L. Dz. 1225/08 z dnia 18.06.2008 r. 1 5 1 5 2 - 333

RAPORT WSTĘPNY O WYPADKU (POWAŻNYM INCYDENCIE) LOTNICZYM
(Zawiera jedynie wstępną informację o zdarzeniu lotniczym, przekazywaną nie później niż jeden miesiąc po
zdarzeniu fax - 225207354)
I – OKREŚLENIE ZDARZENIA
INFORMACJA O ZDARZENIU
Nr akt sprawy
5 1 5 2 - 333 - 2 0 0 8 r
MIEJSCE ZDARZENIA
Państwo / rejon zdarzenia POLSKA – Dzięgielów k/ Cieszyna ul. Słoneczna 300 /ogrodzenie dzielące dwie
prywatne posesje/.
Miejscowość, X – w pobliżu / współrzędne geograficzne (w stopniach i minutach)
490 43’ 26,00’’
DZIĘG IELÓW k/Cieszyna
_____________________________
180 41’ 46,00’’
N ____________ ; E ____________ ;
CZAS ZDARZENIA
Data zdarzenia
2
0
0
8
0
Rok
Czas lokalny zdarzenia
6
Miesiąc
1 7
Godz.
1
1
Dzień
1 8
Min.
STATEK POWIETRZNY
Producent SP
Eurocopter France
Typ SP
120 B Colibri
Znaki rejestracyjne SP
G
T A
Państwo rejestracji SP
POLSKA
Nazwa użytkownika SP
Firma „ATAL” S.A. Cieszyn ul. Stawowa 27
II – PRZEBIEG LOTU
LOTNICTWO KOMUNIKACYJNE
Rodzaj lotu
1.
pasażerski
2.
cargo
3.
pasaż./cargo
4.
7.
przebazowanie
5.
szkolny / kontrolny
6.
inny
S
lot regularny
N
lot nieregularny
Z
nieznany
D
lot krajowy
lot międzynarodowy
Z
nieznany
nieznany
L. Dz. 1225/08 z dnia 18.06.2008 r.
I
1
LOTNICTWO OGÓLNEGO PRZEZNACZENIA
Rodzaj lotu
Szkolny lub treningowy
10.
z instruktorem
inny
1Y.
11.
samodzielny
Niehandlowy
20.
w celach własnych
23.
specjalny
nieznany
2Z.
21.
24.
służbowy
22.
nad otwartym morzem 2Y.
rządowy
inny
Handlowy
30.
lot agro
33.
lot reklamowy
36.
transport drewna
31.
34.
37.
lot gaśniczy
32.
z ładunkiem podwiesz. I 35.
nad otwartym morzem 3Y
lot obserwacyjny
lot sanitarny
inny
Loty różne
40.
lot badawczy
lot poszukiwawczy
43.
4Y.
inny
41.
44.
4Z.
nielegalny
pokazowy / sportowy
nieznany
42.
45.
przebazowanie
akwizyc./ pokaz.
spółka
sprzedaż / wynajem
3.
Y.
przeds. Państw.
inny
12.
kontrolny
Rodzaj użytkownika
1.
4.
Z.
aeroklub / szkoła lotn.
użytk. Prywatny
nieznany
2.
5.
TRASA LOTU
Ostatni punkt odlotu
B I
E L S K O
B I
A Ł A
Nazwa miejscowości w pisowni lokalnej – litery łacińskie
Czy:
S
taki sam jak nazwa miejscowości, w której zaistniało zdarzenie
Planowany punkt docelowy
B I
E L S K O
B I
A Ł A
Nazwa miejscowości w pisowni lokalnej – litery łacińskie
Czy:
S
taki sam jak nazwa miejscowości, w której zaistniało zdarzenie
Długotrwałość lotu
0 0
3 0
DO DNIA RAPORTU WSTĘPNEGO NIE USTALONO
zdarzenie zaistniało na ziemi
III – OBRAŻENIA CIAŁA
Załoga
Śmiertelne
Poważne
Nieznaczne
Nie było
x
Pasażerowie
X
Osoby postronne
Uwaga: Dane wiadome w dniu pisania raportu
L. Dz. 1225/08 z dnia 18.06.2008 r.
2
Nieznane
IV – USZKODZENIA
Uszkodzenia statku powietrznego
D
zniszczony
S
poważnie uszkodzony
M
nieznacznie uszkodzony
N
nie było
Z
nie ustalono
V – INFORMACJA METEOROLOGICZNA
Ogólna sytuacja meteorologiczna
1
VMC
2
IMC
Z
nie ustalono
Warunki oświetlenia
1
świt
2
oświetlenie dzienne
3
zmierzch
4
noc księżycowa
5
noc ciemna
Z
nie ustalono
KOLEJNOŚĆ WYSTĘPOWANIA WYDARZEŃ
ETAP LOTU:
WYDARZENIA:
PRZELOT NA LOTNISKO MUCHOWIEC;
LOT WIDOKOWY NAD MIEJSCOWOŚCIĄ
ZABRANIE DRUGIEGO PASAŻERA;
DZIĘGIELÓW /DOM ZNAJOMYCH/ W TRAKCIE
PRZELOT DO BIELSKA BIAŁEJ;
PRZELOTU DO CIESZYNA.
PODJĘCIE DECYZJI NAD BIELSKIEM NA LOT
WIDOKOWY;
LOT
WIDOKOWY
NAD
MIEJSCOWOŚCIĄ
DZIĘGIELÓW;
PRZELOT
NAD
DOMEM
ZNAJOMYCH
Z
WYKONYWANIEM
LEWEGO
ZAKRĘTU
I
ZMNIEJSZENIEM PRĘDKOŚCI;
WYSTĄPIENIE
PRZECIĄGNIĘCIA
WIRNIKA
NOŚNEGO
Z
JEDNOCZESNĄ
UTRATĄ
STEROWNOSCI KIERUNKOWEJ,
OPADANIE ŚMIGŁOWCA Z JEDNOCZESNYM
OBROTEM KADŁUBA W KIERUNKU PRZECIWNYM
DO OBROTU WIRNIKA NOŚNEGO;
PRÓBA
PRZECIWDZIAŁANIA
ZAISTNIAŁEMU
ZJAWISKU PRZEZ PILOTA Z JEDNOCZESNYM
OPADANIEM;
ZAHACZENIE ŁOPATAMI WIRNIKA NOŚNEGO O
KRAWĘDŹ DACHU DOMU I DRZEWO;
TWARDE LĄDOWANIE -ZDERZENIE Z ZIEMIĄ Z
MINIMALNYM PRZEMIESZCZANIEM W LEWO;
ZATRZYMANIE SIĘ ŚMIGŁOWCA I WYŁĄCZENIE
SILNIKA SKRĘCENIEM KOREKCJI PRZEZ PILOTA
DO POZYCJI „OFF”.
L. Dz. 1225/08 z dnia 18.06.2008 r.
3
CZĘŚĆ OPISOWA: Opis nie powinien zawierać więcej niż 200 słów i przedstawiać informacje w następującej kolejności:
1)
Krótki opis zdarzenia, z uwzględnieniem sytuacji nagłych i znaczących informacji;
2)
Dodatkowe uwagi, z uwzględnieniem szczegółowiej informacji dot. przedmiotów, które zostały
zamieszczone pod nagłówkiem „inne”.
3)
Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa lub podjęte działania naprawcze lub takie, które są brane
pod uwagę.
