PRZYKŁAD: obliczenia do projektu niwelety
Transkrypt
PRZYKŁAD: obliczenia do projektu niwelety
P.B. Zakład Inżynierii Drogowej II. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu PROJEKTOWANIE DRÓG str. 3 PROJEKT DROGI 1. USTALENIE PRĘDKOŚCI MIARODAJNEJ DLA PROJEKTOWANEGO ODCINKA DROGI Zgodnie z [1] §13.1 podpunkt 2 dla dwupasowej drogi dwukierunkowej poza terenem zabudowy dla drogi o szerokości jezdni 7,0m bez utwardzonych poboczy i krętości drogi poniżej 80°/km odczytano prędkość miarodajną równą 100 km/h. Jednocześnie wg [1] prędkość miarodajna powinna być co najmniej równa prędkości projektowej drogi i nie większa od niej o więcej niż 20km/h. Zatem ostatecznie przyjęto prędkość miarodajną Vm = 80 km/h. 2. DROGA W PLANIE 2.1. Pomiar trasy |AB| = 843,57m |CB|= 1382,95m |BC| =668,27m |BD|= 1466,44m |CD| = 879,25m Łączna długość trasy: 2391,09m 2.2. Wyznaczenie kątów zwrotu trasy γ Z twierdzenia cosinusów: Kąt zwrotu trasy między prostymi |AB| oraz |BC|: Kąt zwrotu trasy między prostymi |BC| oraz |CD|: P.B. Zakład Inżynierii Drogowej Ćwiczenie projektowe z przedmiotu PROJEKTOWANIE DRÓG str. 4 2.3. Wytyczenie elementów łuków poziomych 2.3.1. Przyjęcie promieni łuków poziomych oraz pochylenia poprzecznego jezdni Zgodnie z Dz.U.99.43.430 dla drogi klasy G o prędkości projektowej Vp = 60km/h przyjęto: - pochylenie poprzeczne jezdni na odcinku prostym – dwustronne 2%, zaś na łukach poziomych - dwustronne 5% (R1) oraz 4% (R2) - promień łuku poziomego: R1 = 450m oraz R2 = 600m - szerokość pasa ruchu 3,5m - poszerzenie jezdni 2.3.2. Obliczenie długości stycznych głównych łuków poziomych 2.3.3. Obliczenie długości łuków poziomych 2.3.4. Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁK) a punktem załamania stycznych trasy (B i C) 1) Łuk poziomy nr 1: 2) Łuk poziomy nr 2: P.B. Zakład Inżynierii Drogowej Ćwiczenie projektowe z przedmiotu PROJEKTOWANIE DRÓG str. 5 2.4. Zestawienie długości projektowanej trasy PPT = 0,00 m PŁK1 = |AB| - T1 = 843,57m – 200,35m = 643,22m km 4 + 000,00 km 4 + 643,22 SŁK1 = PŁK1 + km 4 + 831,72 = 643,22m + = 831,72m KŁK1 = PŁK1 + Ł1 = 643,22m + 377,00m = 1020,22m PŁK2 =KŁK1 + |BC| - T1 – T2 = =1020,22m +668,27 – 200,35m – 203,20m= 1284,94m km 5 + 020,22 SŁK2 = PŁK2 + km 5 + 480,87 = 1284,94m + = 1480,87m KŁK2 = PŁK2 + Ł2 = 1284,94m + 391,86m = 1676,80m KPT = KŁK2 + |CD| - T2 = 1676,80m + 879,25m -203,20m = 2352,85m km 5 + 284,94 km 5 + 676,80 km 6 + 352,85 P.B. Zakład Inżynierii Drogowej Ćwiczenie projektowe z przedmiotu PROJEKTOWANIE DRÓG str. 6 3.0. DROGA W PROFILU PODŁUŻNYM 3.1. Profil terenu Teren przez który ma przebiegać projektowana droga stanowią niezalesione obszary rolnicze, głównie łąki. Na początkowym odcinku (od km 4+000,00 do km 4+220,00) trasa przebiega w obszarze zabudowanym miejscowości Grady. Spadki terenu wynoszą od 0,21% do 5,18% . Największe różnice wysokości terenu na długości 1 km wynoszą 18,75 m (mniej niż 25m) co pozwala sklasyfikować teren jako płaski (według WPD-2). W około 3/4 długości trasy profil przebiega przez dolinę cieku Habrówka (km 5+693,31). W rejonie doliny cieku Habrówka występują grunty słabonośne w postaci torfów. W miejscu tym stwierdzono wysoki poziom wód gruntowych. Z uwagi na to, że grunty słabonośne w postaci torfów zalęgające na odcinku doliny rzeki Czarnej posiadają miąższości ok. 0,5 – 1,2 m, przewiduje sie ich wymianę na grunt przepuszczalny. Górna część nasypu oraz wymianę gruntów słabonośnych przewiduje sie wykonać z gruntów przepuszczalnych. 3.2. Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety (PPT) H1 = 140,20 m H2 = 122,50 m H3 = 135,50 m (KPT) H4 = 121,17 m L1-2 = 1676,11 m L2-3 = 451,88 m L3-4 = 224,01 m km 4+000,00 km 5+676,11 km 6+127,99 km 6+352,00 Według Dz.U. nr 43 poz. 430 dla prędkości projektowej Vp=60km/h pochylenie niwelety nie powinno być większe niż 8% oraz nie mniejsze niż 0,7%. Przebieg drogi w profilu zaprojektowano uwzględniając: dostosowanie jej przebiegu do ukształtowania terenu przy równoczesnym zachowaniu wymaganych parametrów geometrycznych konieczność zapewnienia odpowiedniej płynności i koordynacji z przebiegiem drogi w planie optymalizację robót ziemnych najmniejsze zalecane odległości między załamaniami niwelety (250m według WPD-2 dla Vp=60km/h). warunki gruntowo – wodne konieczność zapewnienia odpowiedniego odwodnienia konieczność wykonania obiektów inżynierskich skrajnie pionowe na przecięciach z istniejącymi drogami 4,70m (projektowane wiadukty) skrajnie pionowe wynikające z obliczeń hydraulicznych dla skrajni obiektów inżynierskich (położenie przepustów). Ze względu na stosunkowo spore zróżnicowanie wysokościowe terenu na krótkich odcinkach trasy projektowane pochylenia podłużne niwelety wynoszą od 1,05% do 6,40%. Przebiegając przez tereny zabudowane bezpośrednio obsługiwane przez drogę (początek projektowanej trasy), przy P.B. Zakład Inżynierii Drogowej Ćwiczenie projektowe z przedmiotu PROJEKTOWANIE DRÓG str. 7 projektowaniu niwelety uwzględniono rzędne wjazdów istniejących. Na rysunkach profili podłużnych zamieszczono dane z odwiertów geotechnicznych oraz pokazano usytuowanie obiektów inżynierskich, miejsca odprowadzenia wód do zbiorników (wpustów ulicznych), dane dotyczące umocnień oraz stosowanych urządzeń bezpieczeństwa ruchu. Wyznaczenie pochyleń podłużnych niwelety: 122,50 140,20 0,0105 1,05% 1676,11 135,50 122,50 i2 0,0287 2,87% 451,88 121,17 135,50 i3 0,064 6,40% 224,01 i1 3.3. Wartości kątów zwrotu niwelety ω ω1 = ω2 = = 0,0392 = 0,0927 3.4. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wklęsłego nr 1 o SŁP1 w km 5+676,11 3.4.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 1 Zgodnie Dz.U. nr 43 poz. 430 dla drogi o prędkości projektowej Vp = 60km/h (16,67m/s) minimalny promień łuku wklęsłego wynosi 1500m (minimalny zalecany wg WPD-2: 2000m). Przyjęto wartość promienia łuku pionowego równą 7000m. 3.4.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku T R 7000 0,0392 137,20m 2 2 3.4.3. Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP1) a punktem załamania stycznych niwelety f T 2 137,20 2 1,344m 2 R 2 7000 3.4.4. Obliczenie punktów pośrednich do tyczenia łuku pionowego x [m] 20 40 60 80 100 120 137,20 y [m] 0,028 0,114 0,257 0,457 0,714 1,028 1,344 P.B. Zakład Inżynierii Drogowej Ćwiczenie projektowe z przedmiotu PROJEKTOWANIE DRÓG str. 8 3.4.5. Określenie najniższego punktu na łuku pionowym R= 7000m, T=137,20m, ω = 0,0392 Pikietaż W = km 5+676,11; Hw = 122,50m Pikietaż PŁP = km 5+538,91; HPŁP = 122,50+0,0105 137,2 = 123,94m Pikietaż KŁP = km 5+813,31; HKŁP = 122,50+0,0287 137,2 = 126,44m ω’ = |i2-i| =0,0287 m m Najniższy punkt znajduje się w km 5+612,41 na wysokości 123,557m 3.5. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr 2 o SŁP2 w km 6+127,99 3.5.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 2 Zgodnie Dz.U. nr 43 poz. 430 dla drogi o prędkości projektowej Vp = 60km/h (16,67m/s) minimalny promień łuku wypukłego wynosi 2500m (minimalny zalecany wg WPD-2: 6000m). Przyjęto wartość promienia łuku pionowego równą 5500m 3.5.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku T R 5500 0,0927 254,92m 2 2 3.5.3. Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP1) a punktem załamania stycznych niwelety T2 254,92 2 f 5,91m 2 R 2 5500 3.5.4. Obliczenie punktów pośrednich do tyczenia łuku pionowego x 50 100 150 200 250 254,92 y 0,23 0,91 2,05 3,64 5,68 5,91 P.B. Zakład Inżynierii Drogowej Ćwiczenie projektowe z przedmiotu PROJEKTOWANIE DRÓG str. 9 3.5.5. Określenie najwyższego punktu na łuku pionowym R= 5500 m, T=254,92 m, ω = 0,0927 Pikietaż w = km 6+127,99; Hw = 135,50m Pikietaż PŁP = km 5+878,07; HPŁP = 135,50-0,0287 254,92 = 128,18m Pikietaż KŁP = km 6+382,91; HKŁP = 135,50-0,0640 254.92 = 119,18m ω’ = |i4-i| =0,064 m m Najwyższy punkt znajduje się km 6+030,91 na wysokości 130,444m