Citaro NGT während der IAA im Einsatz Direct

Transkrypt

tatów
z
s
r
a
w
la
d
T
ITS/TD
Wymagania
ne
i
g
n
e
O
C
E
V
I
for 13L
s
r
o
t
c
e
j
n
i
G
Direct-CN
satz
in
E
im
A
A
I
r
e
rend d
h
ä
w
T
G
N
o
r
a
Cit
NG
PHOTO – MASERATI press release
NG and C
L
n
e
e
w
t
e
b
g
Choosin
Strategic Sponsor of
visit our stand
PROUDLY
MADE IN
AUSTRALIA
Say G’Day to our Flashlube Electronic Valve Saver
E2 Kit, the innovative way to protect LPG and CNG
vehicles from Valve Seat Recession.
AWARD WINNING
Proudly Australian made, our E2 Kit has won
the 2015 Australian Automotive Aftermarket
Innovation award.
Our system improves on the award winning
design released in 2009, with the addition of
a ‘Smart Pump’ and next generation ECU.
The self-priming ‘Smart Pump’ is designed to
both initiate fluid flow as soon as correct
installation is complete and stop pumping if
the reservoir is empty so it will not run dry.
The E2 Kit’s ECU will synchronise with LPG and
CNG systems and features an adjustment dial
that is simply set to match with a vehicles cylinder
capacity, removing any programming difficulty.
Our unique Flashlube formula, developed by
German CSIRO scientist Wolfgang Kluenner,
is the world’s solution to valve seat recession.
For more information please visit flashlube.com
no: 79 XI - XII 2016
05
06
06
08
08
10
10
12
12
05
23
24
24
25
25
26
26
28
28
30
30
13
14
14
16
16
18
18
20
20
22
22
13
Domestic
NGV market
in Russia
23
Direct-CNG
injectors
for 13l IVECO engine
Iveco Introduces
Zero-impact
Concept for Long Haulage
CNG market info
Wymagania ITS/TDT
dla warsztatów montujących
autogaz
LPG news
by World LPG Association
Ministerstwo Energii
wprowadza postulaty użytkowników
NGV w Polsce
Volvo
FE CNG
Italian Trio Sign MoU
to Develop National NGV Market
Ore. County Tests In-Vehicle CNG
Compressor
Autosan
Sancity CNG
Mercedes-Benz
Citaro
Mercedes-Benz
Citaro
REDAKCJA
WYDAWCA (EDITOR)
e-mail: [email protected]
www.amber-media.pl
TAX ID: PL578-146-51-90
REDAKCJA (OFFICE)
tel. (+48) 506 180 062
Skype: czas_na_gaz
www.czasnagaz.com.pl
www.timeforgas.com
Bogotá
Introduces Euro VI Buses to
Reduce Pollution
CENY PALIW
FUEL PRICES
MaK M 46 DF
dual fuel engine
LNG
ekologiczną alternatywą
dla branży spożywczej
EDITORIAL OFFICE
Amber Media Sylwia Bujalska
ul. Myśliwska 8/20,
81- 572 Gdynia, Poland
Choosing between
LNG and CNG
Showroom Launch for
Volvo V90 Bi-fuel
SEAT, Aqualia develop alternative
fuel from waste water
Auto na gaz?
Zadbaj o nie przed zimą!
32
34
34
36
36
37
37
39
39
32
LPG converted Prius
lowers fuel costs
REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR)
Sylwia Bujalska
tel. (+48) 506 180 062
OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁAD
Paweł Wójcik
Ukazuje się od lipca 2003
Established in July 2003
DYTRYBUCJA w 49 krajach!
DISTRIBUTION in 49 countries!
TŁUMACZENIA
Biuro Tłumaczeń AMBIT
ISSN 1731-1357
www.timeforgas.com
www.czasnagaz.com.pl
Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html
Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com
The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are solely those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” magazine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copyright protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does
the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing
in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.
Autogas
Autogas
Dedicated for the
autogas driver
Dedicated for the
autogas driver
Domestic
NGV market
in Russia
C
ONTINUING THEIR POLICY TO PRIORITIZE DEVELOPMENT OF RUSSIA’S DOMESTIC
MARKET FOR NATURAL GAS AS A TRANSPORTATION FUEL, ADOPTED BY GAZPROM’S
BOARD IN 2014, THEIR MANAGEMENT COMMITTEE HAS APPROVED THE 2017-2019
PROGRAM FOR THE CONSTRUCTION OF GAS FILLING INFRASTRUCTURE AT THE INDUSTRIAL
SITES OF GAZPROM SUBSIDIARIES AND THE DEVELOPMENT PROGRAM FOR SMALL-SCALE
LNG PRODUCTION AND USE.
The Company is developing its CNG
filling network, coordinating the efforts
of the domestic NGV market players, and
systematically expanding its gas-powered
fleet.
in motor vehicles for long-distance passenger
and cargo transportation, in water and rail
transport, and in mining and agricultural
industries.
The current share of NGVs throughout
Gazprom subsidiaries accounts for 26% (about
7,200 vehicles) of the Group’s vehicle fleet.
Gazprom’s 2014 goal of achieving 50% of fleet
conversion by 2018 has been raised to 70% by
the end of 2020.
The Development Program for small-scale
LNG production and use includes a list of gas
distribution stations (GDSs) and liquefaction
technologies most suitable for LNG
production. The document provides for the
construction of new marketing infrastructure,
namely fixed cryogenic filling facilities and
mobile LNG filling stations.
The approved Program for the construction
of gas filling infrastructure outlines a set of
measures for converting Gazprom’s vehicle
fleet to natural gas and installing gas filling
units at the industrial sites of the Group’s
subsidiaries. Earlier this month the company
announced the commissioning of 14 new CNG
filling stations.
Gazprom expects the Program will help
create a large business sector, boost natural
gas sales, and enhance the performance of
the existing GDSs. At present, the Company
is working on a number of pilot projects for
using LNG in transport.
Source: Gazprom
You may find it hard
You
may find
it hard
to believe,
but
you
tocan
believe,
butfor
you
use JLM
can useanything.
JLM for
almost
almost anything.
LNG production and marketing remains
an important part of the Company’s efforts
aimed at expanding the domestic NGV market.
It was highlighted at the meeting that there
was a vast potential for using LNG as a fuel
JLMLUBRICANTS.COM
JLMLUBRICANTS.COM
IRELAND
Gas Networks Ireland, builder and operator of Ireland’s gas network, and Clean Ireland Recycling, waste collector for residential and commercial
customers in Limerick, Clare and North Kerry, have kicked off construction of a major network of CNG filling stations with a fast-fill CNG re-fuelling
station at the Clean Ireland Recycling premises at Smithstown Industrial Estate, Shannon, Co. Clare. It will be the 1st of 3 to be developed by the
network operator in 2016.
The commencement of a CNG filling station network is part of the company business strategy to further develop a market for natural gas as
a transport fuel. Gas Networks Ireland has conducted research into the development of a network of 70 filling stations by 2020.
Gas Networks Ireland is currently seeking sites and potential partners for the roll out of this new network.
Source: Gas Networks Ireland
RUSSIA
GERMANY
Gazprom used a videoconference within the context of the early-October Volkswagen is recalling close to 30,000 natural gas-powered vehicles in
St. Petersburg International Gas Forum to commission multiple new CNG Europe to replace tanks because they cannot be properly checked for
filling stations across six districts of Russia.
corrosion. VW is already contacting owners of certain Caddy, Passat and
The event was attended by Chairman of the Board of PJSC “Gazprom” Viktor Touran vehicles of model years 2006 to 2010 running on CNG to ask them to
Zubkov, Chairman of the Board Alexei Miller, representatives of federal and see a VW dealer for repairs. The company had already in July recalled some
regional authorities, heads of departments of “Gazprom”.
Touran models for the same reason. It said it found that regular check-ups of
New CNG stations were opened in Barnaul (Voronezh region), Veliky gas tanks were currently not possible in certain countries in the EU, without
Novgorod, Gatchina, Ipatovo (Stavropol Territory), Novokuznetsk specifying which.
(Kemerovo region), Novosibirsk, Orsk (Orenburg region), St. Petersburg,
Tomsk and Yuzhno-Sakhalinsk, Ufa and Yaroslavl. Total capacity of the CNG
USA
station is about 100 m3 of natural gas/ year. Every day, they will be able to fill Cobham Mission Systems has been selected by Altech-Eco Corporation,
up about 8,000 units.
a US manufacturer of fuel conversion systems for light duty vehicles, as
According to Gazpro’s website there are currently 303 CNG stations in a preferred supplier for Type 4 cylinders. Altech-Eco is an approved Ford
Russia, of which 238 are owned by Gazprom. The cost of 1 m3 of gas for QVM (Qualified Vehicle Modifier) CNG technology developer.
transport in Russia is 13 rubles on average (USD $0.21).
Altech-Eco is EPA certifying their Bi-Fuel and Dedicated CNG Systems for
Source: Gazprom the following Ford 2017 models; F-250/350 6.2L, F-150 5.0L, Transit 3.7L and
SPAIN
Transit Connect 2.5L.
Madrid’s City Council has acquired 109 Stralis trucks from Iveco for its municipal Cobham’s current offering includes a 21″ diameter family of various lengths
waste collection fleet. The trucks, all powered by CNG were produced available in strap mount and newly released boss mounts. The company
exclusively at the Iveco plant in Madrid.
continues to develop additional sizes including a 17″ diameter family of
Vehicles purchased by the City of Madrid are 90 Stralis model AD260S33YPS cylinders available to the market later this fall and a 26″ diameter family in
CNG and 19 model AD190S33 / P CNG. Waste management equipment work the first quarter of 2017.
is by Ros Roca, manufacturer of equipment for the collection and transport of
Source: Cobham
waste. The Stralis vehicles are powered by an engine Iveco Cursor 8 CNG 330 hp
engine and automatic gearbox with integrated retarder. They each have eight
USA
CNG cylinders with a total capacity of 640 liters in the AD260S33YPS model and In the city of San Diego, the Metropolitan Transit System (MTS) celebrated
600 liters in the AD190S33/P.
the grand opening of the East County Bus Operations & Maintenance
Iveco reports that currently, in Spain there are 43 public CNG and 19 LNG Facility, furthering the agency’s role in improving regional air quality.
refueling stations. There are nine other mixed stations CNG / LNG stations The facility includes a new CNG filling station and will be home to 120 CNG
under construction.
buses.
Iveco has produced more than 15,000 natural gas vehicles and 29,000 engines The new CNG fueling station will allow MTS to replace diesel-fueled buses
of this type.
with CNG-fueled buses. The 34,500-square-foot maintenance building
Source: Iveco and 10,275-square-foot administrative building were built at a cost
06
of $38 million from MTS funds, a Federal Transit Administration competitive
grant secured by MTS, Transit Development Act (state) and State Transit
Assistance Program funds.
The new facility, built to LEED Silver standards, serves East County’s urbanized
area along the Interstate 8 (I-8) corridor, as well as rural and unincorporated
areas in the county. It employs 115 bus operators and 14 mechanics
who will provide bus service for more than 4 million riders annually.
It has 8 maintenance service bays for the CNG buses.
Source: San Diego MTS
USA
North American bus manufacturer Nova Bus, part of the Volvo Group
and based in Saint-François-du-Lac, Quebec, has received 2 major orders
from Texas: 425 x 40-foot CNG buses from VIA Metropolitan Transit in
San Antonio, plus 80 x Nova LFS® model buses and 20 x LFS Artic® model
articulated buses from the Metropolitan Transit Authority of Harris County
(METRO) in Houston.
The buses will be part of a special replacement and expansion project, as
the city is conducting new routes, with a need for 40-foot and artic buses.
METRO runs about 1,200 heavy-duty buses. Once implemented, the fleet
of 170 Nova buses will contribute greatly to meeting Houston’s rapidlygrowing public transit needs. Based on the project fast-track development,
vehicles delivery in the Houston market has recently begun.
Source: Nova Bus
USA
Italy’s X3Energy Group has expanded into the US market by acquiring two
Skyblu® CNG fueling stations, located in Firestone and Greeley Colorado,
through its subsidiary X3CNG Corp. The company says it will own and
operate the public fueling sites for local government, commercial and
public customers. X3CNG Corp is based in New York.
The Department of Energy estimates that there are 150,000 natural gas
vehicles on the road today and that number is expected to grow, driven
by long-term low price volatility in natural gas, corporate sustainability
initiatives and potential additional incentives.
James Mora, Director of Business Development X3CNG Corp said: “The CNG
market represents a tremendous opportunity in the US as it addresses long-term
sustainability goals and cost reduction objectives for fleets. We are working with
