STRABAG BEGIBT EUR [ ] MIO

Informacja Prasowa
Warszawa 1.9.2014 r.
18 lat gwarancji, 50 lat żywotności. STRABAG wykonał pierwszy odcinek drogi
ekspresowej S8 w technologii nawierzchni długowiecznej
Rekordowy okres gwarancji 18 lat dla nawierzchni
Innowacyjna technologia nawierzchni długowiecznej
Około trzech godzin zajęło pracownikom STRABAG Sp. z o.o., Generalnego Wykonawcy budowy drogi ekspresowej S8
Opacz-Paszków, ułożenie pierwszego testowego odcinka z wykorzystaniem innowacyjnej technologii nawierzchni
długowiecznej. Jedna z najbardziej obciążonych ruchem arterii miasta, stanowiąca drogę wylotową z Warszawy na
Kraków i Katowice będzie pierwszą w Polsce, a nawet w Europie drogą wykonaną w tej technologii. Wykonawca
zagwarantuje także rekordowy 18-letni okres gwarancji dla nawierzchni.
STRABAG Sp. z o.o. będący częścią międzynarodowego koncernu technologicznego, specjalizującego się we
wdrażaniu nowoczesnych rozwiązań drogowych, buduje około 14 km (droga ekspresowa S8 na odcinku Opacz – Janki
Małe – Paszków (dł. 11,5 km), droga krajowa nr 7 o klasie GP od węzła „Janki Małe” do skrzyżowania z drogą
wojewódzką DW721 (2,4 km)) odcinek drogi ekspresowej S8 na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad. Kontrakt realizowany jest w systemie „zaprojektuj i wybuduj”, co pozwoliło wykonawcy zaproponować
rozwiązania niestosowane jeszcze dotąd na żadnej z polskich, a nawet europejskich dróg. Należące do koncernu
laboratoria badawczo-rozwojowe TPA Sp. z o.o. od 2008 r. prowadziły w Polsce testy nad opracowaniem takiej
konstrukcji nawierzchni asfaltowej, której żywotność zostałaby wydłużona z 20 do ok. 50 lat oraz sprawiła, że będzie ona
bardziej elastyczna i odporna na zmęczenie oraz starzenie.
- Piątek 29 sierpnia 2014 r. przeszedł do historii budownictwa drogowego dzięki temu, że na budowanej przez nas trasie
w okolicy węzła Janki Małe, drogi expressowej S8 na odcinku ok. 150 metrów ułożyliśmy pierwszy tzw. odcinek próbny
warstwy podbudowy nawierzchni długowiecznej wg naszej formuły. Przez najbliższe 2-3 tygodnie zarówno nasi
specjaliści z TPA, jak i z laboratoriów GDDKiA będą badali tę część budowy. Jeżeli testy wypadną pomyślnie, a jesteśmy
tego pewni, to nasze rozwiązanie zostanie zastosowane na całej długości prowadzonej inwestycji. Już na tym etapie
współpracy, razem z GDDKiA możemy odnotować sukces we wspólnym upowszechnianiu nowych technologii w Polsce.
Mamy też nadzieję, że zaproponowane rozwiązanie znajdzie szerokie zastosowanie przy budowie sieci dróg w Polsce.
Przyczyniłoby się to do znacznych oszczędności, zmniejszyło ogromne wydatki i koszty społeczne związane
z utrzymaniem i remontem dróg w przyszłości– mówi Alfred Watzl, Członek Zarządu STRABAG Sp. z o.o.
Przygotowania do realizacji odcinka próbnego trwały już od kilku dni. Gotowa warstwa podbudowy z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie, została skropiona emulsją asfaltową i czekała na rozpoczęcie procesu układania
pierwszej warstwy asfaltowej. Próbny odcinek pozwoli m.in. na ustawienie specjalistycznego sprzętu, aby możliwe było
jak najbardziej precyzyjne układanie masy asfaltowej. Do tej pory ułożono ok. 300 ton specjalnej mieszanki mineralnoasfaltowej do tzw. warstwy antyzmęczeniowej, na całej długości budowanej trasy przewiduje się natomiast wykorzystanie
82.000 ton tego materiału. Do budowy tej warstwy użyto specjalnego asfaltu, od niedawna dostępnego na rynku,
o wyjątkowych parametrach właściwych zarówno w wysokich, jak i w niskich temperaturach oraz o wyjątkowej
odporności na zmęczenie spowodowane cyklicznym obciążaniem drogi. Jak wyjaśnia dr Igor Ruttmar, kluczem
alternatywnej technologii zaproponowanej w ramach optymalizacji projektu budowy drogi ekspresowej S8 OpaczPaszków jest przede wszystkim innowacyjne podejście do samej konstrukcji nawierzchni.
