OPIS CZ.O

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
BUDOWA PPS2 I DKR – PROJEKT WYKONAWCZY
____________________________________________________________________________________________________________
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA:
A. CZĘŚĆ OPISOWA
Nr poz.
Nazwa
Poz.1.
Poz.2.
Poz.3.
Poz.4.
Poz.5.
Poz.6.
Przedmiot inwestycji.
Podstawa opracowania
Lokalizacja inwestycji.
Zestawienie danych charakteryzujących wielkość inwestycji.
Funkcja i sposób zagospodarowania terenu – stan istniejący.
Charakterystyka planowanej zabudowy i zagospodarowania terenu.
strona
2/9
2/9
2/9
3/9
3/9
5/9
B. ODPISY DOKUMENTÓW
1. Decyzja Nr 64/07 zatwierdzająca projekt budowlany i udzielająca pozwolenia na budowę, wydana dnia
12.07.2007. przez Wojewodę Łódzkiego – IA.II.7111-Ip.29.3705.1297.MN/07.
C. CZĘŚĆ GRAFICZNA
NR RYSUNKU
NAZWA RYSUNKU
1/U
1/D
2/D
3/D
4/D
5/D
6/D
7/D
1
Zagospodarowanie terenu
Roboty ziemne
Przekroje konstrukcyjne
Szczegóły studzienek rewizyjnych
Szczegóły obudowy ścieku liniowego
Szczegóły ułoŜenia rur w wykopie
Fundament lampy zagłębionej oświetlenia nawigacyjnego
Ogrodzenie
Plan oznakowania poziomego
STYL Sp. Z o.o., Katowice, lipiec 2007.
Strona 1 / 7
Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
BUDOWA PPS2 I DKR – PROJEKT WYKONAWCZY
____________________________________________________________________________________________________________
A. CZĘŚĆ OPISOWA.
Poz.1. Przedmiot inwestycji.
1. Cel inwestycji.
W związku z dynamicznie rozwijającym się ruchem lotniczym, na podstawie zatwierdzonego przez radę
Nadzorczą Spółki Port Lotniczy im. Wł. Reymonta w Łodzi Planu Generalnego lotniska, szacuje się,
Ŝe w roku 2014 ilość odprawionych pasaŜerów wyniesie ok.1,5mln, a w roku 2025 osiągnie wielkość
ok. 3,0mln.
Obecna infrastruktura i wielkość funkcjonujących terminali pasaŜerskich, pozwala na odprawę ok. 300 tys.
pasaŜerów w roku.
W związku z powyŜszym projektuje się budowę Płyty Postojowej Samolotów (PPS) Nr 2, wraz z budową
fragmentu Równoległej Drogi Kołowania (DKR) i budową Dróg Technicznych (DT) oraz przełoŜenie i budowę
sieci i przyłączy infrastruktury technicznej mediów.
2. Zakres inwestycji.
Niniejsze opracowanie obejmuje następujące działania inwestycyjne (roboty budowlane):
2.1. Budowę i rozbudowę płyty postojowej samolotów (PPS) dróg kołowania (DK) i dróg technicznych
(DT)
2.2. Budowę, modernizację i rozbudowę sieci: kanalizacji deszczowej, energetycznej, oświetleniowej,
teletechnicznej, oświetlenia nawigacyjnego
2.3. Rozbiórki obiektów i sieci kolidujących z nową zabudową,
2.4. Budowę ogrodzenia.
Poz.2. Podstawa opracowania.
1. Umowa z Inwestorem.
2. Decyzja Nr 64/07 zatwierdzająca projekt budowlany i udzielająca pozwolenia na budowę, wydana dnia
12.07.2007. przez Wojewodę Łódzkiego – IA.II.7111-Ip.29.3705.1297.MN/07.
3. Obowiązujące przepisy.
4. Aktualna mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych.
Poz.3. Lokalizacja inwestycji.
Teren inwestycji będzie znajdował się w rejonie obecnej zabudowy Portu Lotniczego Łódź im Wł Reymonta,
w Łodzi przy ul. gen. St. Maczka 35,
na działkach nr:
83/1, 83/7, 83/8, 83/9, 83/10, 84/1, 85, 86/1, 89/1, 89/2 - obręb P-34;
oraz na działkach nr:
4/43, 4/47 - obręb G-21.