industry partners to develop an expanded network.”
Source: X3Energy
MEXICO
Puerto Vallarta, a resort town on Mexico’s Pacific coast is set for a clean
energy transformation after the Jalisco government approved the purchase
of 300 CNG buses and building of a CNG fuel station as part of a project to
deliver a model public transportation system.
After meetings with transporters and the shipping company headed by the
Secretary of Mobility, Servando Sepúlveda Enríquez, and following financial
negotiations, the go ahead to buy the 300 green buses was given, with 50
planned for delivery in the first stage.
Enriquez said that after recognizing the effort and will of all the involved
participants, it is close to the moment in which the transporters of Puerto
Vallarta stop being the “villains of the movie” and turn into the factor of
change.
Source: Government of Jalisco
also indicated interest in the promotion and development on NGVs and
has cited Russian truck and bus manufacturer Kamaz as an example of the
natural gas vehicle technology available. Bolivia continues to encourage
the conversion of vehicles to CNG. From just 37,962 mostly private vehicle
conversions in 2005, the Ministry of Hydrocarbons and Energy through
the Implementing Entity for Conversion to Natural Gas Vehicles (EEC-GNV)
has grown that number to more than 360,000 CNG vehicle conversions
through promotion and an incentive program that carries out conversions
for free.
Source: Government of Bolivia
BOLIVIA
Evo Morales, President of Bolivia led the official opening of a new multi-fuel
filling station in the city of Cobija, 600 km north of La Paz on the border
with Brazil. The station, which dispenses CNG was built by State owned
and operated petrol company YPFB Corporation with a total investment
of Bs 9.8 million (USD 1.4 million). The new station addresses the facility
shortfall experienced by taxi operators. Dispenser testing was set to follow
the opening with full operations expected to commence 48 hours
thereafter.
The project arises from the need to change the energy matrix with the
massification of NGVs, thus taking advantage of the installation of the
regasification plant (ESR) which will provide gas to the service station.
Source: YPFB
BANGKOK
The state-run Bangkok Mass Transit Authority (BMTA) has signed a contract
to obtain 489 low-floor CNG buses: the first 150 of which will be delivered
in December. Delivery has been planned within 90 days after the signing of
the contract to give Bangkok commuters a much improved service.
Source: National News Bureau of Thailand
INDIA
The Indian State of Bengal’s state environment department has used
the ready availability of natural gas from domestic coal bed methane
production to kick off an initiative to introduce CNG for transportation.
The focus will first be on the public transportation system in the AsansolDurgapur area and will be implemented in phases. The first phase will
see 500 state run buses of the South Bengal State Transport Corporation
(SBSTC) fleet converted to CNG operation. Bengal will ask at least 2000 auto
rickshaw operators in the Durgapur-Asansol area to opt for CNG. The state
environment department will give Rs 5 crore (USD 1.07 million) to the state
transport department for the conversion.
BOLIVIA
When acknowledging Gazprom’s huge investments in Bolivia’s energy
sector, the Minister of Hydrocarbons and Energy, Luis Sanchez, said the
company is also interested in exploring opportunities to work on LNG
plants and commercialization of natural gas filling stations. The Ministry
07
Wymagania ITS/TDT
dla warsztatów montujących autogaz
P
RACA W WARSZTACIE SAMOCHODOWYM ZOBOWIĄZUJE NIE TYLKO DO DOSKONAŁEGO PRZYGOTOWANIA TECHNICZNEGO.
DZIAŁALNOŚĆ WIĄŻE SIĘ RÓWNIEŻ Z KONIECZNOŚCIĄ ZNAJOMOŚCI WYMAGAŃ, JAKIE NAKŁADAJĄ NA NIE PRZEPISY PRAWA
W ZWIĄZKU Z INSTALACJĄ ZASILANIA LPG. DOBRY FACHOWIEC TO JEDNO, A FACHOWY WARSZTAT ZE ZNAJOMOŚCIĄ PRZEPISÓW TO
IDEALNE POŁĄCZENIE. JESIEŃ TO DOBRY CZAS, ABY PRZYGOTOWAĆ SIĘ W TYM TEMACIE.
HOMOLOGACJA
To potwierdzenie uprawnień do dokonywania przebudowy pojazdu
zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. Uzyskanie takich uprawnień oznacza spełnienie wszystkich wymagań wynikających z przepisów Ustawy „Prawo o ruchu drogowym” i dalej zapewnia dopuszczenie
takiego pojazdu do ruchu.
Jeżeli warsztat dopiero planuje ubiegać się o wpisanie do sieci warsztatów z homologacją producenta, powinien przygotować kwestionariusz zgłoszeniowy wraz z następującymi dokumentami:
 dokumentami rejestrowymi (CEIDG/KRS/REGON/NIP),
 kserokopią faktury zakupu analizatora spalin z podanym numerem
fabrycznym na fakturze,
 aktualnym świadectwem legalizacji analizatora,
 kserokopią faktury zakupu elektronicznego detektora gazu
z podanym typem na fakturze.
Po otrzymaniu zgłoszenia i wstępnej ocenie warsztatu przez pracownika firmy warsztat może rozpocząć montaże w oparciu o homologację
producenta w ramach przypisanej do niego sieci warsztatów.
„Procedura przyłączenia do sieci warsztatów działających na podstawie homologacji trwa tyle samo co w przypadku każdego producenta
użyczającego swoich uprawnień. Z reguły od momentu wizyty pracownika firmy, który sprawdzi, czy warunki w warsztacie spełniają wymagania i normy narzucone przez zapisy prawne oraz standardy producenta,
do chwili otrzymania uprawnień upływa od 6 do 8 tygodni” – powiedział
Mariusz Prus, Kierownik ds. Sprzedaży Krajowej AC S.A.
ZAŁĄCZNIK NR 9
Instalowanie układu zasilania LPG powinno przebiegać według reguł,
które zostały określone w załączniku nr 9 do rozporządzenia Ministra
Infrastruktury z 31 grudnia 2002r. w sprawie warunków technicznych
pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. 2003 nr 32,
poz. 262).
Przepisy mają swój początek w Regulaminie 67 Europejskiej Komisji
Gospodarczej ONZ.
Powołano je do życia w obliczu konieczności jasnego określenia zasad
zapewniających odpowiedni poziom bezpieczeństwa podczas użytkowania samochodów wyposażonych w instalacje gazowe.
Co należy wiedzieć po zapoznaniu się z treścią załącznika nr 9?
Warsztat powinien pilnować aby w trakcie montażu poszczególne elementy układu gazowego nie utrudniały funkcjonowania i obsługi pozostałych, fabrycznych zespołów układu zasilania.
08
Prawidłowe rozmieszczenie ich w samochodzie decyduje o bezpieczeństwie i sprawnym działaniu. Należy też dopilnować należytego
zabezpieczenia instalacji przed korozją lub uszkodzeniami fizycznymi.
O ile właściciel auta raczej nie będzie zaglądał pod maskę pojazdu,
o tyle umiejscowiony np. w bagażniku zbiornik nie powinien być narażony na niepotrzebne przeciążenia.
Załącznik zwraca także uwagę na to, że prawidłowo zamontowana
instalacja nie może mieć wpływu na parametry pojazdu określone
przez jego producenta, takie jak dopuszczalna masa pojazdu i położenie jej środka, czy nacisk na osie i koła.
W dokumencie znajdziemy też dokładne wytyczne określające
położenie elementów instalacji, które mogą wystawać poza obrys pojazdu. Najważniejsze z nich nakazują, aby prześwit pozostawiony pod
samochodem był nie mniejszy niż 20 cm od jezdni, chyba że poniżej,
w odległości maksymalnie 15 centymetrów znajduje się jeszcze jakiś
inny element podwozia.
Regulacje te mają znaczenie w zasadzie jedynie w przypadku instalacji zbiornika gazu pod samochodem, co nie jest często praktykowane.
Podobnie jak niedopuszczalne jest wystawanie części od spodu, analogicznie przekłada się na wszelkie elementy mogące odstawać w innych
częściach pojazdu. Jedynym dopuszczalnym wyjątkiem jest zawór tankowania, który może wystawać maksymalnie na 10 mm.
Oczywistym wydaje się również zapis nakazujący, aby budowa instalacji była przeprowadzana w sposób umożliwiający przeprowadzanie
badań okresowych pojazdu. Natomiast z uwagi na palne i wybuchowe
właściwości gazu, zastrzeżono, żeby elementy instalacji zostały umieszczone we właściwym położeniu i odpowiedniej odległości od układu
wydechowego oraz części, przez które przepływa prąd elektryczny.
W zasadzie dla doświadczonego montera zapisy te okażą się oczywiste, jednakże faktem jest, że nie można ich zignorować.
PO MONTAŻU
Zgodnie z art. 70s ust. 3 ustawy Prawo o Ruchu Drogowym, warsztat
dokonujący montażu samochodowej instalacji gazowej jest zobowiązany wystawić wyciąg ze świadectwa homologacji dla każdego pojazdu, w którym dokonał takiego montażu.
Poprawnie wystawiony wyciąg ze świadectwa homologacji powinien
wskazywać takie elementy instalacji, które zostały faktycznie zamontowane w danym pojeździe i są elementami homologowanymi zgodnie
ze świadectwem homologacji.
„Jakiekolwiek odstępstwa od powyższego skutkują tym, że taki „wyciąg”
jest nieważny i właściciel pojazdu nie ma prawa na jego podstawie dokonać wymaganego wpisu w dowodzie rejestracyjnym, a pojazd taki nie ma
prawa poruszać się po drogach publicznych. To poważne uchybienie może
powodować wiele nieprzyjemności i narazić warsztat na niepotrzebne
kłopoty” – powiedział Mariusz Prus, Kierownik ds. Sprzedaży Krajowej
AC S.A.
Należy pamiętać o tym, że powstała niezgodność między zamontowanymi komponentami a wpisanymi w wyciągu homologacji uprawnia właściciela pojazdu do wystąpienia z roszczeniami wynikającymi
z rękojmi, w tym do odstąpienia od umowy sprzedaży (art. 556 kc),
a także do innych roszczeń np. doprowadzenia instalacji do stanu zgodnego ze zleceniem czy też odszkodowawczych. Wprowadzenie klienta
w błąd co do treści usługi, jaka została wykonana na jego rzecz mogą
wypełniać znamiona przestępstwa oszustwa (art. 286 kk), a wystawienie wyciągu ze świadectwa homologacji niezgodnie z treścią tego świadectwa może wypełniać znamiona przestępstwa fałszerstwa (art. 270
kk) oraz poświadczenia nieprawdy (art. 271 kk).
Odpowiedzialności karnej może podlegać również użycie takiego dokumentu przez Klienta, np. w związku ze zgłoszeniem faktu dokonania
montażu instalacji w odpowiednim urzędzie (art. 273 kk).
09
LPG
news
by World LPG Association
INNOVATIVE LPG/DIESEL SYSTEM, A SUCCESS FOR HEAVY DUTY FLEETS IN THE U.K.
The first multipoint and fully sequential LPG/diesel fuel system ever designed is now being manufactured in the United Kingdom. The technology,
called Quicksilver AFI, offers a Dual Fuel solution for trucks using an LPG/diesel blend, and will help to cut fuel costs as well as carbon emissions.
Having been designed specifically for the heavy good vehicle (HGV) transport sector, the system manufactured by Mercury Fuel Systems Ltd. blends
both fuels in precise quantities optimising emissions and economy.
It can be fitted within two days and introduces a parallel set of injectors alongside the diesel ones and an ECU (engine control unit) to control
the blending of diesel and LPG into the cylinder.
A secondary LPG storage tank is fitted to the vehicle to maintain the correct daily working range for the vehicle.
With a general installation cost of less than £9,000 per truck, savings on fuel costs
of between 10-15% (at present prices) through the use of LPG means that there is
a payback within 18 months.
LPG supplier Calor Gas Ltd has converted part of its own HGV fleet to
this system – from August 2014 to August 2015, and in doing so saved
an average of £5,783 per vehicle – significantly more than the original
target of £4,000 per vehicle. At a time when there are large amounts
of evidence suggesting that more needs to be done to improve air
quality, this technology is a real opportunity for HGV to contribute
towards this drive for cleaner air.
Recent independent test work carried out by Millbrook and
Horiba Mira attests carbon emission savings of 5 tonnes
per 100,000 kms travelled and a 15% fuel cost reduction.
This would result in a total of 37.5 tonnes of carbon saved over
a typical 5-year operation. These tests have resulted in the
production of a certification scheme for aftermarket low
carbon technologies, which will support UK Government
policy and the achievement of CO2, air quality and energy
security targets.
MICHIGAN TRANSIT AUTHORITY ROLLS
OUT AUTOGAS BUS FLEET
The recent delivery of LPG vehicles to the Flint, Michigan Mass
Transportation Agency signals the largest rollout of Blue Bird
Propane Visions for commercial use. According to Flint MTA, the new
alternative fuel buses cut costs, reduce harmful emissions and take
advantage of a domestically produced fuel. Compared with
the diesel buses they replaced, each bus will cut down
on 800 pounds of nitrogen oxide and 35 pounds of
particulate matter annually.
“These new buses allow Flint to provide
green, affordable public transportation
while saving taxpayer dollars” – said
Ed Benning, general manager
and CEO for Flint Mass
Transportation Agency.
10
