WRC143 2013-07-22 MAGAZYN.indd

SPIS TREŚCI
3
W NUMERZE:
ROZMAITOŚCI
ŚWIAT RAJDÓW
6 …z kraju
Duże szanse Rajdu Polski na powrót
do mistrzostw świata
9 …ze świata
51 Grzegorz „Kavalcotti” Kawalec
Rafał
Rezler
fot. Volkswagen
143
Kwaśne cytryny
fot. AF
redaktor
fot. Piotr Kowalski
20 Strefa quizów
3 konkursy z atrakcyjnymi nagrodami
22 Dla Amatorów
Przegląd amatorskich imprez
i szczegółowy kalendarz zawodów
fot. Marcin Kaliszka
IMPREZY
26 Rajd Karkonoski
Czy najstarsza formuła rajdowa
ma szansę przetrwać?
Kajetanowicz wyrównuje wynik Kuliga,
Szeja z kompletem
38 Rajd Sardynii
64-punktowa przewaga Ogiera,
Kubica ponownie najlepszy w WRC 2
SAMOCHODY
64 BMW M3 DTM
Przedstawiciel najbardziej prestiżowych
wyścigów samochodów turystycznych
68 Porsche Cayman S
Kajetan Kajetanowicz za sterami
uboższego brata modelu 911
TECHNIKA
70 Przegląd rynku – homologacje
GALERIA WRC
PRZEWODNIK KIBICA
42 Paweł „Szołek” Stefanicki / Bartosz Bil
Honda Civic Type-R
9. Rajd Kaszub Gdańsk Baltic Cup
22. Rajd Rzeszowski
Harmonogram, mapki najciekawszych zakrętów,
współrzędne GPS
ŚWIAT RAJDÓW
VARIA
44 Michał Bębenek vs Wojtek Chuchała
Druga część pojedynku na słowa
46 Daniel Dymurski
fot. Arkadiusz Bar
http://www.facebook.com/WRC.magazyn.rajdowy
54 Edwin Mróz
Śladami Roberta Kubicy
60 Przyszłość samochodów grupy N

Mistrzostwa świata i Europy na półmetku sezonu
fot. Marcin Kaliszka
Co łączy fabryczny zespół Citroena i FC Barcelonę?
Niektórzy z obserwatorów zarzucali drużynie z Katalonii
zależność od Messiego. Dla jasności – mówiono, że bez
Argentyńczyka Blaugrana to świetny zespół, ale z Messim – spektakularny, zdolny do tworzenia niepowtarzalnych widowisk, w których przeciwnik jest w zasadzie tłem dla kolejnego arcydzieła w barwach Barcy.
Podobnie funkcjonował francuski zespół – w sporcie tak
nieprzewidywalnym i pełnym losowych czynników jak
rajdy panował z miażdżącą dominacją, zbierając kolejne
trofea niczym figurki z jajek niespodzianek. Wydawało
się, że po odejściu kuriera, który te trofea lojalnie przywoził, francuska maszynka do wygrywania nie zgubi
swojego rozpędu i łapczywości w sięganiu po zwycięstwa – wszak w jej szeregach został trzymający równą
formę specjalista od luźnych nawierzchni, któremu do
towarzystwa dobrano asfaltowego matadora. Ta para
miała jedynie odpierać nieśmiałe ataki osieroconego
M-Sportu i debiutanta z Hanoweru. Tymczasem, Wersal,
mamy problem! Punktacja pokazuje, że Citroen przez
lata stał się „sebastienozależny” i bez Loeba jest jak
dziecko we mgle. Rok temu po sześciu rundach Mikko
miał 107 punktów (o 46 więcej niż w 2013), a do lidera
tracił nie 93 punkty, tylko 38. W klasyfikacji producentów sytuacja jest niewiele mniej poważna – strata do
VW to 63 oczka.
Co w takiej sytuacji robi trener? Sięga po zawodnika
młodego, głodnego gry i rywalizacji z nadzieją, że ten
poderwie drużynę do lepszej gry. Yves Matton na szczęście ma na kogo postawić. W akademii jest gracz, który
już pokazał, że pierwszoligowe boiska to jego miejsce.
