Nowoczesne oleje silnikow e to szansa dla środowiska

Technika
Technika
Nowoczesne oleje silnikow e to szansa dla środowiska
Wyniki badania Mobil 1 mówią jasno: dla 65 procent kierowców ważne jest,
w jakim stopniu samochód i olej silnikowy są przyjazne dla środowiska.
W
zrost zainteresowania społeczeństw problematyką
ekologiczną spowodował,
że świat zaczął szukać
sposobów na powstrzymanie niszczenia
naszej planety. Wśród rozwiązań zaproponowanych motoryzacji było wprowadzenie na terenie Unii Europejskiej
norm emisji spalin EURO, które określają dopuszczalną emisję tlenków azotu,
węglowodorów, tlenków węgla oraz cząstek stałych. Pierwsza norma, EURO 0,
pojawiła się w 1990 roku. Każda kolejna
jest coraz bardziej restrykcyjna. Dla producentów pojazdów po wprowadzeniu
norm EURO sytuacja była oczywista.
Albo udoskonalą swoje konstrukcje, tak
aby były przyjazne dla środowiska, albo
nie będą mogli sprzedawać swoich samochodów na terenie Unii Europejskiej.
niejsze silniki oraz coraz wyższe wymogi
dotyczące emisji substancji szkodliwych
podnoszą wymagania również względem
olejów silnikowych. Dla producenta olejów silnikowych Mobil 1 wprowadzenie
norm EURO, a w konsekwencji zmian
w konstrukcjach silników, oznaczało konieczność opracowania formulacji olejów
niskopopiołowych o niskim poziomie
popiołu siarczanowego (SA), fosforu (P)
oraz siarki (S).
Rewolucja motoryzacyjna
Tab 1. Normy emisji spalin dla pojazdów osobowych z silnikiem Diesla (g/km).
Norma
36 Fota FORUM
olej tworzy popioły. Niecałkowite spalanie części węglowodorowej powoduje
tworzenie sadzy. Powstałe cząstki stałe
mogą spowodować zatkanie filtra, a w rezultacie doprowadzić do uszkodzenia silnika. Rozwiązaniem tego problemu było
opracowanie olejów niskopopiołowych.
Zmniejszenie ilości cząstek stałych powstałych podczas pracy oleju w silniku
jest korzystnym osiągnięciem dla układu
wydechowego i pracy silnika.
EURO 2
EURO 2
IDI
DI
EURO 3
EURO 4
EURO 5
1992
1996
1996
2000
2005
2009
CO
2,72
1
1
0,64
0,5
0,5
HC
–
–
–
–
–
–
NO
–
–
–
0,5
0,25
0,18
0,14
0,08
0,1
0,05
0,025
0,005
Norma
EURO 1
EURO 2
EURO 2
EURO 3
EURO 4
EURO 5
Rok wprowadzenia
1992
1996
2000
2005
2009
2009
CO
2,72
2,2
2,3
1
1
0,5
HC
-
-
0,2
0,1
0,1
–
NO
-
-
0,15
0,08
0,06
0,18
Cząstki stałe
-
-
-
-
0,005
0,005
Tab 2. Normy emisji spalin dla pojazdów osobowych z silnikiem benzynowym (g/km).
Źródło: http://eur-lex.europa.eu/pl/index.htm. 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC or 96/69/EC, 98/69/EC, 2002/80/EC,
715/2007, 692/2008.
Nowoczesne oleje niskopopiołowe
zapewniają pełną kompatybilność z filtrami cząstek stałych DPF (Diesel Particulate Filter) w silnikach Diesla oraz
katalizatorami silników benzynowych
(CAT). Kiedy olej silnikowy przedostaje się poprzez pierścienie tłokowe do
komory ulega spalaniu. Jeśli jego skład
chemiczny zawiera składniki, które po
spaleniu tworzą ciała stałe, wówczas taki
EURO 1 EURO 1 EURO 2 EURO 2 EURO 3 EURO 3 EURO 4 EURO 5
< 85 kW
Rok wprowadzenia
Rok wprowadzenia
Cząstki stałe
Pojazdy osobowe, które zjeżdżają obecnie z taśmy produkcyjnej muszą
spełniać standardy określone w normie
EURO 5. Poniższa tabela pokazuje, jak
bardzo przez ostatnie dwadzieścia lat rosła restrykcyjność w zakresie emisji zanieczyszczeń. Kiedy porównujemy normy emisji z początku lat 90. i 2009 roku,
aż trudno uwierzyć, że te pierwsze mogły
być określane mianem standardu ekologicznego. Restrykcyjność kolejnych norm
EURO pokazuje, jak dużym wyzwaniom
musiał sprostać przemysł motoryzacyjny.