- Inne, funkcjonalne spojrzenie na role poszczególnych warstw w konstrukcji drogi i zastosowania w nich odpowiednio
dobranych materiałów rozwiązuje problem trwałości nawierzchni asfaltowych. Niewielka zmiana układu warstw powoduje
STRABAG Sp. z o.o. z siedzibą w Pruszkowie, adres: ul. Parzniewska 10, 05-800 Pruszków,
Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy XIV Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego, numer KRS 0000054588,
NIP 521-04-21-928, REGON 010676681, kapitał zakładowy 73.328.000 PLN
tel. +48 (0)22 / 71 44 800, fax +48 (0)22 / 71 44 900, e-mail: [email protected], http://www.strabag.pl
Page 2
zupełnie inne zachowanie się całej konstrukcji. Asfaltowa warstwa podbudowy ma kluczowe znaczenie na zapewnienie
trwałości konstrukcji. To tam powstają największe odkształcenia rozciągające, będące wynikiem poruszania się po
drodze pojazdów ciężkich, powodujące powstawanie spękań zmęczeniowych. „Uelastycznienie” tej warstwy, poprzez
zastosowanie m.in. specjalnego asfaltu, wykorzystywanego do tej pory tylko do warstw ścieralnych o podwyższonych
parametrach funkcjonalnych, sprawia, że ta część nawierzchni jest kilkakrotnie odporniejsza na powstawanie w niej
uszkodzeń. W kolejnej warstwie wiążącej, bliżej powierzchni, stosuje się zaś materiał znacznie sztywniejszy – mieszanki
o wysokim module sztywności, niedawno wdrożony już w Polsce, na podstawie francuskich doświadczeń, a zatem
materiał odporny na koleinowanie, zdolny do przeniesienia większych obciążeń. Utrzymanie nawierzchni w takim
układzie warstw sprowadza się praktycznie do „kosmetycznego” poprawiania i regularnego odnawiania tylko ostatniej
górnej warstwy ścieralnej. Tym podejściem wyprzedziliśmy w pewnym sensie Francuzów oraz Niemców, których
z pewnością można zaliczać do czołówki technologicznej w budowie dróg. Przy czym bazując na ich osiągnięciach,
w prosty sposób udoskonaliliśmy tradycyjny układ warstw konstrukcji nawierzchni asfaltowych i materiałów w nich
zastosowanych, w oparciu o amerykański model konstrukcji długowiecznej – dodaje dr Igor Ruttmar, Prezes TPA
Sp. z o.o.
Piątkowe układanie 8 cm pierwszej z trzech warstw nawierzchni asfaltowej odbywało się pod nadzorem specjalistów
STRABAG Sp. z o.o. i TPA Sp. z o.o. i GDDKiA.
STRABAG Sp. z o.o. projektowanie i wykonanie drogi ekspresowej S8 Opacz-Paszków prowadzi od 12.04.2013 r.
Kontraktowy termin zakończenia przypada na przełomie 2015 i 2016 r. Dziennie dotychczasową drogą z Al. Krakowskiej
na Kraków i Katowice jedzie ok 60 tys. samochodów. Wg szacunków GDDKiA dzięki nowej trasie, w znacznym
procencie budowanej poza dotychczas obowiązującym ciągiem komunikacyjnym, ruch np. od ul. Łopuszańskiej do
Raszyna ma spaść nawet o 25 tys. pojazdów.
STRABAG SE jest europejskim koncernem budowlanym, liderem w zakresie wdrażania innowacyjnych technologii
z silnym kapitałem własnym. Działalność STRABAG obejmuje pełen zakres usług budowlanych, wykwalifikowaną kadrę
inżynierską, wysokiej jakości materiały budowlane oraz najnowszej generacji park maszynowy. Dzięki temu możliwa jest
kompleksowa realizacja inwestycji - terminowo, na najwyższym poziomie pod względem jakości i w najlepszej cenie.
STRABAG korzysta z całej gamy usług oferowanych przez wyspecjalizowane spółki koncernowe, które przejmują
odpowiedzialność za ich wykonanie, generując w ten sposób wartość dodaną dla swoich Klientów. W 2013 roku przy
zatrudnieniu 73 tys. pracowników STRABAG SE osiągnął obroty w wysokości około 14 mld Euro. Koncern rozszerza
swoją działalność daleko wykraczającą poza granice Austrii i Niemiec. Za pośrednictwem sieci należących do niego
spółek jest obecny w wielu krajach europejskich i coraz częściej reprezentowany na innych kontynentach.
Grupa STRABAG jest obecna w Polsce od 1985 roku. Przy zatrudnieniu ok. 5 tys. pracowników, roczne obroty Grupy
w 2013 wyniosły blisko 800 mln Euro. Więcej informacji jest dostępnych na www.strabag.pl
Kontakt
STRABAG Sp. z o.o.
Ewa Bałdyga
Rzecznik Prasowy
Tel: +48 22 244 57 05
[email protected]