Mało tego, zdążył już także zapłacić frycowe. Przyznaję,
gdy Robert wsiadał do DS3 RRC, byłem nieco sceptyczny. Zastanawiałem się, czemu nie DTM? Mocno trzymałem kciuki za krakowianina, ale drażniła mnie nasza
narodowa schizofrenia z odchyłem w stronę hurraoptymizmu, objawiającego się w bezgranicznej wierze, że
oto Kubica sklepie każdego i wszędzie. Po prostu wolałem po cichu wierzyć i miło się zaskoczyć, niż gorzko rozczarować. Teraz, kiedy już wiemy, że Kubica rajdowiec
okrzepł, ale nadal imponuje tempem, grzechem Citroena byłoby z tego nie skorzystać. Mistrzostwa pewnie
Francuzi nie uratują, ale zejdą z ringu potłuczeni, a nie
znokautowani przez Volkswagena. Robert jest znany
z tego, że świetnie rozumie to, czym jeździ, i jak mało
kto potrafi wyjaśnić inżynierom, w którym kierunku
trzeba zmierzać. Na dodatek w kalendarzu mamy jeszcze trzy rundy asfaltowe, podczas których Kubica w DS3
WRC mógłby się lepiej przysłużyć marce notującej
ostatnio bolesne spadki sprzedaży. W przyszłym sezonie Citroen wchodzi do WTCC, dlatego zespół rajdowy
potrzebuje twardych argumentów, by nie być pierwszym do odstrzału, jeśli zarząd firmy zorientuje się, że
udział w dwóch cyklach na takim poziomie to jednak
za droga zabawa. Bez Loeba da się żyć, ale bez Citroena
życie w WRC będzie już bardzo smutne.
– Peugeota kupiłem za 700 zł. Gość dorzucił mi jeszcze
felgi Speedline’a za 300 zł dla równego rachunku. Auto
ma 24 lata, ale jest zdrowe i ma jeszcze oryginalny lakier
78 Regionalny przegląd firm
80 Rajdowa krzyżówka z nagrodami
Sprawdź, czy znasz się na sportach motorowych.
Odpowiedz na 49 pytań – wszystkie związane są
z rajdami
81 Strefa zgniotu
82 Poza drogą
– Zaryzykuję stwierdzenie, że pięciu wygranych
w warszawskiej Barbórce zazdrości mi większość
kolegów po fachu 
WYDANIE 143 [SIERPIEŃ]
27 LIPIEC 2013
Redakcja: ul. Kochanowskiego 16/11,
40-035 Katowice, tel./fax: 32 251 70 86
Internet: www.wrc.net.pl
Redaktor Naczelny:
Wojciech Garbarz, [email protected]
Zastępca Redaktora Naczelnego:
Bartosz Głowacki, [email protected]
Zespół redakcyjny:
Łukasz Kański-Chmielewski, Rafał Rezler,
Wacław Stawiarski
Współpraca:
Tomasz Czopik, Jarosław Zagórny
Serwis fotograficzny:
Krzysztof Babisz, Arkadiusz Bar, Adam Charuk,
Tomasz Filipiak, Damian Fużyński, Radek Gułaj, Dominik
Kalamus, Tomasz Kaliński, Marcin Kaliszka, Łukasz Kos,
Kamil Koza, Grzegorz Kozera, Łukasz Kufner, Michał
Leszczyński, Jacek Mazur, Ewa Manasterska, Maciej
Niechwiadowicz, Janusz Orządała, Marcin Snopkowski,
Marcin Pawłowski, Leszek Porwit, Grzegorz Rosłon, Marcin
Rybak, Michał Skowronek, Rafał Sutor, Marek Wicher
Reklama: [email protected]
Prenumerata: [email protected]
Realizacja edytorska: WRC Media SC,
Skład: Dariusz Bieniek, Jakub Skrzypiec
Korekta: Maciej Rzepecki
Druk: StudioHorn, Poznań
Wydawca:
WRC Media SC, Maciej Partyka, [email protected]
Zdjęcia na okładce: Arkadiusz Małyska
Redakcja nie odpowiada za treść
zamieszczonych ogłoszeń i reklam.