Biopaliwa - rachunek z wieloma niewiadomymi

Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Biopaliwa - rachunek z wieloma niewiadomymi
Autor: Piort Gębiś
20.03.2009.
Zmieniony 20.03.2009.
Ryzyka i skutki uboczne związane ze stosowaniem biopaliw to szczególny problem. Przemawia za nim
lepszy bilans CO2, ale nie wolno zapominać o skutkach ubocznych stosowania biopaliw.
Biopaliwo jest znaczniej bardziej agresywne w swoim środowisku aniżeli normalna benzyna i oddziałowuje
niekorzystnie na zawarte w filtrach tworzywa sztuczne, elastomery, metale i złącza klejowe. Ponadto
przez stosowanie biopaliwa może dochodzić do niezamierzonych uszkodzeń w systemach paliwa i
wtrysku.
Dla filtrów paliwa z MANN+HUMMEL normalną i zwyczajowo stosowaną jest obecnie mieszanka 5%
pojemności biooleju (B5) w oleju napędowym z 5% pojemności etanolu w benzynie (E5). Wydajność
filtracji, wytrzymałość i separacja wody pozostają nienaruszone. W przypadku wyższych udziałow
biopaliw należy jednak liczyć się z negatywnymi efektami ubocznymi, o ile samochód nie został przez
jego producenta specjalnie przygotowany do współpracy z biopaliwami.
Kierowcy i warsztaty muszą dlatego zachować szczególną ostrożność w redukcji przerw konserwacyjnych.
Mydło blokuje filtr
Powyższe informacje poleca się szczególnej uwadze, ponieważ mamy także do czynienia z różną jakością
biooleju napędowego, ponieważ w innych krajach zawartośc zanieczyszczeń w biodieslu jest znacznie
wyższa niż w Niemczech.
Jeżeli układ paliwa nie jest przygotowany na współpracę z wysokim udziałem biopaliw, to biodiesel może
negatywnie oddziaływać na materiały. Mogą powstawać m.in. podobne do mydła substancje, które w
niesamowicie szybkim czasie mogą blokować filtr i negatywnie wpływać na częstość serwisowania. Mydło
powstaje wtedy, gdy biodiesel przekształca się w kwas, który wchodzi w reakcje z metalami. Dochodzi do
tego, że np. w Niemczech w wąskich gardłach zaopatrzenia doprowadzany jest metyl sojowy, który
posiada inny profil właściwości aniżeli niemiecki olej napędowy z rzepaku, co daje dodatkowe efekty
uboczne.
Wielką niewiadomą jest również zróżnicowane tankowanie paliw z wysokim udziałem biopaliw i
normalnym olejem napędowym. Może to prowadzić w układzie paliwa do rozpuszczania się złogów
zanieczyszczeń, które zbierają się w filtrze paliwa. Przy przestawieniu na tankowanie czystego biopaliwa
(B100) filtr już po kilkuset kilometrach będzie wypełniony i jego wymiana będzie konieczna.
Biopaliwo rozcieńcza olej silnikowy
Szczególnym punktem, który w przyszłości przysporzy jeszcze wielu problemów jest różne rozkładanie się
dodatków, uszlachetniaczy itp. w biopaliwach, które jest różne w rzepaku, soji czy oleju palmowym.
Dodatki te wpływają na stabilność oksydacyjną biospaliwa. Od tego zależy jak szybko tworzą się
szkodliwe produkty rozkładu, które szbciej zapychają filtr.
„Jeśli coś dzieje się z dodatkami, to należy się liczyć z ich negatywnym oddziaływaniem na
filtrację „ – mówi Jochen Reyinger, szef działu rozwoju filtrów paliwa.
Niezależnie od wszystkiego w przypadku biopaliw należy wspomnieć o skutkach ubocznych i ich wpływie
na inne komponenty w samochodzie. Przy stosowaniu czystego biopaliwa lub jego mieszanki z
biopaliwem mamy do czynienia z jego rozkładaniem się na tłokach, powierzchniach cylindrów oraz z tzw.
blow-by-gazami tworzącymi się w oleju silnikowym, co rozcieńcza olej i wzmaga powstawanie szlamu
olejowego. Również z tego względu producenci samochodów zalecają jednoczesną wymianę filtra oleju i
oleju juz w połowie okresu serwisowania.
Także regulacja systemu wtrysku musi być dopasowana do danej mieszanki. Inne komponenty jak np.
zawory regulacji ciśnienia, filtry cząsteczkowe oleju napędowego i katalizatory mogą być uszkadzane
przez stosowanie biopaliw.
Materiały dostarczyła firma MANN+HUMMEL http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 3-03-2017, 19:34
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 3-03-2017, 19:34