Informacja Prasowa do pobrania w formacie pdf

Informacja Prasowa
STRABAG wybudował most na Nogacie w
Malborku
Fakty
JEDNOSTKA STRABAG:
Dyrekcja PC/PK
WARTOŚĆ ZLECENIA:
57,5 mln PLN netto
UDZIAŁ STRABAG:
100%
TERMIN REALIZACJI:
4/15 – 12/16
ZAMAWIAJĄCY:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i
Autostrad oddział Gdańsk
Kontakt
STRABAG Sp. z o.o.
Ewa Bałdyga
Rzecznik Prasowy
Tel. +48 22 244 57 05/09
[email protected]
 Nowy most w Malborku już przejezdny
 Pomost zbudowany w technologii nasuwania podłużnego
 Inwestycja likwidująca korki drogowe na wjeździe do miasta
Gdańsk, 3.10.2016 Nowa przeprawa przez Nogat w Malborku oddana
do użytku kierowcom, stary most zamknięty na czas rozpoczynającej
się modernizacji drogi. STRABAG Sp. z o.o. ukończył I Etap budowy
najważniejszej od wielu lat inwestycji infrastrukturalnej w Malborku.
Całe zadanie polegające na budowie mostu wraz z dojazdami w
ciągu dróg krajowych 22 i 55 (w tym również dojazdów do starego
mostu), na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad
Oddział w Gdańsku, zgodnie w planem zakończy się po zakończeniu
prac archeologicznych na Placu Słowiańskim i Alei Rodła. Wartość
inwestycji to 55,5 mln netto (70 mln PLN brutto).
- Obiekty mostowe należą do tych konstrukcji, które cieszą się
szczególnie dużym zainteresowaniem. Są spektakularne, ciekawe
architektonicznie, zaawansowane technologicznie, trudno przejść
obok nich obojętnie. Często są dziełami sztuki, najczęściej jednak
pełnią ważną funkcję komunikacyjną czego najlepszym przykładem
jest właśnie most w Malborku. W skali budowanych przez STRABAG
konstrukcji inżynierskich nie należy być może do największych, ale
dla jakości komunikacji w mieście i jego okolicach to projekt bez
wątpienia bezcenny - mówi Wojciech Trojanowski, członek
zarządu STRABAG Sp. z o.o. – Cieszę się, że mogliśmy
zrealizować kolejny ważny dla nas kontrakt na Pomorzu, które jest
jednym z najważniejszych i najlepiej rozwijających się regionów w
kraju.
Umowę między GDDKiA i wykonawcą firmą STRABAG Sp. z. o.o.
podpisano w kwietniu 2015 roku. Obejmowała ona rozbudowę
odcinka drogi krajowej 22 na długości ok. 1,8 km (od ul. Tczewskiej
do Placu Słowiańskiego) do dwóch jezdni oraz budowę przeprawy o
dł. 178,8 m w ciągu tej drogi. Przewidywała także rozbudowę
skrzyżowań, ścieżek rowerowych i chodników,
przystanków
autobusowych i poprawę odwodnienia drogi oraz kanalizację.
Most przez Nogat
Nowo wybudowany most przez Nogat, to obiekt o przekroju 3
belkowym, 5 przęsłowym, podpartym na 6 podporach w tym trzech
znajdujących się w korycie rzeki. Wszystkie podpory zostały
posadowione na palach w technologii TUBEX.W celu wykonania
fundamentów wykonano szczelne komory za pomocą wbijanych w
1/3
grunt stalowych grodzic, następnie wykonano korki betonowe
zapobiegające filtracji wody z gruntu. Z tak przygotowanych komór
wypompowano wodę i osuszono dając możliwość wykonania
zbrojenia fundamentu i filarów podpór, a następnie ich
zabetonowania.
Pomost realizowany w technologii nasuwania podłużnego
Zastosowana do wykonania ustroju nośnego technologia, polegała na
wykonywaniu kolejnych sekcji przęseł mostu na stanowisku do
nasuwania, znajdującym się za skrajną podporą od strony Tczewa.
Segmenty betonowano w szalunku stacjonarnym, a następnie po
osiągnięciu przez beton wymaganej wytrzymałości oraz po sprężeniu
wewnętrznych kabli, wysuwano sekcję by zrobić miejsce dla kolejnej.
W ten sposób wykonano i nasunięto 9 segmentów ustroju nośnego.
