cz. drogowa opis

MK – MOSTY
Krzysztof Mac
35 – 056 Rzeszów
ul. Długosza 6/21
Zarząd Dróg Powiatowych
w Łańcucie
INWESTOR:
ul. Polna 3B
37-100 Łańcut
"Przebudowa drogi powiatowej Nr 1523 R,
Białobrzegi – Kosina w km 0+000 do km 1+560
wraz z remontem mostów w km 0+736,94 oraz
w 1+526,70”
NAZWA
PRZEDSIĘWZIĘCIA:
NAZWA OBIEKTU
BUDOWLANEGO:
droga powiatowa Nr 1523 R
FAZA OPRACOWANIA
PROJEKT WYKONAWCZY
BRANŻA:
DROGOWA
CZĘŚĆ :
Część opisowo - rysunkowa
Egzemplarz nr 1
PRACOWNIA:
FUNKCJA
MK – MOSTY Krzysztof Mac
TYTUŁ, IMIĘ NAZWISKO
NR UPRAWNIEŃ SPECJ.
PODPIS
DATA
WŁAŚCICIEL
mgr inż. Krzysztof Mac
207/87
11.2015
OPRACOWAŁ
mgr inż. Mateusz Hołub
PDK/0146/PWOD/14
11.2015
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 2
PROJEKT WYKONAWCZY
SPIS TREŚCI
OPIS TECHNICZNY ............................................................................................................... 3
1. PODSTAWA OPRACOWANIA ..................................................................................... 3
2. PRZEDMIOT I CEL OPRACOWANIA .......................................................................... 3
3. STAN ISTNIEJĄCY ......................................................................................................... 4
4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE ................................................................................... 5
5. KONSTRUKCJA .............................................................................................................. 9
6. ODWODNIENIE ............................................................................................................. 10
7. INFRASTRUKTURA OBCA ......................................................................................... 12
8. INFORMACJE DLA WYKONAWCY ROBÓT ........................................................... 12
CZĘŚĆ RYSUNKOWA ......................................................................................................... 14
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 3
OPIS TECHNICZNY
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
-
umowa zawarta pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą;
-
normy i przepisy, w tym:
a)
Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie – Dz. U. Nr 43/99 poz. 430;
b)
Ustawa „Prawo budowlane” z dnia 7 lipca 1994 r. z późn. zmianami.
-
literatura techniczna;
-
oprogramowanie komputerowe;
-
mapa do celów projektowych.
2. PRZEDMIOT I CEL OPRACOWANIA
Celem opracowania jest sporządzenie dokumentacji technicznej, określającej
zakres planowanych do wykonania robót w związku z przebudową drogi powiatowej
1523 R Białobrzegi – Kosina, od km: 0+000 do km 1+560 wraz z remontem mostów
w km 0+736,94 oraz w 1+526,70 (mosty wg branży mostowej).
Roboty planowane w ramach przedmiotowego przedsięwzięcia:
 przebudowa nawierzchni drogi powiatowej;
 wykonanie chodnika dla pieszych szerokości 1,5 m za rowem oraz 2 m przy
jezdni, po prawej stronie, z kostki betonowej;
 wykonanie pobocza drogi szerokości 0,75;
 wykonanie robót nawierzchniowych na zjazdach związanych z ich dowiązaniem
wysokościowym do przebudowywanej drogi wraz z odtworzeniem i odmuleniem
przepustów pod tymi zjazdami;
 wykonanie renowacji istniejącego systemu odwodnienia drogi;
 wymiana urządzeń związanych z bezpieczeństwem i organizacją ruchu;
 wykonanie prac na mostach (wg branży mostowej).
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 4
3. STAN ISTNIEJĄCY
Przedmiotowa droga powiatowa nr 1523 R rozpoczyna swój bieg na
skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1519 R Łańcut (Podzwierzyniec) – Białobrzegi
i dalej krzyżuje się z drogami poprzecznymi w km 1+039,6 po stronie prawej oraz
w km 0+471,79 i km 1+216,62 po stronie lewej. W ciągu przedmiotowego odcinka
drogi wstępują dwa obiekty mostowe w km 0+736,94 oraz km 1+526,70. Koniec
opracowania ma miejsce w km 1+560 zaraz za drugim mostem.
Droga w stanie istniejącym posiada nawierzchnię bitumiczną, odcinkowo silnie
zdeformowaną. W koronie szerokość drogi wynosi 6,7- 8,5, w tym jezdnia szerokości
4,5 – 5,5 m. Chodniki nie występują.
W obrębie inwestycji przeważa zabudowa jednorodzinna, za wyjątkiem
końcowego odcinka, gdzie od km 1+300 tereny przyległe stanowią pola uprawne lub
nieużytki. Na początku odcinka po stronie lewej zlokalizowany jest cmentarz.
Odwodnienie realizowane jest poprzez istniejące rowy odwadniające, które są
zamulone. Pod zjazdami występują przepusty które również są w złym stanie
technicznym i w całości lub częściowo zamulone. Woda z rowów odprowadzana jest
do działek melioracyjnych zlokalizowanych w obrębie mostów.
Przedmiotowa droga pełni funkcje komunikacyjne tj. obejmuje zebranie ruchu
z dróg poprzecznych oraz z przyległej zabudowy rozprowadzając go do drogi
powiatowej nr 1519 R lub do drogi pełniącej funkcję ruchową, czyli drogi krajowej nr 4
(w m. Kosina). Dostęp do nieruchomości zapewniony jest poprzez zjazdy
indywidualne o różnej konstrukcji nawierzchni jezdni (np. z kruszywa, z elementów
betonowych, z MMA, z betonu). Natomiast dostęp dróg poprzecznych zapewniony
jest poprzez skrzyżowania.
Na całej długości odcinka obowiązuje ruch dwukierunkowy z ograniczeniem
tonażu do 6 ton (na obiektach do 10 ton).
W rejonie inwestycji zlokalizowane są następujące sieci infrastruktury
technicznej:

