Kownaty Zendowe - opis techniczny

Transkrypt

Przebudowa DP nr 1241W Ciechanów – Młock na odcinku od km 4+700,00 do km 5+408,04 w m. Kownaty Żendowe
str. nr 1
OPIS TECHNICZNY
1
WSTĘP
1.1
PODSTAWA FORMALNA OPRACOWANIA
„Projekt budowlany przebudowy odcinka drogi powiatowej nr 1241W Ciechanów – Młock
(przejście przez m. Kownaty Żendowe) na odcinku od km 4+ 700,00 do km 5 + 408,04” został
opracowany na podstawie umowy zawartej pomiędzy firmą: Biuro Projektowe Jerzy Żelech a
Powiatowym Zarządem Dróg w Ciechanowie.
1.2
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest przebudowa DP na odcinku od km 4 + 700,00 do km 5 + 408,04
w m. Kownaty Żendowe z przekroju szlakowego na przekrój uliczny z budową zatok
autobusowych.
2.
STAN ISTNIEJĄCY.
2.1
KONFIGURACJA TERENU I ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENNE.
Na rozważanym odcinku droga przebiega w terenie równinnym. Różnica wysokości pomiędzy
najwyższym i najniższym punktem wynosi poniżej 1,0 m
Wzdłuż drogi zlokalizowana jest zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna typu zagrodowego oraz
zabudowa związana z funkcjami publicznymi.
2.2
SIEĆ KOMUNIKACYJNA
Przedmiotowa droga jest klasy Z. Stanowi połączenie okolicznych miejscowości z jednostkami
administracji samorządowej stopnia podstawowego jak i powiatowego a także obsługuje
przyległe tereny rolnicze. Na projektowanym odcinku posiada skrzyżowani z drogami gminnymi :
- w km 4 + 740,00 o nawierzchni gruntowej
- w km 4 + 996,70 o nawierzchni gruntowej (strona lewa) i bitumicznej (strona prawa)
- w km 5 + 295,00 o nawierzchni gruntowej
2.3
CHARAKTERYSTYKA TRASY
Szerokość pasa drogowego jest zmienna i wynosi od 10,85 m do 15,00 m.
Charakterystyka stanu istniejącego:
- Odcinek od km 4+700,00 do km 5+408,04 => przekrój szlakowy z jezdnią o nawierzchni
bitumicznej szerokości 5,00 m i obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości 2,00-2,75
Zjazdy na posesję posiadają nawierzchnię zróżnicowaną tj. z betonu, z prefabrykatów
betonowych, z betonu asfaltowego oraz w przeważającej ilości gruntową.
2.4
URZĄDZENIA OBCE
Linie telekomunikacyjne kablami ziemnymi przebiegają:
- w pasie drogowym (na odcinku 4+729 do km 4+871,85 po stronie prawej i od km 4+871,85
do km 5+408,04 po stronie lewej
Przechodzą pod jezdnią drogi w km 14+729,00; km 4+871,85; km 5+009,70; km 5+278,85.
Wodociąg lokalny zlokalizowany jest w pasie drogowym na odcinku od km 4+878,50 do km
5+327,00 po stronie prawej
Linie energetyczne
- linia napowietrzna NN, po stronie lewej poza pasem drogowym.
_____________________________________________________________________________________________________
Biuro Projektowe Jerzy Żelech, ul. Jureckiego 38, 06-400 Ciechanów
str. nr 2
Kolektor deszczowy o śr. 300 mm (wraz z wpustami ulicznymi posadowionymi na studniach
osadnikowych z podłączeniem przykanalikami):
- W pasie drogowym (poza jezdnią) po prawej stronie na odcinku od km 5+098,00 do km
5+388,50
2.5
WIELKOŚĆ RUCHU DROGOWEGO
Według danych uzyskanych z pomiaru w 2008 r średni dobowy ruch wynosi 810