Projektowana inwestycja zlokalizowana jest częściowo na gruntach zakwalifikowanych do gruntów
rolnych klasy III, IV i V. Zwarty obszar gruntów, projektowany na cele nierolnicze i nieleśne nie
przekracza 0,5ha – dla klasy III, 1,0ha – dla klasy IV i 1,0ha – dla klasy V, w związku z czym nie jest
wymagane uzyskanie zgody na zmianę przeznaczenia gruntów rolnych na cele nierolnicze i nieleśne.
STYL Sp. Z o.o., Katowice, lipiec 2007.
Strona 2 / 7
Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
BUDOWA PPS2 I DKR – PROJEKT WYKONAWCZY
____________________________________________________________________________________________________________
Poz.4. Zestawienie danych charakteryzujących wielkość inwestycji
1. Bilans terenu.
Powierzchnia terenu w granicach zainwestowania, w tym:
Powierzchnia płyty postojowej samolotów (PPS) Nr 2
2
Powierzchnia drogi technicznej (DT) 5.546,08 m , na PPS
Powierzchnia drogi kołowania równoległej (DKR)
Powierzchnia drogi kołowania ALFA
Powierzchnia biologicznie czynna
91.370,48 m2
43.671,52 m
2
2
7.960,41 m
2
4.960,72 m
2
29.231,75m
Poz.5. Funkcja i sposób zagospodarowania terenu – stan istniejący.
1. Zabudowa.
W strefie planowanej inwestycji znajdują się:
• 1-kondygnacyjny terminal pasaŜerski nr 2,
• parterowe kontenery słuŜb Portu (obiekty tymczasowe),
• maszt i kontener radiostacji trasowej ARL,
• ogrodzenie terenu.
2. Obsługa komunikacyjna.
•
•
•
•
•
dojazdy od strony miasta: ulica gen. St. Maczka. Na terenie przed terminalami znajdują się: podjazdy
dla samochodów osobowych i postój taksówek oraz podjazd i przystanek autobusów.
parkingi: 170 miejsc parkingowych,
transport publiczny: 2 linie autobusowe komunikacji miejskiej nr 55 i 56.
transport pasaŜerów do samolotów: obecnie nie funkcjonuje system transportu pasaŜerów
do samolotów, pasaŜerowie dochodzą do samolotów pieszo, po wyznaczonych na PPS dojściach.
transport bagaŜu do samolotów: za pomocą zestawów wózków akumulatorowych.
3. Drogi kołowania (DK), Płyty postojowe samolotów (PPS).
•
•
Obecnie funkcjonuje droga kołowania „ALFA” z progu 25 oraz
Istniejąca PPS-1 o powierzchni ok. 2,5ha, na której moŜna ustawić 2 samoloty typu B737-800
oraz 1 samolot typu ATR42.
4. Drogi, parkingi, chodniki.
W granicach zainwestowania przebiega droga dojazdowa do terminala Nr 2 o nawierzchni asfaltowej.
W rejonie terminala Nr 2 zorganizowano parking o nawierzchni gruntowej.
Pomiędzy terminalami Nr 1 i Nr 2 istnieje chodnik o nawierzchni z kostki betonowej.
W rejonie rozbudowy PPS przebiega lotniskowa droga patrolowa, o nawierzchni asfaltowej, na nasypie.
5. Obsługa techniczna.
Port Lotniczy posiada aktualne umowy dotyczące dostaw i odbioru mediów oraz prowadzi gospodarkę
odpadami, zgodną z obowiązującymi w tym zakresie przepisami prawa, uregulowaną aktualnymi umowami
i zezwoleniami.
6. Sieci sanitarne.
6.1. Woda do celów bytowych i p-poŜarowych.
Obiekty Portu Lotniczego zaopatrywane są z wodociągu miejskiego Ø 200mm w ul.Prądzyńskiego,
przyłączem Ø 100mm.
W rejonie zainwestowania przebiega przyłącze w100 do terminala Nr 2.
6.2. Kanalizacja sanitarna.
Odbiór ścieków bytowych odbywa się poprzez wewnętrzną sieć kanalizacji sanitarnej z odprowadzeniem
do miejskiego kanału sanitarnego D=0,40m w ul.Lotniskowej, przyłączem D=0,40m.
W rejonie zainwestowania przebiegają sieci ks200 i ks300 (przyłącza terminala Nr 2), ks 200 (przyłącze
terminala Nr1) oraz kolektor zbiorczy k 400 (ul.Lotniskowa).
STYL Sp. Z o.o., Katowice, lipiec 2007.
