Opis przedmiotu zamówienia
Transkrypt
Opis przedmiotu zamówienia
19 Ogólna charakterystyka obiektu 1. Lokalizacja zadania. Budowa: Remont drogi gminnej nr 50330C Obiekt: Droga gminna w miejscowości Trzemiętowo Opis robót: Odcinek od km 0+000 do km 0+079. CPV 45233142-6 Roboty w zakresie naprawy dróg 2. Podstawa opracowania. - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, - Podkład geodezyjny w skali 1:500 - katalog typowych elementów drogowych KPED, - katalog typowych konstrukcji jezdni podatnych, - pomiary sytuacyjno-wysokościowe i inwentaryzacyjne wykonane przez projektanta, - uzgodnienia 3. Stan istniejący i uzasadnienie zadania. Na odcinku istniejąca nawierzchnia z żużla paleniskowego, tłucznia i gruzu budowlanego ma szerokość jezdni 4,0-5.0 m, Nawierzchnia posiada deformacje w przekroju poprzecznym i podłużnym. Nośność nawierzchni jest nie wystarczająca. Pod istniejącą konstrukcją brak warstwy osączającej. Brak w koronie drogi uregulowanych poboczy powoduje rozjeżdżanie nawierzchni tłuczniowej. W okresie suchym występuje intensywne pylenie nawierzchni a w czasie opadów tworzą się wyboje, nawierzchnia wymaga systematycznych napraw bieżących. Nierówności w nawierzchni utrudniają jej odwodnienie. Po stronie prawej odcinka drogi istnieje chodnik o szerokości 2.0 m w stanie bardzo dobrym. Droga służy do usprawnienia układu komunikacyjnego gminy, obsługi terenów zamieszkania i użyteczności publicznej. 4. Zakres opracowania. Zakres remontu obejmuje; wykonanie robót rozbiórkowych, wykonanie robót ziemnych, wykonanie obramowania z krawężników, wykonanie ścieków przykrawężnikowych, wykonanie podbudowy, wykonanie nawierzchni jezdni i zjazdów z brukowej kostki betonowej grubości 8 cm, wykonanie barier wygradzających ochronnych, wykonanie oznakowania pionowego. 5. Podstawowe parametry projektowe. Dane wyjściowe do projektowania określone przez Zamawiającego zawarte w zamówieniu i uzgodnieniach: - klasa techniczna drogi L - ruch kategorii KR 1 - prędkość projektowa 40 km/h, - szerokość projektowanej nawierzchni 5,50 m, - szerokość pobocza 0,5-1,00 m - podbudowa z chudego betonu, - nawierzchnia z brukowej kostki betonowej grubości 8 cm, - wykorzystanie istniejącego pasa drogowego przy remoncie. 20 6. Droga w planie. Projektowaną oś jezdni PT, W-1 i KT stanowią odcinki proste i łuk kołowy, o parametrach podanych na planie sytuacyjnym. Na skrzyżowaniu prawoskręt P1-P2 i lewoskręt L1-L2. 7. Profil podłużny. Spadki podłużne niwelety nie przekraczają spadków dopuszczalnych. Rzędne projektowane wynikają z grubości warstw konstrukcyjnych nawierzchni. 8. Przekrój poprzeczny. Na odcinku zaprojektowano przekrój drogowy obramowany krawężnikiem. Dla przekroju drogowego szerokość projektowanej nawierzchni na odcinku od km 0+000 do km 0+079 wynosi 5,50. Obramowanie jezdni krawężnikiem betonowym 15*30 na ławie betonowej z oporem wg rys 03.10 oraz krawężnikiem betonowym wtopionym 15*30 na odcinku L1-L2 po stronie lewej, wg rys 01.10. Od strony drogi powiatowej obramowanie krawężnikiem betonowym wtopionym wg rys. 01.11. Spadek poprzeczny jezdni jednostronny 2-3 %. Po stronie prawej, ściek przykrawężnikowy szerokości 0.20 m, wg rys. 03.06 i 03.07. Pobocza o szerokości 0,5-1,0 m, spadek poprzeczny pobocza 8 %. Na odcinku P1-P2 po stronie prawej połączenie do rowu umocnionego na długości 10 m, rowem umocniony płytami ażurowymi 40*60 o nachyleniu skarp 1:1 o głębokości 0.5-0,00 m z dnem rowu umocnionym prefabrykatem ścieku 40*50. Na odcinku od km 0+058,2 do km 0+072,8 po stronie lewej, chodnik o szerokości 3.0 m przylegający do jezdni. Obramowanie chodnika krawężnikiem ulicznym 15*30 wg rysunku 03.10 i obrzeżem betonowym 6*20 wg rysunku 03.15. Spadek poprzeczny chodnika 2%. 9. Roboty rozbiórkowe. Projektuje się rozbiórkę konstrukcję podbudowy z żużla paleniskowego, tłucznia i gruzu budowlanego oraz krawężnika 15*30 i chodnika z brukowej kostki betonowej przy wejściu do szkoły w km 0+065-0+079 strona lewa. Do ponownego wbudowania przewiduje się brukową kostkę betonową w ilości 21,0 m2 i krawężnik 15*30 w ilości 14 m. Materiały z rozbiórki, których nie projektuje się do ponownego wbudowania, żużel paleniskowy, tłuczeń i gruz budowlany, podlegają zagospodarowaniu według wskazań inwestora. 10. Zjazdy. 10.1. Projektuje się zjazdy indywidualne. Zjazdy zaprojektowano w oparciu o rysunek 03.90 wg wykazu zjazdów. Niweletę zjazdów należy dostosować do istniejącego terenu w każdym miejscu indywidualnie. 