pojazdów samochodowych (pomiar dokonany w 2005 r.) w podziale rodzajowym:
- motocykle
9 1,11%
- osobowe
680 83,95%
- dostawcze
59 7,28%
- ciężarowe bez przyczep
14 1,73%
- ciężarowe z przyczepami
8 0.99%
- autobusy
12 1.48%
- ciągniki rolnicze
28 3,46%
2.6
KONSTRUKCJA ISTNIEJĄCEJ NAWIERZCHNI
Konstrukcja istniejącej nawierzchni:
- warstwy bitumiczne grubości 6 cm
- podbudowa z bruku kamiennego, o gr. 15-17 cm cm
- warstwa odsączająca z piasku o grubości warstwy ok. 15 cm.
2.7
ODWODNIENIE
Wody opadowe odprowadzane są z istniejących odcinków drogi powierzchniowo
częściowo do rowów drogowych w znacznym stopniu zamulonych i na przyległe tereny oraz do
istniejącej kanalizacji deszczowej.
3.
KONCEPCJA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH
3.1
WYZNACZENIE KATEGORII RUCHU
Kategorię ruchu wyznaczono na podstawie analizy wyników pomiaru ruchu wykonanego latem
2008 roku.
Zgodnie z załącznikiem nr 5 do „Warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie” dla dróg przebudowywanych przyjmuje się okres eksploatacji 20 lat .
Zakłada się, że droga będzie przebudowywana w 2009 roku, a zatem do obliczeń konstrukcji nawierzchni
drogi przyjęto średni dobowy ruch (SDR) dla roku 2019 tj. dla połowy okresu eksploatacji – 10 lat.
Prognoza ruchu
Zakłada się oddanie odcinka drogi do użytku po przebudowie w roku 2009.
Prognozę ruchu wyliczono dla 2019 roku tj. w 10 roku po oddaniu odcinka
do ruchu. => SDR = 1127 poj./dobę
Lp. Kategoria
nazwa
pojazdów SDR 2005 Udział
symbol
poj./dobę
2010
2015 SDR 2019 rok
Udział
poj./dobę
%
%
1 motocykle
b
9
1,11
2 sam. osob.
c
680
83,95
730
855
3 dostawcze
d
59
7,28
65
80
9
0,80
955
84,74
92
8,16
_____________________________________________________________________________________________________
str. nr 3
sam.
4 ciężarowe
e
14
1,73
N1=
19
1,69
sam.cięż. z
5 przycz.
f
8
0,99
N2=
12
1,06
6 autobusy
g
12
1,48
12
1,06
7 ciągniki
h
28
3,46
28
2,49
Razem
Poj. samoch. ogółem
810
100,00
1541
100,00
970
100,00
1127
100,00
Z obliczeń wynika, że w 2019 r.(10 lat od daty oddania inwestycji do użytku tj. od
2009 r.) średni dobowy ruch na przedmiotowym odcinku będzie wynosił w obu
kierunkach 1 127 pojazdów na dobę
Wyznaczenie kategorii ruchu:
Liczba osi przeliczeniowych 100 kN na dobę na pas przeliczeniowy w dziesiątym
roku
po oddaniu drogi do eksploatacji (dla przebudowy i
modernizacji) wynosi:
L = (N1 x r1 + N2 x r2 + N3 x r3) x f1
Współczynniki przeliczeniowe grup pojazdów na osie obliczeniowe 100 kN
r1 =
0,109
r2 =
1,245
r3 =
0,594
f1 - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu =>
L = (19 x 0,109 + 12 x 1,245 + 12 x 0,594) x 0,50 =
=>
r1, r2, r3
f1 =0,50
13
Wyliczona liczba osi obliczeniowych 100 kN na dobę L = 13 mieści się w
przedziale od 13 do 70 co kwalifikuje do kategorii ruchu KR2.
Ncałk = 365*0,5*SDR100t*20 =
47 450
Ugięcie obliczeniowe - U(obl)=Um*ft*fs*fp=1,19*(1+0,02(20-6))*1,2*1,0=1,83
Przyjęto na podstawie nomogramu grubość zastępczą wzmocnienia konstrukcji nawierzchni
Hzast.=16cm
3.2
PARAMETRY PRZEBUDOWYWANEGO ODCINKA

