TINES w projektach modernizacji poznańskiej infrastruktury torowej

realizacje
TINES w projektach modernizacji
poznańskiej infrastruktury torowej
Poznań to tętniąca życiem metropolia, która gości kibiców i piłkarzy Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej
Euro 2012. Jako stolica wielkopolski oraz jeden z największych obszarów urbanistycznych jest miastem
otwartym na nowoczesne technologie w modernizowanej infrastrukturze komunikacyjnej. Zajezdnia
Franowo, trasa na Franowo, modernizacja ul. Grunwaldzkiej, ronda Nowaka-Jeziorańskiego oraz ronda
Kaponiera, a także rozbudowa Poznańskiego Szybkiego Tramwaju to projekty inwestycyjne, w których
będą zastosowane rozwiązania firmy TINES.
fot. z archiwum firmy TINES
Budowa zajezdni Franowo była planowana od 20 lat. Czynnikami decydującymi o jej budowie były zwiększenie
ilości taboru tramwajowego, planowana
likwidacja istniejącej zajezdni Gajowa,
Madalińskiego, a także rozwój poznańskiej sieci tramwajowej. Hala rewizyjnonaprawcza, automatyczne stacjonarne
myjnie, stanowisko napraw nadwozia
i wózków, tor do jazd próbnych oraz
system automatycznego sterowania
ruchem to elementy, w które zostanie
wyposażona największa zajezdnia
tramwajowa w Polsce, przystosowana
w całości do obsługi nowoczesnego taboru niskopodłogowego. Zakończenie
budowy jest planowane na koniec lipca
2013 roku. Obiekt, który będzie obsługiwał trzy kluczowe dla komunikacji
miejskiej rejony, przekroczy powierzchnię wszystkich istniejących do tej pory
w Poznaniu zajezdni tramwajowych,
zapewniając miejsce docelowo dla 150
pociągów. Powierzchnia najnowocześniejszej zajezdni w Polsce, wynosząca
17 hektarów, jest porównywalna do największych zajezdni znajdujących się
w Europie.
Ul. Grunwaldzka w Poznaniu
12
Modułowy system szyny w otulinie
dla torowisk tramwajowych
ERS-M w zajezdni Franowo, trasie
na Franowo oraz w przedłużeniu
linii Poznańskiego Szybkiego
Tramwaju
Realizacja tej inwestycji o wartości 230
mln zł znajduje się obecnie na etapie
budowy warsztatów, garaży dla pojazdów technicznych oraz głównej hali
obsługowej, która na początku kwietnia
została zadaszona i w dużym stopniu
ma już zabudowane torowisko. Prawie
3 tysiące metrów pojedynczego toru
to łączna długość torowiska zajezdni
Franowo, w którym jest zabudowywany
modułowy system mocowania szyn
w otulinie ERS-M firmy TINES. Elementami tego systemu są poliuretanowe
profile przyszynowe, poliuretanowe lub
gumowe profile podszynowe oraz materiały CORKELAST do uszczelnienia,
w przypadku zabudowy powierzchni
jezdnej betonem lub mas asfaltowych
w przypadku zabudowy warstwą asfaltu. Rozwiązanie to znajduje wiele zastosowań, m.in.: na torowiskach wydzielonych z jezdni, wspólnych z jezdnią,
przejazdach, przejściach dla pieszych,
przystankach, w tunelach, na mostach,
wiaduktach oraz na rozjazdach i skrzyżowaniach. System ERS-M zapewnia
ciągłe, sprężyste podparcie szyny,
co znacząco wpływa na tłumienie drgań
i hałasu wtórnego, generowanych przez
pojazdy szynowe. Dzięki zastosowaniu
prefabrykowanych elementów oraz
bramek regulacyjnych zaletą systemu
ERS-M jest prosty i szybki montaż,
co znacznie skraca czas jego zabudowy.
Zastosowanie przyszynowych i podszynowych profili izolacyjnych zapewni
skuteczną izolację elektryczną szyny,
a użycie wysokiej jakości materiałów
zagwarantuje wieloletnią bezawaryjną
eksploatację nawierzchni torowej.
2,5-kilometrowa trasa tramwajowa
do zajezdni Franowo, która połączy
śródmieście z zajezdnią oraz centrum
handlowym, to kolejny etap tej inwestycji. Na odcinku linii tramwajowej na wysokości wiaduktu Chartowo powstaje
ponadkilometrowy tunel, w którym również będzie eksploatowany modułowy
system mocowania szyny w otulinie ERS
-M. Zastosowanie tego systemu łącznie
z matami wibroizolacyjnymi skutecznie
ograniczy transmisję drgań do otoczenia wywołanych przez poruszający się
tabor. Budowa trasy biegnącej od Osiedla Lecha do pętli zajezdni poprawi
sprawność całego systemu komunikacji
publicznej w Poznaniu, co przyczyni
się także do polepszenia obsługi pasażerskiej związanej z Euro 2012. Koszt
inwestycji szacowany na ponad 270 mln
zł w dużej części zostanie sfinansowany
z funduszy europejskich.
System ERS-M będzie także zastosowany na przedłużeniu linii Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. II odcinek
infrastruktura
transportu
3/2012
realizacje
trasy PTS, będącej kontynuacją pierwszego w Polsce tego typu rozwiązania
komunikacyjnego, przebiegnie wzdłuż
torów kolejowych od mostu Teatralnego do dworca PKP i dalej włączy się
węzłem rozjazdowym w ul. Głogowską.
O kontynuacji budowy PST mówiono
już podczas budowy pierwszego odcinka, jednak jego realizacja stała się możliwa dopiero dzięki unijnym dotacjom.
