1 - consilium

Rada
Unii Europejskiej
Bruksela, 11 września 2014 r.
(OR. en)
13109/14
AVIATION 179
PISMO PRZEWODNIE
Od:
Data otrzymania:
Komisja Europejska
10 września 2014 r.
Do:
Sekretariat Generalny Rady
Nr dok. Kom.:
D034385/02
Dotyczy:
DECYZJA KOMISJI z dnia XXX r. upoważniająca Francję do zastosowania
odstępstwa od niektórych wspólnych zasad bezpieczeństwa lotniczego
dotyczących dodatkowych urządzeń podających tlen i podłączeń w
przedziale pasażerskim samolotu zgodnie z art. 14 ust. 6 rozporządzenia
Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008
Delegacje otrzymują w załączeniu dokument D034385/02.
Zał.: D034385/02
13109/14
ps
DGE 2 A
PL
D034385/02
KOMISJA
EUROPEJSKA
Bruksela, dnia XXX r.
[…](2014) XXX draft
DECYZJA KOMISJI
z dnia XXX r.
upoważniająca Francję do zastosowania odstępstwa od niektórych wspólnych zasad
bezpieczeństwa lotniczego dotyczących dodatkowych urządzeń podających tlen i
podłączeń w przedziale pasażerskim samolotu zgodnie z art. 14 ust. 6 rozporządzenia
Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008
PL
PL
DECYZJA KOMISJI
z dnia XXX r.
upoważniająca Francję do zastosowania odstępstwa od niektórych wspólnych zasad
bezpieczeństwa lotniczego dotyczących dodatkowych urządzeń podających tlen i
podłączeń w przedziale pasażerskim samolotu zgodnie z art. 14 ust. 6 rozporządzenia
Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20
lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia
Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylające dyrektywę Rady
91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE 1, w szczególności
jego art. 14 ust. 7,
a także mając na uwadze, co następuje:
(1)
Francja powiadomiła o swoim zamiarze udzielenia zezwolenia na odstępstwo od
wspólnych zasad bezpieczeństwa lotniczego wdrażających rozporządzenie (WE)
nr 216/2008 zawartych w rozporządzeniu (UE) nr 965/2012 2. Zgodnie z art. 14 ust. 7
rozporządzenia (WE) nr 216/2008, w oparciu o zalecenie Europejskiej Agencji
Bezpieczeństwa Lotniczego (zwanej dalej „Agencją”) służby Komisji oceniły potrzebę
zastosowania proponowanego odstępstwa oraz wynikający z niego poziom ochrony.
(2)
Proponowane odstępstwo, zgłoszone przez Francję w dniu 11 marca 2014 r., dotyczy
pkt CAT.IDE.A.235 lit. d) w załączniku IV do rozporządzenia Komisji (UE)
nr 965/2012, w którym określono wymaganie, by samoloty z kabiną ciśnieniową
certyfikowane do użytkowania na wysokości powyżej 25 000 stóp, były wyposażone
w urządzenia podające tlen i podłączenia dla liczby pasażerów wyższej o co najmniej
10 % od liczby miejsc pasażerskich w przedziale pasażerskim. Ten dodatkowy wymóg
ma na celu zapewnienie dodatkowych masek dla małych dzieci, które mogą nie mieć
przypisanego siedzenia, i dla personelu pokładowego (lub pasażerów), którzy mogą
nie znajdować się na przypisanym siedzeniu w momencie dekompresji, gdy niezbędne
jest użycie tlenu.
(3)
Proponowane odstępstwo dotyczy operacji zarobkowego transportu lotniczego przy
użyciu samolotów Socata TBM 700 i 850 o maksymalnej liczbie sześciu siedzeń,
włączając załogę lotniczą, których eksploatacja nie wymaga personelu pokładowego.
1
Dz.U. L 79 z 19.3.2008, s. 1.
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 965/2012 z dnia 5 października 2012 r. ustanawiające wymagania
techniczne i
procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu
Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz.U. L 296 z 5.10.2012, s. 1).
2
PL
2
PL
Samoloty te, podlegające wymaganiom CAT.IDE.A.235 lit. d), są wyposażone w
dodatkowe urządzenia podające tlen w ilości odpowiadającej ilości miejsc
pasażerskich, w związku z czym nie spełniają przedmiotowego wymagania. Francja
wyjaśniła, że odstępstwo od tego wymagania jest niezbędne w celu zagwarantowania
możliwości dalszej eksploatacji tych samolotów.
(4)
W celu zagwarantowania równoważnego poziomu ochrony, Francja proponuje
ograniczyć liczbę pasażerów podczas eksploatacji tych samolotów, tak aby liczba
pasażerów, w tym niemowląt, nie przekraczała liczby dostępnych urządzeń
podających tlen i podłączeń w kabinie.
(5)
W oparciu o zalecenie Agencji, wydane w dniu 16 kwietnia 2014 r., Komisja
stwierdziła, że proponowane odstępstwo zapewni poziom ochrony równoważny z
poziomem ochrony, jaki zapewnia stosowanie wspólnych zasad bezpieczeństwa
lotniczego, pod warunkiem że spełnione są pewne wymogi.
(6)
Zgodnie z art. 14 ust. 7 rozporządzenia (WE) nr 216/2008 decyzja Komisji
zezwalająca na zastosowanie proponowanego odstępstwa przez dane państwo
członkowskie musi zostać przekazana wszystkim państwom członkowskim, które
również mają prawo do stosowania tego środka. Dlatego też niniejsza decyzja
powinna być skierowana do wszystkich państw członkowskich. Opis odstępstwa, a
także warunki jego stosowania, powinny być sformułowane w taki sposób, aby
umożliwić innym państwom członkowskim zastosowanie tego środka w przypadku,
gdy znajdą się one w takiej samej sytuacji, bez konieczności uzyskania decyzji
Komisji. Państwa członkowskie powinny wymieniać informacje na temat stosowania
tego środka w przypadku, gdy go stosują, zgodnie z art. 15 ust. 1 rozporządzenia (WE)
nr 216/2008, ponieważ skutki jego stosowania mogą wykraczać poza terytorium
państw członkowskich, które przyznają odstępstwo.
(7)
Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Komitetu Europejskiej
Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego,
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
Artykuł 1
PL
1.
Francja może udzielać zezwoleń na stosowanie odstępstwa od CAT.IDE.A.235 lit. d)
określonego w załączniku IV do rozporządzenia (UE) nr 965/2012 w operacjach
zarobkowego transportu lotniczego z użyciem samolotów Socata TBM 700 i 850
posiadających urządzenia podające tlen i podłączenia w przedziale pasażerskim w
liczbie równej liczbie miejsc pasażerskich.
2.
Odstępstwa te są uzależnione od spełnienia obu następujących warunków:
(a)
do eksploatacji samolotów, o których mowa w ust. 1, nie jest wymagany
personel pokładowy;
(b)
liczba pasażerów, w tym niemowląt, nie przekracza liczby urządzeń
podających tlen i podłączeń dostępnych dla każdego siedzenia w tych
samolotach.
3
PL
Artykuł 2
Wszystkie państwa członkowskie są uprawnione do stosowania środka, o którym mowa w
art. 1. Państwa członkowskie stosujące ten środek powiadamiają o nim Komisję, Agencję i
krajowe władze lotnicze.
Artykuł 3
Niniejsza decyzja skierowana jest do państw członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia […] r.
W imieniu Komisji
Siim Kallas
Wiceprzewodniczący
PL
4
PL