klasa drogi
Z
_____________________________________________________________________________________________________




kategoria ruchu
szerokość pasa ruchu :
liczba pasów ruchu
chodniki:

obciążenia nawierzchni
str. nr 4
KR2
3,00 m,
2
- szerokości 1,50 m przystające do jezdni
100 KN/oś,
3.3
POZWIĄZANIA SYTUACYJNO – WYSOKOŚCIOWE
3.3.1
PRZEBUDOWA PRZEBIEGU TRASY
Pikietaż projektowanego odcinka:
 początek km 4 + 700,00 – oznaczono jako Wo,
 koniec
km 5 + 408,04 – oznaczono jako Wk,
Trasę przebudowywanego odcinka poprowadzono po linii zaznaczonego pasa
drogowego. Dowiązano ją do istniejącej osi drogi. Zachowano istniejące łuki poziome :
- w wierzchołku W2 o promieniu R1=80,00 m i przechyłce jednostronnej i=-2% ze
skierowaniem od strony prawej do lewej kształtowanej na prostych przejściowych o długości
Lp1=Lp2=35,00 m.
- w wierzchołku W5 o promieniu R=75,00 i przechyłce jednostronnej i=2% ze skierowaniem od
strony lewej do prawej kształtowanej na prostych przejściowych o długości Lp1=Lp2=25,00 m
- w wierzchołku W7 o promieniu R=110,00m i przechyłce jednostronnej i=-2% ze skierowaniem
od strony prawej do lewej kształtowanej na prostych przejściowych o długości
Lp1=Lp2=25,00m
- na pozostałych łukach poziomych i odcinkach prostych przyjęto przekrój dwustronny
(daszkowy) o przechyłce i=(+)(-)2%
Ponadto zaprojektowano dwie zatoki autobusowe przystające do jezdni drogi:
- po stronie lewej (kierunek do Ciechanowa) => w km 4+979,00,
- po stronie prawej (kierunek do Młocka)
=> w km 5+046,36
Na przebudowywanym odcinku przyjęto rozebranie istniejącej nawierzchni zjazdów. Przyjęto
przebudowę geometrii skrzyżowań z drogami gminnymi
o w km 4+700, strona prawa => przewidziano poszerzenie jezdni do 5,00 m do
granicy robót tj. na długości 20,00 m. Krawędzie jezdni na włączeniu
poprowadzono promieniami R1=6,00 i R2=6,00 m. Zaprojektowano nawierzchnię
bitumiczną.
o w km 4+996,70, => przewidziano poszerzenie jezdni do 5,00 m do granicy robót
tj. na długości 43,00 m (w tym 15,00 m przejście do szer. 4,00 m) dla strony
prawej i 20,00 m dla strony lewej. Krawędzie jezdni na włączeniu poprowadzono
promieniami R=8,00 każdy. Zaprojektowano nawierzchnię bitumiczną
o Na zjazdach na drogi dojazdowe w km 4+700 po stronie lewej i w km 5+295 po
stronie prawej przyjęto nawierzchnię z kostki brukowej betonowej gr. 8 cm.
PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI JEZDNI I CHODNIKÓW
Na projektowanym odcinku przyjęto przekroje poprzeczne wg następującego układu :


