katastrofy kolejowe

KATASTROFY KOLEJOWE...
Prezentujemy II Serię miesięcznych artykułów dla naszych klientów
Wstęp
Wielu naszych klientów z pewnością pamięta serię artykułów, które Huzar
Power Sp. z o. o opublikowała w 2011r po tytułem: Jak Hamuje Pociąg* (rys. 1). W
ujęciu techniczno-historycznym opisywały one rozwój systemów hamowania pociągów od
Stevensona Rocket do czasach obecnych, kiedy pociągi takie jak TGV osiągają prędkości
do 350 km/h, a towarowe mogą mieć masę nawet do 32.000 ton.
Zdarzyło się nam w kilku poprzednich artykułach opowiedzieć o wypadkach
Rys.1
Okładka
publikacji „Jak hamuje
pociąg”
kolejowych spowodowanych przez wadliwe hamulce oraz przez nieprawidłowe ich zastosowanie. Wzbudziły one
(owe wypadki) szczególne zainteresowanie wśród czytelników. Właściwie nic dziwnego – wszelkie tragiczne w
następstwach wydarzenia, w tym wypadki: kolejowe, lotnicze, czy związane z innymi formami transportu, budzą
zainteresowanie, chciałoby się rzec - perwersyjną ciekawość.
Obecnie
postanowiliśmy
zaprezentować
kolejną
serię
artykułów
zatytułowanych:
Hamulce
i Wypadki Kolejowe. Nie jest bynajmniej naszym celem epatowanie tragedią czy zaspokojenie „niezdrowego”
zainteresowania, lecz uświadomienie naszym czytelnikom (pamiętając, że są to czytelnicy z branży kolejowej)
kluczowej roli, którą odgrywają hamulce w pojazdach szynowych – z punktu
widzenia bezpieczeństwa oraz ze względu na związaną z nim potrzebę
niezawodności hamulców.
Tutaj chcieliśmy przywołać katastrofę pociągu relacji Granville-Paryż,
która miała miejsce 22 października 1895 roku na dworcu Gare Montparnasse
(rys.2). Podczas zbliżania się do dworca hamulce odmówiły posłuszeństwa. Mimo,
że maszynista miał 19-letnie doświadczenie, a lokomotywa była na owe czasy
nowoczesna, nie udało się go zatrzymać. Skład z dużą szybkością pokonał peron,
staranował bufory, przebił ścianę dworca (w ówczesnych czasach budowano
dworce na wysokości kilku pięter, Gare Montparnasse był na wysokości 10 m)
Rys.2 Katastrofa pociągu na Gare
Montparnasse
i wypadł z impetem na zewnątrz budynku. W wyniku wypadku ciężko rannych
zostało pięć osób: dwóch pasażerów, strażak i dwóch pracowników kolei. Zginęła jedna osoba. Zdjęcie zrobione
przez przypadkowego fotografa obiegło cały świat.
Tylko w dziesięcioleciu 2000 – 2010, odnotowano 14 wypadków kolejowych. Hamulce kolejowe w
dzisiejszych czasach są tak doskonałe, że przyczyną tych zdarzeń było ich niewłaściwe zastosowanie.
* Seria artykułów Jak Hamuje Pociąg została umieszczona w książeczce, którą można otrzymać po zgłoszeniu się do naszego Biura Handlowego
→
Daje to powód do poważnego zastanowienia, tym bardziej, że wśród tych 14 wypadków dokładnie połowa
miała miejsce w Europie lub w Stanach Zjednoczonych, gdzie przepisy dotyczące bezpieczeństwa transportu oraz
generalnie, podejście do bezpieczeństwa stoją na bardzo wysokim poziomie.
Firma Huzar Power zajmuje się pneumatyką kolejową, w szczególności
regeneracją elementów pneumatycznych, tj. zaworów rozrządczych, kranów
maszynisty, zaworów bezpieczeństwa, itd. (rys.3)
Staramy się, aby standard wykonywanych przez nas usług zawsze był na
wysokim poziomie. Osiągamy to wykorzystując nowoczesny, skomputeryzowany
sprzęt oraz szeroką wiedzę i doświadczenie naszych pracowników.
W naszej branży klienci, mając swobodę w wyborze usługodawcy. Zlecają
regenerację i inne czynności różnym firmom. Oczywiście wypada ufać, że w
większości
przypadków
zlecenia
trafiają
do
profesjonalnych
zakładów,
przeprowadzających naprawy fachowo – przy wykorzystaniu wyszkolonych
pracowników, którzy wymieniają wadliwe czy uszkodzone części na nowe, itp., by na
Rys.3 Regeneracja zaworu w
Huzar Power Sp. z o.o.
końcu przedstawić wygenerowany komputerowo wydruk finalnego badania, którego
nie sposób sfałszować.
Niestety należy mieć świadomość, że w niektórych przypadkach zlecenia, w celu zmniejszenia kosztów,
trafiają do zakładów czy drobnych wykonawców, którzy nieraz po godzinach normalnej pracy dorabiają sobie,
chałturzą, kolokwialnie rzecz ujmując.
Naprawa wykonana w prymitywnych warunkach, często bez wymiany takich elementów jak uszczelki,
z finalnym badaniem polegającym na odczytania manometru i zapisaniu wyniku na kartce, to nie regeneracja, lecz
„degeneracja”. Gdyby wziąć przy tym pod uwagę podstawową troskę o bezpieczeństwo, wybór takiego usługodawcy
należy ocenić jako karygodną lekkomyślność. Zresztą, nawet jeśli klient otrzymuje element niestanowiący
zagrożenia dla bezpieczeństwa pojazdu, w którym jest montowany, to nieprofesjonalne wykonawstwo zwykle
zagraża niezawodności użytkowania.
Pamiętaj, więc: BEZPIECZEŃSTWO JEST W TWOICH RĘKACH.
Regeneracje zaworów
Systemy diagnostyczne
Naprawy elementów pneumatycznych
Ażeby otrzymać najbardziej konkurencyjną ofertę na fachowe wykonanie usług oraz
na dostarczenie systemów diagnostycznych:
Dzwoń: 12 294 52 83 Email: [email protected]