Flint MTA purchased the buses with Federal Transit Administration
funding. The FTA New Model Bus Testing Program (known as Altoona
testing) rates new buses on safety, structural integrity and durability,
reliability, performance, maintainability, noise and fuel economy.
“These federal funds cover 80% of the alternative fuel vehicle cost, with
a 20% local match” – Benning explained.
“This roll-out signals an expansion for Blue Bird into the transit bus
market” – said Phil Horlock, president and CEO of Blue Bird. “We are
bringing decades of experience in school buses and expertise in affordable,
alternative fuel buses to transit agencies and public transportation riders.”
The commercial version of the Blue Bird Propane Vision, which comes
with a 5-year, 100,000-mile warranty, is Altoona-test rated for 350,000
miles or 10 years. Each 39-seat bus is equipped with a 6.8L Ford engine,
a ROUSH CleanTech fuel system and a 100-gallon fuel tank.
“In addition to providing cleaner operations, the Autogas, medium-duty
buses cost only one-third of the price of heavy-duty transit buses, so they are
an extremely cost-effective way to augment our transit bus fleet” – Benning
said.
U.S. EPA TEST ON AUTOGAS FORD TRANSIT YIELDS
MAJOR EMISSION REDUCTION RESULTS
In a recent Environmental Protection Agency (EPA) emissions test,
the Ford Transit showed dramatic reductions of harmful emissions
while performing on Autogas when compared to the same engine
operating on gasoline.
EPA testing is required for any alternative vehicle fuel system
operating in the United States. Without this complex certification
process, alternative fuel manufacturers and vehicle operators would
be liable for emissions tampering on vehicles, which can result in
significant fines. Not only does this process look at tailpipe emissions
directly, but also builds in emissions deteriorations factors to 120,000
miles, meaning the emissions standard will be met for the entirety
of a typical vehicle’s lifecycle.
Through this rigorous EPA testing protocol, Autogas has clear, proven
benefits over gasoline: reduces carbon monoxide (CO) by 79.45%,
carbon dioxide (CO2) by 22.39%, nitrogen oxide (NOx) by 42.31%, and
non-methane hydrocarbons (NMHC) by 53.97%,
With more and more companies committing to sustainability goals,
fleets can be confident that Autogas is a measurable and effective
way to achieve such objectives. This, in addition to the cost savings
of operating on Autogas, makes it a viable alternative fuel that fleets
can take advantage of right now.
“Propane Autogas helps company owners and fleet managers produce
immediate results for their sustainability programs – and reduces operating
costs at the same time” – said Stuart Weidie, President of Alliance
AutoGas, a North American network dedicated to the retail sale
of Autogas.
MALTA NEW CAR-SHARING SERVICE PROMOTES AUTOGAS
VEHICLES ADOPTION
A 24-hour car-sharing service with a minimum fleet of 80 vehicles
spread across 33 localities is one of the options being considered by
Transport Malta, the regulatory authority for all modes of transport in
the country, to address traffic congestion and the parking shortage.
Transport Malta is encouraging the introduction of LPG-powered
vehicles into this fleet, as the project also aims to cut emissions and
improve air quality. Moreover, internal combustion cars must be new
and in line with the latest EU emission standards.
The selected operator must roll out the full service within eight
months from being granted the concession. In combination with
various public transport options and other modes, such as motorbikes
or bicycles, the proposed system offers a very cost-effective and
sustainable alternative to private car ownership, the document notes.
Under the proposed system, commuters would be charged for the
duration of the trip which they must book in advance. The users would
be able to use priority lanes and have reserved parking spaces.
According to Transport Malta’s proposals, the operator, that could
also be a joint venture or a consortium, would be granted a 10-year
concession with the possibility of a two-year extension. A concession
fee of €25,000 will apply from the second year.
SPANISH LAUNDRY COMMITS TO SUSTAINABILITY
ADDING NEW AUTOGAS VANS
Las Palmas-based laundry El Cardon has converted part of its vehicle
fleet to LPG as a major step towards improving air quality in the
Island of Fuerteventura (Canary Islands). Autogas is the only practical
option with immediate results to cut emissions in the energy model
of Fuerteventura, where power is always generated with fossil fuels.
The company, dedicated to laundry service on the island for 28 years,
has converted its vehicles with the cooperation and expertise of DISA
Gas. With this transition, El Cardon has obtained a double advantage:
cost savings and increased contribution to the environmental
protection and sustainability.
The presentation of these vehicles took place during the celebration of
Mobility Week, promoted by public institutions and private companies,
which encourages the use of more environmentally friendly means
of transport, including those that run on LPG.
LPG-POWERED HONDA CIVIC ECO MODEL TO BE LAUNCHED
IN TURKEY
The new Civic ECO model will be launched this month in Turkey.
The new Civic ECO will be fully integrated inside the Honda Turkey
factory through a delayed original equipment manufacturer (DOEM)
business model using BRC Gas Equipment’s (BRC) Sequent Plug
& Drive LPG system, a gaseous, fully sequential, port injection system.
The Sequent Plug & Drive system is sold to several other OEM customers
worldwide.
Since 2011 Honda has offered its customers in Turkey LPG aftermarket conversions for the Civic Sedan model through the BRC Turkey
dealer network. Due to the high demand and popularity, Honda began
converting the Civic Sedan LPG version through a DOEM business
model in 2015, locally supported by 2A Mühendislik A.Ş. (2A), an LPG
system distributor in Turkey.
“BRC has become one of the key players in the LPG automotive conversion
market in Turkey given their product’s reliability and driveability” – stated
Can Eroskay, Assistant General Manager Customer Service, Honda
Turkey. “Following on the success of the Civic Sedan LPG version, we
believe the new Civic ECO will have strong demand from customers who
seek the environmental benefits of LPG vehicles, without compromising
the performance and quality that Honda brings.”
“Honda has been at the forefront of the alternative fuel vehicle market in
Turkey” – said Marco Seimandi, Sales & Marketing Director, Automotive
Division, Westport Fuel Systems. “Their commitment to use BRC’s LPG
system on the Civic ECO combined with support from 2A will enable us to
increase our share in this fast growing market.”
11
Italian Trio
Sign MoU
to Develop National NGV Market
I
TALY, THE LEADING EUROPEAN MARKET FOR NATURAL GAS CONSUMPTION FOR VEHICLES, IS SET TO MAINTAIN THAT DOMINANCE
FOLLOWING THE SIGNING THIS WEEK OF A MEMORANDUM OF UNDERSTANDING (MOU) AIMED AT FOSTERING THE DEVELOPMENT
OF NATURAL GAS AS A FUEL FOR ROAD VEHICLES. THE GROWTH TARGET IS OVER 3 MILLION NATURAL GAS VEHICLES (NGV).
The MoU was signed by Alfredo Altavilla (Chief Operating Officer of FCA
EMEA Region), Pierre Lahutte (IVECO Brand President) and Marco Alverà
(Chief Executive Officer of Snam) in the presence of Italy’s Minister of
Economic Development Carlo Calenda and Minister of Infrastructure
and Transport Graziano Delrio, and is part of a wider set of initiatives to
promote sustainable mobility.
In 2015, about 1 million NGVs currently in circulation consumed more
than 1 billion cubic meters of gas. Italy is able to leverage Europe’s
largest, most accessible gas pipeline network, stretching over more
than 32,000 km.
Under the terms of the Memorandum, the three companies
– FCA, IVECO and Snam will actively cooperate to boost the further
development of methane for vehicle usage in the form of CNG, an
immediately available and more sustainable alternative to traditional
fuels, which is capable of bringing important environmental and
economic benefits to consumers, companies and public administration.
Together, FCA and IVECO intend to further develop their ranges
of natural gas vehicles, already among the most comprehensive in
the world, bringing additional innovation to well-recognized Italian
technological excellence by playing an active role in promoting the
offer and developing targeted marketing operations.
FCA is pursuing the development of alternative fuel motors as
a key pillar in its strategy and has a leading position in the field of CNG
technologies. IVECO has achieved a technological advantage in natural
gas engines by having developed a complete range of both CNG and
LNG vehicles.
12
Snam, as a European leader in the construction and management
of infrastructure for the natural gas market, will provide its consolidated
experience in the sector by investing approximately EUR 200 million
(USD 223 m) over the next five years to foster the development
of facilities for the supply of CNG.
This will help expanding the number of methane service stations,
currently at around 1,100, improving customer service quality and
ensuring a more balanced distribution of filling stations throughout
Italy, to support the evolution of an increasing fleet of light and heavy
vehicles in circulation.
ENVIRONMENTAL AND ECONOMIC BENEFITS OF METHANE
FOR VEHICLE USAGE
The doubling of the current number of CNG service stations to
more than 2,000 over the next 10 years in line with the DAFI Directive
currently in implementation will be the main factor to help achieve the
growth target for the CNG fleet of over 3 million vehicles.
This will result in a direct benefit of EUR 1.5 billion for Italian produced
natural gas technology and more than 1 billion euro in overall
infrastructure investments for the development of methane filling
stations, with significant benefits also to employment. Consumers will
also enjoy overall savings estimated at up to 800 million euro in five
years’ time, based on the historically low oil price over the past few
months.
Methane fuelling for cars, trucks and buses has significant
environmental benefits as it ensures a relevant reduction of polluting
emissions: 40% of CO2 (carbon dioxide) emissions and more than 90% of
NOx (nitrogen oxides) compared with traditional fuels, with a near total
reduction of particulate matter (PM).
On a total of 90 Italian cities monitored in the report “Mal’Aria 2016”
by Legambiente, 48 exceeded the limit of 35 days with higher PM10
levels than prescribed by law in 2015.
Source: Snam
Direct-CNG
injectors
for 13l IVECO engine
G
DTECH ENGINEERING S.A. HAS DEVELOPED AND
DELIVERED PROTOTYPE DIRECT-CNG INJECTORS TO
FIAT POWERTRAIN FOR HEAVY-DUTY LONG-HAUL LNG
MONO-FUEL ENGINES.
This injector will be applied in the future IVECO Cursor 13 DI-CNG
engine being developed as part of the HDGas project in Europe. GDTech
is the injector supplier to Fiat Powertrain Technology Industrial (which
is in charge of the development of new IVECO engines for coaches,
buses & industrial applications).
The goal of HDGas is to provide breakthroughs in LNG vehicle fuel
systems, natural gas and dual fuel engine technologies as well as
aftertreatment systems. The developed components and technologies
will be integrated into three demonstration vehicles that are
representative for long haul heavy-duty vehicles in the 40 ton range.
The demonstration vehicles will:
•comply with the Euro VI emission regulations;
•meet at minimum 10% CO2 reduction compared to state-of-the-art
technology;
•show a range before fueling of at least 800 km (497 miles) on natural
gas; and
•be competitive in terms of performance, engine life, cost of ownership,
safety and comport to 2013 best in class vehicles.
Three HDGas engine concepts/technology routes are being developed:
•A low-pressure direct-injection spark ignited engine with a highly
efficient EGR system (the IVECO engine with GD Tech injectors);
•A low-pressure port-injected dual fuel engine;
•A high-pressure gas direct-injection diesel pilot ignition gas engine.
HDGAS will develop all key technologies up to TRL6/7.
Two scenarios were considered during the design phase of the DI-CNG
injectors, resulting in different injector specifications:
•Scenario #1 injectors deliver a flow rate equivalent to the engine
full load at 50 bar operating pressure and 180 crank angle degrees
equivalent injection windows.
•Scenario #2 injectors deliver the full load flow rate at 20 bar operating
pressure and 180 crank angle degrees equivalent injection windows.