Od km 4+700,00 do km 4+740,00 => przekrój szlakowy z jezdnią szerokości 4,90 m i
obustronnymi poboczami o szerokości 1,20 m każde i spadkach poprzecznych i=6% oraz
obustronnymi rowami drogowymi.
Od km 4+740,00 do km 5+408,04 => przekrój uliczny z jezdnią szerokości 6,00 m
ograniczoną krawężnikami drogowymi betonowym typu lekkiego o wymiarach 15x30x75,
posadowionymi na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 wyniesionymi 12 cm
ponad nawierzchnię jezdni. Po obu stronach zaprojektowano przystające chodniki z
kostki brukowej betonowej grubości 6 cm, o szerokości 1,50 m każdy. Spadki poprzeczne
chodników przyjęto i=2% ze skierowaniem do jezdni. Jezdnię przyjęto o spadku
dwustronnym (daszkowym) i=2%.
Nawierzchnię chodników ograniczono, od strony terenu, obrzeżami betonowymi o wymiarach
8x30x75 posadowionymi na podsypce piaskowej.
Niweleta jezdni zostaje podniesiona średnio o 9 cm w stosunku do istniejącej.
_____________________________________________________________________________________________________
str. nr 5
Konstrukcja nawierzchni jezdni została przyjęta na podstawie rozporządzenia Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 poz. 430 z 1999 r. )
zwanym dalej rozporządzeniem oraz w oparciu o prognozowany SDR oraz dokonany pomiar
ugięć sprężystych metodą belki Belkenmana. Grubość zastępcza wzmocnienia konstrukcji
istniejącej jezdni wyliczona w punkcie 3.1 wynosi Hzast.=14 cm co w przeliczeniu na beton
asfaltowy wynosi 7 cm. Do realizacji przyjęto jako minimalne wzmocnienie ułożenie dwóch
warstw z BA o łącznej grubości 8 cm.
PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI JEZDNI:
Z wykonanych wierceń badawczych (do głębokości 2,35 m) wynika że warunki wodne są
przeciętne (zwierciadło ustabilizowane => 1,60-2,25 m) , grupa nośności podłoża G1 (piaski
drobnoziarniste i lokalnie średnioziarniste).
I
Wykorzystanie istniejącej nawierzchni bitumicznej
.
Konstrukcja wzmocnienia:
 warstwa ścieralna gr. 4 cm z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN jak dla KR2,
 warstwa wiążąca gr. w. 4 cm z betonu asfaltowego 0/16 jak dla KR2,
 wyrównanie z betonu asfaltowego 0/16 wg PN jak dla KR2
 istniejąca nawierzchnia jako podbudowa pomocnicza
II.
Nowa nawierzchnia na poszerzeniu istniejącej nawierzchni, na skrzyżowaniu w km 4+700
strona prawa i w km 4+996,70 oraz pętli autobusowej:
 warstwa ścieralna gr. 4 cm z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN jak dla KR2,
 warstwa wiążąca gr. 4 cm z betonu asfaltowego 0/16 wg PN jak dla KR2,
 podbudowa zasadnicza gr. 5 cm z betonu asfaltowego 0/20 wg PN jak dla KR2,
 podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5, grubość warstwy 20 cm,
III.
Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej:
 warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej o grubości 8 cm,
 podsypka cem.-piaskowa grubości warstwy 5 cm,
 podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5, o grubości warstwy 17 cm
 wzmocnienie podłoża gruntem stabilizowanym cementem w betoniarce, Rm = 2,5 Mpa,
grubość warstwy 15 cm,
IV.
Konstrukcja nawierzchni zjazdu indywidualnego:
 kostka brukowa betonowa grubości 8 cm,
 podsypka cem.-piaskowa (1;4) grubości 5 cm,
 podbudowa z kruszywa łamanego kamiennego 0/31,5 o grubości w 12 cm,
 wzmocnienie podłoża gruntem stabilizowanym cementem w betoniarce, Rm = 2,5 Mpa,
V.
Konstrukcja nawierzchni zjazdu na drogę zbiorczą:
a) przez chodnik i na drodze dojazdowej do WOK
b) kostka brukowa betonowa grubości 8 cm,
c) podsypka cem.-piaskowa (1;4) grubości 5 cm,
d) podbudowa z kruszywa łamanego kamiennego 0/31,5 o grubości w 12 cm,
e) wzmocnienie podłoża gruntem stabilizowanym cementem w betoniarce, Rm = 2,5 Mpa,
f) w km 4+740 str. lewa i w km 5+295 str. prawa
 warstwa ścieralna gr. 4 cm z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN jak dla KR2
 wiążąca gr. w. 4 cm z betonu asfaltowego 0/16 jak dla KR2 ,
 podbudowa z kruszywa łamanego kamiennego 0/31,5 o grubości w 20 cm,
Związanie międzywarstwowe.
Pomiędzy warstwami asfaltowymi oraz pomiędzy warstwą podbudowy z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie a warstwą asfaltową projektuje się wiązania międzywarstwowe.
Jako lepiszcze asfaltowe należy stosować emulsję asfaltową lub asfalt upłynniony
rozpuszczalnikiem organicznym Podłoże pod wykonywaną warstwę powinno być skropione w
_____________________________________________________________________________________________________
str. nr 6
