Pierwszy na świecie Mountain Glider Najdłuższa na

Komentarze

Transkrypt

Pierwszy na świecie Mountain Glider Najdłuższa na
Wrzesień 2007
Nr 173 • Rocznik 32
Na tureckiej riwierze, niedaleko od Antalya
Garaventa zbudowała kolej wahadłową
o kabinach 80-osobowychn. Kolej czynna
jest przez cały rok, str. 8
Pierwszy na świecie Mountain Glider
w Parku Rozrywki Walibi koło Brukseli. str. 2
Najdłuższa na świecie kolej typu 3S powstaje
w Kanadzie
Teren narciarski Whistler-Blackcomb oferuje jeszcze większe atrakcje. Str.4
Rosja konsekwentnie rozbudowuje turystykę
narciarską
Na terenach olimpijskich w Soczi firma Gazprom zbudowała sześć kolei
Doppelmayr’a. Str. 7
Miejskie koleje linowe dla trzech miast algierskich
Koleje linowe jako środek transportu miejskiego zostały już dawno
zaakceptowane. Str. 14
Magazyn dla
klientów i współpracowników
Pierwszy w świecie Mountain Glider
w Parku Rozrywki Walibi, Belgia, został
przyjęty entuzjastycznie, zarówno przez
młodzież jak i dorosłych. Str. 2
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Pierwszy na świecie
Mountain Glider w Belgii
Park Rozrywki „Walibi”
niedaleko Brukseli
w Belgii1, wzbogacił
się o kolejną atrakcję:
zainstalowano tu pierwszy
w świecie Mountain
Glider.
Od 16 lipca 2007 odwiedzający park
Walibi mogą spełnić prastare marzenie
człowieka i obserwować świat z perspektywy lotu ptaka.
Płaskie wznoszenie się
Już na początku przygody jest interesująco, czteromiejscowe pojazdy, podobne
do miejsc na kolei linowej, jadą z prędkością 5,5 m/s koleją pionową na wieżę startową o wysokości 55 m.
W tym celu zastosowano dwa urządzenia podnośnikowe. Pojazd podnoszony
jest do góry, następnie pusty podnośnik
opuszczany jest na dół. W środku odcinka podnoszenia każdy z obu ramion
transportujących wychyla się nieco na
zewnątrz, aby zrobić miejsce pojazdowi jadącemu z naprzeciwka. Jednocześnie pojazd obracany jest o 110 °, co
zapewnia pasażerom wspaniały widok
panoramiczny.
…szybki lot
Teraz rozpoczyna się właściwa jazda
po kulistej trasie o długości powyżej 700
m przy prędkości ponad 70 km/h. Pięć
podpór, na których oparta jest jezdnia,
stosowanych jest jednocześnie jako łożyskowanie : jedna podpora wyprofilowana jako korkociąg o zwrocie 720°,
w przypadku innych garby wielbłądzie
dbają o wzrost adrenaliny.
Pasażerowi przekazuje się wrażenie płaskiego lotu ślizgowego. Spowodowane
Mountain Glider Vertigo
Zdolność przewozowa
800 osób/godz.
Czas jazdy
1,6 min
Max. prędkość
74 km/h
Krzesła 4-osobowe
8
Odstęp czasowy między krzesłami
18 s
Długość trasy (kurs naokoło)
720 m
Wysokość wieży startowej
55 m
Podpory
5
jest to konstrukcją urządzenia. Pojazdy
wychylają się do przodu i do tyłu jak
również na boki, co pozwala na uniknięcie nieprzyjemnych sił działających
z boku. To, że dla pasażerów wystarcza
tylko pałąk zamykający i siedzenia są
otwarte, wzmacnia jeszcze iluzję lotu.
Parki rozrywki i góry
Mountain Glider łączy dwa światy: po
pierwsze parku rozrywki i po drugie
można go stosować jako uatrakcyjnienie
oferty turystycznej w górach!
Wszystko zaczęło się w roku 1998, od
pomysłu stworzenia nowego urządzenia
na potrzeby spędzania wolnego czasu.
Pojazd spuszczano wtedy po linie stalowej w dół. Od pierwszego pomysłu,
aż do uruchomienia „Vertigo” zwanego
Mountain Glider w parku Walibi-Park
zajęło to jeszcze trochę czasu. Tak jak
to zwykle podchodzi się do wszystkich
nowości firma Doppelmayr, największą
wartość przykłada się do możliwie jak
największego bezpieczeństwa i niezawodności. Zbudowano dwie koleje
testowe i przeprowadzono niezliczone
próby, zanim przystąpiono do realizacji. Jako przykład dużej dbałości, która
miała miejsce także i w przypadku tej
innowacji, należy podkreślić, że Doppelmayr położył nacisk na system bezpieczeństwa. Aby zapobiec najeżdżaniu
pojazdów na siebie, centralny komputer
kontroluje i steruje odległości między
pojazdami2. To co tak prosto brzmi, jest
prawdziwym wyzwaniem, ponieważ
wiele parametrów – w tym nachylenie kolei i podmuchy wiatru – mogą na poszczególnych odcinkach trasy wpływać
na prędkość.
Właścicielem jest CDA, największy eksploatator terenów narciarskich w Europie. CDA posiada
poza tym w Europie dziewięć parków rozrywki.
2
Każdy pojazd wyposażony jest w łączność
radiową i posiada trzy niezależne układy
hamulcowe..
1
3
Innowacje zapewniają
prymat w technologii
Mountain Glider oferowany jest także do całorocznego wykorzystywania w regionach górskich. Poza tym łatwo można go zintegrować z istniejącą infrastrukturą
kolei linowych i poprawić jej wykorzystanie zarówno w lecie jak w i zimie.
W branży kolei linowych Grupa Doppelmayr/Garaventa jest na całym
świecie grupą wiodącą w zakresie oferowanej jakości i technologii. Cieszy
nas to, ale oczywiście stanowi to jeszcze jeden powód, aby nie spoczywać
na laurach.
Nasza wiodąca pozycja w zakresie
technologii kolei linowych wymaga
stałego dążenia do ulepszeń i nowych
pomysłów jak również ich realizacji.
Sama wykonalność techniczna jest nieistotna; miernikiem jest wyłącznie możliwość wykorzystania innowacji przez
użytkowników kolei linowych.
Korzyść może być wieloraka: prosta
obsługa, wysoka dyspozycyjność, komfort dla użytkowników, dotrzymanie
wymaganych norm i najnowszych standardów, korzystny stosunek kosztów do
użytkowania itd.
Niektóre innowacje wynikające z tego
wzbudzają duże zainteresowanie mediów jak np. podgrzewane siedzenia
lub „wielkie koło” w ST. Anton. Inne, jak
na przykład układ nadzorowania położenia liny RPD można by nawet określić
mianem kamieni milowych w technice
kolei linowych. Także w przypadku procesów wewnątrzzakładowych, technik
produkcji lub organizacji wprowadzane są stale innowacje, w celu zoptymalizowania całego łańcucha produkcji
i dostosowania się do życzeń naszych
klientów.
Za wszystkimi nowościami kryje się
mnóstwo pracy. Dlatego tak ważnym
jest, aby moi pracownicy we wszystkich zakresach i wydziałach znajdowali zadowolenie z tworzenia innowacji.
Zapewnia nam to uznanie i zaufanie
naszych klientów, daje motywację do
przyszłych jeszcze lepszych osiągnięć.
Michael Doppelmayr
Whistler Blackcomb
Kolej „Peak-to-Peak“ będzie użytkowana przez cały rok, przede wszystkim przez narciarzy, turystów i rowerzystów górskich.