Norma EURO 5, która obowiązuje od
2009 roku, to nie koniec walki o czyste
środowisko. Producenci pojazdów oraz
olejów silnikowych już teraz pracują nad
spełnieniem przyszłych standardów ekologicznych.
Chcąc spełnić najnowsze wymogi
normy EURO, samochody osobowe z
silnikiem Diesla zostały wyposażone w
filtry cząstek stałych DPF. Coraz moc-
EURO 1
Norma
Trzeba wiedzieć,
czego szukać
> 85 kW
1992
1992
EEV
1996
1998
1999
2000
2005
CO
4,5
4,5
4
4
1,5
2,1
1,5
1,5
HC
1,1
1,1
1,1
1,1
0,25
0,66
0,46
0,46
NO
8
8
PM
0,612
0,36
2008
7
7
2
5,0
3,5
2
0,25
0,15
0,02
0,1
0,02
0,02
Tab 3. Normy emisji spalin dla pojazdów ciężarowych, g/kwh
Źródło: http://eur-lex.europa.eu/pl/index.htm. Directive 88/77/EEC, Directive 05/55/EC, Directive 1999/96/EC, Directive
2001/27/EC, 2005/55/EC, Regulation 595/2009.
więc szukać? Jak zawsze podstawową zasadą jest stosowanie się do zaleceń producenta pojazdu.
Wśród niskopopiołowych olejów silnikowych do samochodów osobowych na
uwagę zasługuje syntetyczny olej Mobil
1 ESP Formula 5W-30. Opracowany
przez ekspertów, jest idealnym wyborem
dla silników Diesla. Mobil 1 ESP jest
zaawansowanym technologicznie olejem
o zwiększonej efektywności smarowania.
Zapewnia lepsze warunki pracy, co znacznie wydłuża żywotność i efektywność
działania systemów redukujących emisję
spalin, zarówno w pojazdach z silnikami Diesla, jak i benzynowych. Aktywne
składniki czyszczące zawarte w tym oleju
oraz jego wyjątkowa stabilność termiczna
i oksydacyjna pozwalają przedłużyć okres
eksploatacji silnika oraz wydłużyć okresy
wymiany oleju.
W pełni syntetyczny Mobil Delvac 1
LE 5W-30 to już przykład niskopopiołowego oleju silnikowego do samochodów
ciężarowych. Jest on niezbędny do właściwej pracy filtra cząstek stałych DPF.
Niska zawartość popiołu w oleju Mobil
Delvac 1 LE 5W-30 pomaga zminimalizować gromadzenie się nieorganicznych
osadów na filtrze cząstek stałych DPF.
Mobil Delvac 1 LE 5W-30 przewodzi
w swojej klasie olejów niskopopiołowych
pod względem poziomu rezerwy alkalicznej.
Podróżując przez wiele krajów, kierowcy zmuszeni są tankować paliwo różnej jakości. Paliwo o wyższej zawartości
siarki zwiększa wymagania wobec rezerwy alkalicznej oleju, wyrażanej wartością
liczby zasadowej TBN, w celu neutralizacji kwasowych produktów utleniania
i spalania.
Innym olejem przeznaczonym do
smarowania nowoczesnych silników niskoemisyjnych pojazdów ciężarowych
jest mineralny Mobil Delvac MX ESP
15W-40. Zapewnia on doskonałe osiągi
w silnikach wyposażonych w system recyrkulacji spalin (EGR) oraz systemy obróbki spalin z filtrami cząsteczek stałych
(DPF) i katalizatorami utleniającymi do
silników Diesla (DOC). Mobil Delvac
MX ESP nadaje się zarówno do nowoczesnych silników, jest również w pełni
kompatybilny z jednostkami starszej generacji.
Zaawansowane badania prowadzone
przez sztab specjalistów z centrów badawczo-rozwojowych ExxonMobil oraz
miliony kilometrów testów sprawiają, że
oleje niskopopiołowe Mobil 1 i Mobil
Delvac spełniają parametry, których oczekują najbardziej wymagający klienci. Więcej informacji o niskopopiołowych olejach Mobil na stronach www.mobil.pl
i www.mobil-1.pl.
Warto pamiętać, że zablokowany filtr
cząstek stałych może być mało efektywny
w usuwaniu cząstek. Może prowadzić do
zwiększenia ciśnienia na wylocie spalin,
co wpływa na poziom zwiększenia zużycia paliwa. Jakich olejów powinniśmy
Fota FORUM 37