RSS1125A

FAKTY
volvo
trucks
Wariant RSS1125A oznacza oś pojedynczą z pojedynczą przekładnią główną, o dopuszczalnym nacisku 10,9 t, przeznaczoną
do pojazdów o maksymalnej dopuszczalnej technicznej masie
całkowitej zestawu 25 t. Oś tę zaprojektowano z myślą o miejskim transporcie dystrybucyjnym i komunalnym.
Tylna oś charakteryzuje się dobrze dobranymi przełożeniami, małymi
oporami wewnętrznymi oraz małą masą i dzięki temu zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa.
Przekładnia główna jest typu hipoidalnego. Oznacza to, że kilka par zębów może jednocześnie pozostawać w zazębieniu. Dzięki temu przekładnie tego typu są wytrzymałe, ciche i wyjątkowo niezawodne.
Zastosowanie syntetycznego oleju umożliwia wymianę oleju po przejechaniu maks. 450 000 km lub co 3 lata.
2013-11-15 POL Version 02
Most tylny
RSS1125A
Korzyści dla klienta
• Wytrzymałe podzespoły oferujące wysoki poziom niezawodności i trwałości.
• Mała masa oznacza większą ładowność.
• Bezobsługowe łożyska zespolone oznaczają
prostszą obsługę techniczną.
• Blokada mechanizmu różnicowego zwiększa
przyczepność na śliskiej lub sypkiej
nawierzchni.
• Długie okresy pomiędzy kolejnymi wymiana
oleju oznaczają niskie koszty eksploatacji i
mniejszy wpływ na środowisko.
RSS1125A
Wytrzymałe podzespoły oferujące wysoki poziom
niezawodności i trwałości
Obudowa tylnej osi jest wykonana ze stali o dużej wytrzymałości
tłoczonej na zimno, dzięki czemu uzyskano lekką, a mimo to wytrzymałą i zwartą budową oraz duży prześwit.
Półosie wykonane z homogenicznej stali hartowanej indukcyjnie odznaczają się dużą wytrzymałością i elastycznością. Półosie nie przenoszą masy pojazdu. Ich jedyne zadanie polega na
przenoszeniu momentu obrotowego z przekładni głównej do kół
napędzanych.
Przekładnia główna jest typu hipoidalnego, co oznacza, że oś
wałka atakującego (zębnika) jest przesunięta względem osi koła
talerzowego. W takiej konstrukcji kilka par zębów może być w
zazębieniu w tym samym czasie, dzięki czemu przekładnia główna
jest wytrzymała i cicha oraz charakteryzuje się małymi oporami
wewnętrznymi. Zarówno wałek atakujący, jak i koło talerzowe są
wystawione na działanie dużych sił, a więc muszą być szczególnie wytrzymałe. Obydwa elementy są wykonane ze specjalnej stali
utwardzanej powierzchniowo w procesie obróbki cieplno-chemicznej, której cechą charakterystyczną jest wyjątkowo twarda
powierzchnia i elastyczny, pochłaniający drgania rdzeń.
Bezobsługowe łożyska zespolone oznaczają prostszą
obsługę techniczną.
Łożyska są fabrycznie nasmarowane i trwale uszczelnione. Piastę
koła można demontować i zakładać jako jeden zespół razem z
łożyskami, co znacznie upraszcza czynności obsługowe. Luz łożyskowy jest zawsze stały, a więc nie wymaga regulacji.
Blokada mechanizmu różnicowego zwiększa przyczepność
na sypkich lub śliskich nawierzchniach
Skuteczna blokada mechanizmu różnicowego to skuteczna jazda
naprzód. Blokada jest zdolna wytrzymać największe obciążenia.
Składa się ze sprzęgła kłowego, które łączy jedną z półosi z obudową mechanizmu różnicowego. Do włączania blokady mechanizmu
różnicowego służy wygodny w użyciu przycisk umieszczony na desce rozdzielczej.
DANE TECHNICZNE
Typ...............................................................................................................RSS1125A
Rodzaj............................. Oś pojedyncza z hipoidalną przekładnią główną
Masa z półosiami, piastami i olejem...................................................... 456 kg
Średnica koła talerzowego..................................................................... 388 mm
Średnica półosi..............................................................................................48 mm
Maksymalny moment obrotowy silnika...........................................1050 Nm
Maks. dopuszczalny nacisk osi....................................................................10,9 t
Maks. dopuszczalna masa zestawu drogowego..................................... 25 t
Przełożenia........................................................................................................3,58:1
3,73:1
3,90:1
4,11:1
4,33:1
4,63:1
4,88:1
5,13:1
5,29:1
5,57:1
5,86:1
Objętość oleju przy wymianie.................................................................... 12,5 l
Most tylny