Kolej ma przęsło o długości 3 kilometrów, odległość od gruntu jest większa niż najwyższy budynek w Nowym Yorku.
Najdłuższa kolej typu 3S
Whistler Blackcomb –
niezmiernie atrakcyjny
teren narciarski otrzyma
niezwykle atrakcyjną kolej
gondolową : najdłuższą
kolej typu 3S na świecie
z największą odległością
od gruntu, jaką ma kolej
gondolowa. Ukończenie
budowy przewidziane jest
na rok 2008.
Do Whistler Blackcomb można dojechać z Vancouver w niecałe dwie godziny, korzystając z autostrady Sea-to-SkyHigh­way, z Seattle w cztery godziny.
Wprawdzie oficjalnym miastem olimpijskim w roku 2010 jest Vancouver, ale
alpejskie i nordyckie konkurencje narciarskie, jak saneczkarstwo, bobsleje i skeleton odbędą się w Whistler. Widzowie
i sportowcy cieszą się już z nowej kolei
3S, która na odcinku 4,4 km połączy
obie góry narciarskie Whistler i Blackcomb. Będzie ona miała najdłuższe
przęsło na świecie o długości 3.028 m,
a nad Fitzsimmons Creek największoną
odległość od gruntu jaką ma kolej gondolowa 415 m.
Szybkie przemieszczanie się z jednej
góry na drugą
Największą zaletą nowej kolei dla narciarzy jest możliwość szybkiego połączenia pomiędzy dwoma górami. Obecnie
trzeba zjeżdżać do doliny, zanim można
wjechać na drugą górę. Tylko z trudem
jest to wykonalne w jeden dzień. Spółka Intrawest Corp. – jeden z dużych
„graczy“ wśród północnoamerykańskich
eksploatatorów kolei linowych – wybrał właśnie kolei typu 3S Doppelmayr
CTEC. Decydenci korporacji Itrawest
uznali zastosowanie największej kolei
wahadłowej w Les Arcs za nierentowne
i dopiero po zwiedzeniu kolej typu 3S
w Kitzbühel podjęli decyzję: w kwietniu
2005 poinformowano prasę.
Firma Doppelmayr wykonała studium
inżynierskie, potem nastąpiła przerwa
w pracach ze względu na zmianę właścicieli w firmie Intrawest i wreszcie w roku 2007 nastąpiło ostateczne zatwierdzenie projektu. Po stronie Intrawest leżą
prace budowlane, Doppelmayr CTEC
odpowiedzialny jest za część technologiczną kolei przedsięwzięcia.
Nowatorska konstrukcja podpór
Przy realizacji tego projektu po raz
pierwszy zostaną zastosowane nowe
kratownicowe podpory rurowe. W su-
Ian Robertson
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Stuart Rempel, Sprzedaż i Marketing (z
prawej strony), Doug Forseth, Zarządzanie: Kolej 3S umocni naszą pozycją jako
ośrodka narciarskiego nr 1 w Ameryce
Północnej.
Doppelmayr CTEC – najlepszy wybór
mie przewidziano cztery podpory : dwie największe maja wysokość 65 m. Największe przęsło
zaopatrzone zostanie
w kolej ratowniczą z uwagi na olbrzymią odległość od gruntu. Pojazd ratowniczy siłą grawitacji dotrze do kabin,
zakotwiczy tam i po przejściu do niego
pasażerów zostanie odholowany przez
wciągarkę do jednej z podpór. Tam pasażerowie zostaną opuszczeni po linie.
Napęd do wciągarki znajduje się na
podporach.
Na podporach zainstalowany zostanie
nowoczesny, oparty na radarach system
ostrzegania samolotów. W razie zbliżania się samolotu włączają się migające
światła stroboskopowe. Jeśli pilot nie
zareaguje na nie, na wszystkich częstotliwościach komunikacyjnych pojawi się
zgłoszenie ostrzegawcze.
Prace przy fundamentach rozpoczęto
w maju 2007 roku. Na grudzień 2008
przewidziano uroczyste otwarcie.
Oczekiwania kolei typu 3S “Peak-to-Peak” są duże. Stuart Rempel, senior wiceprezydent ds. sprzedaży i marketingu
wymienia między innymi :
•Lepsze wykorzystanie całego terenu
narciarskiego. – obecnie tylko około
12 procent gości wykorzystuje obie
góry.
•Skrócenie oczekiwania w stacjach dolnych i zmniejszenie korków na ulicach
miasta.
Dlaczego wybór padł na ten typ kolei
firmy Doppelmay wyjaśnia Doug Forseth,
senior wiceprezydent ds. zarządzania :
„Zasadniczo od dostawcy kolei linowej
oczekujemy dotrzymania wszystkich
norm ustawowych i ponadprzeciętnego
serwisu posprzedażnego.
Nasza decyzja o wyborze w przypadku projektu „Peak-to-Peak“ firmy Doppelmayr CTEC oparta jest na jednej prostej
przyczynie : po pierwsze Doppelmayr
CTEC spełnia te kryteria i po drugie musi to być producent kolei linowych, który
jest w ogóle w stanie zrealizować technologię kolei typu 3S, odpowiadającą
5
naszym wymaganiom odnośnie przepustowości.”
Poza tym uważa on firmę Doppelmayr
jako wiodącą na świecie w zakresie :
•Prowadzenia stałej działalności badawczej i rozwojowej i
•Innowacyjnych pomysłów w odniesieniu do transportu linowego.
•Ponadto jakość części zamiennych
i serwis posprzedażny są przekonywująco wysokie.
W tym zakresie Doppelmayr CTEC znacząco wyprzedza konkurencję i to już od
dłuższego czasu. Dlatego też na terenie
narciarskim Whistler & Blackcomb już od
20 lat wykorzystuje się urządzenia firmy
Doppelmayr. Dotychczas zbudowano tu
15 kolei Doppelmayr’a.
„To, że Whistler Blackcomb współpracuje z firmą wiodącą na rynku w zakresie
technologii kolei linowych ma po pierwsze duży wpływ na możliwość uplasowania się naszego ośrodka jako terenu
narciarskiego numer 1 w naszej branży,
a po drugie stwarza dla nas wspaniałą
pozycję do stworzenia dla naszych gości pozytywnych doświadczeń odnośnie
jakości naszego terenu narciarskiego.”
28-TGD Peak to Peak
Zdolność przewozowa w każdym
kierunku
2.050 osób/
godz.
Czas jazdy
10,4 min
Prędkośc jazdy
7,5 m/s
Kabiny
28
Odstęp czasowy
między krzesłami
49.2 s
Długość trasy po
stoku
4.363 m
Różnica poziomów 36,2 m
Podpory
4
Napęd
Whistler/ stacja
dolna
Napinanie
Blackcomb/ stacja górna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
6
Syberia:
Kolej typu kombi w Szeregesz
Szeregesz
w zachodniosyberyjskim
regionie węglowym
Kemorov znany jest
w całej Rosji jako centrum
narciarstwa. Wiosną
2007 r. uruchomiono tutaj
nową kolej typu kombi
6/8-CGD. Jest to pierwsza
kolej tego typu w Rosji.
Szeregesz położony jest u wylotu gór
Ałtaju. Region ten od 30 lat jest adresem
numer jeden dla rosyjskich alpinistów;
pewna powłoka śnieżna, wymagające
stoki i dobrze przygotowana infrastruktura dla sportowców wyczynowych.
