Folder - luty 2015

Torujemy drogę
do przyszłości
Projekt „Modernizacja linii kolejowej E30, etap II. Wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na odcinku Legnica – Wrocław – Opole”
współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013
Dla rozwoju infrastruktury i środowiska
ERTMS – przełomowe technologie na polskich torach
ETCS + GSM-R = ERTMS, czyli technologia gwarantująca bezpieczeństwo i sprawny ruch pociągów jest właśnie wdrażana
na polskich torach. Udoskonalenia pozwalają automatycznie kontrolować np. dopuszczalną prędkość pociągów. Dzięki
specjalistycznym urządzeniom dyżurni, dyspozytorzy czy maszyniści zostaną poinformowani z większym wyprzedzeniem
o ewentualnych przeszkodach na trasie, co ułatwi zarządzanie ruchem kolejowym. Dla pasażerów oznacza to szybciej
jadące pociągi i wyższe bezpieczeństwo.
GSM-R
Jak działa system?
Na torach umieszczane są czujniki tzw.
eurokabina
eurobalisy, które przekazują do lokomotywy informacje o sytuacji na danym
odcinku trasy. Komputer nie tylko przekazuje dane maszyniście, ale także kontroluje jego działanie, reagując w przypadku zignorowania komunikatu. Innymi
słowy, jeśli sterujący np. nie dostosuje
prędkości do wymagań, system automatycznie wyhamuje pociąg. Dodatkowo
dzięki łączności GSM-R maszynista na
bieżąco otrzymuje zezwolenia na jazdę,
możliwa też jest komunikacja głosowa
eurobalisy
między pracownikami kolei.
Podróż bez granic
Dzięki systemowi ERTMS pociągi poruszające się po naj-
sowany system informatyczny. Nowe oprogramowanie
ważniejszych liniach kolejowych w Europie będą korzystały
w kabinie maszynisty odbierze sygnały z czujników przy
z jednego systemu bezpieczeństwa, co w praktyce oznacza
torach i na bieżąco będzie informować operatora o sytu-
swobodne przekraczanie granic państw bez konieczności
acji na trasie. To oznacza, że maszynista poza sygnalizacją
zatrzymywania się w celu wymiany lokomotywy lub ma-
świetlną, będzie miał do dyspozycji bieżącą informację
szynisty. W skład systemu ERTMS wchodzą m.in. wieże ra-
o warunkach na danym odcinku, także na ekranie własne-
diokomunikacji bezprzewodowej GSM-R, czujniki na torach
go pulpitu.
tzw. eurobalisy oraz wyposażenie lokomotywy w zaawan-
ERTMS = ETCS + GSM-R
ERTMS – Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym
składa się z dwóch podsystemów: ETCS i GSM-R.
ETCS
GSM-R
European Train Control System
Global System for Mobile Communications – Railway
Europejski System Sterowania Pociągiem:
Globalny System Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej:
•
•
•
pozwala na przekazywanie bezpośrednio na pulpit w kabinie maszyni-
standardzie telefonii komórkowej GSM, który został udoskonalony
sty informacji o sytuacji na linii,
i dostosowany do specyfiki pracy związanej z eksploatacją i utrzyma-
kontroluje pracę maszynisty, reagując
niem infrastruktury kolejowej oraz zarządzaniem ruchem pociągów,
w przypadku zignorowania komunika-
•
dedykowany kolei system bezprzewodowej łączności, bazuje na
•
system zapewnia m.in. łączność głosową między pracownikami od-
tów i ostrzeżeń, np. jeśli pociąg prze-
powiadającymi za bezpieczeństwo i płynność ruchu – dyżurnymi,
kroczy dopuszczoną prędkość, system
dyspozytorami, maszynistami czy obsługą techniczną oraz służy do
ETCS automatycznie go wyhamuje,
przekazywania informacji do lokomotyw np. maksymalnej dozwolo-
analizuje zebrane dane i generuje
nej prędkości na danym odcinku czy o położeniu innych pociągów
elektroniczny rozkaz jazdy.
na trasie,
•
stosowany obecnie na kolei system nie pozwala na jednoczesny odbiór i nadawanie, GSM-R daje taką możliwość, pozwala również łączyć się z konkretnymi maszynistami i dyżurnymi ruchu.
Czy wiesz, że…
•
W ramach projektu pilotażowego wdrożenia systemu
•
Podstawowa centrala MSC znajduje się w Warszawie,
GSM-R na linii E 30 powstały dwie centrale telefo-
druga – rezerwowa, która w razie jakichkolwiek awa-
niczne o łączności mobilnej (MSC), które zapewniają
rii może niezwłoczne przejąć kontrolę nad siecią, jest
niezawodną obsługę ruchu telekomunikacyjnego oraz
zlokalizowana w Poznaniu. Rozdzielenie geograficzne
serce systemu – Centrum Zarządzania Siecią w War-
najważniejszych elementów sieci zapewnia pełne bez-
szawie, gdzie pracownicy PKP Polskich Linii Kolejo-
pieczeństwo w przypadku wystąpienia niepożądanych
wych S.A. czuwają nad prawidłową pracą sieci GSM-R.
zdarzeń o charakterze lokalnym.
W przypadku jakichkolwiek nieprawidłowości, z tego
•
Docelowo cyfrowa komunikacja GSM-R obejmie naj-
miejsca odbywa się koordynacja działań związanych
ważniejsze linie kolejowe zarządzane przez PKP Pol-
z przywróceniem poprawnego funkcjonowania syste-
skie Linie Kolejowe S.A. m.in. E 65 na odcinku Warsza-
mu. Zgłaszanie usterek następuje według ściśle okre-
wa – Gdynia oraz E 20 na odcinku Kunowice – Terespol.
ślonych procedur, które na pierwszym miejscu stawiają bezpieczeństwo prowadzenia ruchu pociągów.
PUBLIKACJA
BEZPŁATNA
STAN: luty 2015 r.
PUBLIKACJA BEZPŁATNA
STAN: luty 2015 r.
Miejscowości, w których znajdują się maszty GSM-R
Legnica
Opole
Malczyce
Szczedrzykowice
Wrocław Wrocław
Żerniki Grabiszyn Zębice
Miękinia
Środa
Śląska
Żurawiniec
Wrocław
Brochów
Nowa
Jamka
Brzeg
Oława
Łosiów
Chróścina
Wrocław
Gdańsk
Szczecin
legenda:
Poznań
Legnica
ERTMS na linii E 30
Warszawa
Opole
pilotażowy odcinek ERTMS
Bielawa
Wrocław
Łódź
Katowice
Gliwice
Tarnów
Kraków
Rzeszów
Dębica
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. | ul. Targowa 74 | 03-734 Warszawa
| www.plk-sa.pl | www.plk-inwestycje.pl | www.mir.gov.pl | www.cupt.gov.pl | www.pois.gov.pl
Przeworsk