MXU 500i IRS (DX) - TEST w miesięczniku QUADZIK

PIERWSZA JAZDA
46
QUADZIK.pl 3/2012
REKREACJA
T E K S T: G R Z E G O R Z G Ł O W I E N K A
ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI
Dwuosobowy
turysta
Kymco
C
MXU 500i IRS DX
hęć jazdy we dwoje, czy to z naszymi pociechami, czy drugimi połówkami,
towarzyszy praktycznie od początku naszej przygody z hobby quadowym.
Żeby jednak robić to bezpiecznie warto pomyśleć o czterokołowcu, który nie tylko
w dowodzie ma wpis „pojazd 2-osobowy”, ale został do tego fabrycznie przygotowany. >
Silnik
Kymco MXU 500i IRS DX jest napędzane
czterosuwowym jednocylindrowym silnikiem o pojemności 498,6 cm3, rozwijającym moc 35,5 KM przy 6500 obr/min. Po
przekręceniu kluczyka dość długo słyszymy pracującą pompę paliwa, ale w Kymco
trzeba się do tego po prostu przyzwyczaić. Quad zadowala się średnimi ilościami
paliwa. Podczas testów spalił nam średnio
około 12,5 litra na 100 km, ale jak wiadomo paliwożerność zależna jest od stylu
jazdy, terenu oraz rozwijanych prędkości.
Chłodnica jest dość mocno zabudowana z boków, ale jeżeli już sponiewieramy
quada w błocie możemy nazbierać tam
zanieczyszczeń, które osłabią chłodzenie
naszego czterokołowca. Chcąc dobrze domyć chłodnicę po błotnych przeprawach
trzeba będzie rozebrać część plastików.
Patrząc jednak z punktu widzenia quadowego turysty, takie obudowanie zabezpie-
cza przed nadmiernym przedostawaniem
się zanieczyszczeń wyrzucanych przez
przednie koła.
Quad uruchamiany jest tylko elektrycznym rozrusznikiem. Z uwagi na oszczędności, producent zdecydował się nie montować alternatywnego ręcznego rozruchu silnika, dlatego w tym miejscu mamy zaślepioną obudowę. Jest to obecnie tendencja
większości producentów czterokołowców.
Filtr powietrza
Właściwości filtrujące gąbkowego filtra
powietrza zamontowanego w dużym airbox’ie, zostały dodatkowo wzmocnione
prefiltrem z grubszej gąbki. Zasys do filtra powietrza został wyprowadzony pod
przednią górną krawędzią kanapy.
Przekładnia CVT
Za przenoszenie napędu 500-ki odpowiada skrzynia pasowa CVT. Mamy zatem
do dyspozycji bieg szybki, reduktor, bieg
neutralny oraz wsteczny, a także parking.
Załączanie biegów nie wymaga wciśnięcia
dźwigni hamulca, ale zmiana przełożenia
w pozycję P, szczególnie na podjeździe
jest troszkę utrudniona. Parking trzeba
zapinać w „delikatnym ruchu” – ale nie
chodzi tu o przemieszczanie się na duże
odległości, ale minimalne bujnięcie lub
kilkucentymetrowe poruszenie quadem.
Odpowietrzenie skrzyni pasowej zostało umieszczone wysoko pod tylnym
bagażnikiem, ponad linią tłumika i tablicy rejestracyjnej, natomiast zasys wyprowadzono wysoko w okolice kolumny
kierowniczej. Nawet podczas przejazdu
przez głęboką wodę, gdzie zanurzyłem
DX’a znacznie ponad wysokość 26” kół,
woda nie dostała się ani do skrzyni, ani
do airboxa. Ale zasys do skrzyni mimo
wysokiego umiejscowienia może być narażony na błoto, czy wodę chlapiącą spod
QUADZIK.pl 3/2012
47
PIERWSZA JAZDA
kół, jednak mnie podczas jazd testowych
udało się uniknąć zalania paska.
Zawieszenie
To już znamy ze zwykłej 500-ki, czyli
niezależne wahacze zarówno z przodu
jak i z tyłu pojazdu. W tylne zawieszenie
wmontowany stabilizator.
Napędy
Ten turystyk, ma możliwość przemieszczania się z napędem tylko na tylną oś,
a po przełączeniu przyciskiem również
dołączenia napędu na 4 koła. Dodatkowy przełącznik pozwala nam na zblokowanie przedniego mostu, co szczególnie
w ciężkim błotnym terenie przydało się
kilka razy na testach. Nie zobaczycie
tego na zdjęciach w artykule, ale oglądając film z testów Go Pro HD HERO2 na
www.Quadzik.pl możecie zobaczyć jak
MXU 500i IRS DX radził sobie w różnym
terenie. Dodam tylko, że zarówno przejazdy przez rzeczkę, jak i zabawa w błocie
ani razu nie wymusiła na mnie użycia
wyciągarki. Oczywiście, niejednokrotnie
wspomagałem trakcję quada własną siłą,
czy np. grubymi gałęziami podkładanymi
pod koła, ale sam byłem mile zaskoczony,
jak ten quad radzi sobie w terenie.