Jakość terenu znana jest nie tylko sportowcom wyczynowym. W każdy weekend przyjeżdżają tu pełne narciarzy
specjalne pociągi kolei transsyberyjskiej
i autobusy z Nowosybirska oraz okolicznych miast. W międzyczasie nieustannie
buduje się hotele i kwatery prywatne.
Goście nie byli już zadowoleniu z przestarzałych kolei z czasów Związku Radzieckiego. Żądali kolei nowoczesnych,
szybkich i komfortowych.
Jakosc firmy
Doppelmayr jest
poszukiwana
Inwestor wiedział, że
temu regionowi trzeba
przywrócić dobre imię:
po pierwsze musi być
zbudowana wydajna
kolej, a po drugie musi
ona optymalnie odpowiadać oczekiwaniom
naszych klientów. Kolej
Pierwsza kolej typu kombi w Rosji
funkcjonuje w centrum sportowym
Szeregesz, region Kemorovo, Syberia.
Kolej jest koleją dowozową na teren
narciarski, gdzie istnieją liczne koleje
krzesełkowe i wyciągi orczykowe. Mają
one ożywić także turystykę w sezonie
letnim. – Do tego celu wspaniale nadaje
się kolej typu kombi.
typu kombi firmy Doppelmayr była tym
czego poszukiwano, a ponadto Doppelmayr znany jest w Rosji ze szczytowych
osiągnięć technicznych. Krzesła nadają
się lepiej dla niecierpliwych, a więc np.
narciarzy zjazdowych, którzy chcą często zjeżdżać i tym samym nie muszą odpinać nart. Wszyscy pozostali natomiast
preferują kabiny. – Kabin w panujących
tu niskich temperaturach nie można nie
docenić, przede wszystkim jeśli dochodzi do tego wiatr. – Przy minus 20 stopniach zwyczajem jest szusowanie po
śniegu. W dniach szczytu przebywa tu
do 12.000 narciarzy na stokach.
6/8-CGD Sheregesh
Zdolność przewozowa
1.000 osób/godz.
Czas jazdy
6,5 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny/krzesła
10/27
Odstęp czasowy między krzesłami 25,2 s
Długość trasy po stoku
1.700 m
Różnica poziomów
478 m
Podpory
13
Napęd
Stacja górna
Napinanie
Stacja dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
7
Koleje Gazprom’u
na terenie olimpijskim
Gazprom jest
największym producentem
gazu ziemnego na
świecie. W olimpijskim
regionie narciarskim Soczi
przedsiębiorstwo buduje
centrum turystyczne,
w którym w międzyczasie
funkcjonuje już sześć kolei
Doppelmayr’a.
W otoczeniu Soczi, centrum XXII Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2014, znajduje się osiem terenów narciarskich. Jeden
z nich „Krasnaya Polyana“ rozwijany jest
przez Gazprom.
Istnieją tutaj trasy zjazdowe, koleje linowe, parkingi, hotele, restauracje i centra
do spędzania czasu wolnego w ramach
turystyki zimowej i letniej. Plan rozbudowy stacji „Krasnaya Polyana“ zakłada
dwie fazy, stawiające sobie za cel w
pierwszej fazie stworzenie godzinowej
zdolności przewozowej dla 7.500 narciarzy. W następnej fazie rozbudowy
ma dojść jeszcze przepustowość 4000
osób/godzinę.
Kolej gondolowa typu 8-MGD jest koleją dowożącą. Koleje zbudowane na
terenie narciarskim połączone są trasami
zjazdowymi w sieć, która obejmuje: kolej
wyprzęgana typu 6-CLD, kolej wyprzęgana typu 4-CLD, kolej niewyprzęgana
typu 4-CLF i dwa wyciągi talerzykowe.
Doppelmayr uzyskał ten duży projekt
walcząc z nieugiętą konkurencją. Zadecydował o tym wspaniały imaż marki Doppelmayr: Doppelmayr znany jest
w Rosji z najwyższej jakości produktu i
wspaniałych osiągnięć. Poza tym fabryka firmy Doppelmayr SKADO w nadwołżańskim mieście Samara jest wysoko
oceniana jako centrum serwisowe.
Krasnaya Polyana
8-MGD Lift A 6-CLD Lift F
4-CLD Lift B
4-CLF Lift D
1-SL Lift E1
1-SL Lift C
Zdolność przewozowa Osób/godz.
2.000
3.000
2.400
1.000
700
704
Czas jazdy w min
9,4
5,6
3,6
8,9
4,4
2,8
Prędkośc jazdy w m/s
6,0
5,0
5,0
2,3
2,4
2,0
Pojazdy
78
93
70
75
105
67
Odstęp czasowy między krzesłami w s 14,4
7,2
6,0
14,4
5,1
5,1
Długość po trasie w m
3.015
1.581
977
1.230
638
333
Różnica poziomów w m
889
526
197
192
66
26
Podpory (ilość)
19
14
10
11
6
4
Napęd
Stacja górna Stacja górna Stacja górna Stacja górna Stacja dolna Stacja dolna
Napinanie
Stacja dolna Stacja dolna Stacja dolna Stacja dolna Stacja górna Stacja górna
German Greff Minister ds. Rozwoju
Gospodarczego (z prawej strony)
i Aleksander Tkatchev, Gubernator
Regionu Krasnodarskiego (położonego
w Soczi), byli wysoce zadowoleni
z pracy firmy Doppelmayr.
8-MGD Lift A transportuje narciarzy
z hotelu wprost na teren narciarski.
Z plaży nad Morzem Śródziemnym prosto
na ośnieżony szczyt
Garaventa zbudowała
kolej linową napowietrzną
o kabinach 80-osobowych
na ulubioną górę
Tahtali, stanowiącą cel
wycieczek, niedaleko
tureckiej metropolii
turystycznej Antalya. Idea
jaka przyświecała temu
projektowi to możliwość
przemieszczenia się
z plaży nadmorskiej na
ośnieżony szczyt.
Tahtali Dagi, szczyt o wys. 2.365 m
n.p.m. góruje nad całym krajobrazem
i miejscowością urlopową Kemer na
tureckiej Riwierze. Jego bliskość do wybrzeża Morza Śródziemnego czyni go
szczególnie imponującym.
Dobra dostępność dla
turystów międzynarodowych
Od grudnia, aż do kwietnia widnieje na
szczycie rozświetlona czasza lodowa,
stwarzając niepowtarzalny widok patrząc od strony morza. Można kąpać
się w morzu przez 11 miesięcy w roku, a
przez cztery miesiące podziwiać śnieg
na Tahtali. Ponadto rejon ten jest ulubionym miejscem wędrówek. Góra położona jest na brzegu rezerwatu przyrody
Milli Parki. Przy stacji górnej znajduje się
czynna przez cały rok restauracja z plat­­
formą widokową.
W pobliżu Antalya znajduję lotnisko,
z którego korzysta rocznie 10 mln pasażerów. Region dysponuje 300.000
łóżek. Mając do dyspozycji takie warunki nie należy się dziwić, że pomysł
zbudowania kolei linowej na sam szczyt
wzbudził duże zainteresowanie. Pomysł
ten urzeczywistniło międzynarodowe
konsorcjum, które zakupiło prawa użytkowania szczytu na 29 lat.
Bezdrożny teren, długie przęsła
linowe, duża odległość od gruntu
Realizacja techniczna była dużym wyzwaniem. Kolej o długości 4,3 km, różnicy
poziomów 1,6 km, czterema podporami
(z tego jedna o wys. 55 m i jedna o wys.