sieci gazowe;

sieci wodociągowe;

sieci kanalizacji;

sieci teletechniczne;

sieci oświetleniowe, sieci elektroenergetyczne.
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 5
4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
Parametry przebudowywanej drogi

klasa techniczna - droga klasy L;

prędkość projektowa Vp=30 km/h;

kategoria obciążenia ruchem: KR 2;

grupa nośności podłoża: G4.

jezdnia bitumiczna o szerokości 5,5 m;

przekrój: szlakowy, półuliczny;

chodnik szerokości:
o
2 m - przy jezdni;
o
1,5 - za rowem.

opaska ziemna – 0,5 m;

odwodnienie będzie realizowane za pomocą nadania spadków podłużnych
i poprzecznych jezdni pobocza oraz chodnika z odprowadzeniem do rowów
odwadniających (otwartych lub krytych).
4.1 Przebieg sytuacyjny
Trasa projektowanej ulicy została określona z uwzględnieniem przebiegu
w stanie istniejącym. Projektowana trasa składa się z odcinków prostych i łuków
kołowych. Początek trasy to km 0+000 zlokalizowany w osi drogi powiatowej nr 1519
R. Trasa składa się z 10 odcinków prostych, 8 łuków kołowych oraz jednego załomu.
Koniec trasy zlokalizowany jest za drugim obiektem mostowym w km 1+560. Długość
całego odcinka wynosi 1 560 m. W celu zmniejszenia niekorzystnego wpływu siły
odśrodkowej działającej na pojazd poruszający się po łuku zastosowano rampę.
Zmianę pochyleń z daszkowego na jednostronne projektuje się na prostych
przejściowych (przed i za łukiem). Zmianę pochylenia poprzecznego jezdni projektuje
się poprzez obrót dookoła osi drogi.
Rozwiązanie sytuacyjne przedstawiono na rys. nr 2.1 - 2.3 - Plan sytuacyjny.
4.2 Przebieg wysokościowy
Projektowana niweleta składa się z odcinków o stałym pochyleniu oraz łuków
kołowych (wklęsłych i wypukłych). Przebieg wysokościowy dostosowano do
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 6
ukształtowania istniejącego terenu mając na uwadze zapewnienie dostępności
komunikacyjnej przyległych nieruchomości i dróg poprzecznych.
Początek niwelety dostosowano do rzędnych krawędzi jezdni drogi powiatowej
nr 1519 R. Niweleta składa się z 18 odcinków o stałym pochyleniu, z 3 łuków
kołowych (wklęsłych i wypukłych) oraz z 14 załomów. Na końcu odcinka rzędne
niwelety dostosowano do rzędnych istniejących.
Rozwiązanie wysokościowe przedstawiono na rys. nr 3.1 - 3.3 - Profil podłużny.
4.3 Przekroje normalne
Przekrój poprzeczny projektowanej drogi składa się z jezdni, chodnika, ścieków,
poboczy, skarp oraz pasów zieleni. Dodatkowo projektuje się wyposarzenie pasa
drogowego w postaci zjazdów indywidualnych i skrzyżowań.
