docOPIS TECHNICZNY Stała organizacja ruchu przebudowanej drogi
download 
Reklamacja Transkrypt
OPIS TECHNICZNY Stała organizacja ruchu przebudowanej drogi
Przebudowa drogi gminnej relacji Łopatki - Jarantowiczki - Jarantowice OPIS TECHNICZNY Stała organizacja ruchu przebudowanej drogi gminnej relacji Łopatki – Jarantowiczki – Jarantowice 1. Podstawa opracowania 1.1 Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z 31 lipca 2002 w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U.Nr 170 z dnia 12.10.2002r.) oraz z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa (Załącznik 1,2,3 i 4) 1.2 Rozporządzenie ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz.U. z dnia 2003 r. Nr 177 poz. 1729) 1.3 Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908 z późn. zm.) 2. Wprowadzenie i przedmiot opracowania Celem niniejszego projektu organizacji ruchu drogi gminnej relacji Łopatki – Jarantowiczki – Jarantowice jest przedstawienie sposobów użytkowania przebudowanej drogi przez wszystkich jej użytkowników przy zapewnieniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa i sprawnego ruchu. Organizacja ruch obejmuje wprowadzenie urządzeń organizacji ruchu (głównie znaki pionowe i z uwagi na parametry drogi nieznaczne oznakowanie poziome) zastosowane według faktycznych potrzeb oraz oznakowania progów zwalniających wyspowych. Przewidziany czas realizacji zadania ………………………. 3. Charakterystyka i funkcja drogi : Parametry techniczne elementów składowych drogi gminnej Łopatki – Jarantowiczki – Jarantowice: Przebudowa drogi gminnej relacji Łopatki - Jarantowiczki - Jarantowice - droga klasy lokalnej „L” zapewnia połączenie z drogami publicznymi na skrzyżowaniach, poprzez drogi powiatowe i wojewódzkie łączy ośrodki regionalne i gospodarcze oraz siedzibę gminy - dostępność nieograniczona dla wszystkich użytkowników dróg. Otoczenie drogi stanowi zabudowa zagrodowa - przebiega poza terenem zabudowy - nawierzchnia gruntowa wzmocniona tłuczniem wapiennym zmiennej szerokości od 4,00 do 5,00 m - pobocza gruntowe - brak powierzchniowych urządzeń odwodnienia podłużnego (rowów przydrożnych, muld, rynien) - prędkość projektowa z uwagi na znaczne różnice wysokości w ukształtowaniu terenu 40 km/h - brak wyznaczonych ciągów pieszych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego Początek drogi zlokalizowano w obrębie skrzyżowania z drogą powiatową nr1710C Wąbrzeźno – Książki w m. Łopatki, koniec w obrębie skrzyżowania z drogą powiatową 1708C Stanisławki – Jarantowice w m. Jarantowice. Przy projektowaniu organizacji ruchu wykorzystano materiały i informacje uzyskane z Urzędu Gminy w Wąbrzeźnie w postaci: - plan sytuacyjno – wysokościowy drogi - dane o istniejącej organizacji ruchu - dane o strukturze rodzajowej ruchu (na podstawie obserwacji oraz zabudowy drogi). Trafność przyjętych założeń w projekcie organizacji ruchu powinna być oceniona natychmiast po jej wprowadzeniu a w przypadku różnicy od założeń (braku płynności ruchu, jego efektywności lub wzrostu natężeń i braku przepustowości) należy projekt skorygować i dostosować do zaobserwowanych potrzeb. Przebudowa drogi gminnej relacji Łopatki - Jarantowiczki - Jarantowice 4. Projektowana organizacja ruchu: Założenia przyjęte w projekcie determinujące wprowadzenie organizacji ruchu: a) Ustalenie bezpiecznej prędkości dopuszczalnej na całym odcinku projektowanej drogi. Cechy drogi (elementy geometryczne) , jej otoczenie i zabudowa (głównie zabudowa siedliskowa oraz nieruchomości użytkowane rolniczo) jak również warunki ruchowe (warunki ruchowe obejmują między innymi strukturę rodzajową pojazdów uczestniczących w ruchu) generujące znaczny procentowy udział w potoku ruchu takich pojazdów kołowych jak samochody osobowe, samochody dostawcze oraz ciągniki rolnicze i maszyny wolnobieżne. W celu zmniejszenia różnic prędkości pomiędzy pojazdami co znacząco zmniejsza zagrożenie powstania ciężkiego wypadku drogowego oraz z uwagi na szerokość drogi 3,6m (korona drogi 5,2m), ilość niebezpiecznych łuków poziomych i zjazdów zmniejszono prędkość na przedmiotowej drodze do 50 km/h poprzez wprowadzenie oznakowania pionowego B-33 „50” na całym odcinku drogi. Z przyjętej prędkości wyłączono odcinek od km 0+574 do km 0+871 gdzie z uwagi na zastosowanie progów zwalniających wyspowych ograniczono prędkość do 30 km/h i oznakowano go znakami pionowymi B-33 „30”. b) Uprzedzenie o wprowadzonych urządzeniach uspokojenia ruchu oraz o miejscach szczególnie niebezpiecznych gdzie kierujący winien zachować szczególną ostrożność z uwagi na możliwość zakłócenia jego płynności jazdy przez czynniki zewnętrzne (niebezpieczne łuki poziome) W km 0+594 i km 0+852 zastosowano urządzenia uspakajające ruch w formie progów zwalniających i oznakowano je znakami ostrzegawczymi A-11a wraz z tabliczkami informującymi o odległości do progu wynoszącej 20m. Progi zastosowano z uwagi na zwiększenie na odcinku drogi od km 0+622 do km 0+820 ruchu pieszego i zlokalizowaną w km 0+640 zatokę autobusową oznakowaną znakiem D-15. Dodatkowo z uwagi na niewielkie spadki poprzeczne przy projektowanej szerokości drogi 3,6 oznakowano wszystkie niebezpieczne łuki poziome (przy kącie zwrotu > 5° oraz R≤450m) oznakowano znakami A-1, A-2, A-3, A4 uprzedzającymi o niebezpiecznym zakręcie. c) uregulowanie zasad i pierwszeństwa ruchu na skrzyżowaniach z drogami innych kategorii, Przebudowa drogi gminnej relacji Łopatki - Jarantowiczki - Jarantowice Od km 1+392 do km 1+585 zastosowano dopuszczony przez instrukcję sposób umieszczenia trzech znaków na jednym słupku. Skumulowana ilość informacji (niebezpieczny zakręt, oraz skrzyżowanie dwóch dróg (wloty podporządkowane są dłuższe niż 20m) wraz z komentarzem w formie znaku T-6) wymusiła przyjęcie takiego rozwiązania. Plan orientacyjny Przebudowa drogi gminnej relacji Łopatki - Jarantowiczki - Jarantowice KARTA UZGODNIEŃ Przebudowa drogi gminnej relacji Łopatki - Jarantowiczki - Jarantowice KARTA UZGODNIEŃ
