryskiem zapewniają efektywne
spalanie
Wytrzymały tłok wahadłowy
zapewnia optymalne
uszczelnienie
Silnik D12D jest wyposażony w układ
Volvo EMS (Engine Management
System), co oznacza, że funkcje silni-ka są sterowane elektronicznie.
Układ EMS zapewnia skuteczne
sterowanie silnikiem oraz zaawansowane możli-wości diagnostyki i wykrywania uste-rek. Jednostka sterująca
silnika jest podłączona do łączy komunikacyj-nych systemu elektronicznego pojaz-du, dzięki czemu informacje są prezen-towane na czytelnym wyświetlaczu na tablicy rozdzielczej.
Jednostka sterująca silnika jest
umieszczona w aluminiowej obudowie po lewej stronie silnika, gdzie
układy elektroniczne są chłodzone
paliwem za pośrednictwem wbudowanej wę-żownicy chłodzącej. Przewody silnika są zebrane i dobrze chronione w spe-cjalnej obudowie
umieszczonej pod rurą wlotową.
Silnik D12D460 wyposażony jest w
pompowtryskiwacze o skoku pompy
wynoszącym 17 mm, co umożliwia
uzyskanie wysokich wartości ciśnienia wtrysku. Wysokie ciśnienie jest
wytwarzane w sposób mechaniczny
za pomocą dźwigni wałkowej, napędzanej przez górny wałek rozrządu.
Centralnie umieszczone pompo-wtryskiwacze zostały opracowane od
nowa i zapewniają wyjątkowo szybki
i efektywny wtrysk dzięki symetrycznemu rozpylaniu paliwa w komorze
spalania.
Głowica cylindrów posiada tylko jeden wspólny kanał paliwowy do wtrys-kiwaczy, a kanały wlotowe i zawory wlotowe mają dużą srednicę,
mającą zapewnić niski spadek ciśnienia.
D12D460 wyposażony jest w dwuczęściowy tzw. tłok wahadłowy. Główka tłoka wahadłowego jest wykonana
ze stali, a płaszcz z aluminium. Obie
części są zamocowane oddzielnie na
sworzniu tłokowym. Tłok wahadłowy
zapewnia bardziej równomierną temperaturę tłoka i dopuszcza mniejszy
luz tłoka, dzięki temu, że pierścienie
tłokowe zapewniają lepsze uszczelnienie. Przyczynia się to między innymi do niższego zużycia oleju.
Silnik wyposażony jest w układ chłodzenia tłoków. Górna część tłoków
oraz sfera pierścieni tłokowych są
efektywnie chłodzone dzięki wtryskiwaniu oleju pod szczyt tłoków.
Układ chłodzenia o
odpowiednio dobranych
parametrach i wysokiej
sprawności
Dzięki wyświetlaczowi graficznemu kierowca może na przykład uzyskać informację o temperaturze oleju silnikowego.
Elektronicznie sterowany wtrysk
paliwa zapewnia niską emisję
spalin
Skonstruowany z myślą o
wysokiej niezawodności i długiej
żywotności
Silnik wyposażony jest w wiele czujników rejestrujących parametry eksploatacyjne. Parametry te porównywane są z danymi przechowywanymi
w module sterującym, co pozwala na
optymalny dobór dawki wtryskiwanego paliwa oraz momentu wtrysku.
Proces spalania może być w każdej
sytuacji precyzyjnie sterowany, co
wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa oraz ob-niżenie poziomu hałasu i
emisji spalin. Silnik spełnia wymogi
UE dotyczące emisji spalin zgodnie z
wymaganiami podstawowymi i dodatkowymi dla Euro 3 oraz austryjacki
wymóg 4 pun-któw ECO.
Silnik D12D jest zbudowany z myślą
o długim okresie niezawodnej eksploatacji. Posiada on całkowicie kryjącą
głowicę cylindrów z uszczelką stalową, a także hartowany indukcyjnie
wałek rozrządu i wał korbowy. Wałek
rozrządu jest wyposażony w tłumiki
wi-bracji, co pozwala zredukować emisję hałasu. Mocny blok cylindrów jest
ponadto wyposażony w ramę usztywniającą. Również to rozwiązanie konstrukcyjne pozwala zmniejszyć natężenie hałasu i poziom wibracji.
Motontowany na silniku filtr paliwa z
oddzielaczem wody jest dostępny jako opcja.
Termostat cieczy chłodzącej jest zintegrowany z głowicą cylindrów, co
pozwala uzyskać zwartą konstrukcję. Tuleje cylindrowe są tulejami mokrymi, gwarantującymi skuteczne odprowa-dzenie ciepła. Są one wymienne i wy-konane bez krawędzi
płomieniowej.
Silnik D12D posiada ulepszone wewnętrzne chłodzenie głowicy cylindrów.
Ulepszone zostalo również chłodzenie
układu smarowania olejowego. Wewnątrz silnika ma miejsce współdziałanie skalibrowanych kanałów chłodzących, co zapewnia zrównowazone chłodzenie. Strumień chłodzenia
jest rozdzielany między dolne i górne
pła-szcze chłodzące tulei cylindrowych oraz głowicę cylindrów.