Definicja Bike Rama Lapierre Zesty 314

Definicja
Już dawno przestałem używać licznika rowerowego i sprawdzać
przejechany dystans. Długość moich wycieczek nie wyznacza
liczba kilometrów do przejechania, lecz ilość godzin od świtu do
zmierzchu, ewentualnie rozkład jazdy pociągów. Planując trasę,
odczytuję czasy przejścia i dzielę je przez współczynnik bezpieczeństwa wahający się pomiędzy 2 i 3 w zależności od trudności terenu. Mając do wyboru gładką ścieżkę i taką z korzeniami,
wybieram tę drugą. Niezależnie od tego, czy jadę na dzień
czy więcej, mój bagaż wygląda niemal identycznie. Dochodzi
najwyżej śpiwór i szczoteczka do zębów. Na podjazdach zawsze
walczę do samego końca, nawet jeśli z ekonomicznego lub
czasowego punktu widzenia pchanie roweru wypada korzystniej.
Za to w ekstremalnych przypadkach nie wstydzę się wnosić
roweru na szczyt gdy wiem, że czeka mnie ekscytujący zjazd. To
jest moja definicja „enduro” i pod tym kątem porównywałem
rowery, ale nie zamykałem się na uwagi testerów mających inne
upodobania.
Bike
Rower do enduro przede wszystkim powinien posiadać skuteczną amortyzację, pozwalającą opanować maszynę na zjazdach
i cieszyć się ze skoków z progów. Jednocześnie zawieszenie
powinno pomagać, a przynajmniej nie przeszkadzać podczas
podjeżdżania. Przy jedzie po płaskiej i równej nawierzchni nie
powinno pompować, ale jakieś drobne wahnięcia można mu
wybaczyć, bo nie jest to maszyna wyścigowa. Widelec powinien
mieć zmianę skoku ułatwiającą pokonywanie stromizn. Mile
widziana jest blokada skoku zawieszenia.
Mocne hamulce, odporne na przegrzanie na długich zjazdach,
to kolejny istotny element wyposażenia naszego roweru. Muszą
pozwolić skutecznie zatrzymać pędzącą stukilogramową masę
(tak, tak, przeczytajcie o moim ekwipunku!). Podczas hamowania dobra, prawidłowo ustawiona amortyzacja też ma znaczenie,
gdyż utrzymuje koła w kontakcie z podłożem.
Ogumienie o szerokości 2,1” to absolutne minimum. Musi nam
zapewnić dobrą przyczepność podczas napędzania roweru,
trawersowania zboczy, a w szczególności w zakrętach. Świetnie
się spisują opony z miękkiej mieszanki lub z miękką gumą wewnątrz, a twardą na zewnątrz. Może trochę ciężej się toczą, ale
zapewniają dobrą trakcję i o to chodzi, w końcu to nie wyścig.
Napęd musi mieć szeroki zakres przełożeń. Jedziemy w góry
z zamiarem podjeżdżania wszystkiego, więc „trzydziestka czwórka” na kasecie jest bardzo przydatna. Gripy, cyngle czy DC to
już wedle uznania. Mogą się przydać jeszcze długie korby.
Pozycja, jaką biker zajmuje, jest raczej wyprostowana; z jednej
strony wygodna podczas długich wycieczek, z drugiej ułatwia
prowadzenie na zjazdach. Również geometria z łagodnymi kątami temu sprzyja.
Masa - wiadomo - jak najmniejsza, ale nie jest to priorytet. Na
pierwszym miejscu stawiamy efektywność.
Rama Lapierre Zesty 314
Do produkcji tej francuskiej ramy zostały wykorzystane zaawansowane technologie. Nie ma w niej ani jednej prostej rury.
Wszystkie mają przetłoczenia, zmienne przekroje, cieniowane
ścianki i są powyginane. Wszystko to ma oczywiście wpływ na
jakość konstrukcji, jej sztywność i masę. Do tego rower ładnie
wygląda. Nawet taki element jak górny łącznik jest wykonany
jako monolit w kształcie litery X, a nie jako odrębne elementy
połączone śrubami. Podobnie mufa suportu to jeden kawałek
metalu o dość skomplikowanym kształcie i niestandardowej
szerokości 92 mm. Łożyska są osadzone wewnątrz i zwykłego
pakietu tam nie wkręcimy. Mufa została wyposażona w mocowanie napinacza w standardzie ISCG. Dodatkowo, oprócz podpierania korb, stanowi też punkt mocowania wahacza o skoku
140 mm, którego oś jest niemal dokładnie nad osią suportu.