Wrócę jeszcze na chwilę do samej dźwigni załączania blokady przodu – będąc
tylko na napędzie na tylne koła wystarczy przesunąć ten przełącznik w pozycję
LOCK bez konieczności wcześniejszego
48
QUADZIK.pl 3/2012
REKREACJA
przełączenia na napęd 4x4, żeby quad
momentalnie przeszedł w tryb napędu na
4 koła wraz ze zblokowanym przednim
dyferencjałem. To z punktu widzenia przeprawowego zawadiaki rozwiązanie niemal
idealne. Trzeba się jednak z tym pilnować,
bo równie dobrze można taką czynność
przypadkowo zrobić jadąc z dużą prędkością w szutrowym winklu i wtedy może
już nie być tak różowo, zarówno dla samego quada jak i kierującego ridera. Nie
mniej jednak, podczas testów ani razu do
takiego przypadkowego załączenia nie doszło, ale warto, żeby potencjalny użytkownik miał tego świadomość.
Hamulce
Tylny hamulec tarczowy umieszczony został na wale napędowym, a przód
jest hamowany dwoma wentylowanymi
tarczami umieszczonymi przy kołach.
Po naciśnięciu lewej klamki, tylne koła
bardzo szybko potrafiły się zblokować,
na co trzeba uważać, szczególnie wspomagając się hamowaniem podczas dynamicznego pokonywania ciasnych winkli.
Zatem, podczas hamowania nawet nożnym, centralnym hamulcem, czy to na
asfalcie, czy to na drogach szutrowych,
trzeba pamiętać o szybko blokującym się
tyle. Mimo tego, hamulce bardzo dobrze
zatrzymują Kymco.
Moje zastrzeżenia, choć niektórzy nazwą to nieuwagą, budzi dźwignia hamulca postojowego. Po jej załączeniu „zapominalski” rider może przejechać kilka
metrów na zablokowanych kołach zanim
przypomni sobie o hamulcu postojowym.
Niestety załączona dźwignia nie blokuje
dostępu do startera, a także do lewej manetki, więc można nie zauważyć czerwonego napisu PARK ON.
Wymiary
Quad sprawia wrażenie dużego. Dwuosobowa 500-ka została zbudowana na
tej samej ramie, co zwykłe MXU500, z tą
różnicą, że dołożono tu drugą kanapę,
przeprojektowano i skrócono tylny bagażnik oraz wmontowano podwyższony podnóżek dla drugiej osoby. Nogi pasażera
oraz kierowcy spokojnie i bez większych
problemów znajdują miejsce na szerokich
podnóżkach. Osoba siedząca z tyłu ma
T E K S T: G R Z E G O R Z G Ł O W I E N K A
ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI
W DX’ie zamontowano kulę haka, dlatego dołączenie przyczepy,
czy innego urządzenia nie stanowi żadnego problemu.
Kymco MXU 500i IRS DX zostało fabrycznie wyposażone
w wyciągarkę Come Up 3000.
Szerokie podnożki z dodatkowym podwyższonym podestem
dla pasażera, spokojnie mieszczą nogi dwóch osób.
Uzupełnieniem powierzchni ładunkowej jest umieszczony
w prawym przednim błotniku schowek zamykany klapką.
Możemy wybierać pomiędzy jazdą z napędem tylko na tył,
na 4 koła oraz dodatkowo ze zblokowanym przednim mostem.
do dyspozycji specjalne uchwyty umieszczone na bagażniku. Jednak mogłyby być
one bardziej przesunięte do przodu, gdyż
obecnie pasażer ma ręce nienaturalnie
wygięte do tyłu – dla większej wygody
lepiej jest zapierać się o uchwyty rękami.
Nie mniej jednak, uchwyty pomagają pasażerowi w bezpiecznym przemierzeniu
terenowych tras.
Tylna dodatkowa kanapa składa się
z dwóch części. Siedzisko możemy wypiąć jednym pociągnięciem dźwigni, żeby
np. dostać się do filtra powietrza umieszczonego pod kanapą główną. Z oparciem
już nam tak łatwo nie pójdzie, ale producent przewidział śruby, więc z pomocą
klucza możemy całkowicie zdemontować
kanapę pasażera.
