Aktualności Gran Turismo Cube 2010 Jak zapewne

Aktualności
Cube 2010
C
ube to młoda niemiecka firma, której początki sięgają 1993 roku, kiedy to Marcus Pürner w swoim
garażu zbudował pierwszy rower. I się zaczęło.
Ciekawostką jest fakt, że ów garaż wciąż mieści
się na terenach obecnej fabryki. Dziś firma może pochwalić
się dystrybucją w 39 krajach, centrum innowacji, laboratorium testowym na terenach fabryki i - co najważniejsze
- bogatą kolekcją MTB i szosówek.
Gran Turismo
Zacznijmy od „małego skoku”, a prawdę mówiąc od zerowego skoku tylnego koła. Reaction GTC to nowa sztywna
propozycja dla maratończyków. Wykonana w technologii
Twin Mold z Gran Turismo Composite (Carbon Monocoque
Modular Fiber Tech). Potężna, jak na rower do ścigania,
główka ramy jest zwężana ku górze (1,5” do 1 i 1/8”). Geometrię przystosowano do amortyzatora o skoku 100 mm.
To, czego nie widać na zdjęciu ze str. 43, to asymetryczna
dolna rura oraz górne tylne widełki. Zastosowanie większego nachylenia (sloping) i cieńszych górnych rur tylnego
trójkąta przyczyniło się do poprawy komfortu jazdy, czyli
tego, co w maszynach typu Gran Turismo istotne. Całość
wykonana po niemiecku, porządek musi być, zatem żadnego
plątania kabli - linki przerzutek zostały poprowadzone wewnątrz. Potężny węzeł mufy suportu (zdj. 4) mieści wciskane
łożyska w standardzie BB86, co wpływa na zwiększenie
sztywności ramy. Nowym standardem staje się mocowanie
hamulca (tylnego rzecz jasna) w systemie Post Mount. Godnym uwagi jest zintegrowany zacisk podsiodłowy, ukryty na
linii górnej rury (zdj. 3).
Sumując wszystkie technologie i nowinki, wg zapewnień
projektantów, rama ma ważyć 1150 g w rozmiarze M.
42
bi ke Bo ar d # 9 w r zes ień 2009
Jak zapewne dobrze
pamiętacie, w tym sezonie z oferty Cube’a
mogliście przeczytać
testy maratońskiego
fulla AMSa Compa
(bB #5/2009) oraz,
w poprzednim numerze, endurowatego
Fritzza (bB #8/2009).
Tym razem mieliśmy
okazję bliskiego spotkania z ich nowościami na sezon 2010.
Idąc w górę (wartości skoku) trafiamy na przekonstruowane wersje AMS
i AMS125. Precyzując zmiany - projektanci przesunęli piwoty zawieszenia
tak, by było bardziej czułe, a jednocześnie mniej podatne na pompowanie na
podjazdach. Ramy wyposażone zostały w tłumiki Fox RP23, z indywidualnym
dla charakterystyki pracy ramy ustawieniem. Ponadto, co wielokrotnie podkreślali konstruktorzy, Cube stosuje technologię STK, czyli Size Tuned Kinematic.
Łączniki oraz rozmieszczenie piwotów jest dobierane do rozmiaru ramy, tak
aby - jak twierdzą konstruktorzy Cube - wartość skoku zarówno dla eSki, jak
i eLki, była taka sama.
Stereo HPC
Niegdyś (i to wcale nie tak dawno) marzeniem było mieć w pełni zawieszony
rower o skoku 150 mm o masie w granicach 15 kg. Dziś granicę wyznaczają
fulle do XC i to właśnie do nich jest bliżej nowym rowerom Cube segmentu All
Mountain. Przeznaczony do wszechgórskiej włóczęgi model na 2010 rok zyskał
przedni trójkąt z carbonu, który zastąpi dotychczas stosowane poczwórnie
cieniowane aluminium (wahacz pozostanie jednak alu). Efektem tego zabiegu
jest, jak twierdzą inżynierowie - zysk 400 g na wadze - w porównaniu do wersji
HPA. W rezultacie kompletny rower waży 11,5 kg.
Stereo (zdjęcie u góry) o stu czterdziestu mm skoku tylnego koła wyposażono w tłumik Fox RP23 z Boost Valve. Krótko o nowej wersji RP23. Boost Valve
w RP23 ma za zadanie uzyskać większą czułość na początku skoku po włączeniu funkcji ProPedal. Z drugiej strony podnosi poziom kompresji, dzięki czemu,
w przeciwieństwie do poprzedniego
modelu, wyeliminowano charakterystyczny
„chrzęst” przy dobiciu zawieszenia. Także
agresywniej jeżdżący rowerzyści wbrew
pozorom nie będą potrzebowali już DHX-a,
gdyż RP23 z Boost Valve w zupełności
spełni ich oczekiwania. Stereo wyposażono w specjalną wersję Foxa Talasa RLC
150FIT. Wyraźnie zatem widać zacieśniającą