Sprzedaż i serwis Komisja Europejska kontra rynek

Warsztaty
Sprzedaż i serwis
Komisja Europejska kontra rynek
Pierwszego czerwca 2010 weszły w życie dwa nowe rozporządzenia Komisji Europejskiej, które regulują rynek dystrybucji
samochodów oraz usług serwisowych i zastępują obowiązujące
do niedawna tzw. rozporządzenie GVO 1400/2002.
O
ile w przypadku sprzedaży części i obsługi klienta nowe prawo zaczęło
obowiązywać właśnie od
1 czerwca 2010, to w przypadku sprzedaży samochodów zacznie
działać trzy lata później. Zmiany wprowadzono w życie pomimo trwających
od 3 lat protestów większości środowisk
związanych z rynkiem motoryzacyjnym.
GVO, które na początku mijającej dekady uwolniło i zdynamizowało rozwój
branży motoryzacyjnej, zastąpiono ogólnym prawem konkurencji - tak zwanym
General BER 330/2010, obejmującym
swoimi postanowieniami wszystkie działy gospodarki. Wprowadzone zmiany,
pomimo przedstawiania ich przez Komisję Europejską jako działających na
korzyść europejskich klientów, eksperci
motoryzacyjni uznają za godzące w interesy klientów i serwisów samochodowych. Jako pierwsi odczują zmiany prawa dealerzy, którzy w ciągu roku będą
podpisywać nowe umowy serwisowe,
a w ciągu 3 lat nowe umowy dealerskie.
Cenna z punktu widzenia klienta jest
zmiana, umożliwiająca korzystanie z informacji technicznej małym warsztatom.
Ten punkt próbowały zablokować koncerny samochodowe.
umów dealerskich staną przed wyborem
systemu dystrybucji. Wybór będzie dużo
trudniejszy niż ten, którego musieli
dokonać w roku 2003.
Nowe prawo nie
rozróżnia precyzyjnie systemów
możliwych do
wyboru. To zaś
może doprowadzić do wprowadzenia
przez importerów zapisów, skutecznie
ograniczających wielomarkowość. Z jednej strony producenci i importerzy będą
mieli do dyspozycji system wyłączny,
który daje im, w nowym prawie, możliwość zapisania w umowie 5-letniego zakazu wielomarkowości. W zmian za brak
kontroli nad końcowymi klientami, co
umożliwia odsprzedaż nieautoryzowanym sprzedawcom. Z drugiej zaś strony
system selektywny, który da producentom
dokładnie to samo co w GVO 1400/2002
Jaki system dystrybucji?
– żadnego ograniczenia wielomarkowości w zamian za wprowadzenie zakazu
sprzedaży aut do nieautoryzowanych odsprzedawców. Nic też nie będzie w stanie powstrzymać producentów od wprowadzenia „klauzuli 80 procent”. Przepis
o obowiązku zakupów 80 procent towarów od importera, może prawie całkowicie zmarginalizować multibranding
i możliwość stosowania tańszych części
w autoryzowanych serwisach.
Warsztaty nadal mogą kupować części tzw. zmonopolizowane. Stanowią one
ok. 20% wszystkich części w aucie i są
autorskimi konstrukcjami koncernów.
Z kolei autoryzowane warsztaty mogą
korzystać z tańszych części o porównywalnej jakości – czyli tzw. zamienników.
Problem w tym, że producenci i importerzy w momencie podpisywania nowych
26 Fota FORUM
Kto obroni dealerów?
Najgorszą i dotyczącą wszystkich
dealerów zmianą prawną wydaje się
być całkowita rezygnacja przez Komisję Europejską ze zdobyczy GVO w zakresie ochrony umów dealerskich (co
najmniej 5-letni okres trwania umowy,
2-letni okres wypowiedzenia, konieczność arbitrażu itp.).
Jako pierwsi odczują zmiany prawa
dealerzy, którzy w ciągu roku będą podpisywać nowe umowy serwisowe, a w ciągu
trzech lat nowe umowy dealerskie.
Wszystko ma regulować jedynie dobrowolny Kodeks Dobrych Praktyk, zaproponowany przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów
ACEA.
Ten jednostronicowy dokument zobowiązuje członków do stosowania w
umowach dealerskich co najmniej 2-letniego okresu wypowiedzenia w przypadku umów na czas nieokreślony i co najmniej 6-miesięcznego wypowiedzenia