Nowa kolej o kabinach 80-osobowych pozwala na podziwianie fantastycznego
krajobrazu riwiery tureckiej.
60 m) i dwóch bardzo długich przęsłach
linowych z odległością od gruntu 330 m
robi niesamowite wrażenie. Do budowy
kolei w niedostępnym terenie wykonano
kolej materiałową z dwoma sekcjami.
Przetransportowano nią 3.700 m3 betonu, 4.500 m3 wody, 420 t stali i 8600 t
żwiru do prac trasowych i stacyjnych.
Garaventa oddelegowała na czas montażu od dziesięciu do 16 monterów,
którzy często tygodniami nie opuszczali
oddalonego obozowiska.
Pierwsza kolej bez
hamulców pojazdu według norm CEN
Kolej jest pierwszą na świecie koleją
linową bez hamulców kabinowych według norm CEN. Ze względu na dużą
wilgotność powietrza oblodzenie w zi-
mie jest szczególnie
silne;
ponadto występują burze wiatrowe o prędkości
wiatru
do 240 km/h.
Dlatego
też
z nadmiarem
zwymiarowano
liny o średnicy
51 mm
wzgl.
38 mm. Kolej
ma własne zasilanie prądowe.
80-ATW Tahtali Dagi
Zdolność przewozowa
470 osób/godz.
Czas jazdy
9,2 min
Max. Prędkość jazdy
10 m/s
Prędkość jazdy przez podpory
7 m/s
Kabiny 80-osobowe
2
Czas postoju w stacjach ok.
1 min
Długość po trasie
4.350 m
Różnica poziomów
1.637 m
Podpory
4
Napęd 526 kW
Stacja dolna
Napinanie liny napędowej
Stacja górna
Napinanie lin nośnych
stacja dolna
Liny napędowe o stałym napinaniu
stacja górna
Wysokość usytuowania peronustacji dolnej
726 m
Wysokość usytuowania peronu stacji górnej 2.363 m
Grupa Doppelmayr/Garaventa
10
Kolej linowa z widokiem na
ośmiotysięcznik
Na świętą górę Emeishan
w Prowincji Sichuan
Doppelmayr/Garaventa
zastąpiła japońską kolej
wahadłową.
Tak duża zdolność przewozowa jest tu
niezmiernie potrzebna, ponieważ w skali roku istnieje konieczność przewiezienia
ponad milion pasażerów – a i tak jest to
ilość dalece niewystarczająca.
Szczyt Emeishan o wysokości 3.099 m
ze wspaniałym widokiem na ośmiotysięczniki Tybetu, jest najwyższą z czterech świętych gór Buddyzmu. Na szczy-
100-ATW Emeishan-Jinding
Zdolność przewozowa
1.200 osób/godz.
Czas jazdy
3,2 min
Max. Prędkość jazdy
10 m/s
Kabiny 80-osobowe
2
Czas postoju w stacjach ok.
1,8 min
Długość po trasie
1.162m
Różnica poziomów
504 m
Napęd 591 kW
Stacja dolna
Ciężar napinający linę napędową
Stacja górna
Liny nośne o stałym napinaniu
Stacja górna + dolna
Wysokość usytuowania peronu stacji dolnej 2.548 m
Wysokość usytuowania peronu stacji górnej 3.052 m
Kolej linowa Jinding o kabinach 100-osobowych. Firma „Emeishan Tourism Co.Ltd.”
może być dumna z posiadania najnowocześniejszej i najszybszej kolei wahadłowej
w Chinach. Jest produktem Grupy Doppelmayr/Garaventa: technologię kolei
dostarczyła Garaventa, wyposażenie elektrotechniczne firmy Doppelmayr, kabiny
CWA. Za montaż odpowiedzialna była Garaventa.
cie znajduje się 30 m złota statua Buddy,
otoczona złotą, srebrną i bronzową
świątynią.
Z Klasztoru Baoguo Si u podnóża góry, aż na sam szczyt wędrowcy wędrują
dwa dni po kamiennych ścieżkach i stromych schodach. Bardziej komfortowa
jest jazda autobusem bezpośrednio do
Jinding na 2.500 m; stąd na sam szczyt
można dostać się koleją linową.
Zleceniodawcą budowy kolei linowej
była firma Emeishan Tourism Co.Ltd.,
eksploatująca hotele i przedsiębiorstwa
turystyczne. Garaventa dostarczyła wyposażenie techniczne kolei, Doppelmayr
wyposażenie elektrotechniczne, Doppelmayr-China stanowił łącznik z inwestorem i był odpowiedzialny za realizację
na miejscu. Zakres zlecenia obejmował
także projekt wykonawczy fundamentów. Montaż wykonywały firmy miejscowe, za koordynację odpowiedzialne
były Doppelmayr i Garaventa.
Kolej Emeishan-Jinding jest koleją wahadłową dwutokową o kabinach 100-osobowych. Prędkość jazdy wynosi 10 m/s,
co daje zdolność przewozową 1.200
osób na godzinę. Dla każdej jezdni
napięte są dwie liny nośne, zakotwione
na stałe w stacjach na bębnach betonowych. Napęd umieszczony jest w stacji
dolnej, napinanie liny napędowej znajduje się w stacji górnej. Kolej ma długość
po trasie 1.160 m i nie posiada podpory
pośredniej. Z tego powodu oba zawiesia wykonane są symetrycznie. Wózki
jezdne 16-krążkowe posiadają cztery
hamulce pojazdu każdy, działające bezpośrednio na obie liny nośne w przypadku zerwania się liny napędowej.
Warunki klimatyczne stanowiły dodatkowe wyzwanie przy montażu i eksploatacji. Zimne, bardzo wilgotne powietrze
prowadzi w zimie do uporczywych oblodzeń kolei. To co tak pięknie prezentuje się w krajobrazie (osrebrzone lodem
drzewa itd.) w czasie eksploatacji kolei
prowadzi do regularnych trudności i intensywnych prac dodatkowych.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
11
Kolej typu kombi 4/8 dla
rodzinnego terenu narciarskiego
W sierpniu uruchomiono
Ośrodek Pettneu sam reklamuje się w taw Pettneu jako pierwszy ki sposób : „Mały, ale sympatyczny. Najbardziej przytulny i słoneczny rodzinny
etap rozbudowy nowej
teren narciarski w Arlbergu; najlepszy adkolei typu kombi 4/8 – res na urlop z dziećmi; z najpewniejszą
kolej gondolową. sytuacją śniegową, położony na ponad
2000 m n.p.m.
Zleceniodawcą kolei typu kombi 4/8CGD Lavenar było przedsiębiorstwo
kolejkowe i właściciel hotelu o tej
4/8-CGD Lavenar
samej
nazwie
Zdolność przewozowa
1.800 Osób/
– Armand Wingodz.
disch. Hotel znajCzas jazdy
3,5 min
duje się ponad
m i e j s c owo ś c i ą
Prędkośc jazdy
3,0 m/s
na początku właKabiny/krzesła
18 +18
ściwego terenu
Odstęp czasowy między 12 s
narciarskiego. Tukrzesłami
taj też umieszczoDługość po trasie
470 m
no stację górną
i stąd można się
Różnica poziomów
162 m
dostać do wszystPodpory
5
kich pozostałych
Napęd
Stacja dolna
kolei
linowych:
Napinanie
Stacja dolna
kolei krzesełko-
wej o 2-osobowym krzesełku, wyciągu
orczykowego i talerzykowego. W sumie
do dyspozycji narciarzy jest 15 km tras
zjazdowych.
