Raport wstępny

RAPORT WSTĘPNY O WYPADKU (POWAŻNYM INCYDENCIE) LOTNICZYM
(Zawiera jedynie wstępną informację o zdarzeniu lotniczym, przekazywaną nie później niż 30 dni od
dnia otrzymania informacji o zdarzeniu; przesyłany Prezesowi ULC fax - (22)5207354)
I – OKREŚLENIE ZDARZENIA
INFORMACJA O ZDARZENIU
Nr akt sprawy
6 0 7 / 0 9
MIEJSCE ZDARZENIA
Państwo / rejon zdarzenia
POLSKA / WARSZAWA
Miejscowość, X – w pobliżu / współrzędne geograficzne (w stopniach i minutach)
N 52° 18’ 19.00’’ ; E 020° 58’ 24.00’’
6 km na płn-wsch od lotniska EPBC
CZAS ZDARZENIA
Data zdarzenia
2
0
0
9
0
Rok
Czas lokalny zdarzenia
8
Miesiąc
1 3
Godz.
0
1
Dzień
2 0
Min.
STATEK POWIETRZNY
Producent SP
ZS „Delta-Bielsko”
Typ SP
SZD-30 Pirat
Znaki rejestracyjne SP
S P -
2
6 8 0
Państwo rejestracji SP
POLSKA
Nazwa użytkownika SP
Aeroklub Warszawski
II – PRZEBIEG LOTU
LOTNICTWO KOMUNIKACYJNE
Rodzaj lotu
1.
4.
7.
pasażerski
S
lot regularny
D
lot krajowy
przebazowanie
2.
5.
cargo
pasaż./cargo
szkolny / kontrolny
3.
6.
N
lot nieregularny
Z
nieznany
lot międzynarodowy
Z
nieznany
inny
nieznany
I
LOTNICTWO OGÓLNEGO PRZEZNACZENIA
Rodzaj lotu
Szkolny lub treningowy
10.
z instruktorem
1Y.
inny
11.
samodzielny
Niehandlowy
20.
w celach własnych
23.
specjalny
2Z.
nieznany
21.
24.
służbowy
22.
nad otwartym morzem 2Y.
rządowy
inny
Handlowy
30.
lot agro
33.
lot reklamowy
36.
transport drewna
31.
34.
37.
lot gaśniczy
32.
z ładunkiem podwiesz. I 35.
nad otwartym morzem 3Y
lot obserwacyjny
lot sanitarny
inny
Loty różne
40.
lot badawczy
43.
lot poszukiwawczy
4Y.
inny
41.
44.
4Z.
nielegalny
pokazowy / sportowy
nieznany
42.
45.
przebazowanie
akwizyc./ pokaz.
spółka
sprzedaż / wynajem
3.
Y.
przeds. państw.
inny
12.
kontrolny
Rodzaj użytkownika
1.
4.
Z.
aeroklub / szkoła lotn.
użytk. prywatny
nieznany
2.
5.
TRASA LOTU
Ostatni punkt odlotu
L O T
N I
S K O
E P B C
Nazwa miejscowości w pisowni lokalnej – litery łacińskie
Czy:
S
taki sam jak nazwa miejscowości, w której zaistniało zdarzenie
Planowany punkt docelowy
L O T
N I
S K O
E P
B C
Nazwa miejscowości w pisowni lokalnej – litery łacińskie
Czy:
S
taki sam jak nazwa miejscowości, w której zaistniało zdarzenie
Długotrwałość lotu
0 0
1 7
DO DNIA RAPORTU WSTĘPNEGO NIE USTALONO
zdarzenie zaistniało na ziemi
III – OBRAŻENIA CIAŁA
Załoga
Śmiertelne
Poważne
Nieznaczne
Nie było
1
Pasażerowie
Osoby postronne
Uwaga: Dane wiadome w dniu pisania raportu
2
Nieznane
IV – USZKODZENIA
Uszkodzenia statku powietrznego
D
zniszczony
S
poważnie uszkodzony
M
nieznacznie uszkodzony
N
nie było
Z
nie ustalono
V – INFORMACJA METEOROLOGICZNA
Ogólna sytuacja meteorologiczna
1
VMC
2
IMC
Z
nie ustalono
Warunki oświetlenia
1
świt
2
oświetlenie dzienne
3
zmierzch
4
noc księżycowa
5
noc ciemna
Z
nie ustalono
KOLEJNOŚĆ WYSTĘPOWANIA WYDARZEŃ
ETAP LOTU:
KOLEJNOŚĆ ZDARZEŃ:
START NA HOLU ZA SAMOLOTEM NA ZADANIE BVIII/1
„TRENINGOWE LOTY TERMICZNE I ŻAGLOWE”.