ilości wystarczającej na związanie warstw, bez nadmiaru lepiszcza. Zalecana ilość asfaltu( w
czystym składniku) w połączeniu międzywarstwowym:
- podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie
0,7÷1,0 kg/m2
- podbudowa asfaltowa
0,3÷0,5 kg/m2
- asfaltowa warstwa wiążąca
0,1÷0,3 kg/m2
Skropienie powinno być wykonane sprzętem mechanicznym zapewniającym równomierność
skropienia lepiszczem. Wbudowanie kolejnej warstwy na skropionym podłożu można rozpocząć
po odparowaniu rozpuszczalnika lub po rozpadzie emulsji i odparowaniu wody.
ZATOKI AUTOBUSOWE, PĘTLA AUTOBUSOWA, DOJAZD DO WOK
Zatoka autobusowa w km 4+979,00 => zaprojektowano z linią zatrzymania długości
14,00 m, skosem wjazdowym 12,00 m i wyjazdowym 24,00 m. Głębokość zatoki
założono 3,00 m. Spadek poprzeczny skierowany do jezdni i = 2%. Nawierzchnię jezdni
zatoki ograniczono od strony zewnętrznej krawężnikiem drogowym betonowym, o
wymiarach 15x30x75, wyniesionym 12 cm ponad nawierzchnię jezdni, posadowiony na
ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. Od strony jezdni ulicy przyjęto krawężnik
wtopiony. Peron, o szerokości 1,50 m, przyjęto o nawierzchni z kostki drogowej
betonowej grubości 6 cm.
Zatoka autobusowa w km 4+979,00 => zaprojektowano z linią zatrzymania długości
20,00 m, skosem wjazdowym 10,00 m i wyjazdowym 18,00 m. Głębokość zatoki
założono 2,50 m. Spadek poprzeczny skierowany do jezdni i = 2%. Nawierzchnię jezdni
zatoki ograniczono od strony zewnętrznej krawężnikiem drogowym betonowym, o
wymiarach 15x30x75, wyniesionym 12 cm ponad nawierzchnię jezdni, posadowiony na
ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. Od strony jezdni ulicy przyjęto krawężnik
wtopiony. Peron, o szerokości 1,50 m, przyjęto o nawierzchni z kostki drogowej
betonowej grubości 6 cm.
Dojazd do WOK z wjazdem w km 5+327 i wyjazdem w km 5+355,50 => z jezdnią
szerokości 5,00 m. Nawierzchnię jezdni zatoki ograniczono od strony zewnętrznej
krawężnikiem drogowym betonowym, o wymiarach 15x30x75, wyniesionym 12 cm ponad
nawierzchnię jezdni, posadowiony na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. Od
strony jezdni ulicy przyjęto krawężnik wtopiony.
Pętla autobusowa => o szerokości jezdni 5,50 m, z wjazdem w km 5+377,50 i wyjazdem
w km 5+399,50. Nawierzchnię jezdni pętli ograniczono od strony zewnętrznej
krawężnikiem drogowym betonowym, o wymiarach 15x30x75, wyniesionym 12 cm ponad
nawierzchnię jezdni, posadowiony na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. Od
strony wewnętrznej (teren zieleni) przyjęto krawężnik wtopiony.
CHODNIKI
Konstrukcja nawierzchni chodnika:
- nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grubości 6 cm,
- podsypka piaskowa gr. warstwy 3 cm,
- wzmocnienie podłoża kruszywem łamanym 0/31,5 warstwą grubości 10 cm
Na przejściach dla pieszych należy ukształtować rampy z maksymalnym wyniesieniem
krawężnika ponad nawierzchnię bitumiczną 2 cm.
ZJAZDY
Zjazdy indywidualne do posesji przyjęto jako typowe na podstawie Katalogu Powtarzalnych
Elementów Drogowych, k. O3.90, o szerokości jezdni 4,00 -5,00 m.
Zjazdy bramowe należy zabezpieczyć na styku z jezdnią i na granicy pasa drogowego,
krawężnikiem drogowym betonowym wtopionym, o wymiarach 15 x 30 x 75/100 na ławie
betonowej z oporem - beton C12/15. Na wjazdach na szerokości chodnika dopuszcza się
wykonanie podbudowy szerzej o 0.50 m z każdej strony wjazdu zamiennie za oporowanie
krawężnikiem betonowym.
3.3.2
ODWODNIENIE
Z przebudowywanego odcinka wody opadowe:
- na odcinku od km 4+700,00 do km 4+794,00 – odprowadzone będą powierzchniowo do
istniejących rowów drogowych
_____________________________________________________________________________________________________
-
str. nr 7
na odcinku od km 4+794,00 do km 5+408,04 – odprowadzone do istniejącej kanalizacji
deszczowej.
4.0 ORGANIZACJA I ZABEZPIECZENIE RUCHU
Oznakowanie projektowanego odcinka ujęte jest w projekcie oznakowania.
5. KOLIZJE
Istniejące studnie teletechniczne, kanalizacji deszczowej oraz skrzynki wodociągowe należy
dostosować wysokościowo do projektowanej niwelety.
7. DRZEWA I KRZEWY
Nie zachodzi konieczność wycinki drzew.
_____________________________________________________________________________________________________
str. nr 8
INFORMACJA O PLANIE BEZPIECZEŃSTWA
I
OCHRONY ZDROWIA
Obiekt :
Przebudowa drogi powiatowej Ciechanów – Młock w m.
Kownaty Żendowe na odcinku od km 4+700,00 do km
5+408,04
Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Ciechanowie