4.3.1 Jezdnia
Droga tak jak w stanie istniejącym będzie jednojezdniowa, dwukierunkowa, po
jednym pasie ruchu szerokości 2,25 m w każdym kierunku o nawierzchni z betonu
asfaltowego. Dowiązanie do początkowego odcinka projektuje się przez odpowiednie
ukształtowanie jezdni w obrębie skrzyżowania. Na łukach przewidziano poszerzenia
pasów ruchu. Przejście z szerokości jezdni na prostej do zwiększonej szerokości na
łuku projektuje się na prostej przejściowej.
4.3.2 Chodnik
Projektuje się chodnik po prawej stronie drogi, szerokości 2 m (przy jezdni) i 1,5
m (za rowem odwadniającym), od km 0+000 do km około 1+300 o nawierzchni
z betonowej kostki brukowej. Chodnik od jezdni oddziela krawężnik betonowy
o wymiarach 15 x 30 cm, na ławie betonowej z oporem z betonu C 12/15 wyniesiony
ponad krawędź jezdni 12 cm (w obrębie przejść dla pieszych, skrzyżowań oraz
zjazdów 2 cm). Pochylenie poprzeczne standardowo wynosi 2 % w kierunku jezdni.
Od strony terenu, chodnik jest oddzielony obrzeżem betonowym o wymiarach 8 x 30
cm, na ławie betonowej z betonu C 12/15.
4.3.3 Ściek przykrawężnikowy
Projektuje się ściek przykrawężnikowy z rzędu 4 kostek betonowych na ławie
betonowej z betonu C12/15 obniżony w stosunku do krawędzi jezdni o 1 cm
natomiast w stosunku do rzędnej kratki ściekowej wyniesiony ponad 2 cm.
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 7
4.3.4 Skarpy
Standardowo projektuje się pochylenia skarp nasypów i wykopów o wartości
1:1,5. Powierzchnie skarp wzmacnia się poprzez wykonanie humusowania i obsianie
mieszanką nasion traw. Zgodnie z planem sytuacyjnym miejscowo wzmacnia się
skarpy poprzez zastosowanie płyt ażurowych przy pochyleniach w granicach 1:1,5
– 1:1.
4.3.5 Rów odwadniający
Projektuje się rów odwadniający szerokości 40 cm. Częściowo umocniony
poprzez ułożenie korytka ściekowego typu MULDA 60 x 50 x 15 na ławie z gruntu
stabilizowanego na podsypce cementowo-piaskowej.
4.3.6 Pobocze
Projektuje się pobocze szerokości 75 cm wykonane z mieszanki niezwiązanej
z kruszywem C90/3 o uziarnieniu 0/31,5 grubości 20 cm.
4.3.7 Skrajnia
Przekrój poprzeczny projektowanej ulicy uwzględnia wymagania skrajni jezdni
i skrajni ruchu pieszego. Po zakończeniu robót w obrębie skrajni nie mogą znajdować
się żadne elementy budowli, słupy latarni, znaki drogowe, drzewa itp.
4.3.8 Zieleń
Tereny pomiędzy zewnętrzną krawędzią skarpy nasypu/wykopu a granicą pasa
drogowego projektuje się jako pasy zieleni niskiej (trawy) pełniące funkcje
estetyczne.
4.4 Skrzyżowania
Na projektowanym odcinku występują cztery skrzyżowania:

Skrzyżowanie na początku odcinka z drogą powiatową nr 1519 R. Tarcza
skrzyżowania w kształcie litery „T”. Skrzyżowanie zwykłe nieskanalizowane.
Wyokrąglenie krawędzi jezdni łukiem o promieniu 8 m. Kąt krzyżowania się tras
obu dróg wynosi 90 stopni. Pod skrzyżowaniem należy wymienić istniejącą rurę
przepustu. W obrębie skrzyżowania lokalizuje się przejście dla pieszych.

Skrzyżowanie w km 0+471,79 po stronie lewej projektowanego odcinka. Tarcza
skrzyżowania w kształcie litery „T”. Skrzyżowanie zwykłe nieskanalizowane.
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 8
Wyokrąglenie krawędzi jezdni łukiem o promieniu 6 m. Kąt krzyżowania się tras
obu dróg wynosi 82 stopni. Pod skrzyżowaniem należy wymienić istniejącą rurę
przepustu.

Skrzyżowanie w km 1+039,60 po stronie prawej projektowanego odcinka.
Tarcza
skrzyżowania
w
kształcie
litery
„T”.
Skrzyżowanie
zwykłe
nieskanalizowane. Kąt krzyżowania się tras obu dróg wynosi 90 stopni.
Wyokrąglenie krawędzi jezdni łukiem o promieniu 6 m.

Skrzyżowanie w km 1+216,62 po stronie lewej projektowanego odcinka. Tarcza
skrzyżowania w kształcie litery „T”. Skrzyżowanie zwykłe nieskanalizowane. Kąt
krzyżowania się tras obu dróg wynosi 71 stopni. Wyokrąglenie krawędzi jezdni
łukiem o promieniu 6 m.
4.5 Zjazdy
Projektowaną ulicę wyposaża się w zjazdy indywidualne na posesje. Zjazdy
zlokalizowane są poza oddziaływaniem skrzyżowań w miejscach, w których jest
zapewniona wymagana widoczność wjazdu na drogę. Parametry zjazdów:

Zjazd indywidualny:
-
Szerokość jezdni zjazdu wg planu sytuacyjnego;
-
Nawierzchnia z kostki brukowej betonowej lub MMA;
-
Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i ulicy projektuje się jako skos 1:1 lub
łuk o promieniu 3 m;
-
Zjazd, od jezdni oddziela krawężnik betonowy najazdowy wyniesiony ponad
krawędź jezdni ulicy o h = 4 cm.
4.6 Przejście dla pieszych
Przewiduje się jedno przejście dla pieszych, wzdłuż drogi powiatowej 1519 R.
Przejście projektuje się szerokości 4 m.
4.7 Wycinka zieleni
W zakresie inwestycji przewiduje się wycinkę części drzew oraz krzewów. Po
wykonanych robotach zieleń odtworzyć wraz z humusowaniem i posianiem trawy.
Prace ziemne w pobliżu drzew i krzewów oraz w odległości równej zasięgowi ich
koron należy prowadzić ręcznie. Wszelkie zniszczenia na zieleni powstałe wskutek
prowadzenia robót wykonawca zobowiązany jest do usunięcia we własnym zakresie
niezwłocznie po zakończeniu prac.
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 9
5. KONSTRUKCJA
5.1 Geologia i warunki hydrogeologiczne
Na podstawie przeprowadzonych badań gruntów stwierdzono, że pod
konstrukcją nawierzchni drogi w strefie bezpośredniego oddziaływania zalegają
grunty bardzo wysadzinowe wykształcone w postaci gliny pylastej i pyłu w stanie
twardoplastycznym. Jedynie w otworze nr 3 na głębokości od 300,0 cm do 450,0 cm
zalega grunt sypki wykształcony w postaci piasku drobnego w stanie średnio
zagęszczonym. Wodę gruntową na badanym odcinku projektowanej przebudowy
drogi nawiercono w otworze nr 3 na głębokości 350,0 cm.
Warunki wodne dla projektowanej przebudowy drogi ze względu na
złe
odprowadzenie wód opadowych raz brak poboczy utwardzonych zakwalifikowano
jako złe.
Podłoże gruntowe zalegające pod konstrukcją nawierzchni w strefie bezpośredniego
zakwalifikowano do grupy nośności - G4.
5.2 Konstrukcje nawierzchni
Dla wyznaczonej grupy nośności podłoża G4 i kategorii obciążenia ruchem KR2
przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:


Konstrukcja wzmocnienia istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni:
-
Warstwa ścieralna z AC 11 S grubości 4 cm;
-
Geosiatka ≥ 70 kN/m, ξ≤3%;
-
Warstwa wyrównawcza z AC 11 W grubości średnio 6 cm;
-
Frezowanie grubości średnio 3 cm.
Konstrukcja nawierzchni jezdni na poszerzeniu:
-
Warstwa ścieralna z AC 11 S grubości 4 cm;
-
Geosiatka ≥ 70 kN/m, ξ≤3%;
-
Warstwa wyrównawcza z AC 11 W grubości średnio 6 cm (na poszerzeniu
min. 8 cm);
-
Warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem
C90/3 o uziarnieniu 0/31,5 grubości 20 cm;
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
-
str. 10
Warstwa mrozoochronna z gruntu stabilizowanego spoiwem drogowym
C1,5/2,0 ≤ 4,0 MPa o grubości 33 cm.
Podłoże pod warstwy konstrukcyjne należy zagęścić a wtórny moduł odkształcenia
powinien wynosić E2 ≥ 25 MPa Istniejąca i projektowana konstrukcja powinna być
połączona schodkowo. W km 0+980 - 1+030 przewiduje się rozebranie warstw
bitumicznych, wykonanie warstwy wyrównawczej z kruszywa następnie wykonanie
pełnej warstwy wyrównawczej bit. (gr. 8 cm) oraz warstwy ścieralnej.

Konstrukcja nawierzchni chodnika:
-
Kostka brukowa, betonowa, HOLLAND gr. 6 cm;
-
Podsypka cem.-piask. 1:4 gr. 3 cm;
-
Warstwa
podbudowy
zasadniczej
z
mieszanki
niezwiązanej
z kruszywem C90/3 o uziarnieniu 0/31,5 grubości 15 cm;
-
Warstwa mrozoochronna z gruntu stabilizowanego spoiwem drogowym
C1,5/2,0 ≤ 4,0 MPa o grubości 15 cm.