Uwaga: Zalecane jest wypełnianie literami drukowanymi lub na komputerze
W dniu 11 czerwca 2008 roku pilot posiadający licencję pilota śmigłowcowego
turystycznego-PPL/H/ miał wykonać przelot na lądowisko Czyżyny śmigłowcem EC-120B
Colibri, będącego własnością firmy ATAL S.A. Prezes wyżej wymienionej firmy zmienił
decyzję i polecieli z Bielska Białej do Katowic z lądowaniem na lotnisku Muchowiec gdzie
zabrano pasażera. Około godziny 16.50 pilot wystartował do lotu powrotnego. Będąc już
z widzialnością lotniska Bielsko pasażerowie podjęli decyzję o wykonaniu lotu widokowego w
rejon Cieszyna. Będąc na trawersie Skoczowa pasażerowie zmienili decyzję na wykonanie
lotu nad Dzięgielów, gdzie mieszkali znajomi obu pasażerów. Pilot wykonał krąg nad
miejscowością na wysokości około 100m, a pasażerowie pokazywali, który to jest dom. Pilot
zacieśnił krąg z jednoczesnym wytracaniem prędkości wykonując zakręt w lewo na stronę
miejsca siedzenia prezesa. Wg oceny pilota prędkość postępowa śmigłowca na
prędkościomierzu była powyżej „0” jak również względem ziemi śmigłowiec przemieszczał
się z zachowaniem pewnej prędkości. W trakcie kontynuowania zakrętu pilot odczuł
uderzenie powietrza-podmuchu wiatru, a śmigłowiec gwałtownie zaczął obracać się w lewo.
Pilot przeciwdziałał samoobrotowi wciskając prawy pedał sterownicy, lecz śmigłowiec nie
reagował obracając się coraz szybciej w lewo. Gdy śmigłowiec zaczął obracać się coraz
szybciej nie reagując na prawą nogę pilot wypchnął drążek sterowniczy do przodu
z jednoczesnym zrzuceniem dźwigni skoku do dołu. Śmigłowiec odzyskał sterowność, lecz
był już kilka metrów nad ziemią. Pilot oceniając sytuację skierował śmigłowiec pomiędzy
budynki i zaciągnął dźwignię skoku ogólnego chcąc dodać mocy i przelecieć nad drzewami
owocowymi sadu będącego kilka metrów przed kabiną śmigłowca. Wirnik nośny śmigłowca
musnął krawędź dachu budynku mieszkalnego z lewej strony, a z prawej zahaczył o kilku
metrową akację, niszcząc wszystkie łopaty na 2/3 ich długości. Pilot czując niszczenie łopat
wirnika nośnego zaciągnął dźwignię mocy maksymalnie do góry, a śmigłowiec spadł z
wysokości około 2-3 metrów na płozy z tendencją do przemieszczania się w lewo, zabierając
lewą płozę pod kadłub i rozciągając prawą, niszcząc płot między posesjami. Pilot skręcił
korekcję do końca wyłączając silnik, a następnie wyłączył wszystkie przyciski, począwszy od
generatora a na akumulatorze kończąc. Następnie po wypięciu z pasów wyszedł z kabiny
i udał się do bagażnika odłączyć akumulator. W tym czasie jeden z pasażerów opuścił
śmigłowiec i wspólnie z pilotem wyciągnęli prezesa skarżącego się na bóle kręgosłupa
i położyli go na ziemi. Pasażer zadzwonił po pogotowie, które przybyło na miejsce zdarzenia
wraz z policją i jednostkami ratowniczo-gaśniczymi. W czasie spadnięcia śmigłowca nie
nastąpiły żadne wycieki z instalacji. Pierwszej pomocy poszkodowanemu udzielił lekarz
mieszkający na posesji, na którą spadł śmigłowiec.
WYDANE ZALECENIA BEZPIECZEŃSTWA
Nie wydano zaleceń.
PIECZĄTKA I PODPIS KIERUJĄCEGO ZESPOŁEM BADAWCZYM
Mgr inż. pil. Andrzej PUSSAK
L. Dz. 1225/08 z dnia 18.06.2008 r.
4