Opis techniczny

Opis techniczny
RS1332SV to pojedynczy most tylny z prostą przekładnią
typu hipoidalnego. Przełożenie przekładni głównej jest dostosowane do ekonomicznego zakresu obrotów silnika, co
wpływa na ograniczenie zużycia paliwa. Most tylny przeznaczony jest do pojazdów używanych do dystrybucji
cięższych ładunków i przez służby komunalne.
Most typu RS1332SV przenosi maksymalny moment obrotowy 825 Nm i przewidziany jest dla zespołów drogowych
masie całkowitej do 32 ton.
Obudowa mostu odlana została z wytrzymałej stali, co
zapewnia zwartą konstrukcję z dużym prześwitem.
W tylnych mostach z prostą przekładnią główną obroty wału
napędowego są przed przekazaniem do kół redukowane w
jed-nym, centralnym miejscu, co stawia szczególnie wysokie wymagania przed podzespołami całego mechanizmu.
Dlatego w tylnym moście RS1332SV zastosowano
przekładnię typu hipoidalnego, co oznacza, że oś zębnika
jest przesunięta w stosunku do osi koła talerzowego. Takie
rozwiązanie umożliwia zazębianie się kilku zębów jednocześnie, co pozwala na przenoszenie większych sił, a
Specyfikacja
Oznaczenie typu .......................................... RS1332SV
Typ ....................... Prosta przekładnia główna, hipoidalna
Masa łącznie z półosiami napędowymi, piastami i hamulcami ...................................................................... 677 kg
Średnica koła talerzowego ................................. 430 mm
Średnica półosi napędowych ............................ 55,5 mm
Maksymalny moment silnika ............................. 825 Nm
Maksymalny nacisk na oś ............................. 13 000 kg
Maksymalna masa całkowita pojazdu ............. 32 000 kg
Przełożenia ......................................................... 3,73:1
4,10:1
4,30:1
4,89:1
5,63:1
6,14:1
Wymiana oleju – ilość ........................................... 18,5 l
RSP 403680.02.00. Pol. Printed in Sweden.
Most tylny
RS1332SV
jednocześnie powoduje cichszą pracę przekładni.
Przekładnie typu hipoidalnego charakteryzują się dużą
niezawodnością.
Most RS1332SV jest wyposażony w blokadę mechanizmu
różnicowego, pozwalającą na swobodne poruszanie się po
śliskim i grząskim podłożu. Sterowanie blokadą odbywa się
za pomocą przełącznika na tablicy rozdzielczej. Rozwiązanie
to poza łatwością obsługi i niezawodnością gwarantuje większy
komfort kierowcy, co wiąże się ze wzrostem efektywności.
Wymiany oleju dokonuje się po przejechaniu maks. 120 000 km
lub co 12 miesięcy.
Charakterystyczne cechy mostu tylnego typu RS1332SV:
• Prosta przekładnia główna typu hipoidalnego z solidnymi
kołami zębatymi, półosiami i łożyskami umożliwia przenoszenie dużych mocy i jest cicha.
• Hartowane półosie napędowe (hartowanie indukcyjne)
łączą w sobie wytrzymałość i elastyczność.
• Zastosowano bezobsługowe zespolone łożyska kół,
które zapewniają długą żywotność i ułatwiają serwis.
• Niezawodna blokada mechanizmu różnicowego,
umożliwiająca poruszanie się pojazdu w trudnym terenie.
Most tylny
RS1332SV
Opis techniczny
Mocny, niezawodny most
typu hipoidalnego
RS1332SV to tylny most z pojedynczą
przekładnią główną typu hipoidalnego,
w którym redukcja przekazywanego na
koła napędu odbywa się tylko między
zębnikiem i kołem talerzowym. Zarówno koło talerzowe, jak i zębnik narażone
są na duże obciążenia, dlatego, dlatego charakteryzują się solidną budową.
Elementy te wykonane zostały ze specjalnej stali, utwardzanej w procesie
gwarantującym twardą powierzchnię
przy zachowaniu elastyczności wnętrza
elementów. Pozwala to na lepsze przejmowanie gwałtownych obciążeń.
Zębnik osadzony jest na dwóch rolkowych łożyskach stożkowych znajdujących
się przed kołnierzem zębnika, które
przejmują siły współosiowe i część sił
działających wzdłuż promienia. Za
kołnierzem zębnika znajduje się jednocylindryczne łożysko rolkowe
przejmujące część sił radialnych.
Obudowa mechanizmu różnicowego
z kołem talerzowym oparta jest na
dwóch stożkowych łożyskach rolkowych znajdujących się po obydwu
stronach mechanizmu różnicowego.
Półosie napędowe o
długiej żywotności
utwardzane w procesie
indukcji
Niezawodna blokada
mechanizmu różnicowego
pozwala poruszać się w
trudnym terenie
Półosie wykonane zostały ze stali poddanej hartowaniu indukcyjnemu. Metoda ta gwarantuje sztywność powierzchni
i elastyczność
wnętrza hartowanych elementów,
dzięki czemu półosie charakteryzują
się zdolnością przenoszenia wysokich
momentów. Półosie są ”całkowicie
odciążone”, co oznacza, że nie opiera
się na nich żaden ciężar, a ich zadaniem jest jedynie przeniesienie momentu obrotowego z przekładni głównej
do kół. Wewnętrzne końce półosi osadzane są w kołach koronowych mechanizmu różnicowego. Prawa półoś posiada ponadto wielowpust przeznaczony
na kołnierz blokady mechanizmu
różnicowego.
Blokada mechanizmu różnicowego zapewnia swobodne poruszanie się po
śliskim
i grząskim podłożu.
Blokada przystosowana jest do dużych
obciążeń.
Blokada mechanizmu różnicowego
składa się ze złącza wielowpustowego
wykonanego z hartowanej stali, którego zadaniem jest zblokowanie jednej z
osi napędowych z obudową mechanizmu różnicowego.
Załączenie blokady następuje bezpośrednio z miejsca kierowcy za pomocą znajdującego się na tablicy rozdzielczej włącznika, który uruchamia
zawór elektromagnetyczny otwierający
dostęp sprężonego powietrza do
siłownika znajdującego się w przekładni
głównej. Złączenie blokady sygnalizuje
zaświecenie się lampki kontrolnej na
tablicy roz-dzielczej. Lampka zapala
się tylko wtedy, gdy blokada mechanizmu różnicowego jest załączona. Na
czujnik lampki działa bezpośrednio
mechanicznie ruch ramienia
załączającego.
Łożyska zespolone
zapewniają długą
żywotność i ułatwiają
serwis
Oś koła talerzowego - zębnik
Łożyska kół są zespolone i
bezobsługowe. Zespół łożyska składa
się ze stożkowych łożysk rolkowych z
fabrycznie załado-wanym smarem, zaopatrzonych w skuteczne uszczelniacze. Piasty kół są montowane i demontowane razem z łożyskiem, co
ułatwia pracę. Nie przeprowadza się
regulacji luzu łożysk kół.
Blokada mechanizmu różnicowego załączona
Blokada
wyłączona
mechanizmu
różnicowego