Pod kanapą znajdziemy duży airbox oraz akumulator
i zestaw podręcznych kluczy.
Zdolności transportowe
Zastosowanie innej konstrukcji tylnego bagażnika, znacznie zmniejszyło jego
możliwości ładunkowe – standardowa torba quadowa nie zmieści się już na tym
bagażniku – teraz możemy załadować
26” gumy Maxxis Bighorn założonone zostały na 14” czarne
aluminiowe felgi, które mogą się podobać.
REKLAMA
49
najlepsze na świecie
akcesoria do quadów!
Prawdopodobnie
1
2
Kufry (
możesz zabrać ze sobą
wszystko co Ci będzie potrzebne
Made
4
Bumpery
Owiewki
(
(
super mocne i lekkie
1
4
1
3
2
(
eleganckie, chroniące przed
wiatrem, śniegiem i deszczem
Autoryzowany dystrybutor KIMPEX w Polsce: Lucky Star Polska
A DA
(
Poszerzenia nadkoli ( nie ochlapie Cię błoto(
3
in C AN
(
www.nowegumy.pl
tel.666 334 480
QUADZIK.pl 3/2012
49
PIERWSZA JAZDA
tam tylko 25 kg. Do dyspozycji na torbę,
czy większe bagaże pozostaje nam zatem
przedni bagażnik o ładowności 45 kg.
Z tyłu, po przeciwnej stronie tłumika,
znajdziemy nawiązujący kształtem do
wydechu plastikowy pojemnik o ładowności 5 kg. Zamykana klapka jest delikatnie
zabezpieczona uszczelką, ale nie należy
spodziewać się, że ten schowek jest wodoodporny, gdyż konstruktorzy przewidzieli
od dołu otwór spustowy, który niestety nie
jest w żaden sposób zabezpieczony. Zatem przejazd przez głębszą wodę skutkuje
nabraniem wody do środka. Oczywiście
można dopasować gumowy korek, żeby
choć trochę poprawić szczelność. Ale najbezpieczniej przewozić tam akcesoria, na
które woda nie wpływa negatywnie.
Uzupełnieniem powierzchni ładunkowej
jest umieszczony w prawym przednim
błotniku schowek zamykany uszczelnioną
klapką. Tu dla odmiany otwór spustowy
został zatkany gumową zaślepką.
Opony
W wersji DX producent wyposażył
quada w gumy Maxxis Bighorn w rozmiarze 26”. Całość założona została na 14”
czarne aluminiowe felgi, które mogą się
podobać.
Plastiki…
…są lakierowane w DX’ie na kolor
srebrny. Przydatnym rozwiązaniem jest
zastosowanie przykręcanych czarnych
plastikowych błotników-nakładek. Jeżeli gdzieś w terenie zaczepimy plastikiem
o drzewo, to nie zmusi to nas do kosz-
REKREACJA
townej wymiany całej karoserii, a jedynie
samej nakładki.
Wyposażenie dodatkowe…
…a raczej standardowe dla tej wersji
– oprócz już wspomnianych Bighorn’ów
i aluminiowych felg otrzymujemy wyciągarkę Come Up 3000. Może nie jest to
najnowsza konstrukcja firmy Come Up
i ma kilka niedociągnięć – między innymi
ciężko rozwijającą się linę na odblokowanym sprzęgle – ale podczas jazd testowych, za każdym razem zadziałała bezbłędnie wyciągając inne quady z błota.
Z tyłu do dyspozycji mamy zamontowaną kulę haka, dlatego dołączenie przyczepy, czy innego urządzenia do DX’a nie
stanowi żadnego problemu.
Dzięki 26” oponom quad zyskał troszkę
większy prześwit, dlatego ładnie odnajdywał się podczas jazd przeprawowych
i tu muszę kolejny raz podkreślić, że mnie
nie zawiódł. Oczywiście nie są to typowo
błotne opony, więc o idealnym pokonywaniu ciężkiego terenu nie ma mowy, ale
Kymco MXU 500i IRS DX w połączeniu
z myślącym riderem, może pokonać naprawdę trudny teren. Czasem podczas
manewrowania pomiędzy przeszkodami
w terenie przeszkadzał dość duży promień skrętu.
W tego typu quadzie najważniejsze są
jego zalety rekreacyjne. Jazda w dwie
osoby, czy to z dzieckiem, czy drugą połówką może być przyjemna. Nawet pokonywanie zakrętów na asfalcie w dwie
osoby jest stabilne. Wspomagając się lek-
Wrażenia z jazdy
Jazdy testowe zakończyły się po 220
km. Maksymalna prędkość, z którą udało się pojechać to 96 km/h. Wtrącę tu
tylko, że licznik podaje nam wszystkie
potrzebne informacje, a kontrolki świecą
mocnym światłem i są dobrze widoczne
nawet w ciągu dnia.