Konstrukcja nawierzchni jezdni zjazdu (w-wa ścieralna z kostki brukowej):
-
Kostka brukowa, betonowa, czerwona, BEHATON gr. 8 cm;
-
Podsypka cem.-piask. 1:4 gr. 3 cm;
-
Warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem
C90/3 o uziarnieniu 0/31,5 grubości 15 cm;
-
Warstwa mrozoochronna z gruntu stabilizowanego spoiwem drogowym
C1,5/2,0 ≤ 4,0 MPa o grubości 15 cm.
 Konstrukcja nawierzchni jezdni zjazdu (w-wa ścieralna z MMA):
-
Warstwa ścieralna z AC 11 S grubości 5 cm;
-
Warstwa podbudowy z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3
o uziarnieniu 0/31,5 grubości 15 cm;
-
Warstwa mrozoochronna z gruntu stabilizowanego spoiwem drogowym
C1,5/2,0 ≤ 4,0 MPa o grubości 15 cm.
6. ODWODNIENIE
Odwodnienie ulicy następować będzie poprzez nadanie odpowiednich pochyleń
poprzecznych i podłużnych nawierzchni: jezdni, chodników, poboczy, zjazdów
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 11
i rowów odwadniających (krytych i otwartych), ścieków przykrawężnikowych oraz
poprzez
projektowane
wpusty
uliczne.
Lokalizacja
wpustów
oraz
rzędne
wysokościowe kratek ściekowych zostały wskazane na planie sytuacyjnym oraz
profilu podłużnym. Ze względu na bardzo małe pochylenie niwelety projektuje się
ściek przykrawężnikowy obniżony z rzędu 4 kostek brukowych.
Po przebudowie przedmiotowego odcinka część wód z drogi zostanie przejęta
przez ścieki przykrawężnikowe a następnie po podczyszczeniu w osadnikach
wpustów będzie odprowadzona do projektowanego kolektora. Wszystkie odcinki
należy
wykonać
z
elementów
zapewniających
jej
całkowitą
szczelność.
Odprowadzenie ścieków z przedmiotowej drogi projektuje się poprzez studzienki
wpustowe DN 500 betonowe z wpustami jezdnymi do studni rewizyjnych betonowych
z kinetami betonowymi a następnie do cieków przy obiektach mostowych. Studnie
wpustowe należy wyposażyć w zestaw pierścieni odciążających. Kolektory oraz
przykanaliki należy łączyć za pomocą przejścia szczelnego. Do ew. regulacji
wysokości włazów na studniach zastosować pierścienie dystansowe. Włączenia rur
nie mogą być lokalizowane w miejscu łączenia kręgów. Część studni rewizyjnych
należy wykonać z osadnikami.
Rozwiązanie sytuacyjne przedstawiono na rys. plan sytuacyjny. Rozwiązanie
wysokościowe przedstawiono rys. profil podłużny oraz profil kanalizacji.
Roboty ziemne prowadzić zgodnie z normą PN-B10736. Przed przystąpieniem
do wykonania wykopów należy wytyczyć trasę sieci w terenie oraz wykonać odkrywki
w celu ustalenia rzeczywistych głębokości istniejącego uzbrojenia. W przypadku
jakichkolwiek rozbieżności w stosunku do głębokości podanych w niniejszym
projekcie należy przed przystąpieniem do realizacji upewnić się, czy nie ma kolizji
uzbrojenia istniejącego z sieciami projektowanymi. Wykopy należy wykonać na
głębokości zgodnie z częścią rysunkową, nie naruszając struktury dna wykopu. Dno
wykopu należy zagęścić. Wykopy poniżej 1,0 m, należy zabezpieczyć poprzez
umocnienie ścian pionowych wykopów deskowaniem balami z rozporami lub
szalunkami typowymi. Należy zachować szczególne wymogi bezpieczeństwa przy
skrzyżowaniach z istniejącym uzbrojeniem podziemnym.
Rury należy układać w wykopie na podsypce piaskowej o grubości 20 cm. Dno
wykopu powinno być zagęszczone i wyprofilowane zgodnie ze spadkiem przewodu.
Przestrzeń wykopu w obrębie przewodu, należy wypełnić piaskiem. Ważne jest dobre
zagęszczenie materiału wypełniającego boczne strefy przewodu. Obsypka powinna
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 12
sięgać około 30 cm ponad wierzch rury po zagęszczeniu, a jej wykonanie nie może
powodować przemieszczania przewodu. Do wykonywania podsypki oraz obsypki
należy użyć piasku o wskaźniku różnoziarnistości U ≥ 5. Na pozostałą część zasypki
należy użyć materiałów przydatnych wykonania budowli ziemnych zgodnie z normą