Nowa kolej zastąpiła kolej krzesełkową
o jednoosobowym krzesełku, zbudowaną w roku 1964. W roku 2005 wstrzymano eksploatację kolei. Jednakże dowożenie gości do hotelu taksówkami nie
zdało w zimie egzaminu; zbyt dużych
nakładów wymagało utrzymywanie
dróg w stanie przejezdnym.
Armand Windisch z uwagi na długoletnie doświadczenia ma pełne uznanie
dla jakości kolei firmy Doppelmayr. Decyzja o realizacji nowej kolei z firmą
Doppelmayr nie przyszła mu z trudnością. Wybór kolei typu kombi Windisch
argumentuje strukturą gości w Pettneu :
dzieci, mniej doświadczeni narciarze
i narciarze, którzy wolą przyjazną jazdę koleją preferują kolej gondolową, ci
zaś którzy nie chcą tracić czasu z odpinaniem i przypinaniem nart korzystają
z krzeseł.
Koleje należą do założonej w roku 2006
przez Armanda Windischa firmy Lifte Pettneu/Arlberg GmbH, do której udało mu
się pozyskać jeszcze cztery inne spółki.
Nowa spółka inwestuje ponadto w budowę tras zjazdowych i naśnieżanie.
Wraz z uruchomieniem kolei droga do
hotelu w zimie stała się zbyteczna. Zmieniono jej funkcję na oświetlony nocą, naturalnie ukształtowany tor saneczkowy.
Można po nim zjeżdżać, aż do centrum
Pettneu..
Dla kolei 4/8-CGD Lavenar
przewidziano trzy etapy rozbudowy.
Pierwszy to kolej kabinowa z 12
kabinami i dwoma zawiesiami do
przewozu materiałów. Drugi etap
to budowa kolei kabinowej z 18
kabinami i dwoma zawiesiami do
przewozu materiałów; trzeci etap to
budowa kolei typu kombi z 18 kabinami
i 18 krzesełkami.
Kolej linowa Urgestein w Tyrolu
Południowym
„Według prawa włoskiego
już od 12 lat mógłbym być
emerytem” – uśmiecha się.
Ale nawet nie myśli o tym :
Gottfried Beikircher, 61
lat, od 32 lat prezes spółki
akcyjnej Speikboden
AG, największej
spółki „kolejkowej”
w Ahrntal w Tyrolu
Południowym. Od dawna
także przyjaciel firmy
Doppelmayr.
Gottfried Beikircher był czynny zawodowo jeszcze 16 lat przez rozpoczęciem
pracy w spółce Speikboden. Po rozpoczęciu pracy w Speikboden AG w roku
1975 wielu jego przyjaciół kręciło głową. Jak można zamienić pewny zawód
kierownika działu w przemyśle cementowym na ówczesną niepewność małej
firmy eksploatującej koleje linowe?.
Kolejkowicz z krwi i kości
Obawy przyjaciół zastanawiających się
w dobrej wierze były zrozumiałe, jeśli
pomysli się, że spółka Speikboden AG
została założona w roku 1970. W roku
1971 zbudowano pierwszą kolej, kolej
z kabinami koszowymi. Gottfried Beikircher jednak się przebił. Co więcej, swoją
energią, fantazją i chęcią woli bez wątpienia przyczynił się do rozwoju turystyki
w Ahrntal.
Dzisiaj teren narciarski Speikboden dysponuje siedmioma urządzeniami: wyciągiem narciarskim, koleją krzesełkową
niewyprzęganą, trzema kolejami wyprzęganymi z osłonami – i od przyszłego sezonu – dwoma kolejami gondolowymi.
Zdolność przewozowa wynosi dzisiaj
15.000 osób na godzinę; kiedy zaczynał Beikircher było to tylko 3.000 osób
na godzinę.
Ten nieustanny rozwój regionu Speikboden sprawił, że stał się on rodzinnym
terenem urlopowym zarówno w okresie
lata jak i zimy. Beikircher dokumentuje to
niezbitymi faktami. To nie megalomania
skłoniła go i jego współpracowników,
lecz rozpoznanie, że w branży turystycznej wymagane jest stworzenie pewnej
wielkości, aby móc doprowadzić do rozwoju pożądanej na rynku marki.
Doppelmayr – partner, na którym
można polegać
W firmie Doppelmayr znalazł on odpowiedzialnego partnera dla zakresu jego
zainteresowań – kolei linowych. Koleje
są technicznie bez zarzutu, wspaniały
serwis, wzorowa współpraca w zakresie
dopasowania nowych kolei do istniejących sytuacji.
Stały rozwój
Stałe dopasowywanie oferty jest konieczne, aby móc sprostać wymaga-
8-MGD Speikboden, rok budowy 2005, z trasą pełną zakrętów stanowi swego rodzaju osobliwość wśród kolei gondolowych
na obszarze Tyrolu Południowego.
niom turystów odnośnie współczesnych
terenów narciarskich i urlopowych.
Ale koleje linowe stanowią po prostu
najważniejszą część składową na takich terenach. Od początku swojego
urzędowania postawił na Doppelmayr’a
i ani razu nie był rozczarowany.
Następną realizacją będzie kolej
gondolowa 8-MGD Alm
Jego najmłodszy projekt, kolej Alm, wyraźnie wskazuje na wyczucie wartościowych nisz na rynku. We Włoszech prze-
pisy ustawowe dla użytkowników kolei
w odniesieniu do dzieci do lat ośmiu
i poniżej 1,25 m wzrostu są szczególnie
rygorystyczne.
Dlatego też nawet na krótkie trasy oferowana jest eksploatacja kolei gondolowej. Bezpieczeństwo jazdy w kabinie
działa na rodziców uspakajająco – a
poza tym wielu dorosłych ceni sobie taki komfort jazdy. (Nowa kolej jest dwa
razy dłuższa od starej, a mimo to czas
jazdy jest wyraźnie krótszy.)
Specjalne nastawienie na obsługę dzieci i rodzin ciągnie się jak czerwona linia
przez cała ofertę turystyczną doliny. Goście z Włoch - z Niemiec, z państw Beneluksu, z Europy wschodniej, a nawet ze
Szwajcarii potrafią to docenić. Możemy
się poszczyć ponadprzeciętną ilością
stałych gości.
Wszyscy oni doceniają komfort i bezpieczeństwo kolei Doppelmayr’a. Na
tym terenie narciarskim nie ma żadnych
innych.
8-MGD ALM
Zdolność przewozowa
2.400 osób/
godz.
Czas jazdy
2,1 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
29
Odstęp czasowy między 12,0 s
krzesłami
Prezes Gottfried Beikircher, Speikboden AG : „Doppelmayr oferuje zawsze najnowszy stan techniki i oferuje bardzo dobrą jakość. Poza tym bardzo cenię sobie punktualność dostaw, serwis i usługi towarzyszące.”
Długość po trasie
653 m
Różnica poziomów
150 m
Podpory
7
Napęd
Stacja
górna
Napinanie
Stacja
dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
14
Miejskie kolej linowe dla trzech
miast algierskich
Garaventa zbudowała
dla trzech algierskich
miast Constantine,
Skikda i Tlemcen kolej
gondolowe dla ruchu
miejskiego. Uruchomienie
przewidziane jest w roku
2007.