WYCZEPIENIE NA WYSOKOŚCI OK. 700 M
STWIERDZENIE
PRZEZ
PILOTA
MOŻLIWOŚCI DOLOTU DO LOTNISKA.
BRAKU
LĄDOWANIE W TERENIE PRZYGODNYM.
ZACZEPIENIE HAMULCAMI AERODYNAMICZNYMI
O WYSOKĄ ROŚLINNOŚĆ I USZKODZENIE
SZYBOWCA.
3
LĄDOWANIE
CZĘŚĆ OPISOWA:
W DNIU 01.08.2009 r., O GODZINIE 13:03 CZASU LOKALNEGO (LMT), PILOT SZYBOWCOWY
WYSTARTOWAŁ ZA SAMOLOTEM NA SZYBOWCU SZD-30 PIRAT SP-2680 DO LOTU NA ZADANIE
BVIII/1 „TRENINGOWE LOTY TERMICZNE I ŻAGLOWE” WG PROGRAMU SZKOLENIA SZYBOWCOWEGO.
HOL PRZEBIEGAŁ BEZ PROBLEMÓW. WYCZEPIENIE ODBYŁO SIĘ NA WYSOKOŚCI OK. 700 M, TUŻ PO
PRZEKROCZENIU WISŁY.
PO UTRACIE KOMINA TERMICZNEGO I STWIERDZENIU BRAKU MOŻLIWOŚCI DOLOTU DO LOTNISKA
STARTU, PILOT WYBRAŁ MIEJSCE LĄDOWANIA W TERENIE PRZYGODNYM. NA PROSTEJ DO
LĄDOWANIA PILOT WYSUNĄŁ HAMULCE AERODYNAMICZNE, GDY ZAUWAŻYŁ WYSOKĄ ROŚLINNOŚĆ
WYRÓWNAŁ NAD NIĄ LOT I SCHOWAŁ HAMULCE. JEDNAK PRĘDKOŚĆ BYŁA ZBYT DUŻA I WIDZĄC
ZBLIŻAJĄCE SIĘ DRZEWKA / KRZAKI PILOT PONOWNIE WYSUNĄŁ HAMULCE AERODYNAMICZNE
CELEM WYTRACENIA PRĘDKOŚCI. PILOT SPÓŹNIŁ ICH SCHOWANIE PRZED KONTAKTEM Z WYSOKĄ
ROŚLINNOŚCIĄ, O KTÓRĄ SZYBOWIEC ZACZEPIŁ DOLNĄ PŁYTĄ HAMULCA AERODYNAMICZNEGO.
ZDARZENIE MIAŁO MIEJSCE OK. 6 KM NA PŁN-WSCH OD LOTNISKA EPBC.
W WYNIKU ZDARZENIA SZYBOWIEC ULEGŁ USZKODZENIU (PĘKNIĘCIA NA CENTROPŁACIE
W OKOLICY SKRZYNKI PRAWEGO HAMULCA AERODYNAMICZNEGO, PĘKNIĘCIE GÓRNEJ ŚCIANKI
KADŁUBA W OKOLICY MOCOWANIA Z CENTROPŁATEM, WYGIĘCIE PŁYT PRAWEGO HAMULCA
AERODYNAMICZNEGO).
PILOT NIE ODNIÓŚŁ OBRAŻEŃ CIAŁA
WYDANE ZALECENIA PROFILAKTYCZNE
NIE SFORMUŁOWANO NA TYM ETAPIE BADANIA
PIECZĄTKA I PODPIS KIERUJĄCEGO ZESPOŁEM BADAWCZYM
Dr inż. Michał Cichoń
Podpis nieczytelny
L.dz.: 2373 / 09
4