Dobry olej dla Euro 6

Dodatek specjalny Oleje i smary
Dobry olej dla Euro 6
Wdrażanie coraz bardziej
rygorystycznych
norm emisji spalin,
ograniczających poziom
zanieczyszczenia
środowiska, wymusza
na producentach
zmiany w konstrukcji
silników samochodów
ciężarowych, autobusów
i ciężkiego sprzętu.
20
Z
astosowanie filtrów cząstek stałych,
zwiększenie stopnia recyrkulacji
spalin przez systemy EGR (Exhaust
Gas Recirculation) oraz wdrożenie układów SCR (Selective Catalytic Reduction)
sprawia, że nowoczesne pojazdy spełniają
najwyższe standardy emisyjne. Konsekwencją wspomnianych zmian jest wzrost
wymagań stawianych olejom silnikowym.
podatne na jakość olejów, a stosowanie
konwencjonalnych środków smarowych
potrafi skutecznie skrócić ich żywotność.
Specjalne formulacje olejowe typu Low
SAPS, zawierające obniżoną zawartość
siarki, popiołów siarczanowych i fosforów,
wydłużają ich żywotność, zwiększając przy
tym ich efektywność.
Chronić filtry
W ostatnich latach można zauważyć tendencję do obniżania lepkości olejów stosowanych w transporcie. Jeszcze kilkanaście
lat temu standardem były oleje o wysokiej
lepkości – np. 15W-40. Obecnie producenci zalecają stosowanie olejów syntetycznych
10W-40, a często także 5W-30. Obniżenie
lepkości oleju wpływa na zwiększenie energooszczędności silników, a także na lepsze
Restrykcyjne normy emisji spalin – Euro 5
i Euro 6 – wymuszają na producentach środków smarowych szukanie nowych formulacji
olejów silnikowych. Zastosowanie w silnikach filtrów cząstek stałych (DPF) wymaga
stosowania olejów niskopopiołowych.
Użycie niewłaściwego oleju niesie ze sobą
opłakane skutki. Filtry DPF są bardzo
Lepkość w dół
parametry ochronne. Na olejach syntetycznych samochody osiągają większe przebiegi
międzywymianowe, co również nie pozostaje
bez wpływu na obniżenie kosztów eksploatacji flot pojazdów.
Zwróć uwagę na parametry
Coraz więcej użytkowników przywiązuje
uwagę do parametrów fizykochemicznych. Jest
to bardzo dobry trend, który jest obserwowany
od niedawna. Należy jednak pamiętać, że analizując i porównując oleje różnych producentów
ze sobą trzeba wiedzieć, jaka metoda została
użyta w celu wyznaczenia danej wielkości fizykochemicznej, co dane parametry oznaczają
i jak oddziałują na olej w silniku.
Dobrym przykładem jest punkt zapłonu,
który, wbrew wiedzy powszechnej, nie oznacza, że przy danej temperaturze olej ulegnie
samoczynnemu zapłonowi, a jedynie jego
opary zapalą się pod wpływem przyłożenia
zewnętrznego źródła płomienia. Również
dobrym przykładem jest całkowita liczba zasadowa TBN, która określa, mówiąc wprost,
zdolność do neutralizowania związków
kwasowych w silniku. Liczba ta spada pod
wpływem eksploatacji oleju w silniku. Dokonując wyboru oleju często należy kierować
się właśnie parametrem TBN, uważając, że
im wyższa jego wartość tym lepiej. Niestety,
w nowoczesnych olejach wartość TBN nie
jest wysoka, ale zastosowanie najwyższej
jakości dodatków olejowych powoduje, że
TBN wolniej spada.
Pakiety dodatków
Cechą dobrego oleju silnikowego jest optymalne połączenie olejów bazowych
z pakietem dodatków uszlachetniających.
Dzięki dodatkom uszlachetniającym dostarczamy silnikowi długotrwałą ochronę, również w najbardziej ekstremalnych warunkach
pracy. Specjalne dodatki uszlachetniające
poprawiają zdolności olejów do utrzymywania czystości w silniku i powstrzymania
mechanicznego zużycia ruchomych elementów. Poza tym zwiększają odporność na utlenianie, opóźniają obniżanie się lepkości przy
wzroście temperatury, obniżają temperaturę
płynięcia oleju.