Skikda
Tlemcen
Constantine
Miasto Tlemcen z 170.000 tysiącami
mieszkańców położone jest za Zachodzie, Constantine (750.000 mieszkańców) i Skikda (189.000 mieszkańców)
położone na Wschodzie Algierii. Wszystkie trzy miasta rozwijają się w szybkim
tempie i jak wszystkie miasta ze starą
tradycją w centrum miasta mają wąskie
uliczki. Miasta te rozpościerają się po
części na ostrych zboczach gór Atlasu;
wąskich uliczek z uwagi na ścisłą zabudowę i trudną topografię nie da się poszerzyć. Rozbudowa ulic jest jednakże
pilnie konieczna, jeśli chce się utrzymać
przepustowość stale rosnącego ruchu
samochodowego.
Alternatywą jest poszerzenie sieci komunikacji publicznej. Ale także w przypadku
komunikacji autobusowej i tramwajowej
dochodzimy do granic możliwości. Po
prostu jest za mało miejsca. Wspaniałym
rozwiązaniem jest zatem zastosowanie
kolei linowej.
Koleje linowe jako środek transportu
publicznego zostały już dawno
zaakceptowane
W Algierii koleje linowe od dawna zaakceptowano jako środek transportu pu-
Constantine
Tlemcen
Skikda
Zdolność przewozowa
w osób/godz.
2.400
1.500
2.000
Czas jazdy w min
7,6
7,4
8,3
Prędkośc jazdy w m/s
6
6
6
Odstęp czasowy między
krzesłami in s
22,5
36
27
Stacje
3
3
3
Kabiny
40
25
37
Długość po trasie in m
1.555
1.590
1.842
Różnica poziomów in m
147
300
273
Podpory
10
12
10
Napęd
Stacja górna Stacja górna Stacja górna
Napinanie
Stacja dolna Stacja dolna Stacja dolna
blicznego; firma Von Roll Seilbahnen SG
– przedsiębiorstwo, które w roku 1996
weszło w struktury Grupy Doppelmayr –
już przed 20 laty w stolicy kraju Algierze
jak również w Oran’ie budowało koleje
gondolowe o kabinach 6-osobowych typu 6-MGD; ta ostatnia została zmodernizowana w roku 2006 . Przy tego rodzaju projektach zlecenia udziela EMA
( Entreprise Métro d’Alger).
Ważna jest wysoka odporność na
działanie wiatru
Firmie EMA Doppelmayr/Garaventa
złożyła kilka ofert kolei gondolowych
o 8-osobowych i 15-osobowych kabinach. Grupa Doppelmayr/Garventa
najlepiej spełniła kryteria przetargu; poza tym ciężkie pojazdu są wysoce odporne na działanie wiatru.
Podstawowy wzór dla ruchu źródłowego
i celowego jest jednakowy we wszystkich
miastach: stacje pośrednie są zlokalizowane w centrum i przez stacje docelowe
oferują dostęp do terenów podmiejskich,
osiedli lub terenów rekreacyjnych. Prowadzenie linii jest bardzo oszczędne;
konieczna jest tylko niewielka ingerencja
w obraz miasta.
Wreszcie przekazanie prowadzenia
tych projektów w ramach Grupy Doppelmayr/Garaventa firmie Garaventa-Szwajcaria ma powody historyczne i praktyczne: decydująca była tutaj znajomość
języka francuskiego i zaufanie do kraju
i ludzi.
Doppelmayr/Garaventa dostarczają
koleje od klucz
Garaventa występowała jako Generalny
wykonawca; roboty budowlane powierzono przedsiębiorstwu algierskiemu, jak
i prace architektoniczne stacji. Inwestor
zadbał o dostępność lokalizacji podpór
– w tym celu trzeba było zmienić trasę
prowadzenia kabli, przewodów dopro-
Grupa Doppelmayr/Garaventa
wadzenia wody i przewodów kanalizacyjnych itd. Szczególnym wyzwaniem
stały się warunki klimatyczne: w nocy
temperatura spada do minus 10 stopni,
w ciągu dnia wzrasta do ponad 45 stopni Celsjusza, a nawet i więcej.
Upał i piasek pustyni stanowią
szczególne wyzwanie
Wymaga to przykładowo specjalnych
środków smarnych. Z uwagi na drobnoziarnisty kurz z Ergs, pustynie piaskowe
Sahary, łożyskowanie wahaczy należa-
15
ło starannie przykryć; połączenie oleju
smarowego i piasku działa jako materiał
ścierny. Kabiny firmy CWA wyposażone
są w wentylację; dysponują instalacją
głośnomówiącą i są oświetlone od rozpoczęcia pracy kolei o godz. 6 rano do
godz. 23 w nocy.
Stacje UNI-G harmonizują
z zaprojektowanymi przez algierskich
architektów budynkami stacyjnymi.
Renderings pokazują stację górna,
pośrednią i dolną w tym rzędzie zdjęć.
Constantine: po lewej stronie pierwsze
trzy obrazy;
Obok Skikda;
Tlemcen najniższy rząd zdjęć.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
16
CABLE Liner Shuttle
dla lotniska w Mexiko City
W dniu 30 kwietnia
2007, mniej niż dwa lata
od udzielenia zlecenia,
CABLE Liner Shuttle1 dla
olbrzymiego lotniska
w Mexiko City był gotowy
do eksploatacji.
Brawurowy wyczyn
spółki joint venture
DCC – jako dostawcy
technologii – i ICA
jednego z największych
meksykańskich
dsiębiorstw budowlanych.
1
CABLE Liner Shuttler – tramwaj linowy
Kotnisko w Mexiko-City stanowi coś w rodzaju powietrznego „kołowrotka“ dla
Ameryki Środkowej. Korzystało z niego
dotąd około 20 mln pasażerów; wraz
z wybudowaniem nowego terminalu II
liczba ta zwiększy się do ponad 33 mln
pasażerów rocznie.
Rozbudowa lotniska była nie tylko konieczna, ale i trudna: Mexiko-City położone jest w kotle na 2.270 m, otoczone
jest wspaniałym łańcuchem wysokogórskim, wystającym ponad wulkan Popocatepetl mający wysokość 5.462 m. Dwudziestomilionowe miasto położone jest
na jeziorze, dawno zamienionym w ląd
stały. Poziom gruntu powoli się obniża.
Wyzwanie także dla konstruktorów CABLE Liner Shutle. Byli jednak w stanie
zapanować nad tą sytuacją : jezdnię
z konstrukcji stalowej podparto palami
betonowymi, co pozwala na elastyczne
dopasowywanie się do spodziewanych
obniżeń.
Ponieważ plac budowy w obszarze Mexiko-City jest towarem brakującym i nie
jest możliwe poszerzenie obszaru lotniska, przepustowość zwiększono przez
nową organizację infrastruktury lotniska.
Zawężony obszar działania
Także i na potrzeby budowy jezdni było
za mało miejsca; starczało go zaledwie
na jeden tok i dlatego trzeba ją było poprowadzić częściowo po zewnętrznej
stronie lotniska i częściowo przez silnie
strzeżony teren lotniska pomiędzy deflektorami i ogrodzeniem zabezpieczającym. Ponieważ jezdnia długości trzech
kilometrów tuż przez obydwoma pasami
startowymi i do lądowania zmieniała
kierunek z jednej strony terenu na drugi,
Grupa Doppelmayr/Garaventa
to na długości ok. 1000 m trzeba było
obniżyć prowadzenie trasy do poziomu
gruntu. Ponadto w trakcie ruchu powietrznego nie wolno było przekroczyć wysokości roboczej 6 m.
CABLE Liner Shuttle Meliko City posiada cztery wagoniki (dostawa CWA),
mogące pomieścić 26 pasażerów każdy i przewieźć w ciągu godziny w obu
kierunkach 537 pasażerów razem z bagażem podręcznym. Możliwa jest rozbudowa z zastosowaniem sześciu wagoników w celu uzyskania przepustowości
806 osób/godzinę/ w obu kierunkach.