Budowa blisko 2-kilometrowej trasy
tramwajowej zbiegnie się z przebudową
ronda Kaponiera, jednego z największych węzłów komunikacyjnych Poznania, na którym to będzie zlokalizowana
podziemna stacja szybkiego tramwaju.
System ERS-M jest już z powodzeniem eksploatowany na trasie tramwajowej W-Z w Warszawie na długości
prawie 7000 mtp. Wśród nowo powstających zagranicznych realizacji rozwiązanie jest stosowane przy modernizacji
torowiska tramwajowego w Sankt Petersburgu na trasie o łącznej długości
3000 mtp. Należy wspomnieć, że modułowy system szyny w otulinie dla torowisk tramwajowych ERS-M otrzymał
pierwsze miejsce w konkursie IGKM
im. prof. Jana Podoskiego na ubiegłorocznych Międzynarodowych Targach
Kolejowych TRAKO 2011. Otrzymane
wyróżnienie jest świadectwem rosnącej
popularności tego rozwiązania.
Zintegrowana nawierzchnia
torowo-drogowa EDILON
LC-L w modernizacji
ul. Grunwaldzkiej
Modernizacja ul. Grunwaldzkiej to bardzo ważna inwestycja dla Poznania
w kontekście rozgrywek UEFA Euro
2012. Trasa ta ze względu na położenie
w ciągu komunikacyjnym stanowiącym
dojazd do Stadionu Miejskiego umożliwi sprawne przemieszczanie się kibiców
podczas rozgrywek Euro 2012. Odcinki
od ronda Jana Nowaka-Jeziorańskiego
poprzez skrzyżowanie z ul. Matejki
do hotelu Sheraton to fragmenty trasy,
której realizacja została zakończona
pod koniec maja bieżącego roku. W ramach budowy jezdni północnej ul.
Grunwaldzkiej przebudowany zostanie
także układ torowiska tramwajowego
na odcinku od ul. Smoluchowskiego
do pętli Junikowo. Powstaną nowa
infrastruktura torowo-sieciowa z dworcem tramwajowo-autobusowym na pętli
Junikowo, a także węzeł i wiadukty nad
planowaną III ramą komunikacyjną miasta. Na odcinku długości 200 m modernizowanego torowiska tramwajowego
na ul. Grunwaldzkiej zostanie zastosowana zintegrowana nawierzchnia
torowo-drogowa LC-L. Jej podstawowym
elementem jest prefabrykowana płyta
żelbetowa z ukształtowanymi kanałami
szynowymi oraz jednoprocentowym
pochyleniem poprzecznym powierzchni
górnej ułatwiającym odwodnienie toru.
Poprzez zintegrowanie nawierzchni rozwiązanie skutecznie niweluje problem
nierówności osiadania toru i jezdni oraz
uciążliwego klawiszowania płyt występujących przy zabudowie dotychczas
stosowanymi płytami PT. Rozwiązanie
typu LC-L spełnia wszystkie wymagania
stawiane nowoczesnym konstrukcjom
nawierzchni układanych w torowiskach.
Charakteryzuje się ono dużą odpornością na działanie czynników atmosferycznych, trwałością, a także zmniejszeniem oddziaływań dynamicznych dzięki
ciągłemu sprężystemu mocowaniu szyn
oraz umożliwia skrócenie czasu wykonania robót. Zintegrowana nawierzchnia
torowo-drogowa LC-L została wyróżniona w konkursie Ernesta Malinowskiego
na targach TRAKO 2011. Do tej pory
została ona zastosowana na 45 przejazdach kolejowych o łącznej długości 1106
m toru pojedynczego oraz na torowi-
Trasa na Franowo – tunel
www.infrastruktura.elamed.pl
skach tramwajowych o długości ponad
5650 m pojedynczego toru. Rondo im.
gen. Jerzego Ziętka oraz ul. Gliwicka
w Katowicach to przykładowe realizacje,
gdzie został zastosowany i jest z powodzeniem eksploatowany system LC-L. Technologie TINES w torowiskach
tramwajowych na poznańskich
rondach
Inne rozwiązania oferowane przez
firmę TINES znalazły także zastosowanie na przebudowywanym rondzie
Jana Nowaka-Jeziorańskiego oraz przy
modernizacji ronda Kaponiera łącznie
z węzłem rozjazdowym na skrzyżowaniu
ulic Roosevelta i Bukowskiej. Eksploatowane zarówno w podsypkowych,
jak i bezpodsypkowych konstrukcjach
torowisk tramwajowych izolacyjne
profile przyszynowe firmy TINES ograniczają emisję wibracji, zapewniając
dobrą izolację elektryczną szyn oraz
ich sprężystą separację od zabudowy
torowiska. Ich zastosowanie umożliwia
dowolną zabudowę toru oraz sprężyste
przenoszenie sił pionowych i poziomych
na jej elementy, co jest istotne zwłaszcza
w konstrukcjach torowisk tramwajowych
wspólnych z jezdnią. Torowisko z zastosowaniem profili przyszynowych
opiera się na prostym, szybkim montażu
prefabrykowanych elementów o bardzo
dobrych właściwościach sprężystych.
Modernizacja infrastruktury tramwajowej Poznania efektywnie poprawi
układ komunikacyjny aglomeracji,
podnosząc standard połączeń, a także
zwiększając bezpieczeństwo podróży.
Zastosowanie innowacyjnych technologii w modernizowanych torowiskach
zapewni im odporność na działanie
czynników atmosferycznych, zmniejszy
niekorzystne oddziaływania dynamiczne
na ich konstrukcje oraz otoczenie, a także obniży koszty eksploatacyjne. q
Zajezdnia Franowo
13