Fill for life – pomyśl
o przekładniach
Także przekładnie mają swoje wymagania.
W obecnych czasach producenci samocho-
dów ciężarowych twierdzą, że olej typu „Fill
for life” stosowany w przekładniach będzie
zachowywał swoje właściwości przez nawet
500000 km, a w przypadku samochodów
osobowych około 200000 km. Czy aby na
pewno jest to prawda?
Dzisiaj samochody projektuje się zupełnie inaczej, niż jeszcze 15–20 lat temu.
Można odnieść wrażenie, że samochody
projektowane są na okres użytkowania
wynoszący 10 lat dla samochodów ciężarowych. Producenci zapewniają, że jedynym
olejem, jaki należy regularnie wymieniać
w tym czasie jest olej silnikowy. Biorąc
pod uwagę dość krótki okres użytkowania
samochodu (dla porównania samochody
marki Tatra lub Kamaz z lat 1980-1988 są
użytkowane z powodzeniem do dzisiaj),
można odnieść wrażenie, że inne oleje,
naprawdę, nie wymagają wymiany. Jednak
nic bardziej mylnego.
Przekładnia mechaniczna jest skomplikowanym mechanizmem, którego
elementy pracują w skrajnie niekorzystnych warunkach – duże, zmienne obciążenia, wysoka temperatura i wilgoć. Olej
ma za zadanie zniwelować wpływ tych
niekorzystnych czynników na trwałość
podzespołów. Technologia olejów przekładniowych rozwija się bardzo szybko,
jednak mimo to nie da się wyeliminować
niektórych negatywnych czynników, wynikających z budowy i sposobu działania
przekładni – np. zużycia ściernego kół zębatych. Dlatego należy stosować najwyższej klasy oleje przekładniowe, zawierają-
W ostatnich
latach można
zauważyć
tendencję
do obniżania
lepkości
olejów stosowanych
w transporcie
ce specjalnie wyselekcjonowane dodatki
uszlachetniające.
Brak wymiany oleju w skrzyniach mechanicznych lub przesadne wydłużanie
przebiegów między wymianami skutkuje
postępującym uszkodzeniem przekładni,
które zwykle ciężko zauważyć od razu.
Jest to proces powolny i bardzo trudny do
zaobserwowania. Potrafi natomiast bardzo skutecznie się zemścić na użytkowniku. Na rynku nie ma zbyt dużo zakładów
specjalizujących się w naprawach skomplikowanych skrzyń biegów, a do tego
części potrzebne do napraw zwykle nie
występują w „zamienniku”, a ich koszt jest
bardzo wysoki.
Oleje dla największych
Mimo dającego się zauważyć spowolnienia w branży transportowej, największy
polski koncern paliwowy Orlen Oil notuje zdecydowany wzrost sprzedaży olejów
do samochodów ciężarowych. Już ponad
jedna piąta silników samochodów ciężarowych jeżdżących po polskich drogach
smarowana jest olejami Orlen Oil i Platinum Ultor.
Dla Orlen Oil istotne jest równoczesne wdrażanie nowoczesnych olejów
syntetycznych i mineralnych. Dlatego
firma prowadzi zaawansowane projekty
badawcze, które zaowocowały najbogatszą
wśród krajowych wytwórców ofertą olejów syntetycznych i mineralnych. Wśród
środków smarnych produkowanych przez
Orlen Oil znajduje się nowoczesny mineralny olej silnikowy Platinum Ultor Futuro 15W-40, który zapewnia wydłużoną żywotność silnika i gwarantuje utrzymanie
jego maksymalnej mocy, nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach pracy. Zastosowanie Platinum Ultor Futuro 15W40 pozwala ponadto na wydłużenie okresu
między wymianami oleju, jak również na
zmniejszenie zużycia paliwa i poziomu
zanieczyszczenia środowiska naturalnego,
czego dowodem są rygorystyczne normy
EPA Tier I i II (Environmental Protection
Agency – amerykańskiej Agencji Ochrony
Środowiska) w zakresie emisji NOx (tlenku
azotu) oraz PM (cząstek stałych), a także
wymagania światowej klasyfikacji jakości
Global DHD-1, które spełnia proponowany przez firmę ORLEN OIL produkt.
(Opr. AM)
21