The max engine speed considered is 2300 RPM; intermediate pressure
levels can also be reached for the engine intermediate load points.
These injectors can be controlled with a dedicated driver from 18V to
24V (with or without peak voltage).
All development was completed by GDTech Powertrain team.
Manufacturing required more than 20 different suppliers (for
machining, welding, winding, material supply, internal components
supply, and various treatments).
The direct-injection of natural gas allows advanced features such as:
•engine scavenging (for low-end torque enhancement);
•engine stoichiometric operation: 18-21% potential CO2 improvement
compared to Gasoline Direct Injection;
•engine lean-burn operation: 23-26% potential CO2 improvement
compared to Gasoline Direct Injection, as well as 60% NOx reduction
& 85% CO reduction (values proven at the test bench on a 1.6L
turbocharged gasoline-based wall-guided engine); and
•multi-injection: 15% THC potential improvement compared to singleinjection.
GDTech has led R&D projects in the field of DI-CNG passenger-car
engines (with the support of Wallonia Research Directorates) since
November 2008.
Several injector concepts have already been developed proven on
passenger-cars engines. A demo Peugeot 508 equipped with a DI-CNG
converted engine is being tested on the dyno to meet Euro 6 emissions
targets.
GD Tech has filed a patent to protect several points of the injector
design. As a next step, these injectors will now be tested in singlecylinder test campaigns.
Source: greencarcongress
13
Iveco
Introduces
Zero-impact
Concept for Long Haulage
C
NH INDUSTRIAL’S COMMERCIAL TRUCK MANUFACTURER IVECO HAS INTRODUCED ITS CONCEPT FOR FUTURE TRUCKING AT THE 2016
IAA SHOW IN HANNOVER, GERMANY. THE IVECO Z TRUCK, A LONG-HAUL TRUCK, BREAKS AWAY FROM EVERY CONSTRAINT TO BE
A ZERO-IMPACT VEHICLE FOR A TOTALLY SUSTAINABLE TRANSPORT SYSTEM.
The IVECO Z TRUCK concept, designed in collaboration by CNH
Industrial’s Design Center and Innovation department, takes a step into
the future by anticipating the way alternative energy, new technologies
and automated driving will change the role of a driver.
It is shaped by its enhanced aerodynamics, improved safety and the
aim of creating a new living cab space. Its pioneering approach has
resulted in this concept being protected by 29 patents.
Pierre Lahutte, Iveco Brand President comments: “We are facing a
revolution triggered by the concern for the environment, the economy, and
safety on and around vehicles.
With our focus on our values of sustainability, TCO, technology and
business partnership with our customers, at Iveco we have been working
to constantly reduce the impact of our vehicles with alternative fuels such
as bio-LNG, and putting the driver and the customer at the centre of our
technological and design development.”
“We are defining a future of long-haul freight transport that is totally
sustainable – a vehicle that has zero impact on its environment, with zero
emissions and zero accidents” – Lahutte added.
14
The design is based on a heavy truck running on renewable natural gas
(RNG) with conformable tanks, enhanced aerodynamics and a waste
heat recovery system, to deliver long-haul transport with autonomy of
2,200 kilometers and virtually zero CO2 emissions.
IVECO Z TRUCK features a new generation LNG engine running on
RNG (also known as biomethane), which is derived from refined biogas.
This fuel, which plays a key role in CNH Industrial’s quest to develop
sustainable transport modes on its path to Zero emissions, ensures low
CO2 and ultra low PM emission.
This LNG-fuelled engine develops 460 hp and 2,000 Nm torque,
and features a 16-gear automated transmission with Powershift in the
upper gears.
The Zero concept carries through to other elements of the truck
including Zero accidents through the advanced use of automated
driving technologies, which defines how new technologies and
autonomous driving will change the role of the driver into an on-board
logistics operator.
The driver-centered design aims to achieve Zero stress and Zero waste
of time. The cab is freed from traditional constraints to be reconfigured
according to the different uses (driving, automated driving, office
work, rest) and the HMI (Human Machine Interface) to adapt the way it
provides information as needed.
Source: CNH Industrial
Auto
na gaz?
Zadbaj o nie przed zimą!
A
UTO NA LPG WYMAGA ODPOWIEDNIEGO PRZYGOTOWANIA DO ZIMY, CZYLI DOKONANIA PRZEGLĄDU TECHNICZNEGO.
NIE WARTO JEDNAK CZEKAĆ Z NIM DO OSTATNIEJ CHWILI, PONIEWAŻ JEGO WYKONANIE JUŻ TERAZ OGRANICZY ZUŻYCIE GAZU
ORAZ ZMINIMALIZUJE RYZYKO USZKODZENIA SILNIKA PRZY UJEMNYCH TEMPERATURACH. PODPOWIADAMY, NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ
PODCZAS PRZEGLĄDU AUTA Z INSTALACJĄ AUTOGAZ.
Przegląd instalacji LPG powinien być dokonywany zgodnie z terminami zalecanymi przez
jej producenta. Pierwsza wizyta w warsztacie
powinna mieć miejsce po przejechaniu 10 tys.
km. Jeżeli jednak przebieg pojazdu jest niewielki,
należy udać się do warsztatu raz w roku – najlepiej jesienią, zanim temperatura za oknem spadnie poniżej zera. O czym należy pamiętać dokonując zimowego przeglądu instalacji gazowej?
ZIMOWY PRZEGLĄD INSTALACJI LPG
KROK PO KROKU
Jedną z pierwszych czynności, którą należy wykonać podczas zimowego przeglądu instalacji
gazowej jest sprawdzenie jej szczelności na połączeniach przewodów. W tym celu najlepiej udać
się do wyspecjalizowanego warsztatu samochodowego, w którym fachowcy zastosują przenośne urządzenie – tzw. detektor nieszczelności.
Urządzenie to wykryje oraz zlokalizuje wszelkie
szczeliny, a następnie zasygnalizuje o ich istnieniu za pomocą dźwięku oraz błyskających diod.
Kolejną, bardzo ważną czynnością przy zimowym przeglądzie instalacji LPG jest wymiana
filtrów.
„Filtry zabezpieczają silnik auta przed zanieczyszczeniami, które dostają się do zbiornika wraz
z paliwem podczas tankowania. Należy pamiętać, że zanieczyszczenia oleiste mogą blokować
16
wtryskiwacze gazu, uniemożliwiając tym samym
przełączanie benzyny na gaz. Kiedy temperatura
na zewnątrz spada poniżej zera, zanieczyszczenia działają jak klej i blokują tłoczki wtryskiwaczy,
powodując w ten sposób gaśnięcie silnika podczas
przełączania paliwa. Jestem przekonany, że żaden
kierowca nie chciałby narażać się na wysokie koszty wynikające z zaniedbania i niewymienionych
w terminie komponentów instalacji autogaz. Warto
zająć się tym odpowiednio wcześniej” – powiedział
Marcin Dziewiątkowski, Specjalista ds. Technicznych firmy AC S.A.
Chociaż wymiana filtrów jest czynnością prostą i doświadczonemu kierowcy nie powinna
przysporzyć trudności, w tym przypadku lepiej
zdać się na wiedzę i doświadczenie mechaników, którzy zadbają o to, aby w trakcie wymiany
ustawienia instalacji autogaz nie uległy zmianie.
Należy mieć na uwadze również fakt, że zbagatelizowanie wymiany filtrów w odpowiednim
czasie może przynieść kierowcy poważne szkody – np. większe spalanie gazu, spadek mocy
przy przyspieszaniu, nierówną pracę silnika czy
jego gaśnięcie podczas pracy na gazie. Pod maskami pojazdów z popularnymi instalacjami gazowymi tzw. VI generacji, czyli z sekwencyjnym
wtryskiem gazu, znajdują się dwa rodzaje filtrów
– fazy ciekłej oraz lotnej, które należy wymienić
po przejechaniu 10 tys. km.
„Wśród elementów instalacji autogaz, o które
należy szczególnie zadbać przed zimą, znajdują
się również świece zapłonowe. Należy pamiętać,
że silnik zasilany gazem pracuje w odmiennych warunkach niż w przypadku benzyny - przede wszystkim w dodatkowo obciążających układ zapłonowy.
To z kolei skraca żywotność świec zapłonowych,
a niesprawne świece uniemożliwią odpalenie auta
przy niskich temperaturach” – dodał Dziewiątkowski.
Ostatnią czynnością, jaką należy wykonać
w czasie zimowego przeglądu jest regulacja instalacji LPG. Niedopełnienie tej czynności może
skutkować zużywaniem pojazdu większej ilości
paliwa niż powinno. Zapobiec temu może kalibracja przeprowadzona w warsztacie samochodowym, w którym specjaliści dokonają jej za
pomocą komputera podłączonego do samochodu. Dodatkowo, kalibracja zapewni płynną jazdę
i ograniczy ryzyko niedogodnych podczas jazdy
szarpnięć, zwiększając tym samym bezpieczeństwo oraz komfort użytkowania samochodu.
Powyższe działania w zupełności wystarczą,
aby instalacja gazowa działała poprawnie w czasie zimy. Przez kolejne 10 tys. kilometrów kierowca może cieszyć się bezawaryjną jazdą oraz
liczyć oszczędności generowane przez jazdę na
tańszym oraz bardziej ekologicznym od benzyny
paliwie.
Źródło: AC S.A.
Przewód termoplastyczny CERTOOLS
The CERTOOLS thermoplastic hose
jest idealnym zamiennikiem tradycyjnie stosowanych
w instalacjach LPG rurek miedzianych.
Klasa 1
Numer Homologacji: E8 67R-018220
ideal counterpart of the traditional copper pipes
in LPG systems.
Class 1
Approval: E8 67R-018220
Cewka ze złączem AMP
The coil with AMP connector
Rezystancja: 12Ω ± 5 %, Napięcie: 12V, Moc: 11W
Zakres temp. pracy: -20O° C do +120°O° C
Odporność izolacji drutu: + 200O° C
°
Średnica drutu: Ø 0,3
Cewki poddawane są kontroli pomiarowej LCR (RDC)
Resistance: 12Ω ± 5%, Voltage: 12V, Power: 11W
Operating temp. range: -20O° C
° to + 120O° C
°
Wire insulation resistance: + 200O° C
Wire diameter: Ø 0.3
The coils are subjected to LCR (RDC)
measurement control
CERTOOLS:
POLAND 95-200 Pabianice, ul. Wspólna 23B tel.: +48 42 227 07 57 fax: +48 42 227 56 55
www.certools.pl www.certools-usa.com e-mail:[email protected]
Volvo
FE CNG
F
OR THE FIRST TIME IN THE UNITED KINGDOM, VOLVO TRUCKS WILL INTRODUCE ITS
NEW EURO 6-COMPLIANT 4×2 FE-320 CNG-FUELLED RIGID. USING THE ONE-DAY
FREIGHT IN THE CITY EXPO 2016 (LONDON, NOV. 2), VOLVO HAS DISPLAYED A DAYCAB 4×2 RIGID, SPECIFIED FOR CITY DISTRIBUTION AND FITTED WITH A FRIDGE BODY.
The new FE CNG is also designed as a quiet, efficient, low-emission truck
to meet the needs of refuse collection and recycling companies working in
the urban environment.
Volvo Trucks UK & Ireland is confident will generate considerable interest
from both private and public sector operators. The FE CNG is available to
order now for operation in the UK and Ireland as either a 4×2 18 tonnes
GVW rigid, or as a 6×2 26 tonner.
At the heart of the new truck is the 320hp, Euro-6 compliant Volvo G9K,
6-cylinder in-line, 4-stroke spark-ignition engine, with water-cooled, wastegate turbocharger and stoichiometric, cooled exhaust gas recirculation
(SEGR) combustion, plus exhaust after-treatment.
As the G9K engine is a spark-ignition engine fitted with a 3-way catalyst,
there is no requirement to fit a Diesel Particulate Filter (DPF). Likewise, SCR
and AdBlue are not required as the G9K is fuelled purely by natural gas.
Another major benefit of using the G9K engine is that the CO2 emissions of
a CNG engine are some 20% less than those of a diesel powered unit.
The volume of CNG fuel, which is carried in three chassis-mounted
100-litre cells on the display vehicle, is approximately 117 kgs, equating
to about the same amount of energy as 117 litres of diesel and enough for
about 400km driving range, depending on load and road conditions.
The FE CNG at the show has a total capacity of around 120 m³ of gas,
which is compressed to 200 bar as standard. There is also the option of an
additional two, 100 litre cells providing a further 80 m³ of CNG capacity.
The wheelbase of the FE CNG on display is 4750 mm.
The G9K Euro-6 engine provides 320 hp at 2050 rpm and 1356 Nm of
torque between 1300 and 1400 rpm. The gearbox is a 6-speed, Allison
automatic with hydraulic retarder. The air-suspended 11.5 tonne rear axle is
the Volvo RS1344C with a final drive ratio of 5.29:1.
The front axle is rated at 8.0 tonnes providing a useful degree of loading
tolerance for fridge and multi-drop distribution operators, for example.
Source: Volvo Trucks United Kingdom & Ireland
18
Volvo
FE CNG
D
RUGIEGO LISTOPADA, PODCZAS POKAZU W CENTRUM EKSPOZYCYJNYM
W LONDYNIE, FIRMA VOLVO TRUCKS ZAPREZENTOWAŁA NOWY MODEL
NAPĘDZANY CNG, KTÓRY JEST ZGODNY Z NORMĄ EMISJI SPALIN EURO 6.
FE 320 CNG został zaprojektowany jako cicha i funkcjonalna ciężarówka,
z niską emisją spalin, przeznaczona głównie jako auto do flot pojazdów
oczyszczania miasta oraz firm działających na terenach zurbanizowanych.
Firma Volvo Trucks UK & Ireland już widzi spore zainteresowanie zarówno ze strony podmiotów sektora prywatnego, jak i publicznego. Model FE
CNG jest dostępny w Wielkiej Brytanii i Irlandii na zamówienie, w wersji
4x2 18 ton DMC lub 6x2 26 ton.
Sercem nowego pojazdu jest 6-cylindrowy rzędowy 4-suwowy silnik
o zapłonie iskrowym, o mocy 320KM, zgodny z normą Euro-6 Volvo