10.2. Konstrukcja zjazdów. - 8 cm brukowa kostka betonowa - 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 - 10 cm podbudowa z chudego betonu klasy B7.5 - 10 cm warstwa podsypki piaskowej z kruszywa naturalnego o wskaźniku wodoprzepuszczalności K większym od 8m/dobę Obramowanie zjazdów krawężnikiem betonowym 12*25 wg rys. 1.11 11. Konstrukcja jezdni. - 8 cm brukowa kostka betonowa szara - 4 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 - 16 cm podbudowa z chudego betonu klasy B7.5 21 - 15 cm warstwa podsypki piaskowej z kruszywa naturalnego o wskaźniku wodoprzepuszczalności K większym od 8m/dobę Obramowanie jezdni krawężnikiem betonowym 15*30 na ławie betonowej z oporem wg rys 03.10 oraz krawężnikiem betonowym wtopionym 15*30 wg rys 01.10. Od strony drogi powiatowej obramowanie krawężnikiem betonowym wtopionym 12*25 wg rys. 01.11. 12. Chodniki 12.1 Chodniki zaprojektowano dla ruchu pieszego o szerokości 3,0 m. Chodnik zaprojektowano z uwzględnieniem wymagań dla ruchu osób niepełnosprawnych. 12.2.Konstrukcja chodnika. - 6 cm nawierzchnia z brukowej kostki betonowej - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 - 10 cm warstwa podsypki piaskowej z kruszywa naturalnego o wskaźniku wodoprzepuszczalności K większym od 8m/dobę Obramowanie chodnika obrzeżem betonowym 6*20 wg rys. 03.15 13. Krawężnik Projektuje się obramowanie jezdni od km 0+000 do km 0+079 po stronie lewej i wokół wysepki, krawężnikiem betonowym 15*30 na ławie betonowej z oporem. W miejscu przejść dla pieszych krawężnik obniżony do max 2 cm powyżej jezdni, w celu zachowania wymagań dla ruchu osób niepełnosprawnych. 14. Odwodnienie. Projektuje się odwodnienie przy pomocy spadków podłużnych i poprzecznych do projektowanych ścieków przykrawężnikowych po stronie prawej. Ścieki przykrawężnikowe zaprojektowano wg rys. 03.06 i 03.07 z brukowej kostki betonowej grubości 6 cm, kolorowej. Na odcinku P1-P2 po stronie prawej projektuje się połączenie ścieku przykrawężnikowego do rowu umocnionego na długości 10 m i dalej do istniejącego rowu. Rów projektuje się umocnić płytami ażurowymi 40*60 o nachyleniu skarp 1:1 o głębokości 0.5-0,00 m a dno rowu projektuje się umocnić prefabrykatem ścieku 40*50. 15. Poręcze ochronne. Od km 0+059 do km 0+065 i do km 0+069 do km 0+072 po stronie lewej w rejonie przejścia do szkoły, zaprojektowano poręcz ochronną z rur o średnicy 70 mm i wysokości 1.10 m. Poręcz ochronną należy umieścić w odległości 0,50 m od krawędzi jezdni w chodniku. 16. Oznakowanie pionowe. Istniejące oznakowanie pionowe zaliczone do grupy znaków średnich na drodze powiatowej nr 1909C Krukówko-Witoldowo zostaje w całości bez zmian. Projektowana organizacja ruchu związana jest z zmianą istniejącej nawierzchni z żużla paleniskowego, tłucznia i gruzu budowlanego na nawierzchnię z brukowej kostki betonowej. Nowo projektowane oznakowanie pionowe dotyczy oznakowania skrzyżowania znakami ostrzegawczymi A-7, A-6c i A6b oraz powtórzenia znaku zakazu B-33 ograniczenie prędkości do 40 km/h za skrzyżowaniem w związku z istniejącym obowiązującym ograniczeniem prędkości wprowadzonym przed skrzyżowaniem w km 13+600 drogi powiatowej Krukówko-Witoldowo. Znaki projektuje się jako znaki z grupy średnie odblaskowe. Stała organizacja ruchu stanowi odrębne opracowanie. 22 17. Urządzenia obce. Lokalizację urządzeń obcych uzgodniono z ich użytkownikami. Przed przystąpieniem do robót wykonawca jest zobowiązany zapoznać się z lokalizacją urządzeń obcych i zgłosić rozpoczęcie robót administratorom tych urządzeń zgodnie z zapisami w uzgodnieniach. Wszystkie inne urządzenia obce napotkane na etapie wykonawstwa należy uzgodnić dodatkowo z ich użytkownikami a włazy i zasuwy należy podnieść do poziomu projektowanej niwelety w przekroju podłużnym i poprzecznym. Wszelkie roboty w pobliżu urządzeń obcych, należy wykonać ręcznie z zachowaniem należytej ostrożności i pod nadzorem osób administrujących tymi urządzeniami. W przypadku kolizji urządzeń obcych z projektem należy urządzenia te przebudować w uzgodnieniu z ich właścicielem. 16. Uwagi końcowe. Wysokościowo niweletę dowiązano do reperu roboczego. Sytuacyjnie trasę dowiązano do osnowy pomiarowej. Dla punktów głównych obliczono współrzędne i podano je na planie sytuacyjnym. Opracował ............................................... Mgr inż. Kazimierz Chojnacki Uprawnienia projektanta w specjalności konstrukcyjno-inżynierskiej w zakresie dróg Nr UAN-KZ-7210/48/86