PN-S-02205 tablica nr 2. Grunt należy zagęszczać warstwami gr. 20 cm. Układanie
rur należy wykonać zgodnie z zaleceniami producenta rur.
Próbę ciśnieniową rurociągu grawitacyjnego wykonać zgodnie z PN-EN 476
PN-EN 1610. Zmontowaną sieć należy obsypać, miejsca połączeń i uzbrojenie sieci
pozostawić odkryte. Tak przygotowane odcinki poddać próbie wodnej na ciśnienie
nie mniejsze niż 10kPa i nie większe niż 50kPa. Po wypełnieniu przewodu
i studzienek wodą i wytworzeniu ciśnienia próbnego pozostawić odcinek na 1 h
w celu stabilizacji. Czas badania – 30 min. Próbę szczelności można uznać za
prawidłową, jeżeli całkowita ilość wody uzupełnionej w czasie badania nie przekracza
0,20dm3/m2 dla przewodów wraz ze studzienkami kanalizacyjnymi.
7. INFRASTRUKTURA OBCA
Na
terenie
planowanych
robót
przebiega
sieć
wodociągowa,
elektroenergetyczna, oświetleniowa, teletechniczna, gazowa, kanalizacyjna. Istnieje
możliwość występowania innej infrastruktury nie naniesionej na mapę. Przed
przystąpieniem do robót należy wykonać przekopy kontrolne w celu dokładnej
lokalizacji przebiegu infrastruktury. Wszystkie prace w pobliżu sieci należy prowadzić
ręcznie z zachowaniem szczególnych środków ostrożności pod nadzorem osób
uprawnionych w porozumieniu z właścicielem infrastruktury. Należy zachować
normatywne przykrycie uzbrojenia.
8. INFORMACJE DLA WYKONAWCY ROBÓT
Wszystkie roboty należy prowadzić zgonie z obowiązującymi normami.
Niezależnie od stopnia dokładności i precyzji dokumentów otrzymanych od
Inwestora, definiującej usługę do wykonania, Wykonawca zobowiązany jest do
uzyskania dobrego rezultatu końcowego. Wszystkie wymiary należy sprawdzić na
budowie. Przed rozpoczęciem robót budowlanych należy wytyczyć obiekt w terenie
i sprawdzić zgodność projektu - w przypadku domniemania lub pojawienia się
nieścisłości lub błędów należy natychmiast powiadomić Inwestora i/lub Projektanta.
Rysunki i część opisowa są dokumentami wzajemnie się uzupełniającymi. Wszystkie
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 13
elementy ujęte w specyfikacji (opisie), a nie ujęte na rysunkach lub ujęte na
rysunkach, a nie ujęte w specyfikacji winne być traktowane tak jakby były ujęte
w obu. W przypadku rozbieżności w jakimkolwiek z elementów dokumentacji należy
zgłosić to Projektantowi, który zobowiązany będzie do pisemnego rozstrzygnięcia
problemu. Roboty w pasie drogowym należy prowadzić w oparciu o zatwierdzoną
tymczasową organizację ruchu. Projekt stanowi całość razem z kosztorysem,
przedmiarem i specyfikacją techniczną i projektami branżowymi.
Odpady pochodzące z rozbiórek które nie będą się nadawały do
wykorzystania, zostaną poddane utylizacji (unieszkodliwieniu) zgodnie z ustawą
o odpadach. Przy prowadzeniu robót nie należy dopuszczać do powstania szkód
w przyległych obiektach. Należy unikać przerw w prowadzeniu robót. Praca może
odbywać się wyłącznie w porze dziennej. Wykonywane wykopy przy jezdni należy
sukcesywnie uzupełniać w czasie równoległym z postępem robót zasadniczych.
Wykonawca będzie stosował tylko takie materiały, które spełniają wymagania
Ustawy Prawo Budowlane, są zgodne z polskimi normami przenoszącymi
europejskie normy zharmonizowane oraz posiadają wymagane przepisami atesty
i certyfikaty (Deklaracje Zgodności). Jeżeli rozwiązania projektowe w obrębie
obiektów mostowych będą różnić się to należy przyjąć za prawidłowe te z branży
mostowej.
Projekt Wykonawczy
MK – Mosty Krzysztof Mac
str. 14
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Orientacja;
2. Plan sytuacyjny w skali 1:500;
3. Profil podłużny w skali 1:500/50;
4. Profil kanalizacji w skali 1:500/50;
5. Profile przykanalików w skali 1:500/50;
6. Przekrój normalny w skali 1:25, 1:50;
7. Przekroje poprzeczne w skali 1:100;
Projekt Wykonawczy