G9K, chłodzony wodą, z systemem chłodzenia układu recyrkulacji spalin
(SEGR) oraz ich oczyszczania.
Silnik G9K ma zapłon iskrowy z trójdrożnym katalizatorem i nie ma wymogu, aby montować filtr cząstek stałych (DPF). Podobnie, SCR i AdBlue
nie są wymagane, ponieważ G9K jest napędzany wyłącznie gazem ziemnym. Inną ważną zaletą korzystania z silnika G9K jest fakt, że emisja CO2
jest o około 20% mniejsza, niż w przypadki zasilania dieslem.
Pojazd może zatankować do trzech 100-litrowych zbiorników aż 117 kg
CNG, co odpowiada mniej więcej energii wytworzonej przez 117 litrów
oleju napędowego i wystarcza na przejechanie około 400 km – w zależności od obciążenia i warunków ruchu drogowego.
Silnik G9K generuje 320 KM przy 2050 rpm i 1356 Nm momentu obrotowego w przedziale 1300-1400 rpm. W pojeździe zamontowano 6-biegową, automatyczną skrzynię biegów Allison ze zwalniaczem hydraulicznym.
Pokazany na wystawie w Londynie model FE CNG ma całkowitą pojemność około 120 m³ gazu, który jest sprężany standardowo do 200 bar.
Istnieje również możliwość dołożenia 2 dodatkowych 100-litrowych
zbiorników, dostarczając dalsze 80 m³ CNG.
Producent jest przekonany, że model FE CNG 320 CNG znajdzie odbiorców w całej Europie.
Źródło: Volvo Trucks Wielka Brytania i Irlandia
Mercedes-Benz
Citaro
Saubere Mercedes-Benz Omnibusse für Besuchertransport
auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover
• Citaro NGT und Citaro FuelCELL-Hybrid während der IAA im Einsatz
• Leise und saubere Shuttlefahrten auf dem Messegelände
• Der Citaro NGT fährt abgasarm, der Citaro FuelCELL-Hybrid abgasfrei
• Mobile Wasserstoff-Tankstelle auf dem Messegelände
UNGEWÖHNLICHER AUFTRAG FÜR ZWEI BESONDERS LEISE
UND EMMISIONSARME OMNIBUSSE VON MERCEDES-BENZ:
JEWEILS EIN CITARO NGT UND EIN CITARO FUELCELL-HYBRID
ÜBERNEHMEN DEN TRANSFER DER BESUCHER AUF DEM
MESSEGELÄNDE WÄHREND DER IAA NUTZFAHRZEUGE 2016
IN HANNOVER.
LEISE UND SAUBERE SHUTTLEFAHRTEN AUF DEM MESSEGELÄNDE
In der Messehalle 14/15 präsentiert Mercedes-Benz auf der IAA mit dem
revolutionären Future Bus mit CityPilot den Stadtbus der Zukunft. Auf den
Wegen durch das weitläufige Messegelände können sich die Besucher
außerdem in der Praxis von den Fähigkeiten aktueller Omnibusse mit Stern
und Alternativantrieb überzeugen: Ein Citaro NGT mit Erdgasantrieb sowie ein
Citaro FuelCELL-Hybrid mit Brennstoffzellenantrieb übernehmen die Transfers
der Besucher auf dem Areal.
Die beiden Niederflur-Omnibusse sind vom ersten Pressetag am 21.
September bis zum letzten Publikumstag am 29. September täglich
während der Öffnungszeiten von morgens 9:00 Uhr bis abends 18:00 Uhr
im Dauereinsatz. Sie fahren dabei auf einem Rundkurs sauber und leise
nacheinander sowohl die Eingänge als auch die Ausstellungshallen auf dem
weitläufigen Gelände an und verkürzen den Messegästen damit die Wege.
DER CITARO NGT FÄHRT ABGASARM, DER CITARO FUELCELL-HYBRID ABGASFREI
Der Citaro NGT mit Erdgasantrieb unterschreitet die strenge Abgasstufe Euro
VI deutlich, er fährt nochmals leiser und sauberer als der gewohnte Citaro mit
hochmodernen Dieselmotoren nach Euro VI. Einen Schritt weiter geht der
Citaro FuelCELL-Hybrid: Der Brennstoffzellen-Hybridbus gewinnt die Energie
für seinen elektrischen Antrieb aus Wasserstoff. Er fährt fast unhörbar leise und
stößt allein harmlosen Wasserdampf aus – damit fährt er vor Ort emissionsfrei.
MOBILE WASSERSTOFF-TANKSTELLE AUF DEM MESSEGELÄNDE
Während der Citaro NGT während der IAA an einer öffentlichen
Erdgas-Tankstelle in der Nähe betankt wird, richtete die Linde AG als
Partnerunternehmen zur Energieversorgung des Citaro FuelCELLHybrid eigens eine mobile Wasserstoff-Tankstelle auf dem Messegelände ein.
Beide Omnibusse bringen bereits Praxiserfahrung mit. Der Citaro NGT
stammt aus dem eigenen Fuhrpark von Mercedes-Benz und war bisher als
Testwagen europaweit im Einsatz.
Brennstoffzellenbusses vertraut sind. Am Steuer des Erdgasbusses Citaro
NGT sitzen Fahrer des Verkehrsbetriebs Üstra aus Hannover, der auch die
Organisation der Transferfahrten während der Messe übernimmt.
20
Inter national
LP G
&
Der Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid der Hamburger Hochbahn bei
seiner Präsentation im Hamburger Hafen.
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Der Mercedes-Benz Citaro NGT wird als Besuchershuttle bei IAA Nutzfahrzeuge
in Hannover eingesetzt.
Source: Daimler Communications Presse-Information
21
Inter national
L P G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Mercedes-Benz
Citaro
Green Mercedes-Benz buses for visitor
shuttle service at the IAA International
Commercial Vehicle Show in Hanover
• Citaro NGT and Citaro FuelCELL Hybrid
in operation at IAA
• Clean and quiet shuttle service at the Hanover
Exhibition Grounds
• Citaro NGT with low emissions, Citaro FuelCELL
Hybrid with zero emissions
• Mobile hydrogen filling station at the exhibition site
A
N UNUSUAL ASSIGNMENT FOR TWO VERY QUIET, LOW-EMISSION MERCEDES-BENZ BUSES: A CITARO NGT AND A CITARO FUELCELL HYBRID
WILL BE IN OPERATION TO TRANSFER VISITORS AROUND THE EXHIBITION SITE AT THE 2016 IAA INTERNATIONAL COMMERCIAL VEHICLE
SHOW IN HANOVER.
CLEAN AND QUIET SHUTTLE SERVICE AT THE HANOVER
EXHIBITION GROUNDS
Mercedes-Benz will present the city bus of the future, the revolutionary
Future Bus with CityPilot, in hall 14/15 at the IAA. On their way around the
extensive exhibition site, visitors can also experience the capabilities of the
latest Mercedes buses with alternative drive systems at first hand: a Citaro
NGT with natural-gas drive as well as a Citaro FuelCELL Hybrid will be used
to transfer visitors at the site.
The two low-floor buses will be in continuous operation between 9 a.m.
and 6 p.m. from the first press day on 21 September until the final public
day on 29 September, making their way cleanly and quietly along a circular
route of the exhibition halls and the entrances to the extensive grounds.
CITARO NGT WITH LOW EMISSIONS, CITARO FUELCELL
HYBRID WITH ZERO EMISSIONS
The Citaro NGT with natural-gas drive is well below the strict Euro VI
emissions standard and is even quieter and cleaner than the standard
Citaro with the innovative Euro VI diesel engines. The Citaro FuelCELL
Hybrid goes a step further: this fuel cell hybrid bus produces the energy
for its electric drive using hydrogen. It is exceptionally quiet and only emits
harmless water vapour, i.e. zero local emissions.
22
The Mercedes-Benz Citaro NGT in use for a visitor shuttle service during the IAA
International Commercial Vehicle Show in Hanover.
MOBILE HYDROGEN FILLING STATION AT THE EXHIBITION SITE
During the IAA, the Citaro NGT will be re-fuelled at a public natural gas
filling station nearby. To supply energy for the Citaro FuelCELL Hybrid,
partner company Linde AG has set up a special mobile hydrogen filling
station at the exhibition site.
Both buses have already been in operation elsewhere. The Citaro NGT
is part of Mercedes-Benz' own vehicle fleet and has been used in trial
operations across Europe. The Citaro FuelCELL Hybrid has already proved
itself as a vehicle for long-term testing in regular service with the Hamburger
Hochbahn transport company. During its deployment at the IAA it will be
driven by drivers from the transport company, as they are familiar with
the features of the fuel cell bus. The Citaro NGT will be operated by drivers
of the Üstra bus company in Hanover, which is also responsible for the
organisation of the shuttle service during the exhibition.
Source: Press Information of media.daimler.com
LPG converted Prius
lowers fuel costs
H
OW DO YOU MAKE A GREEN CAR EVEN GREENER? TAKE AN ELECTRIC HYBRID TOYOTA PRIUS AND CONVERT IT TO ALSO RUN ON AUTOGAS
LPG, WHICH HAS BETTER ENVIRONMENTAL CREDENTIALS THAN EITHER PETROL OR DIESEL.
And that's exactly what freelance IT consultant Mick Gilluley from
Scotland's central belt has done.
Converted by UKLPG approved installer, Martin Motors in Muirhead,
his Prius returns on average 60 mpg but because the cost of autogas LPG is
almost half that of petrol then he saves a considerable amount of money
at the fuel pumps.
However, because the car actually runs on electric at low speed and
on autogas LPG the rest of the time, its green credentials are what really
catch the eye.
While, the environmental benefits of hybrid electric cars are welldocumented, not so many people know how autogas LPG is helping
improve local air quality, amongst other things.
In fact, cars running on autogas LPG emit less carbon dioxide and oxides
of nitrogen than petrol or diesel, and up to 120 times less small particle
emissions than diesel vehicles.
However, Mick has been a fan of autogas LPG for over 10 years and his
list of converted cars reads like an inventory list from a car dealership,
with models from some of the world's best-known marques benefiting
from a conversion, including BMW, Mercedes, Porsche, Smart and
Vauxhall. Typically autogas LPG users also save up to 40% annually on their
car fuel bills, a fact fully appreciated by Mick.
"I've had the LPG bug for a long time and realised way back that it is an
absolute 'no brainer' in that instantly upon converting the vehicle your fuel
costs are all but halved. There's something nice about pulling up at the pump
and seeing the cost of autogas LPG versus petrol and diesel. Of course, the
environmental angle is also incredibly important and one of the reasons I drive
autogas LPG powered cars" - said Mick.
Also thrown into the equation, according to Mick, is that autogas LPG
converted cars resell for up to £1,000 more than if they were just petrol
models, there's no change in the cars' performance after conversion, plus
the fact they sell much quicker, and it's a win-win situation all round.
Paul Oxford, business development manager, Autogas Limited, said:
"Mick's a great example of how passionate autogas LPG vehicle owners
get thanks to the fuels low price at the pump and its better environmental
credentials than petrol or diesel. We've always long suspected that autogas
LPG users are extremely loyal and Mick is proof of this. However, the benefits
of driving on the cheaper fuel is also enjoyed by 170,000 other car owners in
the UK, so he's definitely not alone!"
Source: John Ironmonger
23
SEAT, Aqualia
develop alternative fuel from waste water
S
EAT AND AQUALIA HAVE JOINED FORCES TO DEVELOP THE INNOVATIVE SMART GREEN GAS PROJECT, WHICH AIMS TO OBTAIN 100 PERCENT
SPANISH ORIGIN, RENEWABLE BIOFUEL FROM WASTE WATER TO BE USED IN CNG POWERED VEHICLES.
To kick off their collaboration, with a duration of 5 years, both
companies this month have begun performing pilot tests in the waste
water treatment plant located in Jerez de la Frontera (Cádiz).
As part of their collaboration, SEAT has provided Aqualia with two
SEAT Leon TGI vehicles to conduct the necessary testing with the
biomethane obtained from the waste water to confirm and verify the
entire production chain until the fuel is obtained and used.
This joint project constitutes a step forward in the development of
a circular economy and the construction of resilient cities. In addition,
it will help drive research and the creation of alternative fuels in the
Spanish automotive sector by producing renewable, 100% local gas,
whose main advantage is that the full use of biomethane-powered cars
will enable CO2 emissions to be reduced “Well to Wheel” compared with
vehicles powered by petrol.
SEAT is fully behind this collaboration, as it is a firm commitment to
a genuine ecological alternative to petroleum products, and thus aligning
with the company’s CNG strategy and its commitment to improving the
environment.
According to SEAT Vice-President for R&D Matthias Rabe: “With this
development and collaboration project with Aqualia, SEAT has become the
first brand in the country’s automotive sector to use 100 percent Spanish
biomethane obtained from waste water. Fostering the creation of renewable
alternative fuels, which help promote future environmental improvements
and the long-term use of vehicles in cities are an integral part of SEAT’s CNG
strategy.”
24
Aqualia general director Félix Parra pointed out that, “we are working
to change the current paradigm, leaving behind the model in which
treatment implies a significant energy cost. This project is the result of the
intense research activity developed by Aqualia to obtain valuable resources
from the treatment process. Developing the Smart Green Gas project with
a medium sized waste water treatment plant could potentially lead to the
daily production of a million liters of biofuel, enough to power more than 300
vehicles. This would enable cities to fuel their network of urban buses, bin