Napęd umieszczony jest w terminalu
II. Tam też umieszczono myjnię i stację
serwisową. Wagoniki jeżdżą bezobsługowo. Nadzór trasy, budynków i wagoników odbywa się za pomocą wideo.
Z przyczyn bezpieczeństwa prąd do
eksploatacji doprowadzony został od
dwóch niezależnych dostawców przez
autonomiczne przewody i trafa. Napęd
został tak zaprojektowany, że 80 % wydajności jest nadal do dyspozycji, nawet
jeśli jeden z obu silników zawiedzie.
Ważne części szybko zużywające się
są składowane na miejscu w magazynie
i tym samym od razu dostępne.
17
DCC także jako eksploatator
DCC jest także eksploatatorem. Pracuje
tu 13 pracowników w systemie trójzmianowym. Gwarantuje to dyspozycyjność
w wys. 99%. Na dokonania rewizji systemu przewiduje się w ciągu roku tylko
jeden dzień.
CLS Airport Mexiko City
Zdolność przewozowa 537 osób na godzinę w obu kierunkach
Czas jazdy
4,4 min
Czas postoju w stacjach 60 s
Max. prędkość jazdy
12,5 m/s
Długość
3.025 m
CABLE Liner Shuttle na lotnisku w Mexiko City mimo braku miejsca spełnia wszystkie
wymogi, jakie stawiane są dzisiaj nowoczesnej komunikacji pasażerskiej.
CLS Port Lotniczy Mexiko City
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Rewelacyjna kolej
dla budowy elektrowni
Garaventa w roku 2006
zbudowała w Kantonie
Wallis dla firmy
Cleuson-Dixence
Construction godną
podkreślenia kolej linową.
Służy ona do generalnego
oczyszczenia
przewodów elektrowni
z Lac des Dix do
pomieszczenia z turbinami
Bieudron. Kolej może
transportować obciążenia
do 15 ton. Alternatywnie
dysponuje także kabiną
30-osobową do przewozu
pracowników.
Budowę sztucznego zbiornika wodnego
Grande Dixence położonego na wysokości 2.365 m rozpoczęto w roku 1926. Dzisiaj sztolnie ciśnieniowe prowadza
do czterech elektrowni. Najmłodszą
i największą Bieudron uruchomiono
w roku 1999 r. Wtedy także z pomocą
tej samej kolei budowano przewody, którą teraz ponownie postawiono1. Z przyczyn ochrony środowiska kolej wykonano wówczas jako tymczasową kolej
budowlaną i po zakończeniu budowy
przewodów ciśnieniowych o długości
1.882 m kolej została zdemontowana.
W grudniu 2000 r. doszło do pęknięcia
rurowych przewodów ciśnieniowych.
EOS ((Energie Ouest Suisse) postanowiła niezwłocznie o naprawie przewodów.
W tym celu do rur o przekroju 3,5 m zostaną wprowadzone węższe rury i otulone kołnierzem betonowym.
Nowe rury mają średnicę zewnętrzną
ok. 3,0 m, każda ma 6 m długości i wa-
żą w sumie 14 t. Do wsadzenia rur trzeba było sprowadzić wciągarki, maszyny
budowlane, beton i pozostałe materiały
budowlane.
Miarodajną w udzieleniu zlecenia firmie Garaveta była duża niezawodność
i udokumentowana wysoka dyspozycyjność w wys. 99 procent. – Pierwsza
kolej wykonała prawie 100.000 jazd
w systemie trójzmianowym, w większości
z pełnym obciążeniem bez przez spowodowanych ewentualnymi zakłóceniami.
Garaventa jest także eksploatatorem
Nowe zlecenie obejmuje budowę –
i w przeciwieństwie do poprzedniej kolei – także i eksploatację kolei. Podpory
zostały skonstruowane jako podpory kratownicowe oparte na trzech „nogach”.
Składają się z elementów o długości
bocznej 3,5 m. Montaż odbywa się
w ten sposób, że elementy są nakładane na siebie i utworzona w ten sposób
konstrukcja wciągana jest równolegle do
góry. Mniej więcej na wysokości czterech piątych przewidzianej wysokości
docelowej konstrukcja mocowana jest
do podpory głównej.
Ze starej kolei wykorzystano podpory, kabiny,
pojemniki do przewozu materiałów i liny nośne.
Napęd, sterowanie, napinanie liny napędowej
i stacje są nowe.
1
Kolej transportowa 15-t „Tracouet“
Udźwig kolei transportowej „Tracouet“ odpowiada kolei kabinowej o kabinach
187-osobowych
Zdolność przewozowa
w każdym kierunku
15 t/30
osób
Czas jazdy
12,3 min
Prędkośc jazdy
4,0 m/s
Długość po trasie
2.623 m
Różnica poziomów
940 m
Podpory
5
Napęd 435/673 kW
Stacja
górna
Napinanie
stacja
dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
19
Koncentracja na korzyści
dla klientów Podgrzewanie siedzeń
Odbijające ciepło
dla kolei krzesełkowych
szyby kabin znacznie
opracowane przez firmę
zmniejszają nagrzewanie
Dopplemayr stało się
się kabin spowodowane
sensacją w ostatnich
promieniami słonecznymi
latach w tej branży. To co
dziś wydaje się sprawą
prawie oczywistą1,
wymagało olbrzymich
nakładów pracy.
Decyzja, czy propozycji innowacyjnych
o tak wielkim zakresie należy się faktycznie podejmować, jest w firmie Doppelmayr sprawą zarządu. Aby stworzyć
potrzebne w tym celu podstawy decyzyjne, utworzono grupę roboczą do tzw.
projektów złożonych. Chodzi tu przede
wszystkim o to, aby najpierw zająć się
analizą i dopiero wtedy uruchomić proces metodyczny.
Z tak opracowanego materiału da się
także wywnioskować, jakie ma to korzyści dla klienta. Dopiero, kiedy na pytanie
„Jakie konkretne zalety może naszym
klientom przynieść dany pomysł projektowy ? – uzyskamy odpowiedź twierdzącą
- dalszy rozwój w tym kierunku otrzymuje
zielone światło.
W przypadku podgrzewania siedzeń
Elvis Music był odpowiedzialny za projekt. Opierał się na motywacji całego
zespołu zapoznanego z zamierzeniem
projektowym. – Było to też konieczne,
ponieważ bez zapału związanego
z pracą nad czym wyjątkowym, Music
i jego zespół z pewnością nie spędziliby większą część bardzo gorącego lata
2003 – wtedy rozpoczęto praktyczną
część projektu – w komorze chłodniczej
przy minusowych temperaturach testowano różne systemy pod kątem akumulacji
ciepła oraz maty grzewcze.
Sprawdzano optymalne doprowadzenie prądu, akumulację ciepła i prawidłowe materiały izolacyjne. W roku 2004 r
uruchomiono pierwszy prototyp na kolei
Elvis Music koordynował innowacyjny
projekt podgrzewania siedzeń. „Po raz
kolejny potwierdziliśmy nie tylko nasze
przewodnictwo technologiczne w tej
branży, lecz także to, że rozpoznajemy
i reagujemy na bieżące potrzeby”.
Saloberjet w Schröcken / Arlberg (Austria), koło się zamknęło: Michael Manhart – prezes spółki Skilifte Lech – który
zwrócił się do Doppelmayr’a z konkretnym życzeniem o możliwość podgrzewania siedzeń – był zachwycony przetestowanym podgrzewaniem siedzeń
i iezwłocznie zlecił doposażenie pięciu
istniejących już kolei w nowy produkt.