Opony po takim przebiegu nie zdążyły
się nawet delikatnie zaokrąglić, a jazdy
były przeprowadzone zarówno w terenach
piaszczystych, błotnych, jak i po szutrach
oraz asfaltach.
Quad, dzięki ustawieniu napięcia wstępnego sprężyn zarówno z przodu jak i z tyłu
na drugi ząbek od najbardziej miękkiego,
wykazywał się dość przyjaznym zawieszeniem, choć przód cały czas sprawiał
wrażenie bardziej utwardzonego.
kim balansem oraz delikatnym uślizgiem
kół tylnych nie zdarzyło się, żeby quad
próbował przewrócić się na bok, czy nas
zrzucić. Pamiętać tylko trzeba, że to nie
samochód tylko czterokołowiec i lepiej
„testu łosia” nim nie robić.
Podczas jazd z maksymalnymi prędkościami po asfalcie, kiedy silnik wkręcał się
ponad 7 000 obr/min, odgłos dobiegający
do uszu pasażera i kierowcy może być na
dłuższą metę uciążliwy. Ale pokonywanie
szutrówek z prędkościami 70-75 km/h nie
powoduje zbytniego nadwyrężenia naszego słuchu.
Nie spodziewajmy się zarówno demona prędkości, jak i stricte sportowego
quada. Po naciśnięciu cyngla gazu, Kymco ze spokojem zaczyna przyspieszać
– nie ma gwałtownego wyrwania do
50
QUADZIK.pl 3/2012
T E K S T: G R Z E G O R Z G Ł O W I E N K A
ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI
Dane techniczne
Kymco MXU 500i IRS DX
Dł. x Szer.
x Wys.:
Rozstaw osi:
Waga:
Przeniesienie
napędu:
Przełożenia
skrzyni biegów:
Rozrusznik:
Silnik:
Pojemność:
Moc:
Chłodzenie:
Moment
obrotowy:
2180 x 1195 x 1265 mm
1297 mm
359 kg
bezstopniowa [CVT],
4×4 kardan
L/H/N/R/P
elektryczny
4-suwowy
498,6 cm3
35,5 KM przy 6500 obr/min
ciecz
39 Nm przy 5500 obr/min
przód – 26x8-14,
tył – 26x10-14
przód – 2 x tarcza,
Hamulce:
tył – tarcza
Pojemność
17 l
zbiornika paliwa:
Dostępne kolory: srebrny
Blokada przedniego
dyferencjału, niezależne
zawieszenie, możliwość
podłączenia przyczepy, felInne:
gi lekkostopowe, wyciągarka, oparcie dla pasażera,
bagażnik przedni i tylny,
homologacja drogowa
Rozmiar opon:
+
NA PLUS
Bogate seryjne wyposażenie.
przodu. Jednak 26” opony w połączeniu
z 500-centymetrowym silnikiem nie zrobią nam „rakiety” z ważącego prawie 360
kg czterokołowca. Choć trzeba przyznać,
że mocy nigdy nie zabrakło, nawet na
kilkudziesięciometrowych piaszczystych
podjazdach, na które wjeżdżałem także
z miejsca. Czasem tylko przed szczytem
długich wzniesień słychać było lekką „zadyszkę” DX’a.
Podsumowanie
Czy cena – 34 900 PLN, aktualna na
3.07.2012 – za dość dobrze wyposażonego 2-osobowego quada z fabryczną ho-
mologacją okaże się rozsądną propozycją,
pokażą zapewne statystyki sprzedażowe
2012 roku. Moim zdaniem renoma marki
Kymco połączona z dostępnością serwisu
i części zamiennych przekona niejednego
turystę, który sam lub z pasażerem będzie chciał pokonywać polskie bezdroża.
Będzie to również dobra propozycja dla
kogoś, kto będzie chciał połączyć właściwości użytkowe quada z użytecznością
2-osobowego wszędołaza.
Podziękowania dla
firmy MOTOR-LAND – www.kymco.pl
za udostępnienie quada do testów.
Fabryczna homologacja drogowa.
Pełnowartościowy quad 2-osobowy.
Stabilne i komfortowe zawieszenie.
Dobre właściwości terenowe.
Quad w połączeniu z 26” oponami Maxxis Bighorn
sprawia wrażenie bardzo dużego.
NA MINUS
-
Małe możliwości ładunkowe tylnego bagażnika.
Duży promień skrętu.
W połączeniu z dużymi 26” oponami nie jest to
demon przyspieszeń ani prędkości.
REKLAMA
QUADZIK.pl 3/2012
51