lorries, police cars or ambulances, among others.”
SMART Green Gas aims to optimise and make the energy System more
flexible and achieve greater energy security in the EU, by providing more
autonomy and sustainability to cities which implement this system in
their waste water treatment plants.
This is achieved through the development of new, highly efficient
systems for producing biogas and converting it into biomethane, which
are generated from sewage in cities’ waste water treatment plants.
SMART Green Gas aims to obtain locally produced, renewable fuel that
can be used in the automotive sector or injected into the natural gas
distribution network.
Supported by the Centre for Industrial Technological Development,
SMART Green Gas is being developed with the participation of five
partners, including Gas Natural Fenosa and Naturgas EDP, as well as public
research organisations such as the Catalan Institute for Water Research
and the universities of Girona, Valladolid and Santiago de Compostela.
SEAT is participating in conjunction with Aqualia.
Source: Seat
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Ministerstwo Energii
wprowadza postulaty użytkowników NGV w Polsce
M
INISTERSTWO ENERGII 20 WRZEŚNIA 2016 R. SKIEROWAŁO DO KONSULTACJI PUBLICZNYCH I UZGODNIEŃ MIĘDZYRESORTOWYCH PROJEKT
DOKUMENTU „KRAJOWE RAMY POLITYKI ROZWOJU INFRASTRUKTURY PALIW ALTERNATYWNYCH WRAZ Z PROGNOZĄ ODDZIAŁYWANIA
NA ŚRODOWISKO”. ZGODNIE Z POWYŻSZYM DOKUMENTEM MINISTER ENERGII WPROWADZI ZMIANY, KTÓRE PRZYŚPIESZĄ ROZWÓJ RYNKU
PALIW CNG I LNG W POLSCE.
WPROWADZONE BĘDĄ NASTĘPUJĄCE ZMIANY
W PRZEPISACH TECHNICZNYCH:
• Zmiana przepisów technicznych dotyczących zbiorników CNG i LNG
poprzez zmianę rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 20 października 2006 r. w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie projektowania, wytwarzania, eksploatacji, naprawy
i modernizacji specjalistycznych urządzeń ciśnieniowych;
• Zmiany przepisów dotyczących masy pojazdów na korzystniejsze dla
użytkowników CNG i LNG;
•��
Opracowanie przepisów techniczno-budowlanych dla stacji tankowania CNG lub LNG poprzez nowe Rozporządzenie na podstawie upoważnienia ustawowego z Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane;
• Określenie norm technicznych dla punktów ładowania/tankowania
paliw alternatywnych, zgodnych z normami z dyrektywy 2014/94/UE.
ZMIANY DLA PALIW CNG / LNG W PODATKACH:
•��
Zastosowanie zerowej stawki akcyzy na gaz ziemny w postaci CNG wykorzystywany do celów napędowych poprzez zmianę Ustawy z dnia
6 grudnia 2008 r. o podatku akcyzowym;
• Możliwość odliczenia 100% VAT w przypadku zakupu, umowy leasingu
oraz użytkowania firmowego pojazdu samochodowego (masa do 3,5 t)
niskoemisyjnego bez obowiązku prowadzenia ewidencji przebiegu
pojazdów oraz regulaminu używania pojazdu firmowego;
•��
Możliwa korzystniejsza amortyzacja podatkowa przy zakupie pojazdów niskoemisyjnych dla firm poprzez zmianę Ustawy z dnia 26 lipca
1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych oraz zmianę ustawy z dnia 15 lutego o podatku dochodowym od osób prawnych;
• Brak obowiązku płacenia podatku dochodowego od użytkowania aut
służbowych do celów prywatnych, jeśli firma używa pojazdów niskoemisyjnych poprzez zmianę ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku
dochodowym od osób fizycznych;
•��
Wprowadzenie korzystniejszej stawki podatku tonażowego dla „zielonych statków” poprzez zmianę Ustawy z dnia 24 sierpnia 2006 r.
o podatku tonażowym;
• Wprowadzenie przy rejestracji opłaty uzależnionej od wielkość emisji
szkodliwych związków, wieku i ceny pojazdu poprzez zmianę Ustawy
z dnia 27 kwietnia 2001 r. – Prawo ochrony środowiska.
ZMIANY W INSTRUMENTACH WSPARCIA
DLA ROZWOJU RYNKU PALIW CNG / LNG:
•��
Wprowadzenie obowiązku wykorzystywania pojazdów niskoemisyjnych przez przedsiębiorstwa realizujące usługi publiczne poprzez
uchwalenie nowej Ustawy;
• Wprowadzenie możliwości korzystania przez pojazdy niskoemisyjne
ze specjalnie wydzielonych pasów dla komunikacji zbiorowej (tzw. buspasy) poprzez wprowadzenie nowej Ustawy;
• Wprowadzenie ułatwień dla budowy sieci dystrybucyjnych poprzez
zmianę Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane.
ZMIANY DOTYCZĄCE ZASAD FUNKCJONOWANIA
RYNKU PALIW ALTERNATYWNYCH W TRANSPORCIE:
• Określenie zasad informowania konsumentów, jakimi paliwami mogą
być tankowane poszczególne pojazdy, obowiązek udostępniania tych
informacji w instrukcjach obsługi pojazdów silnikowych, w punktach
tankowania /ładowania paliwa, w placówkach handlu poprzez wprowadzenie nowej Ustawy;
• Ustanowienie systemu dostępu do danych dotyczących położenia
/dostępności publicznie dostępnych punktów ładowania i tankowania
paliw alternatywnych poprzez wprowadzenie nowej Ustawy;
•��
Wprowadzenie przepisów z zakresu infrastruktury paliw alternatywnych uwzględniających specyfikę sprzedaży tych paliw w portach morskich i śródlądowych poprzez wprowadzenie nowej Ustawy;
• Zlikwidowanie ustawowego obowiązku przedkładania taryf do
zatwierdzenia w zakresie obrotu gazem CNG i LNG poprzez zmianę
Ustawy z dnia 10 kwietnia 1997 r. – Prawo energetyczne.
Źródło: cng.auto.pl
• Wprowadzenie korzystniejszej stawki opłat rejestrowych dla statków
napędzanych paliwami alternatywnymi poprzez zmianę Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 stycznia 2003 r. w sprawie rejestru
okrętowego i postępowania rejestrowego;
25
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Ore. County Tests In-Vehicle CNG Compressor
F
OR THE PAST YEAR, THE DESCHUTES COUNTY (ORE.) ROAD DEPARTMENT HAS BEEN TESTING A NEW WAY TO GREEN ITS FLEET. THE FLEET
PARTNERED WITH A LOCAL TECHNOLOGY COMPANY TO INSTALL AN IN-VEHICLE NATURAL GAS COMPRESSOR IN ONE OF ITS TRUCKS.
Road Department Fleet & Equipment Manager
Randy McCulley said the county was interested in
alternative fuels and looked into CNG), but it had
no infrastructure to support the fuel.
"It's not like there's a CNG station up the road"
- he said.
The closest station is almost 150 miles away and,
at the time, every commercial compressor the
department saw was out of its budget.
Deschutes County Commissioner Tony DeBone
got the department in contact with OnBoard
Dynamics, a local technology company that was
developing a mobile natural gas compressor, in
2013. The department worked with OnBoard
to discuss its fleet needs and agreed to test the
technology.
The fleet purchased a Ford F-250 in 2015, which
OnBoard upfitted with the compressor and tank.
By aligning the purchase with the county's existing
replacement schedule, it avoided any additional
costs to try out the system.
The truck, used by a road inspector, traveled
about 100 miles a day, running on both gasoline
and CNG. To refuel, the truck connects to the fleet's
natural gas line and the compressor produces CNG.
During an 18-week test period between March
to July of this year, the pickup traveled 7,262 miles,
including 4,680 miles on CNG. In that time, the
fleet reduced its CO2 emissions by 25% compared
to using a regular gasoline truck. It also saved about
187 gallons of water that would have been used to
refine gasoline.
Using the data collected, Onboard continues to analysis to ensure a long life to CFD simulations
work on its in-vehicle compressor. Its first product to to maximize performance, we've applied the
market, a mobile compressor, will be released in 2017. best of contemporary engineering to bring you
a thoroughly modern product. Remote operation?
MOBILE AND SCALABLE COMPRESSOR MOBLE-60 The cellular-based data logger/transmitter permits
Self-contained, on-site, convenient CNG you to both operate and fully monitor the system
refueling. Powered by clean-burning natural gas from any smart phone. State-of-the-art security
or biogas. No external power requirements or system ensures safe operation.
facility electrical power upgrades. Trailer-mounted
system that can be moved with a standard half ton
RELIABLE, YET EASY TO MAINTAIN
pickup. Enables more convenient CNG refueling.
System is fully-warranted through its service life
with regular maintenance and service contract.
COST EFFECTIVE
System performance is continuously monitored
Conventional CNG compressor systems are not using any smart phone via a cellular-based data
usually cost effective in smaller sizes. Not so with logger/transmitter.
State-of-the-art
security
the Onboard Dynamics Mobile-60. Given that we system ensures safe and secure operation.
do not require electrical power service, our system Scheduled and unscheduled maintenance are
compresses more natural gas per invested dollar easy and convenient. Service agreement terms are
than traditional compressor systems.
flexible and suited to the needs of each customer.
Enabling new capabilities/serving unmet needs
LOWER OPERATING COST
Because the Moble-60 uses natural gas to
McCulley said the road department has
power the compression process, you will not expanded its alternative-fuel adoption. All of its
incur expensive electric power bills, especially diesel vehicles run renewable diesel and the fleet
increasingly common and onerous peak load plans to partner with OnBoard to use its mobile
prices. At less than 10 cents per gge for compression compressor when the product is ready. With it, the
power, your savings can add up.
fleet hopes to expand CNG adoption to a number
of its road maintenance vehicles, all Ford F-250s.
STATE-OF-THE-ART DESIGN
Our engineers have used the latest design and
Source: Roselynne Reyes, onboarddynamics.com
simulation tools to produce a truly modern
mobile compressor. From detailed stress
Autosan
Sancity CNG
A
UTOSAN, KTÓRY DZIĘKI FINANSOWEJ INTERWENCJI SPÓŁEK Z POLSKIEJ GRUPY ZBROJENIOWEJ MA SZANSĘ NA DRUGIE ŻYCIE, POKAZAŁ
NA TARGACH TRANSEXPO W KIELCACH KOLEJNĄ WERSJĘ SWOJEGO CAŁKOWICIE NISKOPODŁOGOWEGO AUTOBUSU SANCITY 12, TYM
RAZEM ZASILANEGO GAZEM CNG.
Cała ostatnie zamieszanie, które dotknęło Autosan nie dawało wiele
nadziei na zobaczenie czegoś ciekawego podczas kieleckich targów,
jednak firma zaskoczyła zwiedzających.
Do tej pory model SanCity produkowany był wyłącznie w wersji z silnikiem diesla pochodzącym od Iveco. Łącznie sprzedano 54 egzemplarze modelu LF i 12 LE, zaś największym klientem był lubliński MPK, który
kupił łącznie 53 autobusy.
W związku z niepewną sytuacją Autosana po ogłoszeniu upadłości nie
kontynuowano prac nad wersjami Sancity zasilanymi paliwami alternatywnymi. Teraz ponownie je wznowiono, czego efektem jest Sancity
12LF CNG pokazany ostatnio w Kielcach.
28
WYGLĄD
Trzydrzwiowy pojazd zaskoczył zwiedzających targi bardzo dokładnym i schludnym wykonaniem, które w niczym nie odbiegało od produktów pokazywanych równolegle przez dużo większych i bardziej znanych producentów.
12LF to model czerpiący swój wygląd z rodziny SanCity, dzięki czemu
ciężko jest go pomylić z innymi autobusami dostępnymi na polskim
rynku.
Prototypowy gazowy LF to ekologiczny, miejski autobus niskopodłogowy o długości 12 m, który umożliwia podróż 108 pasażerom, w tym
33 na fotelach typu Ster MX.
13 siedzeń jest umiejscowionych na niskiej podłodze. Wejście na
pokład pojazdu jest możliwe dzięki trzem drzwiom w układzie 2-2-2
(system firmy Rawag z Rawicza). Naturalna wentylacja przestrzeni pasażerskiej jest zapewniona przez siedem przesuwnych okien.
Inter national
LP G
We wnętrzu pojazdu znajdziemy to, czego dotąd brakowało jego
poprzednikom: dobry układ siedzeń i miejsc do stania oraz wysoka
jakość montażu, która od dawna była piętą achillesową Autosana.
Jednak z premierowym modelem napędzanym CNG widać jaskółkę
nadziei na zmiany na lepsze.
Autosan wypadł pod tym względem zdecydowanie lepiej od Ursusa
mimo, że ten pokazywał pojazdy za najmniej 2 mln zł, czyli prawie
dwukrotnie więcej niż SanCity 12 LF CNG.
SILNIK
Sancity 12LF CNG jest zasilany sprężonym gazem ziemnym CNG,
który zmagazynowany jest w 4 butlach kompozytowych o łącznej
pojemności 253m3. W pojeździe zamontowano silnik amerykańskiej
firmy Cummins ISLG6C 320 spełniający normy EURO VI, o pojemności
8,9 litra i mocy 239 kW, automatyczną skrzynię biegów VOITH DIWA 6
oraz przednią oś i tylny most ZF.
Jak podkreślił Wojciech Winnik, pracownik działu eksportu Autosan
Sp. z o.o., przy budowie nowego produktu uwzględniono doświadczenia uzyskane na ulicach Lublina, gdzie jeździ ponad 50 takich pojazdów, ale napędzanych dieslem. Teraz model Sancity CNG czekają
próby homologacyjne, niezbędne poprawki i wdrożenie do produkcji
seryjnej.
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
PODSUMOWANIE
Autosan Sp. z o.o. kupił od upadłego sanockiego zakładu dziedzictwo techniczne i doświadczenie (homologacje, certyfikaty i kadry).