Tajemnica tej innowacji firmy Doppelmayr zawarta jest w specjalnej powłoce
szyb.
Odbija ona w większości ciepło promieni słonecznych, ale nie narusza widoczności i przeźroczystości okien.
W przypadku kolei z tego rodzaju szybami pomieszczenie kabiny jest mniej
nagrzewane. W przypadku kabin z klimatyzacją lub wymuszona wentylacją
zastosowanie tej innowacji może się
przyczynić do duej oszczędności energii chłodzącej.
Intensywny dialog z klientami
Mimo prób naśladowania Music nie
obawia się o techniczne wyprzedzenie,
przede wszystkim opracowanie podgrzewania siedzeń kosztuje dużo czasu,
wymaga kompetencji i niezliczonych godzin pracy techników: „System jest kompleksowy: Ponieważ nie chodzi tu tylko
o maty grzewcze i doprowadzenie prądu, lecz także o sterowanie, dokładne
ustalenie pozycji pojazdów w stajach,
montaż i o wiele, wiele więcej.“ Doświadczenia na licznych nowych kolejach i współpraca użytkownikami prowadza do kolejnych ulepszeń.
Do konca 2007 r. blisko 60 kolei firmy Doppelmayr bedzie wyposazonych w podgrzewane
siedzenia.
1
Prawdziwy rarytas: Szyby z osłoną
przeciwsłoneczną odbijające światło
podczerwone firm DoppelmayrGaraventa. Dostawa od lata 2008 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
20
Polska konferencja kolei linowych
w Wierchomli …
… w dniach od 20 do 22 lipca 2007. Uczestnikami byli głównie
użytkownicy kolei linowych i przedstawiciele Transportowego
Dozoru Technicznego, producenci kolei, oferenci sztucznego
zaśnieżania, pojazdów do uprawy tras, systemów biletowych
itd., prezentujący swoje produkty i usługi.
Teren narciarski Wierchomla położony jest w Polsce Południowej w pobliżu miasta Krynica-Zdrój.
Go for Ski
Jak oceniacie Państwo
„WIR”?
Tym razem wraz z niniejszym wydaniem otrzymają Państwo ankietę. Prosimy o wypełnienie jej i przesłanie do
nas faksem na numer redakcji : +43
5574 75590. Z Państwa pomocą
chcielibyśmy uatrakcyjnić „WIR”.
Ponadto : WIR ukazuje się obecnie
w nadkładzie 8.500 egzemplarzy
w ośmiu językach. Każde wydanie
ściągane jest z Internetu średnio
7.000 razy.
W ramach podziękowania rozlosujemy wśród wszystkich ankieterów pakiet-niespodziankę firmy Doppelmayr.
Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr
Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja
i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang
M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850
Dornbirn• www.wirpr.at
Doppelmyr sponsoruje projekt „Go for
Ski“ Związku Branżowego Kolei Linowych Austrii.
Ma on na celu zainteresowanie dzieci
i młodzieży w Austrii – w wieku od siedmiu do siedemnastu lat – jazdą na nartach i snowbordzie
Działania wspierające:
• CD-ROM dla szkół
•dni narciarskie dla uczniów w ramach
poszczególnych krajów związkowych
•Dni Młodzieży (Youth Days).
Obsługa klientów jako pomoc
w potrzebie
Późnym wieczorem 28 czerwca 2007
r. park narodowy Mt. Parnitha National
Park stanął w płomieniach. 2.000 osób
zostało odciętych od świata w resorcie
Mont Parnes Casino Resort, po tym jak
trzeba było zamknąć drogę. Mimo to
wszystkich udało się zwieźć do doliny
w ciągu niecałej półtorej godziny ponad
szalejącymi płomieniami płonącego lasu
– koleją Funitel firmy Doppelmayr oddaną do eksploatacji wiosną roku 2006 r.
Podczas tej akcji kierownik kolei Panagiotis Karamertzanis był w stałym kontakcie
telefonicznym z centralą w Wolfurcie.
Jego zaufanie do Doppelmayer’a uzasadnione jest nie tylko tą akcją ewakuacyjną. Kolej Funitel pracowała jak
dotąd 10.000 godzin – przy dyspozycyjności 99,4%.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Redagujcie Państwo „WIR”
razem z nami
Drodzy Czytelnicy!
Trzymają Państwo w rękach nowe wydanie naszego magazyny „WIR”. WIR przekazuje informacje dla naszych klientów i
współpracowników na całym świecie. WIR ukazuje się obecnie w ośmiu językach i nakładzie wydawniczym 8.500 egzemplarzy. Wersja wydania online jest ściągana każdego dnia około 7.000 razy.
Chcielibyśmy, aby nasz magazyn służył jako instrument, mający na celu poprawę informacji o naszych produktach
i usługach serwisowych Grupy Doppelmayr/Garaventa. Prosimy zatem o Państwa współpracę i pomoc w optymalnej redakcji
naszego materiału informacyjnego. Pozwólcie nam Państwo na poznanie Waszego zdania! Przekażcie nam swoje sugestie!
Uprzejmie prosimy o wypełnienie krótkiego kwestionariusza i przesłanie go na nasz adres poczty elektronicznej lub numer
faksu : E-mail : [email protected] Hasło : WIR • Fax : + 43 5574 75590
1. Jestem ☐ Klientem ☐ Współpracownikiem
☐ Zainteresowanym bran kolei linowych
2. Otrzymuję WIR ☐ jako czasopismo drukowane
☐ czytam WIR online w internecie
3. Szata graficzna
☐ bardzo dobra
☐ dobra
☐ niezbyt dobra
☐ zła
4. Zrozumiałość tekstów
☐ bardzo dobra
☐ dobra
☐ niezbyt dobra
☐ zła
5. Wybór tematów
☐ bardzo dobra
☐ dobra
☐ niezbyt dobra
☐ zła
6. Terminy publikacji (3 w roku) ☐ bardzo dobra
☐ dobra
☐ niezbyt dobra
☐ zła
☐ dotyczy dokładnie ☐ dotyczy
☐ niezbyt dotyczy ☐ nie dotyczy
☐ dotyczy dokładnie ☐ dotyczy
☐ niezbyt dotyczy ☐ nie dotyczy
☐ dotyczy dokładnie ☐ dotyczy
☐ niezbyt dotyczy ☐ nie dotyczy
☐ dotyczy dokładnie ☐ dotyczy
☐ niezbyt dotyczy ☐ nie dotyczy
☐ dotyczy dokładnie ☐ dotyczy
☐ niezbyt dotyczy ☐ nie dotyczy
7. Czytam artykuły
dokładnie
8. Artykuły są
interesujące
9. Zestawienie artykułów
jest dobre
10. Artykuły mogłyby być
bardziej wyczerpujące
11. Pożądane byłoby
więcej zdjęć
12. Szczególne zainteresowanie następującymi tematami (możliwość wielokrotnego zakreślenia)
☐☐Projekty kolei linowych na całym świecie
☐☐Technologia kolei linowych i innowacyjność
☐☐Szkolenia w Grupie Doppelmayr/Garaventa
☐☐Obsługa klientów i serwis pogwarancyjne
☐☐Informacje o grupie
☐☐Brak tych tematów w WIR: . .................................................................................................................................................................
13. To co podoba mi się w WIR : ..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................
14. Moje propozycje ulepszeń: .............................................................................. .................................................................................................................................. ..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..

Podobne dokumenty