Mikołaj Moczarski: Problem kształtowania systemu obsługiwania

Streszczenia i tytuły – Problemy Kolejnictwa zeszyt 139
Strona 1 z 2
Mikołaj Moczarski: Problem kształtowania systemu obsługiwania wagonów metra
Omówiono obecny system obsługiwania taboru metra oraz podano propozycje zmian
w systemie. Wszystkie informacje i propozycje przedstawiono na tle rozważań o wpływie
specyfiki użytkowania i właściwości pojazdów szynowych na postępowanie obsługowe oraz
tendencji zmian w obsługiwaniu dostrzeganych na świecie. Podano sugestie o konieczności
systemowego rozwiązywania problemów obsługiwania. Propozycje zmian podbudowane są
danymi statystycznymi i informacjami o występujących w pojazdach metra awariach. Podane
są korzyści jakie mogą przynieść zaproponowane zmiany.
Janusz Dyduch: Ocena funkcjonowania transportu kolejowego w 2003 r.
Przedstawiono podstawowe informacje o funkcjonowaniu i organizacji transportu
kolejowego w Polsce w 2003 r. Zaprezentowano udział PKP S.A. oraz innych operatorów w
przewozach osób i ładunków. Porównano dane określające liczbę jednostek eksploatowanego
taboru, stacji manewrowych i rozrządowych oraz wielkość zatrudnienia w latach 1997, 2000
i 2003. Przedstawiono zarządców infrastruktury kolejowej, stan techniczny infrastruktury
i analizę wypadków. Szczegółowo omówiono strukturę przewozów pasażerskich wykonanych
przez spółki Grupy PKP oraz udział innych podmiotów w przewozach ładunków
Przedstawiono zasady ustalania opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej w 2003 r.
Andrzej Massel: Porównanie systemów opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej w
wybranych krajach europejskich
W artykule porównano systemy opłat za dostęp do infrastruktury na kolejach
europejskich. Wzięto pod uwagę m. in.: masę pociągów, naciski osi, kategorię pociągów,
kategorię odcinków linii, klasyfikację linii, preferencje ekologiczne, preferencje dla dużych
przewoźników, zróżnicowanie regionalne. Stwierdzono, że stosowane na kolejach
europejskich systemy opłat są bardzo zróżnicowane, a ich całkowite ujednolicenie wydaje się
nierealne. Z doświadczeń innych kolei wynika potrzeba zmian systemu opłat obowiązującego
na kolejach w Polsce, ukierunkowanych przede wszystkim na powiązanie opłaty za
udostępnienie infrastruktury kolejowej ze standardem świadczonych usług.
Tomasz Tomaszewski: Symulacje komputerowe dynamiki pojazdów szynowych
Zaprezentowano komputerowe metody badania dynamiki pojazdów szynowych
i możliwości, jakie otwierają się przed współczesnymi konstruktorami i badaczami
w perspektywie zastosowań specjalistycznych programów komputerowych. Na podstawie
Streszczenia i tytuły – Problemy Kolejnictwa zeszyt 139
Strona 2 z 2
trzech prac symulacyjnych, badań wagonu osobowego, towarowego i autobusu szynowego,
pokazano możliwości wykorzystania programów do automatycznej analizy dynamicznej
w codziennej pracy konstruktora pracującego nad optymalizacją zachowań dynamicznych
taboru szynowego.
Kazimierz Towpik: Kolej magnetyczna
Omówiono istniejące systemy kolei magnetycznej - zasady działania, warunki
projektowania trasy, konstrukcję toru oraz eksploatowany tabor. Omówiono również obecny
stan rozwoju i zastosowań praktycznych, jak również prognozy dalszego rozwoju kolei
magnetycznej.
Halina Sekita: Rola WKD w transporcie aglomeracji warszawskiej
W
artykule
przedstawiono
historię
Warszawskiej
Kolei
Dojazdowej,
scharakteryzowano wykorzystywany i perspektywiczny tabor przewozowy, system taryfowy,
a także infrastrukturę liniową i punktową. Omówiono również ofertę przewozową oraz
kierunki jej poprawy i rozszerzenia.
Janusz Poliński: Wykorzystanie do przewozów pasażerskich linii bocznicowej Huty
Lucchini
Omówiono elementy koncepcji
(pomysły, sugestie, rozwiązania systemowe)
dotyczącej utworzenia nowych pasażerskich relacji przewozowych na terenie aglomeracji
warszawskiej, związanych z wykorzystaniem linii bocznicowej, od Huty Lucchini do stacji
Warszawa Jelonki. Przedstawiono warianty relacji przewozowych. Zaproponowano tabor
przewozowy i miejsca lokalizacji przystanków.
Piotr Peszek: Integracja transportu miejskiego i kolejowego na przykładzie Ozorkowa
Przedstawiono koncepcję wydłużenia linii tramwaju podmiejskiego w Ozorkowie, od
obecnej pętli tramwajowej do dworca kolejowego, po dawnym torowisku kolejki dojazdowej.
Zaproponowano utworzenie obok tego dworca węzła integracyjnego skupiającego
bezpośrednio linię tramwajową, linię Krośniewickiej Kolei Dojazdowej (szerokość toru
750 mm) oraz linię kolejową o szerokości toru 1435 mm. Działania takie umożliwiłoby
zwiększenie dostępności mieszkańców Ozorkowa do dworca kolejowego i dawałoby szansę
na odtworzenie połączenia komunikacyjnego z wykorzystaniem Krośniewickiej Kolei
Dojazdowej.