Strona 3 / 7
Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
BUDOWA PPS2 I DKR – PROJEKT WYKONAWCZY
____________________________________________________________________________________________________________
6.3. Kanalizacja deszczowa.
Spływ wód deszczowych odbywa się poprzez wewnętrzną sieć kanalizacji deszczowej (kd 200 i kd 300)
z odprowadzeniem do miejskiego kanału sanitarnego D=0,40m w ul.Lotniskowej, przyłączem D=0,40m.
Odwodnienie drogi kołowania i PPS poprzez kolektor zamknięty Ø 300mm, przebiegający wzdłuŜ
planowanej trasy równoległej drogi kołowania.
W rejonie zainwestowania przebiegają sieci kd 200, kd 300 (przyłącza terminali 1 i 2), kd 300, kd 400,
kd 500 (odwodnienie PPS).
7. Gaz.
W rejonie zainwestowania nie przebiegają sieci gazowe.
8. Ciepło i ciepła woda uŜytkowa.
Obiekty Portu Lotniczego zaopatrywane są z miejskiej sieci ciepłowniczej.
W rejonie terminala Nr 1 przebiegają sieci ciepłownicze, zasilające poszczególne obiekty.
9. Sieci elektryczne.
Obiekty portu Lotniczego zasilane są z sieci miejskiej poprzez stację transformatorową Nr 20362, własności
Łódzkiego Zakładu Energetycznego. Trafostacja 400 kVA z agregatem awaryjnym o mocy 125 kVA.
W rejonie zainwestowania przebiegają sieci energetyczne i oświetleniowe zasilające obiekty Portu
Lotniczego i lotniska.
10. Sieci teletechniczne.
W rejonie zainwestowania przebiegają sieci i kanalizacje teletechniczne, obsługujące obiekty Portu
Lotniczego i lotniska.
W budynku Portu Lotniczego znajduje się centrala telefoniczna wpięta do sieci miejskiej.
W terminalach i na terenie otaczającym znajdują się aparaty telefoniczne wrzutowe.
11. Warunki geotechniczne podłoŜa gruntowego.
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24.09.1998 w sprawie
ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych oraz zgodnie z informacjami
zawartymi w opracowanej dla potrzeb niniejszej inwestycji dokumentacji geotechnicznej, warunki
geotechniczne podłoŜa gruntowego moŜna uznać jako proste, projektowane obiekty posadowić
moŜna bezpośrednio i zaliczyć do II kategorii geotechnicznej.
Woda gruntowa o zwierciadle swobodnym występuje na głębokości 3,0-5,1m p.p.t. Istnieje moŜliwość
gromadzenia się wody pochodzącej z infiltracji na stropach glin zalegających pod warstwą nasypów
niekontrolowanych i utworami piaszczystymi. NaleŜy przewidzieć izolacje typu cięŜkiego przeciw wodne
i przeciw agresywne dla fundamentów.
Z dokumentacji geotechnicznej wynika, Ŝe projektowane obiekty posadowić moŜna poniŜej nasypów i strefy
przemarzania na wszystkich napotkanych gruntach rodzimych.
12. Ukształtowanie terenu.
Teren w granicach zainwestowania opada z kierunku od wschodu na zachód. RóŜnica deniwelacji terenu
wynosi ok. 5,00m.
13. Zieleń.
Teren pod rozbudowę PPS porośnięty jest krzewami (samosiejki).
STYL Sp. Z o.o., Katowice, lipiec 2007.
Strona 4 / 7
Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
BUDOWA PPS2 I DKR – PROJEKT WYKONAWCZY
____________________________________________________________________________________________________________
Poz.6. Charakterystyka planowanej zabudowy i zagospodarowania terenu.
1. Rozbiórki.
Przed przystąpieniem do realizacji inwestycji niezbędne będą rozbiórki istniejących, kolidujących
z rozbudową, elementów zagospodarowania terenu i sieci infrastruktury.
Będą to:
• Część ogrodzenia lotniska.
• Nawierzchnie drogowe – dojazd do terminala Nr 2,
• Podziemne sieci infrastruktury (rozbiórki lub unieczynnienia),
2. Drogi kołowania (DK), Płyty postojowe samolotów (PPS).
2.1. Projektuje się płytę postojową samolotów (PPS Nr 2) na której wyznaczono 4 stanowiska dla samolotów
typu B 737.
Istniejąca PPS 1 i projektowana PPS 2 połączone będą drogą kołowania, której trasa będzie fragmentem
przyszłej drogi kołowania równoległej.
Na PPS i drodze kołowania zaprojektowano nawierzchnię sztywną.