_____________________________________________________________________________________________________
str. nr 9
CZĘŚĆ OPISOWA
1. Podstawa wykonania opracowania.
 Art. 21a ustawy z dnia 7 lipca 1994 r – Prawo budowlane (Dz. U. Z 2000 r nr 106
poz.1260, z późniejszymi zmianami
 Przepisy bhp branżowe
 Warunki techniczne i odbioru robót budowlanych i instalacyjnych
 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r w sprawie informacji
dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz. 1126).
2. Przedmiot opracowania.
Przedmiotem opracowania jest informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia,
w związku ze specyfikacją projektowanej budowli, która jest wytyczną do opracowania przez
kierownika budowy, przed rozpoczęciem robót, planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
uwzględniającego specyfikacje budowli i warunki prowadzenia robót budowlanych.
3. Zakres robót.
W zakres robót wchodzi :
 Roboty rozbiórkowe (istn. nawierzchni jezdni istn. zatoki,)
 Regulacja studni kanalizacji deszczowej
 Ustawienie krawężników betonowych na ławie betonowej z oporem
 Przebudowa nawierzchni jezdni (wzmocnienie) z ograniczeniem do szerokości 6,00
m
 Budowa chodników o nawierzchni z kostki drogowej betonowej oraz zjazdów
indywidualnych
 Wykonanie oznakowania pionowego i poziomego
Roboty należy realizować zgodnie z kolejnością podaną w zakresie
4. Elementy zagospodarowania działki lub terenu budowy mogące stwarzać
zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi:
Wprowadzone zmiany nie pogorszą obecnie istniejących warunków dla uczestników w ruchu
drogowym. Przebudowa ulicy ma na celu zwiększyć bezpieczeństwo uczestników w ruchu
drogowym. Wydzielenie ścieżek rowerowych oraz zmiana organizacji ruchu na skrzyżowaniu z
ul. Nową w istotnym zakresie wpłyną na poprawę bezpieczeństwa. Nie mniej jednak ze
względu na specyfikę pełnionej funkcji budowli zawsze istnieje zagrożenie dla uczestników
ruchu drogowego, które jest uzależnione od wielu uwarunkowań.
5. Przew idyw ane zagrożenia mogące w ystąpić podczas przebudow y ulicy
w raz z uzbrojeniem , ich skala, rodzaj, miejsce i czas występowania:
Głównym zagrożeniem jest prowadzenie robót sanitarnych jak i drogowych przy odbywającym
się ruchu drogowym.
W czasie realizacji ww. zadania należy stosować i wykorzystywać nw. materiały, maszyny i
urządzenia techniczne, a mianowicie:
a)
część robót drogowych wykonywanych pod ruchem o średnim natężeniu,
b)
drogowe materiały budowlane (tłuczeń kamienny, piasek, pospółka, kostka brukowa,
betonowe krawężniki drogowe, obrzeża betonowe, beton), woda, mieszanka mineralnoasfaltowa
c)
sprzęt transportowo budowlany - (koparki, ładowarki, równiarki ,samochody),
d)
maszyny i urządzenia techniczne - (zagęszczarki powierzchniowe, gilotyny,
elektronarzędzia, układarka mieszanek mineralno-bitumicznych, walce stalowe i ogumione,
skrapiarka ).
_____________________________________________________________________________________________________
Przebudowa DP nr 1241W Ciechanów – Młock na odcinku od km 4+700,00 do km 5+408,04 w m. Kownaty Żendowe str. nr 10
W związku z powyższym, możliwymi do wystąpienia w czasie realizacji w/w zadania
inwestycyjnego mogą być zidentyfikowane nw. zagrożenia, możliwe niebezpieczne wydarzenia:
a)
rozerwanie się tarczy szlifierskiej przecinarki
b) uderzenie transportowanym elementem betonowym, np.: krawężnikiem itp.
c)
upadki na skutek nieuwagi podczas wylewania ław, układania krawężników, podczas
wykonywania innych podobnych prac,
d) uderzenia, przygniecenia ciężkim sprzętem mechanicznym,
e)
porażenie prądem elektrycznym,
f)
poparzenie mieszanką mineralno-asfaltową
mogące powodować:
a)
drobne urazy górnych i dolnych kończyn: otarcia naskórka, skaleczenia, stłuczenia,
b)
poważniejsze stłuczenia, zwichnięcia i złamania kończyn dolnych i górnych, urazy oczu,
zranienia głowy, poparzenia
c)
możliwe poważne uszkodzenia organów wewnętrznych do zgonu włącznie,
d)
cała gama skutków występujących podczas porażenia prądem elektrycznym
6. Informacja o rodzaju i miejscach występowania zagrożeń podczas prowadzenia
robót budowlanych nawierzchni jezdni i oznakowania:
Na podstawie opisu technicznego budowy, rodzaju źródła i miejsca zasilania oraz zestawienia
materiałów wykonawczych, ustalić rodzaj i miejsce występowania szczególnych zagrożeń
wynikających z czasowego składowania materiałów i zaplecza technicznego budowy. Przy
czym szczególne zagrożenie występować będzie:

Ze względu na pracę pod ruchem

Rozładunek i przemieszczanie prefabrykatów betonowych (zwłaszcza przy rozładunku
dźwigiem)

Praca ciężkiego sprzętu do robót ziemnych oraz przy rozładunkach

Praca przy układaniu mieszanek mineralno-asfaltowych
7. Informacja o sposobie prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem
do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych:

Podczas realizacji ww. zadania inwestycyjnego przewidzieć występowanie prac, robót
szczególnie niebezpiecznych.

Zatrudnieni pracownicy powinni posiadać przeszkolenie bhp

Pracownicy powinni posiadać niezbędną odzież ochronną i sprzęt ochrony osobistej
(między innymi odzież roboczą, kaski, rękawice ochronne, rękawice antywibracyj ne,
słuchawki ochronne, nakolenniki, obuwie dostosowane do charakteru wykonywanych
prac).

Wyznaczonym do realizacji zadań inwestycyjnych pracownikom udzielić instruktaż
stanowiskowy w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy dla wyznaczonych do
wykonania czynności, określonego stanowiska wg norm prawnych i powszechnie
przyjętych zasad (rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 r.
w sprawie szczegółowych zasad szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy).
_____________________________________________________________________________________________________
Przebudowa DP nr 1241W Ciechanów – Młock na odcinku od km 4+700,00 do km 5+408,04 w m. Kownaty Żendowe str. nr 11
8. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom
wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia
zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniające bezpieczną i sprawną
komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych
zagrożeń:
Zgodnie z opisem technicznym przebudowy ulicy
oraz zestawieniem materiałów
wykonawczych, wyrobów, substancji oraz preparatów niebezpiecznych, podczas realizacji
ww. zadania inwestycyjnego przewidzieć
występowanie prac, robót szczególnie
niebezpiecznych - tym samym stref szczególnego zagrożenia zdrowia. Ze względu na
bezpieczeństwo minimalizować długości realizowanych odcinków, przewidzianych do wyłączenia
z ruchu, zgodnie z zatwierdzoną organizacją ruchu drogowego i oznakowania robót na czas
realizacji zadania.
Uwagi :
Na budowie projektowanej inwestycji należy stosować się do przepisów związanych z obsługą urządzeń
budowlanych takich jak:
- dźwig samochodowy do 4 t
- wibromłoty i zagęszczarki płytowe
- elektronarzędzia (np. pilarki)
Roboty wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami , przepisami wykonawczymi i BHP , „Warunkami
technicznymi wykonania i odbioru robót budowlano - montażowych” oraz wytycznymi , instrukcjami
producentów materiałów i urządzeń użytych do budowy .
Przed przystąpieniem do robót wykonawca winien opracować BIOZ i uzyskać pozwolenie na
wykonywanie robót w pasie drogowym od administratora drogi .
_____________________________________________________________________________________________________

Kownaty Zendowe - opis techniczny

Transkrypt

Podobne dokumenty

Opis przedmiotu zamówienia:

Duże zanieczyszczenie jezdni

Luminacja nawierzchni – nowe badania w

Przebudowa drogi leśnej w leśnictwie Sieniawa (ur. Bucznik )

logo na okładki projektów.cdr

opis techniczny - BIP

OPIS TECHNICZNY Sieroszewice

PROJEKT BUDOWLANY - WYKONAWCZY Inwestor - um