Resztą zajął się syndyk i jest na końcowym etapie sprzedaży elementów starej firmy. Właściciele nowego Autosana to podmioty z Polskiej
Grupy Zbrojeniowej. Od początku kwietnia firma ma nowy zarząd.
Firma prawdopodobnie będzie produkować, poza autobusami, pojazdy na potrzeby wojska.
Poza tym Autosan planuje projektować stalowe konstrukcje tramwajów i pociągów, w czym zresztą ma spore doświadczenie w związku
z długoletnią współpracą z ZNTK Poznań, Newagiem, Pesą czy
Solarisem.
Gazowy Sancity cieszył się w Kielcach dużym zainteresowaniem
zwiedzających zarówno z Polski jak i z zagranicy. W grupie przewoźników komunikacji miejskiej są tacy, którzy preferują sprężony gaz ziemny jako źródło napędu swojej floty transportowej i wśród nich Autosan
upatruje swoich klientów.
Sancity 12LF CNG to dobry krok w kierunku rozwoju sanockiego
producenta oraz zdobywania nowych klientów na rynku pojazdów
zasilanych paliwami alternatywnymi.
Źródło: Redakcja
PRODUCENT
WĘŻY GUMOWYCH
RUBBER AND PVC HOSES
PRODUCING COMPANY
ECE 67
ECE 110
WĘŻE PRZEZNACZONE
DO SAMOCHODOWYCH
INSTALACJI GAZOWYCH
LPG / CNG
WWW.FAGUMIT.COM.PL
HOSES ASSIGNED TO CAR
LPG / CNG SYSTEMS
ШЛАНГИ НАЗНАЧЁННЫЕ
К АВТОМОБИЛЬНЫМ
ГАЗОВЫМ
ОБОРУДОВАНИЯМ LPG / CNG
FAGUMIT
32-340 WOLBROM, UL. 1 MAJA 100
TEL./FAX: +48 32 647 26 16
E-MAIL: [email protected]
LNG
ekologiczną alternatywą
dla branży spożywczej
N
IŻSZE OPŁAT Y ŚRODOWISKOWE I KOSZT Y ENERGII,
WIĘKSZA EFEKT Y WNOŚĆ KOTŁOWNI – TAKIE
SĄ KORZYŚCI ZE STOSOWANIA LNG W PRZEMYŚLE
SPOŻY WCZYM. POT WIERDZA TO INWEST YCJA
SPÓŁDZIELNI MLECZARSKIEJ MLEKPOL.
30
Inter national
LP G
&
Pod koniec września w Zakładzie Produkcji Mleczarskiej Mlekpol
w Kolnie oficjalnie otwarto najnowszą inwestycję – nowoczesną linię
technologiczną do produkcji serów.
Serownia potrzebowała źródła zasilania m.in. dla nowej kotłowni,
wyposażonej w dwa kotły o wydajności pięć ton pary każdy, a także do
procesów technologicznych.
Inwestorzy stanęli przed dylematem – czy modernizować 40-letnią,
opalaną miałem węglowym kotłownię i instalować filtry, czy
zainwestować w nową, zasilaną ekologicznym paliwem.
Wybór padł na stację regazyfikacji skroplonego gazu LNG, którą
zainstalowała białostocka spółka Barter SA.
20 RAZY MNIEJ ZA OPŁATY ŚRODOWISKOWE
„W przemyśle spożywczym wykorzystanie LNG pozwala zakładom
produkcyjnym spełnić rygorystyczne normy środowiskowe” –
powiedział Andrzej Leonczuk, kierownik działu rozwoju instalacji LNG
w Barter SA.
„Zastosowanie gazu ziemnego jako paliwa w stosunku do węgla pozwala
na redukcję emisji dwutlenku węgla o ponad 40%, tlenków azotu – o ponad
70% , a tlenków siarki o ponad 99%. Dodatkową zaletą jest brak stałych
odpadów spalania typu popiół czy żużel.
Potwierdzają to doświadczenia kolneńskiego zakładu, w którym stacja
działa od trzech miesięcy.
Opłaty środowiskowe z tytułu zużycia miału wynosiły ok. 60 tys. zł rocznie,
natomiast opłaty z tytułu użytkowania LNG szacowane są na poziomie
3 tys. zł rocznie” – powiedział Mirosław Borawski, dyrektor produkcji
mleczarskiej zakładu w Kolnie.
Dzięki inwestycji zakład pozbawiony dostępu do sieci gazowej zyskał
niezależne źródło energii, z możliwością jej magazynowania.
Atutem LNG jest też zredukowana objętość, co znacząco obniża koszty
transportu i magazynowania.
„Do chwili uruchomienia LNG zużywaliśmy 500 ton miału miesięcznie,
teraz w tym samym czasie zużywamy 130 ton LNG. Dzięki stacji LNG
skroplony gaz jest też paliwem w pełni kontrolowalnym, umożliwiającym
planowanie kosztów i precyzyjne zużycie. Spółka Barter na bieżąco
monitoruje ilość gazu w stacji i w odpowiednim momencie dostarcza go
cysternami.” – dodał dyrektor Borawski.
CNG
&
L NG
ma ga zin e
PIĘCIOKROTNIE MNIEJ ZA ENERGIĘ
Zastosowanie LNG w przemyśle spożywczym znacząco obniża
koszty produkcji ze względu na możliwość zastosowania technologii
pozwalającej na równoczesne wytwarzanie ciepła, energii elektrycznej i
chłodu w jednym procesie.
„Stacje LNG z systemem kogeneracyjnym mogą zagwarantować
bezpieczeństwo dostaw energii elektrycznej czy cieplnej, co ma istotne
znaczenie dla zakładów, gdzie jakiekolwiek przerwy czy zakłócenia mogą
spowodować znaczne koszty” – powiedział Andrzej Leonczuk.
W przypadku Mlekpolu inwestycja w kotłownię opalaną gazem
ziemnym pozwoliła na pięciokrotne zmniejszenie kosztów energii w
porównaniu z kotłownią starego typu.
Zwiększyła się też sprawność kotłów, a przede wszystkim szybkość
reakcji nowej kotłowni na zmiany zapotrzebowania na parę, a to z kolei
przekłada się na oszczędności w zużyciu pary.
Nowe rozwiązanie ogranicza też koszty siły roboczej, bo kotłownia
obsługiwana jest automatycznie.
KORZYŚCI DLA FIRM I GMIN
Stacja LNG spółki Barter SA sprawdza się również jako źródło zasilania
w innej podlaskiej firmie z branży spożywczej: w Ubojni Rytel z Pogórza
koło Łomży. Prócz zasilania linii ubojowej zakład wykorzystuje to
medium do ogrzewania całego obiektu i wody użytkowej.
Zdaniem zarządu Barter SA stacje LNG mają znaczenie także dla gmin,
w których powstają, a szerzej dla bezpieczeństwa energetycznego
państwa.
„Punktowe stacje regazyfikacji LNG (tzw. instalacje wyspowe) podnoszą
atrakcyjność inwestycyjną gmin i miast pozbawionych dostępu do gazu
sieciowego. Stają się one istotnym elementem infrastruktury paliwowej
Polski również dlatego, że mają pozytywny wpływ na zwiększenie
bezpieczeństwa energetycznego państwa. Tempo rozwoju tej infrastruktury
będzie uzależnione od możliwości inwestycyjnych przedsiębiorstw
energetycznych. Dlatego wskazane byłoby stworzenie systemu zachęt
dla firm budujących i wykorzystujących instalacje LNG, np. w postaci ulg
podatkowych.” – powiedział Bogdan Rogaski, prezes Barter S.A.
Źródło: Mlekpol, Barter S.A.
31
Choosing between
LNG CNG
and
T
HE LARGEST OBSTACLE TODAY FOR FLEETS INTERESTED IN ADOPTING OR AT LEAST
EVALUATING A NATURAL GAS TRUCK IS THE NATION’S LACK OF INFRASTRUCTURE. FROM
AN OPERATIONAL VIEWPOINT, MOST FLEETS GRAVITATE TOWARD LNG, AN UNPRESSURIZED
FUEL. CNG TANKS REQUIRE PRESSURIZATION SYSTEMS MAKING THEM MORE COSTLY AND
TAKE UP MORE SPACE ON FRAME RAILS THEN THEIR LNG COUNTERPARTS. HOWEVER,
THE CNG INFRASTRUCTURE CURRENTLY IS MUCH FARTHER ALONG IN THE UNITED STATES.
For many fleets, the differences in the two fuels can seem daunting, leading
to fears that they will select a “losing” technology – much the same way that
early VCR buyers were forced to choose between VHS and Beta tape formats.
The good news is that both fuel types are here to stay; the challenge is selecting
the correct fuel type for the application.
“Kermit” is what Westport Innovations calls the 2012 Peterbilt 367 daycab
tractor equipped with Westport’s 475-horsepower 15 L engine. The tractor is
painted in the muted neon green Peterbilt reserves for alternative fuel vehicles.
32
The fuels themselves
are essentially the same,
says Robert Carrick, sales
manager, natural gas, for
Freightliner Trucks. CNG and
LNG refers to the state of fuel as
it is delivered to the engine – which is
“agnostic,” meaning it doesn’t care how the fuel gets there.
“Either way, it’s methane” – Carrick says. “The different types are simply the method
of storage.”
CNG is methane that is compressed to 3,600 psi for storage at stations
and on vehicles. LNG is frozen cryogenically to minus 260 degrees
Fahrenheit, allowing it to be stored in a liquid state, saving storage space
and weight.
Adding to the confusion is a marketing push on the light-duty side for
propane autogas, which is simply propane dispensed from fuel stations for
light-duty vehicles and a different fuel than CNG and LNG.
“The CNG process is very simple, similar to connecting your gas grill line” – Carrick
says. No protective clothing is required, and a short training video explains the
procedure, he says; CNG fleets simply need to connect to a pre-existing gas
grid in order to fuel their trucks.
Although there are “fast fill” methods for fueling CNG trucks, most of them
take considerably longer than LNG vehicles to refuel. LNG refueling times are
now on par with diesel trucks, while many CNG trucks “slow fill” overnight.
In some applications – most notably refuse – this isn’t a problem as the vehicles
return to their yard every evening and can be fueled simultaneously overnight.
The “time fuel’ approach allows a large number of vehicles to be filled
overnight when fast fill is not required. Retail and fleet CNG fuel stations built
today with a “fast fill” design will pump from eight to 10 gallons per minute, so
there is no performance penalty at those stations.
Inter national
LP G
&
Freightliner Trucks last year drove a Cascadia 113 Day Cab powered by compressed
natural gas from Los Angeles to Washington, D.C.
When fast-filling CNG, the heat gained during fueling is referred to as “heat
of compression” – says James Harger, chief marketing officer for natural gas fuel
supplier Clean Energy. “It’s not uncommon to see a temperature increase of 100
degrees or more when fueling a truck or bus with 60 to 80 gallons” – Harger says.
Because of compressor and tank pressure limitations, complete fills cannot
be accomplished, so when the gas cools off, the pressure in the CNG cylinders
often is 20 percent or more below the desired 3,600 psi fill pressure. “Increased
CNG storage is necessary to meet the fleets’ desired range, or having to stop and fuel
more often will be necessary, impacting the driver’s hour of service and productivity”
– Harger says.
The main knocks against CNG that they lack the range of LNG models and
refueling times are slower aren’t issues for certain applications such as refuse
fleets, where CNG-fueled trucks have made tremendous inroads and the fuel
has proven to be a perfect fit. “There really is no range penalty” – Carrick says.
“The different fuels will operate at almost the same distance.”
CNG
&
L NG
ma ga zin e
The true difference comes from the
additional weight of the CNG chassis, which is about
2,000 pounds heavier when filled with fuel compared to 400
pounds for LNG with 135 equivalent diesel gallons of storage. Also,
CNG requires three to four times the volume to equate to the same energy
density as a gallon of diesel fuel; conversely, LNG requires only twice the volume.
“With limited space on the truck’s frame rails and behind the cab, CNG requires a
minimum of four cylinders one on each frame rail and two behind the cab compared
to LNG, which requires two tanks on each frame rail, similar to a diesel tank
configuration” – Harger says.
An additional CNG consideration is that while there is an upcharge for any
natural gas engine technology, CNG fuel tanks can be more expensive, with
fleets spending up to $20,000 to replace tanks damaged in an accident.
“There is no question these systems are expensive” – Carrick says. “High-pressurecompression vessels and insulated storage tanks must be designed to operate safely in
a harsh environment on a truck for an extended period of time.” While Freightliner
anticipates prices coming down when volumes increase over time, “we may not
see that for three to five years” – he added.
At the moment, it appears that LNG may win out as the fuel of choice for
regional and even some long-haul fleets, primarily due to the weight and space
restrictions found on CNG configurations. Ed Saxman, Volvo Trucks North
America natural gas product manager, thinks that as the natural gas movement
in trucking grows, some weight and length waivers will be granted to fleets
willing to invest in natural gas to help offset these issues.
“Most fleets will buy one or the other type of fuel, but not both” – Saxman says.
“The two types are very much different animals. Evaluation and testing are critical
for determining which type will work best in your business.CNG is more suited for
trucks used sporadically that may sit idle for weeks or even a month or more” – he
says. “Generally speaking, CNG is a lot easier to deal with than LNG when it comes
to fueling.”
Source: Jack Roberts
33
Showroom Launch for
Volvo V90
Bi-fuel
T
HE VOLVO V90 BI-FUEL, EQUIPPED WITH WESTPORT FUEL SYSTEM’S DIRECT INJECTION FUEL SYSTEM TECHNOLOGY, HAS BEEN OFFICIALLY
LAUNCHED AT AN EVENT IN THE VOLVO SHOWROOM IN KUNGSTRÄDGÅRDEN IN STOCKHOLM. THE EVENT WAS ORGANISED BY
WESTPORT SWEDEN (VOLVO’S PARTNER FOR BIOGAS VEHICLES), AGA GAS AB, E.ON, FORDONSGAS, GÖTEBORG ENERGI AND ENERGIGAS
SWEDEN (SWEDISH GAS ASSOCIATION).
The significance of the bi-fuel version of the V90 was marked by
the presence of former Prime Minister Goran Persson involved in the
biogas industry through its chairmanship of the company Scandinavian
Biogas, Ambassador to Sweden Kenneth Macartney, Nancy S. Gougarty
Chief Executive Officer and Director of Westport Fuel Systems Inc.,