2.2. Samolot obliczeniowy B 767, P max = 160 T
ObciąŜenie na jedno koło P = 18 T
Ciśnienie w kole q = 12 kG/cm
2
2.3. Dla określenia grubości nawierzchni przyjęto KR6 i G4, h z = 1,00 x 0,85 = 0,85 m
2.4. Do dalszych obliczeń przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:
•
Warstwa jezdna h = 28 cm z betonu cementowego klasy B35
2
2
E = 350.000 kG/cm , R zg = 350 T/m , w.g. PN-V-83002.
•
•
Szczeliny dyblowane i kotwione.
Warstwa poślizgowa h = 5 cm z betonu asfaltowego, według PN-S-96025 dla KR 6.
•
Podbudowa h = 20 cm z chudego betonu R 28 = 9 Mpa, E = 90.000 kG/cm , R zg = 90 T/m , według
•
PN-S-96014
Warstwa mrozoodporna h = 32 cm z mieszanki kruszywa naturalnego 0/31,5 mm, w.g. PN-B-11111
•
•
•
•
Separacja od podłoŜa geokompozytem drenaŜowym g = 770 g/m .
Moduł płyt w warstwie jezdnej i podbudowie 5 m.
Szczeliny w wyŜej wymienionych warstwach muszą się pokrywać.
Cięcie szczelin mechanicznie.
2
2
2
2.5. Sprawdzenie przyjętego przekroju.
•
Promień koła o powierzchni równowaŜnej śladowi opony koła goleni głównej:
R=
•
•
P
=
π ×q
18000
= 22 cm
3,14 × 12
100 × 20 3
2
= 6.120.000.000 kG/cm
12
100 × 283
2
= 65.307.200.000 kg/cm
Sztywność warstwy jezdnej: B j = 1,02 x 350.000 x
12
Sztywność podbudowy: B p = 1,02 x 90.000 x
•
Sztywność nawierzchni: B = B p + B j = 71.427.200.000 kg/cm
•
SpręŜysta charakterystyka konstrukcji nawierzchni:
l=
4
2
B
65.307.200.000
3
= 4
= 121,47 cm, b = 100 cm, c = 3 kG/cm .
b×c
100 × 3
STYL Sp. Z o.o., Katowice, lipiec 2007.
Strona 5 / 7
Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
BUDOWA PPS2 I DKR – PROJEKT WYKONAWCZY
____________________________________________________________________________________________________________
•
Zredukowany promień koła o powierzchni równowaŜnej śladowi opony:
ζ=
22
= 0,1811 → f(a) = 0,2166
121,47
•
Obliczeniowy moment zginający w płytach jednowarstwowych: M c = P x f(a) = 18 x 0,2166 = 3,9 tm
•
Moment graniczny dla warstwy podbudowy:
m = 0,9, k i = 1,3, M gr = m x R zg x
b × h2
1,0 × 0,20 2
x k i = 0,9 x 90 x
x 1,3 = 0,7 tm
6
6
•
Moment zginający, obliczeniowy w warstwie jezdnej:
M r = 1,3 ( M c - M gr ) = 1,3 ( 3,9 – 0,7 ) = 4,2 tm
•
Moment graniczny w warstwie jezdnej:
b × h2
1,0 × 0,282
x k i = 0,9 x 350 x
x 1,3 = 5,4 tm
6
6
M grj = m x R zg x
•
M r < M grj - nawierzchnia jest przyjęta prawidłowo.
2.6. Układ warstw nawierzchni na utwardzonych poboczach drogi kołowania DKR jest następujący :
•
•
•
•
•
warstwa ścieralna h = 5 cm z betonu asfaltowego modyfikowanego dla KR 6,
warstwa wiąŜąca h = 5 cm z betonu asfaltowego średnioziarnistego dla KR 6,
warstwa podbudowy zasadnicza h = 20 cm z kruszywa naturalnego 0/31,5 mm stabilizowanego
mechanicznie, według PN-S-96023,
warstwa mrozoodporna h = 55 cm z mieszanki kruszywa naturalnego.
separacja od podłoŜa geokompozytem drenaŜowym.
3. Roboty ziemne.
Roboty ziemne w granicach pola naziemnego ruchu lotniczego naleŜy wykonać zgodnie z PN-S-02205.
Przed przystąpieniem do robót ziemnych w korytach PPS i DK naleŜy zdjąć 30 cm ziemi roślinnej
i shałdować poza granicami robót ziemnych.
