Folder - listopad 2015

Co przed nami?
Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym
Na odcinku Warszawa – Łódź planowane jest wprowadzenie innowacyjnego systemu ERTMS – Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym,
zapewniającego interoperacyjność transportu kolejowego. System składa się m.in. z Europejskiego
Systemu Sterowania Ruchem (ang. European Train
Control System, ETCS) oraz Globalnego Systemu
Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej (ang. Global
System for Mobile Communications, GSM-R).
Szybciej i wygodniej
na trasie Warszawa – Łódź
GSM-R
wieża
radiokomunikacji
GSM-R
eurokabina
eurobalisa
ERTMS
Europejski System
Zarządzania Ruchem Kolejowym
ERTMS/GSM-R to system łączności wykorzystywany do transmisji danych pomiędzy lokomotywą
z nowoczesnym komputerem (EUROKABINA), czujnikami zamontowanymi na torach (EUROBALISY)
oraz wieżą radiokomunikacji GSM-R bazującą na
standardach telefonii komórkowej.
Dzięki systemowi maszynista na bieżąco otrzymuje
informacje o lokalizacji innych pociągów, zamkniętych przejazdach lub dopuszczalnej prędkości jazdy. Daje to możliwość pełnej kontroli sytuacji i od-
powiedniej reakcji w danym momencie. Dodatkowo
system kontroluje pracę maszynisty i reaguje w wypadku, gdy ten nie dostosuje prędkości pociągu do
warunków na trasie.
Cały odcinek linii zostanie wyposażony w balisy –
nadawcze urządzenia przytorowe, umożliwiające
bezpośrednie i ciągłe przekazywanie informacji cyfrowej do odbiornika zamontowanego na lokomotywie i połączonego z komputerem pokładowym.
Modernizacja linii kolejowej
Warszawa – Łódź
Etap II, LOT C – pozostałe roboty
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74 | 03-734 Warszawa
www.plk-sa.pl | www.plk-inwestycje.pl
www.mir.gov.pl | www.cupt.gov.pl | www.pois.gov.pl
POIiŚ 7.1-24.3 „Projekt modernizacji linii kolejowej Warszawa – Łódź (etap II, LOT C – pozostałe
roboty)” Faza I, współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności
w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
P U B LI K AC J A B E Z P Ł AT N A | STAN: l i s t op ad 2 0 1 5 r.
Dla rozwoju infrastruktury i środowiska
Dwa chodniki
dla pieszych
o szerokości
1,5 m
Dwa pasy
ruchu
o szerokości
3,5 m
Część nośna
wiaduktu:
Długość
wiaduktu
48 m
Szerokość
wiaduktu
13,7 m
14 belek
strunobetonowych
o dł. 17 m i wadze
13,5 tony każda
Wiadukt oparty
na 128 palach
o średnicy 1 m
Pale umieszczone
w ziemi na gł.
9,5 m
Rozpiętość przęseł
17,5 m
Wiadukt
w Rogowie
Linia
gruntu
-9,5 m
Co robimy?
Lokalne Centrum Sterowania (LCS) w Skierniewicach,
które skutecznie usprawni zarządzanie ruchem pociągów i zapewni większe bezpieczeństwo.
W ramach
modernizacji linii kolejowej
Warszawa – Łódź
Prowadzone są prace, które mają na celu podwyższenie poziomu bezpieczeństwa i komfortu, pasażerów, a także skrócenie czasu podróży na odcinku
Warszawa - Łódź.
Modernizacja znacznie usprawni przejazdy pociągów na linii kolejowej o największym natężeniu ruchu w Polsce. Zapewni pełne bezpieczeństwo przez
zabudowę nowoczesnego, europejskiego systemu
zarządzania i kontroli ruchu kolejowego – ERTMS/
ETCS poziom 2/GSM-R.
Całkowity koszt inwestycji wyniesie 376 mln zł.
Modernizacja stacji
w Skierniewicach
Co powstało?
Dwupoziomowe skrzyżowanie bezkolizyjne, w tym
nowy wiadukt drogowy w Rogowie, zlokalizowany
w ciągu drogi krajowej nr 72 na odcinku Rawa Mazowiecka – Łódź nad torami linii kolejowej Warszawa - Katowice. Długość całkowita wiaduktu wynosi 18,75 m,
a szerokość dwupasmowej jezdni wynosi 7 m, szerokość
użytkowa chodników 2x1,5 m. Obiekt zapewnia bezkolizyjny ruch z linią kolejową nr 1 oraz eliminuje zatory
drogowe na skrzyżowaniu drogi krajowej z drogą powiatową nr 2940E relacji Stefanów – Józefów – Rogów
oraz dwoma drogami gminnymi. Droga krajowa nr 72
została przebudowana na odcinku około 1 km i zlokalizowana na dojazdach do wiaduktu na nasypie. Skrzyżowanie bezkolizyjne jest wyposażone w system odwodnienia układu drogowego oraz separatorów substancji
ropopochodnych.
Modernizujemy stację w Skierniewicach, prace obejmują m.in. budowę nowego peronu służącego do obsługi ruchu regionalnego w kierunku Łowicza oraz kładki
dla pieszych łączącej wszystkie perony.
Przebudowa stacji to także wymiana torów, remont pobliskich mostów, sieci trakcyjnej i telekomunikacyjnej
oraz okablowania srk. Umożliwi ona przejazd większej
liczby pociągów i wzrost osiąganej prędkości. Po zakończeniu wszystkich prac remontowych, na wybranych odcinkach trasy, składy pasażerskie pojadą nawet do 160
km/h, a pociągi towarowe do 120 km/h.
wymiana
torów
wymiana
sieci trakcyjnej
wiata
i ławki
Dzięki licznym ułatwieniom, takim jak windy dla osób
o ograniczonej mobilności, bezpośrednie dojście z wiaduktu drogowego na perony, nowe ławki i wiata na
peronach, oczekiwanie na pociąg stanie się bardziej
komfortowe. Pasażerowie będą mogli korzystać ze
wszystkich udogodnień już od grudnia 2015 r.
Na stacji został również zmodernizowany układ torowy
wraz z odwodnieniem, 75 rozjazdów i 4 przejazdy kolejowo-drogowe.
Budujemy 19 Obiektów Radiowych na odcinku linii
Warszawa Włochy – Skierniewice – Łódź Widzew dla
łączności cyfrowej GSM-R (Globalny System Kolejowej
Radiokomunikacji Ruchomej). Obiekty zapewnią łączność między maszynistą i dyżurnymi ruchu na wszystkich stacjach i posterunkach. Posłużą do przekazywania
transmisji danych z LCS (Grodzisk, Skierniewice, Koluszki), informujących za pośrednictwem komputera pokładowego – maszynistę, o warunkach bezpiecznej jazdy
na trasie poprzedzającej pociąg.
system informacji
podróżnych
windy dla osób
o ograniczonej
mobilności
wypukłe oznaczenia
krawędzi peronów