Hat trick po francusku, czyli trzy w jednym

autosalon pomorski
Hat trick po francusku, czyli trzy w jednym
Autor: Ireneusz Wojtkiewicz
06.07.2009.
Peugeot 3008
Na jego widok nie staję jak wryty, ale obojętnie też nie przechodzę. Podobny do SUV-a, ale nim nie jest.
Ani hatchback, ani van. Ma ponoć najlepsze – według konstruktorów Peugeota - cechy każdego z
tych trzech rodzajów nadwozi. Taki hat trick, spełniający ponoć najnowsze życzenia użytkowników. I
prekursor nowej gamy modeli wg projektu T84, w której w 2011 roku pojawi się pierwszy Peugeot z
napędem hybrydowym.
Powstał na tej samej platformie co i hatchback 308. Podczas dni otwartych oglądam go dość szczegółowo
w autoryzowanym salonie Peugeota Andrzeja Kurzaka w Słupsku. To wersja Premium z turbodieslem 1.6.
fot. autor i Peugeot
Przyjemna, spokojna sylwetka
choć to zlepek różnych typów nadwozi. Przejścia pomiędzy cechami SUV-a, vana i hatchbacka są
wysmakowane stylistycznie. Bryła karoserii tworzy ciekawy monolit. Dobre właściwości aerodynamiczne
– współczynnik oporu powietrza Cx=0,296.
Dokładność spasowania poszczególnych elementów nadwozia jest taka, że… nie mam się czego
przyczepić. Łączenia równiutkie, co - jak się dowiaduję – jest efektem spawania laserowego spoiną
ciągłą, a nie punktową jak u wielu jeszcze producentów. Blachy o wysokim współczynniku elastyczności,
maska aluminiowa.
Nadwozie mocno przeszklone – ponad 5 metrów powierzchni w szkle, w tym przednia szyba ma
1,7 metra kwadratowego. Komu mało, może zażyczyć sobie dach panoramiczny o powierzchni 1,6 m z
elektrycznie sterowaną żaluzją.
Czarno lecz wytwornie
prezentuje się wnętrze Peugeota 3008. Miejsce kierowcy wydzielone, a nawet odgrodzone od
pasażerskiej części kokpitu pokaźnym tunelem środkowym. Jadącym w tej części kabiny trudno będzie
zamienić się miejscami bez wychodzenia z auta. Co tam przesiadka, nie ma warunków na trącanie się
łokciami czy kolanami. Będą chyba grymasić ci, którzy lubią przytulne kabiny.
Miejsce kierowcy wygodne, choć bez luzu, bo tu dominuje funkcjonalność niczym w kabinie myśliwca:
pokrętła i przyciski obsługi w zasięgu lekko wyciągniętych rąk, zegary na oku, choć można dodatkowo
pomagać sobie displayem (wyświetla na przedniej szybie m.in. prędkość jazdy i informacje przekazywane
przez tempomat). Przyciski na centralnej konsoli też się kojarzą z lotnictwem. Przypominają wyglądem
dawne fosforyzowane „azetesy” (od skrótu AZS – automatyczne zabezpieczenie
sieci). Dobrze wiedzieć – oprócz pamiętania, że Peugeot 3008 uzyskał komplet pięciu gwiazdek w
testach Euro NCAP – że kolumna kierownicy zamiast dwu- jest trzyprzegubowa, co zmniejsza
ewentualne skutki urazów powypadkowych.
Najbardziej nowatorska część wnętrza to tył z trzypoziomową podłogą bagażnika. Prosty mechanizm
pozwala przemieszczać podłogę, a tym samym regulować pojemność pod i nad nią. W środkowym
położeniu i przy otwartej tylnej burcie, która w położeniu poziomym tworzy praktyczny podest
wytrzymujący obciążenie 200 kg, oraz złożonych siedzeniach tylnego rzędu mamy auto z niemałą paką.
Przy zamkniętej burcie i złożonych tylnych siedzeniach oraz gdy auto jest wyposażone dodatkowo w
składany fotel pasażera z przodu, można przewozić przedmioty o długości do 2.620 mm.
Składane siedzenia tylnego rzędu (całkowicie lub w proporcjach 2:3 i 1:3) wraz z kieszenią pośrodku
oparcia oraz dwudzielna pokrywa bagażnika i regulowany poziom jego podłogi jak najlepiej świadczą o
użyteczności tego Peugeota. Nada się do uprawiania hobby, jako auto rodzinne, a także do roboty. W
każdym przeznaczeniu przydatne okażą się liczne schowki o łącznej pojemności ok. 50 l (największy,
13,5-litrowy we wspomnianym tunelu środkowym) oraz trzy gniazda 12V.
Najwięcej nowatorstwa
jest w mechanice auta, ale w wersjach bogatszych od podstawowej Trendy. To m.in. Dynamic Rolling
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 8 March, 2017, 17:51
autosalon pomorski
Control – system hydraulicznego sprzęgania tylnych amortyzatorów w celu redukcji bocznych
przechyłów nadwozia, zwłaszcza na zakrętach lub podczas energicznych manewrów omijania i
wyprzedania, mogących spowodować rozkołysanie auta. Wg producenta system ten działa bez szkody dla
komfortu jazdy. Dodajmy jeszcze, że zawieszenie to jednak leciwa już klasyka – z przodu kolumny
pseudo McPhersona, a z tyłu belka skrętna. Typowe dla hatchbacka.