Po wykonaniu projektowanej infrastruktury technicznej i robót ziemnych w gruncie mineralnym na polu
naziemnego ruchu lotniczego naleŜy rozścielić 30 cm ziemi roślinnej.
Ilości robót ziemnych w gruncie mineralnym są następujące :
3
•
wykopy – 8171 m ,
•
nasypy – 146369 m ,
3
Brakujący grunt mineralny naleŜy dowieźć spoza terenu lotniska.
Przed wbudowaniem w nasypy grunt musi uzyskać akceptację Inspektora Nadzoru na podstawie badań
laboratoryjnych przedstawionych przez Wykonawcę robót.
Ostatnim elementem robót ziemnych są prace agrotechniczne na terenie objętym projektowanym
zamierzeniem.
4. Kanalizacja deszczowa.
4.1. Powierzchnia PPS i DKR wynosi 5,2ha.
Ilość ścieków deszczowych, przy załoŜeniu deszczu miarodajnego 131l/s z ha i współczynniku spływu 0,95,
wyniesie Q = 5,2 x 131 x 095 = 647,14 l/sek.
4.2. Warstwę jezdną PPS tak ukształtowano i podzielono na małe zlewnie aby wody opadowe spływały do
projektowanych ścieków liniowych S 400 i 500 i klasie obciąŜenia F 900 według PN-EN-124.
4.3. Ścieki liniowe będą w obudowie z betonu cementowego, zbrojonego klasy B 35.
4.4. Ścieki liniowe połączone są przykanalikami Ф 200 mm z istniejącą siecią kanalizacji deszczowej na
lotnisku.
STYL Sp. Z o.o., Katowice, lipiec 2007.
Strona 6 / 7
Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
BUDOWA PPS2 I DKR – PROJEKT WYKONAWCZY
____________________________________________________________________________________________________________
4.5. Przykanaliki Φ 200 mm wykonać z rur typu PEHD SN 10 układanych na ławie Ŝwirowej 2/20 mm h = 15
cm i zasypane Ŝwirem 2/20 mm do wysokości 10 cm nad rurami, dalej rodzimym gruntem mineralnym.
4.6. Nowe studnie rewizyjne zaprojektowano z kręgów  1200 mm ( przelotowe, bez osadników ) i 1500
mm z 50 cm osadnikiem ( na włączeniach przykanalików i drenów ).
4.7. Studzienki ściekowe Φ 500 mm z rur PEHD SN 10 karbowanych.
4.8. Włazy i wpusty Ŝeliwne klasy F 900 według PN-EN- 124.
4.9. Wody opadowe z nawierzchni sztucznych drogi kołowania DKR spływać będą do ścieków otwartych
wykształconych w utwardzonych poboczach i dalej poprzez studzienki ściekowe przykanalikami Ф 200 mm
do istniejącej kanalizacji wód deszczowych.
4.10. Wody opadowe ze wszystkich sztucznych nawierzchni lotniskowych są podczyszczane w istniejących
separatorach przed wypuszczeniem ich do odbiorników zewnętrznych.
4.11. Istniejący system odwodnienia wybudowany przy wydłuŜeniu drogi startowej był zaprojektowany do
przejęcia wód opadowych z wyŜej wymienionych powierzchni.
6. Zabezpieczenie P.PoŜ.
Ochronę przeciwpoŜarową samolotów na PPS zabezpieczają wozy bojowe Jednostki Ratowniczo –
Gaśniczej Lotniskowej StraŜy PoŜarnej.
7. Ogrodzenie.
Zaprojektowano ogrodzenie z profili stalowych i siatki ocynkowanej o wysokości 2,00 m.
Nad ogrodzeniem naleŜy zamontować 3 rzędy drutu kolczastego i zwój kolczasty - „koncentrina”.
Elementy stalowe ogrodzenia i siatkę naleŜy zabezpieczyć antykorozyjnie i pomalować w kolorze jak
ogrodzenie istniejące.
8. Ochrona konserwatorska.
W rejonie zainwestowania nie istnieją obiekty wpisane do rejestru zabytków.
W związku z ustanowieniem w rejonie zainwestowania stanowisk archeologicznych, uzyskano Decyzję
Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w Łodzi Nr 21-ARCH/2007, w sprawie pozwolenia
na przeprowadzenie prac archeologicznych.
Główny projektant
Mgr inŜ arch. Leszek Szostak
STYL Sp. Z o.o., Katowice, lipiec 2007.
Strona 7 / 7