Na wykonanej płycie pomostu zastosowano nowoczesną izolację
natryskową typu MMA wykonywaną na zimno, opartą na technologii
żywic metakrylanu metylu. Nasunięcie podłużne obiektu w technologii
przeznaczonej dla ustrojów skrzynkowych w przekroju poprzecznym
było największym wyzwaniem dla zespołu STRABAG. Wymagało
nasunięcia przęseł o konstrukcji belkowej z usztywniającymi
poprzecznicami podporowymi i przęsłowymi. Nie przeszkodziło to
jednak budowniczym zakończyć budowę obiektu przed terminem.
Obrona Malborka, czyli wyzwania współczesnego budownictwa
Realizacja inwestycji od samego początku wymagała ze strony
budowniczych dużej elastyczności i równie wielkiej cierpliwości. Już
prace przygotowawcze wymagały badań pod kątem zalegania w
podłożu gruntów słabonośnych, po to, by dobrać najwłaściwszą
technologię wzmocnień podłoża. Było to konieczne, ponieważ
budowa miała być prowadzona w starym dorzeczu Wisły, czyli na
kapryśnym terenie o bardzo zróżnicowanym układzie warstw
ziemnych. Badania te spowodowały zmianę wzmocnień podłoża pod
konstrukcją drogi oraz zwiększenie zakresu wzmocnień kolumnami
betonowymi. Dlatego też, prace budowlane z pełną mocą rozpoczęły
się dopiero we wrześniu 2015 roku. W ich trakcie wykonawca musiał
między innymi uporać się z zapadaniem się istniejącego już nasypu
drogowego oraz z odkryciami archeologicznymi.
Budowa w liczbach







10 mln pojazdów - liczba pojazdów, które liczone jednostkowo
przejechały przez teren budowy w trakcie realizacji kontraktu
3960 samochodów ciężarowych - tyle kursów ciężarówek
potrzebne było do przewiezienia 99 tys. ton wbudowanego
piasku
2,2 tys.m3 - ilość betonu ustroju niosącego mostu
780 tys. kg - ilość stali zbrojeniowej ustroju niosącego
22 tys. t - ilość użytej masy bitumicznej
22 tys. t - ilość użytego kruszywa
6,1 tys. szt - liczba wykonanych pali (49,5 km)
Roboty drogowe
 39 tys. m2 - Drogi główne
 4,6 tys. m2 - Drogi boczne
 4,6 tys. m2 - Ścieżka rowerowa
 11 tys. m2 - Chodnik
 47 tys. mb - Wzmocnienie podłoża kolumnami betonowymi
2/3
Roboty mostowe
 Ustrój nośny - płytowo-belkowy, z betonu sprężonego - 5
przęsłowy rozpiętość w osiach podpór 177 m
(rozpiętości kolejnych przęseł w osiach: 30 m + 39 m + 39 m +
39 m + 30 m)
 Posadowienie pośrednie z wykorzystaniem pali typu TUBEX –
2,4 tys. mb
 Zbrojenie betonu – 777, 7 tys. kg
 Beton konstrukcyjny – 4,54 tys. m3
 Całkowita długość obiektu - 178,8 m
 Szerokość całkowita - 16,8 m
STRABAG SE jest europejskim koncernem budowlanym, liderem w zakresie
wdrażania innowacyjnych technologii z silnym kapitałem własnym. Działalność
STRABAG obejmuje pełen zakres usług budowlanych, wykwalifikowaną kadrę
inżynierską, wysokiej jakości materiały budowlane oraz najnowszej generacji park
maszynowy. Dzięki temu możliwa jest kompleksowa realizacja inwestycji terminowo, na najwyższym poziomie pod względem jakości i w najlepszej cenie.
STRABAG korzysta z całej gamy usług oferowanych przez wyspecjalizowane spółki
koncernowe, które przejmują odpowiedzialność za ich wykonanie, generując w ten
sposób wartość dodaną dla swoich Klientów. Dzięki zaangażowaniu 73 tys.
pracowników STRABAG SE osiąga roczne obroty w wysokości około 14 mld Euro.
Koncern rozszerza swoją działalność daleko wykraczającą poza granice Austrii i
Niemiec. Za pośrednictwem sieci należących do niego spółek jest obecny w wielu
krajach europejskich i coraz częściej reprezentowany na innych kontynentach.
Więcej informacji jest dostępnych na www.strabag.com
Grupa STRABAG działa w Polsce od 1987 roku. Przy zatrudnieniu ok. 5 tys.
pracowników, roczne obroty Grupy wynoszą ponad 900 mln EUR.
Więcej informacji jest dostępnych na www.strabag.pl
3/3