Z kolei nietypowe rozwiązanie to Grip Control – system kontroli trakcji przednich kół, na które jest
przenoszony moment napędowy. Taki patent Peugeota, by bez napędu 4x4 auto radziło sobie w
trudniejszych warunkach. Pokrętłem na środkowym tunelu wybiera się pięć trybów jazdy: standardowy
(wszystko pod kontrolą ESP), na śnieg (zmniejszony moment napędowy, ułatwiający ruszanie na
zaśnieżonej nawierzchni, działający do 50 km/h). Ponadto tryb na błoto, kałużę czy mokrą trawę
(moment napędowy przenoszony, nawet do 100 proc., na koło mające największą przyczepność) oraz
tryb na piasek, umożliwiający jazdę np. po gruntowych, sypkich nawierzchniach. Piąty i ostatni tryb to
ESP off, czyli wyłączony system stabilizacji toru jazdy, przy czym po przekroczeniu 50 km/h włącza się
samoczynnie i chcemy tego czy nie to nadal wspomaga w utrzymywaniu obranego toru jazdy.
System Grip Control stanowi wyposażenie opcjonalne, występujące w pakiecie wraz ze specjalnymi
oponami Mud & Snow i 16-calowymi alufelgami. Dostępny za niewiele – 600 zł, przy czym nie
występuje w zestawieniu z silnikiem benzynowym 1.6 120 KM.
Mającym problemy z ruszaniem pod górkę, zjazdem z niej tyłem oraz często zapominającym o
włączonym hamulcu pomocniczym (tzw. ręcznym) życie ułatwi elektryczny hamulec postojowy z funkcją
Hill Assist. Ta ostatnia aktywuje się już przy 3-procentowych spadkach drogi, a sam hamulec jest taki, że
nie musi się o nim pamiętać – sam zaciągnie na postoju i puści przy ruszaniu.
W sumie ciekawe auto ten Peugeot 3008, może pomieszać szyki tym, którzy przemierzają się do czegoś
równie nietypowego, jak np. Nissan Qashqai 2WD, Toyota Urban Cruiser czy Volkswagen Golf Plus.
Peugeot 3008 (crossover z cechami SUV-a, vana i hatchbacka; kompakt 5drzwiowy, 5-miejscowy, I generacja, debiut rynkowy w czerwcu 2009 r.) Dł./szer./wys./ rozstaw osi 4.365 / 1.837 / 1.639 / 2.613 mm Wersja silnikowa 1.6L VTi 16V 120 KM BVM5 1.6L THP 16V 150 KM BVM6
1.6L HDi 16V 110 KM FAP BMP6 2.0L HDi 16V 163 KM FAP BVA6 Masa własna
1.262 kg 1.459 kg 1.276 kg 1.529 kg Maksymalne obciążenie
(ładowność) 758 kg 561 kg 744 kg 551 kg Pojemność bagażnika
432 - 1.241 l (po złożeniu tylnych siedzeń) Poj. zbiornika paliwa
60 litrów Silnik t.benzynowy z bezpośrednim wtryskiem
paliwa, R4, 16V turbodiesel z common rail, R4, 16V Poj. skokowa
1.598 ccm 1.560 ccm 1.997 ccm Moc maksymalna 120 KM
przy 6.000 obr./min 150 KM przy 5.800 obr./min 110 KM przy 4.000 obr./min 150 KM
przy 3.750 obr./min Maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4.250 obr./min
240 Nm przy 1.450 obr./min 240 Nm przy 1.750 obr./min* 340 Nm przy 2.000
obr./min Przeniesienie napędu na przednie koła Skrzynia biegów manualna, 5-stopniowa manualna 6-stopniowa Rozmiar ogumienia 215/60 R16 lub 215/60 R17 (standard) Prędkość maksymalna 185 km/h 201 km/h 180 km/h 195 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 11,8 s 8,9 s 12,2 s 9,7 s Spalanie: miasto / trasa / średnie** 9,8 / 5,6 / 7,1 l/100 km 10,6 (10,8) / 5,6 (5,8) /
7,4 (7,6) l/100 km 6,5 (6,7) / 4,4 (4,5) / 5,1 (5,3) l/100 km 7,1 (7,2) / 4,7 (4,8) / 5,6 (5,7)
l/100 km Cena (zł) od 69.900 (Trendy) od 86.000 (Premium) od 79.000
(Trendy) od 98.100 (Premium +) * chwilowo do 260 Nm dzięki funkcji overboost
** dane dot. auta z kołami o średnicy 16 i 17 cali, a nawiasie wersje 18-calowe Ważniejsze elementy wyposażenia Peugeota 3008 Wybór \ wersja Trendy Premium Premium + ABS/ESP S (ze
wspomaganiem hamowania awaryjnego) / S Airbagi S (2 czołowe, 2
boczne, 2 kurtynowe) Centralny zamek S (z pilotem) Dach panoramiczny N O (1.750 zł) S Dynamic Rolling Control
N S (z silnikami 1.6L THP 150 KM i 2.0L HDi 163 KM) Elektr. lusterka
S (podgrzewane) Elektr. szyby przód/tył S / N S / O (600
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 8 March, 2017, 17:51
autosalon pomorski
zł) S / S Head-up display N O (2.200 zł) S Klimatyzacja S (manualna) S (automatyczna, dwustrefowa) Komputer/tempomat S / O (1.000 zł) S / S S / S Nawigacja sat.
O (3.300 zł – kolorowy monitor i bluetooth) Obręcze aluminiowe
N S (17-calowe) Radioodtwarzacz S (z CD i MP3 S (z CD,
MP3 i WIP Plug) Reg. wysokości foteli S (kierowcy) S (kierowcy i
pasażera) Skórzna tapicerka N O (5.000 zł w pakiecie) System Grip Control N O (600 zł w pakiecie) Światła
przeciwmgłowe N S S Wspomaganie/regulacja kierownicy S
(progresywne) / S (dwupłaszczyznowa) Zmieniarka płyt CD N O
(1.500 zł) S – seryjne, O – opcjonalne, N - niedostępne http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 8 March, 2017, 17:51