and corporate heads.
Mattias Goldmann, CEO of the green think tank Fores which houses
the 2030-secretariat (see endnote) for sustainable transport, said at
the launch: “Sweden has the most vehicles primarily fueled by biogas in
the world, and the world’s northernmost biogas fuel station. But future
development is dependent on having attractive cars to choose from, and
the new Volvo V90 Bi-Fuel is precisely what we need for biogas to progress.
It is prestigious, Swedish-built, powerful and climate friendly. I want one!”
Ambassador Macartney in the driver’s seat together with Westport’s
CEO Nancy Gougarty and COO Andrea Alghisi Maria Malmkvist, CEO of
Energigas Sweden says the new Euro 6 Volvo V90 Bi-Fuel is well suited
for those who want an environmental alternative in the premium class.
Malmkvist further commented that the Swedish government proposal
for a bonus-malus system which was presented in April, must take into
account the real impact on the climate; it must promote green cars
such as gas vehicles and not just electric hybrids, a view supported by
Persson.
Persson conveyed his enthusiasm for new biogas entrant: “Biogas is
a smart fuel, produced in Sweden. It gives Natural Gas a new green
dimension. The new Volvo V90 Bi-Fuel is a smart car, also produced in
Sweden. What a perfect combination!”
Currently the V90 Bi-Fuel is only sold in Sweden, with availability in
Belgium and Luxembourg planned for early 2017, perhaps sooner.
Expressions of interest are being received from other members of the
EU.
34
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Powered by the Volvo T5 1969 cc, 187 kW engine which delivers 254
horsepower and 350 Nm, the V90 Bi-Fuel has 18 kg gas storage capacity.
When fully fuelled, the car can travel 400 km on methane alone.
As a bi-fuel vehicle it also has a gasoline tank which holds 55 litres,
providing a cumulative driving range of about 1400 kms.
“Currently, we have more than 70% of the gas for transportation coming
from renewable sources. This makes Sweden the most successful country in
the world (so far) in the sector and, by having fuel produced from waste and
used by cars produced in the same country, is a source for sustainable and
fossil free jobs for the future” – Kruse said.
Although suitable for general use by all environmentally-sensitive
owners, Volvo sees the car as being well suited for the taxi industry and
expects significant uptake from that sector.
Sources: Volvo and Westport
Manufactured at Volvo’s Torslanda car production centre in
Gothenburg, the bi-fuel model is proposed for production early next
month. Westport has its own installation facility inside the plant. The
V90 Bi-fuel was also introduced to the market in Gothenburg 14th of
October with representatives from the national airports Maria Gelin,
CEO Göteborg Energi Lotta Brändström, VCS (Volvo Car Sweden) Fredrik
Isakson, City Hall Gothenburg Elisabeth Undén.
The last launch event took place in Malmö 18th of October, in southern
Sweden with local dignataries City Hall Malmö’s Kami Petersen and Skåne
region chairman of regional development Thomas Hansson, speaking.
Per-Inge Kruse, Customer Director for Westport, informed NGV Global
News that overall more than 250 people attended the events in the three
cities which focused on sustainability besides the V90 Bi-Fuel.
35
Inter national
L P G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Rynek autobusów w Kolumbii
F
IRMA MASIVO CAPITAL SAS, OPERATOR ZINTEGROWANEGO SYSTEMU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W STOLICY KOLUMBII - BOGOCIE,
DODAŁA DO SWOJEJ FLOTY NOWE AUTOBUSY NAPĘDZANE SPRĘŻONYM GAZEM ZIEMNYM. POJAZDY SCANIA EURO VI BĘDĄ PIERWSZYMI
TEGO TYPU JEŻDŻĄCYMI PO STOLICY. MA TO POMÓC MIASTU W REDUKCJI ZANIECZYSZCZEŃ POCHODZĄCYCH Z TRANSPORTU.
Funkcjonowanie nowego parku autobusowego
będzie wspierane przez firmę Gas Natural Fenosa,
która oferuje pełną obsługę pojazdów w swoich stacjach tankowania gazu ziemnego.
Koszty operacyjne będą mniejsze, niż w przypadku tradycyjnie zasilanych autobusów z powodu niższych cen paliw alternatywnych i wydłużonych okresów konserwacji.
Zakupione autobusy są częścią Zintegrowanego
Systemu Transportu w Bogocie (SITP).
Pojazdy spełniające normy emisji spalin Euro VI są
jedną z inicjatyw Bogoty mających na celu zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza, ponieważ jego
główną przyczyną jest emisja spalin z pojazdów
transportu publicznego.
Nowe autobusy są zasilane tylko gazem ziemnym.
Według Ministerstwa Środowiska, Bogota była trzecim najbardziej zanieczyszczonym miastem w regionie. Po mieście porusza się około dziewięć tysięcy
autobusy zasilanych olejem napędowym, do tego
dochodzi zatrucie odpadami przemysłowymi i toksynami. Ponadto stwierdzono, że styczeń 2016 był
najbardziej zanieczyszczonym miesiącem spośród
wszystkich z ostatnich trzech lat!
Podobne badania przeprowadzone przez National
University of Colombia wykazują, że zmniejszenie
zanieczyszczenia powietrza między 2010 a 2020 rokiem może zapobiec 21 tys. zgonów u osób powyżej
30 lat i 900 zgonów u dzieci poniżej jednego roku.
Firma Transmilenio i część SITP przetestowały autobusy na gaz, objeżdżając nimi najbardziej ruchliwe
części miasta. Miało to również wykazać wysoką wydajność napędu CNG na stromych zboczach miasta.
Wyniki testów okazały się w pełni zadowalające.
Do tej pory duże floty autobusów na metan
działały w Zintegrowanym Systemie Transportu
w Kartagenie i innych miastach, jak Medellin czy
Barranquilla.
Sp ons or ed
text
|
Te k s t
Jest to wyraźny trend Kolumbii w kierunku wykorzystania czystej energii w transporcie, dostosowując się tym samym do najlepszych światowych praktyk.
Kraje, które korzystają z pojazdów na gaz
ziemny w swoim masowym transporcie to Czechy (26% autobusów zarejestrowanych w 2015
roku było na CNG), Hiszpania (85% w 2016 roku),
Filipiny, Meksyk i Bangkok.
Po drogach Kolumbii porusza się łącznie ok. 543
tys. pojazdów na gaz ziemny co stanowi trzeci rynek
ze wszystkich w Ameryce Łacińskiej.
Obecnie firma Gas Natural Fenosa posiada 66 stacji
tankowania CNG w Bogocie, które razem ze stacjami
innych operatorów dają liczbę aż 168 jednostek.
W skali kraju są to 749 stacje, dzięki czemu tankująć
CNG można się bez problemu poruszać po terytorium całego kraju.
Źródło : Gas Natural Fenosa Colombia
spon sorow a n y
DI60
KING DIRECT – jest najbardziej zaawansowaną elektroniką
wtrysku gazu w fazie lotnej, dostępną na polskim rynku.
Zaprojek towany przez A.E.B. z myślą o nowoczesnych
pojazdach benzynowych z technologią bezpośredniego
wtrysku gazu do zastosowań jako instalacja LPG i CNG.
Montaż systemu KING DIRECT, gwarantuje doskonałe osiągi
pojazdu oraz minimalne spalanie benzyny. Zaawansowane
oprogramowanie na bieżąco monitoruje parametr y
pracy silnika, co pozwala na precyzyjne skonfigurowanie
i dopasowanie systemu do danego kodu silnika.
Lista aut wraz z kodami silnika z zamontowanym systemem
KING DIRECT dostępna na naszej stronie.
WWW.AMAXLPG.PL
POLECA
DI108
PA LIW
FU EL
PR ICE S
LPG 1L
Miasto/ City
95 1L
Country
Pb95
Diesel
LPG
CNG[Euro/1kg]
Austria
€ 1.095
€ 1.038
€0,659
€ 0,990
Białystok
Belgium
€ 1.384
€ 1.275
€0,447
€ 0,880
Bydgoszcz
1.97 (+4 gr)
Bulgaria
€ 1.023
€ 1.003
€0,455
€ 0,749
Gdańsk
2.03 (+1 gr) 0,47 4.69 (+4 gr) 1,09
Croatia
€ 1.226
€ 1.148
€0,539
€ 1,230
Gorzów Wlkp,
2.01 (+6 gr) 0,47 4.55 (+5 gr) 1,06
Cyprus
€ 1.152
€ 1.143
-
-
Czech Republic
€ 1.080
€ 0.995
€0,440
€ 0,931
Denmark
€ 1.516
€ 1.315
€1,218
€ 1,414 / m3
Estonia
€ 1.060
€ 1.050
€0,519
€ 0,729
Finland
€ 1.414
€ 1.251
-
-
France
€ 1.328
€ 1.175
€0,692
€ 1,260
Olsztyn
Germany
€ 1.340
€ 1.150
€ 0,539 € 1,018
Opole
2.08 (+2 gr) 0,48 4.72 (+1 gr) 1,10
Greece
€ 1.425
€ 1.150
€0,697
€ 0,870
Poznań
1.96 (+2 gr) 0,46 4.62 (+13 gr) 1,07
Hungary
€ 1.115
€ 1.152
€ 0,640 € 1,118
Rzeszów
1.88 (+4 gr) 0,44 4.51 (+1 gr) 1,05
Ireland
€ 1.320
€ 1.210
€ 0,619 € 0,961
Szczecin
Italy
€ 1.510
€ 1.355
€0,539
€ 0,977
Warszawa
2.06 (+4 gr) 0,48 4.56 (+1 gr) 1,06
Latvia
€ 1.084
€ 1.004
€0,509
€ 0,967
Wrocław
1.94 (+2 gr) 0,45
Lithuania
€ 1.090
€ 1.020
€0,499
€ 0,955
Luxembourg
€ 1.144
€ 0.978
€0,460
€ 0,685
Netherlands
€ 1.620
€ 1.295
€0,756
€ 1,037
Poland
€ 0.992
€ 0.966
€0,433
€ 0,747/ m
Portugal
€ 1.484
€ 1.257
€0,572 € 1,032 / m3
Romania
€ 1.125
€ 1.105
€0,439
€ 0,730
Russia
€ 0,549 € 0,509 €0,293
€ 0,190 / m3
Slovakia
€ 1.150
€ 1.000
€0,390
€ 0,989
Slovenia
€ 1.245
€ 1.149
€0,615
€ 0,960
Spain
€ 1.180
€ 1.080
€ 0,553 € 0,850
Sweden
€ 1.334
€ 1.334
€0,905
€ 1,919
United Kingdom
€ 1.295
€ 1.312
€0,643
€ 1,340
Average
€ 1.250
€ 1.148
€0,578
€ 1,007 [only kg]
PLN
EURO
PLN
EURO
1.97 (+3 gr) 0,46 4.66 (+5 gr) 1,08
Katowice
0,46
4.64 (+9 gr)
1,08
1.98 (-)
0,46 4.55 (+4 gr) 1,06
Kielce
2.06 (+7 gr)
0,48 4.62 (+4 gr) 1,07
Kraków
1.96 (-2 gr)
0,45
Lublin
2.01 (+5 gr) 0,47 4.47 (+2 gr) 1,04
Łódź
2.00 (+4 gr) 0,46 4.51 (+3 gr) 1,05
1.99 (-)
4.54 (-1 gr)
0,46
2.04 (-)
0,47
1,05
4.72 (-)
1,10
4.55 (-4 gr)
4.46 (-3 gr)
1,06
1,03
* różnica w cenie w porównaniu z poprzedzającym tygodniem
1,95
3
1,98
2,01
1,99
1,94
1,93
2,00
1,98
1,95
1,94
1,93
2,07
Średnia
detaliczna cena LPG
w Polsce – 26.10.2016
1,97
1,99
1,98
1,97
wnp.pl
dane z dnia 26.10.2016, na podst. wnp.pl
Prices are effective October 31.2016, Sources: ec.europa.eu, metanoauto.com, fuel-prices-europe.info, privateinfo
CE N Y
gasshow.pl
LIDERZY RYNKU
NOWE KONTAKTY
TARGI I NETWORKING
Największe na świecie spotkanie branży LPG / CNG / LNG.
Szereg wydarzeń towarzyszących.
7-8 / 04 / 2017 / EXPO XXI WARSAW / POLAND
Współorganizator
merytoryczny
Wydarzenia
towarzyszące
MaK M 46 DF
dual fuel engine
C
ATERPILLAR MARINE’S MAK 16 M 46 DF DUAL-FUEL ENGINES,
TOGETHER WITH THE FULL LIQUEFIED NATURAL GAS SUPPLY
AND HANDLING SYSTEM, HAVE BEEN SELECTED FOR INSTALLATION
ON FOUR NEW SHIPS UNDER CONSTRUCTION AT MEYER WERFT’S
PAPENBURG (GERMANY) AND TURKU (FINLAND) SHIPYARDS.
Caterpillar’s sales and serviced partner Zeppelin Power Systems,
headquartered in Hamburg, is managing the project, including supply,
commissioning and service.
In close cooperation with LNG and cryogenic specialist Marine Service
GmbH, also based in Hamburg, Caterpillar Marine offers LNG propulsion
solutions like shore-side bunkering, on-board storage, bunker tanks via
LNG handling and treatment and dual-fuel natural gas engines including
automation systems.
“We have successfully completed a number of diesel to dual-fuel conversions in
the commercial shipping sector and our pipeline of newbuild installations continues
to grow” – said Ulf Hannemann, Caterpillar Marine cruise and ferry segment
manager.
LNG is a readily available alternative fuel that can reduce emissions and fuel
costs. “However, it is in the cruise sector that we see the greatest opportunities.
Clean fuel for cruise vessels is essential in both operational and business strategy
terms” – Hannemann continued.
Caterpillar is pioneering new techniques which make gas-only operation
even more attractive. Research and development at the company’s Rostock
facility has demonstrated the efficient operation of LNG main engines at loads
of less than 20% for the first time.
Caterpillar has demonstrated start of the MaK M 46 DF engine using LNG,
avoiding diesel engine emissions.
“This development is a key consideration for cruise operators who wish to use
LNG, rather than risk smoke from the funnel or soot on deck, whilst starting main
engines and maneuvering in port waters” – noted Dr Frank Starke, Managing
Director of Caterpillar Motoren.
Source: Caterpillar Marine
Firenze
FirenzeFiera
FieraCongress
Congressand
and
Firenze Fiera Congress and
Exhibition
ExhibitionCenter
Center- -Fortezza
FortezzaDa
DaBasso
Basso
Exhibition Center - Fortezza Da Basso
thth
The
The
29
29
WorldLPG
LPGForum
Forum&
2016AEGPL
AEGPLCongress
Congressis
beingrelocated
relocated
The 29th World
World
LPG
Forum
&&2016
2016
AEGPL
Congress
isisbeing
being
relocated
from
fromIstanbul
Istanbulto
toFlorence,
Florence,Italy.
Italy.
from
Istanbul
to
Florence,
Italy.
thth
Join
Join
us
us
during
during
the
the
week
week
of
of
14
14
November2016!
2016!
Join us during the week of 14th November
November
2016!
#lpgflorence2016
#lpgflorence2016
#lpgflorence2016
www.worldlpgforum-aegpl2016.com
www.autronic.it

Citaro NGT während der IAA im Einsatz Direct

Transkrypt

Podobne dokumenty

CNG new way of maritime gas supplies

Program konwersji na LPG

DEMO PDF angielski do sluchania czasowniki

NGV wish list for 2016

Adopcja a praca socjalna. Zagadnienia prawne

mercedes b 200 natural gas drive

Vitogaz - CZAS NA GAZ!

Forces Siły

Pobierz pełne wydanie

installation handbook - Forum Honda Accord Klub Polska