ST - Pas drogopwy

10. PRZEPISY ZWIĄZANE
Instrukcja techniczna 0-1. Ogólne zasady wykonywania prac geodezyjnych.
Instrukcja techniczna G-3. Geodezyjna obsługa inwestycji, Główny Urząd Geodezji i
Kartografii, Warszawa 1979.
Instrukcja techniczna G-1. Geodezyjna osnowa pozioma, GUGiK 1978.
Instrukcja techniczna G-2. Wysokościowa osnowa geodezyjna, GUGiK 1983.
Instrukcja techniczna G-4. Pomiary sytuacyjne i wysokościowe, GUGiK 1979.
Wytyczne techniczne G-3.2. Pomiary realizacyjne, GUGiK 1983.
7. Wytyczne techniczne G-3.1. Osnowy realizacyjne, GUGiK 1983
8. Ustawa z dn. 17.05.1989r Prawo geodezyjne i kartograficzne ( Dz.U. Nr 240)
9. PN-88/B-06250 [1} Beton zwykły
7. OBMIAR ROBÓT
7.1. Ogólne zasady obmiaru robót
Ogólne zasady obmiaru robót podano w ST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne”
pkt 7.
7.2. Jednostka obmiarowa
Jednostką obmiarową jest km (kilometr) odtworzonej trasy w terenie.
Obmiar robót związanych z wyznaczeniem obiektów jest częścią obmiaru robót
mostowych.
Przy wznowieniu granic , jednostką jest punkt.
Przy stabilizacji punktów granicznych jest punkt jako
- punkt graniczny „PD”
- granicznik betonowy
8. ODBIÓR ROBÓT
8.1. Ogólne zasady odbioru robót
Ogólne zasady odbioru robót podano w ST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne”
pkt 8.
8.2. Sposób odbioru robót
Odbiór robót związanych z odtworzeniem trasy w terenie następuje na podstawie
szkiców i dzienników pomiarów geodezyjnych lub protokółu z kontroli geodezyjnej, które
Wykonawca przedkłada InŜynierowi.
Odbiór zastabilizowanego pasa drogowego odbywa się na podstawie przedłoŜonego
operatu, przez :
- sprawdzenie w terenie poprawności zastabilizowanych punktów
- pomiar kontrolny na wybranych punktach,
- skonfrontowania danych zawartych w operacie z terenem
- kompletności operatu .
9. PODSTAWA PŁATNOŚCI
9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności
Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w ST D-M-00.00.00
„Wymagania ogólne” pkt 9.
9.2. Cena jednostki obmiarowej
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
Cena 1 km wykonania robót obejmuje:
sprawdzenie wyznaczenia punktów głównych osi trasy i punktów wysokościowych,
uzupełnienie osi trasy dodatkowymi punktami,
wyznaczenie dodatkowych punktów wysokościowych,
wyznaczenie przekrojów poprzecznych z ewentualnym wytyczeniem dodatkowych
przekrojów,
zastabilizowanie punktów w sposób trwały, ochrona ich przed zniszczeniem i
oznakowanie ułatwiające odszukanie i ewentualne odtworzenie.
odtworzenie (ewentualnie zniszczonych lub uszkodzonych) punktów geodezyjnych
wyznaczenie obiektów mostowych .
zakup, dowiezienie i rozłoŜenie elementów w miejscu wbudowania
wznowienie punktów granicznych pasa drogowego (przed rozpoczęciem robót)
trwałe zastabilizowanie punktów granicznych pasa drogowego (po zrealizoawaniu
zakresu robót drogowych)
operat techniczny dla pasa drogowego
okazanie granic właścicielom nieruchomości przylegających do pasa drogowego
pobranie niezbędnych materiałów ze składnicy odpowiedniego Ośrodka Geodezji i
Kartografii
trwale zastabilizować punkty graniczne
okazać granicę właścicielom nieruchomości przylegającym do pasa drogowego
wykonać operat techniczny zawierający :
- wykaz współrzędnych punktów granicznych pasa drogowegow układach
„1965” i „2000”
- szkice wyniesieniea z wymiarowaniem
- mapę wstęgową z oznaczeniem rodzaju stabilizowanego punktu.
Podstawę prawną do wykonania powyŜszych czynności jest Ustawa z dn. 17.05.1989r
Prawo geodezyjne i kartograficzne ( Dz.U. Nr 240).
Stabilizację punktów granicznych naleŜy wykonać:
znakami „PD” w odległości nie większej jak 200m z zachowaniem wizury
pomiędzy sąsiednimi znakami
znakami geodezyjnymi granicznymi betonowymi, pozostałe punkty między
punktami „PD”
W przypadkach gdy jest niemoŜliwa trwała stablizacja punktu, , naleŜy dany
punkt opisać oraz sporządzić szkic topograficzny określający jego połoŜenie.
Przed rozpoczęciem robót na drodze, Wykonawca musi odtworzyć pas drogowy i
zastabilizować go kołkami drewnianymi ( opisanymi w p. 2.2) , do czasu zakończenia
robót..
Po zrealizowaniu robót drogowych , na etapie wykonywania inwentaryzacji geodezyjnej
Wykonawca musi dokonać trwałej stabilizacji punktów granicznych pasa. Do tego celu
naleŜy uŜyć znaków wyŜej opisanych.
Znaki naleŜy wkopać w miejscach geodezyjnie ustalonych.. Głębokość wkopania znaku
„PD” określa załączony rysunek , a geodezyjne graniczniki betonowe po kopaniu winny
wystawać ponad powierzchnię podłoŜa do 10cm.
5.8 Operat do stabilizacji granicy pasa drogowego
Operat musi być wykonany przez geodetę uprawnionego.
5.8.1 Opis
Opis powinien zawierać:
- tytuł
- nazwę i nr drogi
- datę wykonania
- kto wykonał
- opis obiektu
- problemy
5.8.2. Załączniki (cześć mapowa)
- wykaz współrzędnych punktów granicznych zastabilizowanych ( z
określeniem jaki rodzaj punktu – PD czy granicznik)
- mapy wstęgowe z wrysowana granicą i zaznaczonymi punktami
granicznymi (roróŜnić
rodzaje punktów)
- protokóły z okazania punktów granicznych włścicielom nieruchomości
przyległych do pasa
drogowego z załącznikami graficznymi (szkice)
6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót
Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w ST D-M-00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt 6.
6.2. Kontrola jakości prac pomiarowych
Kontrolę jakości prac pomiarowych związanych z odtworzeniem trasy i punktów
wysokościowych naleŜy prowadzić według ogólnych zasad określonych w instrukcjach i
wytycznych GUGiK (1,2,3,4,5,6,7) zgodnie z wymaganiami podanymi w pkt 5.4.
grubych kształtowników stalowych, osadzonych w gruncie w sposób wykluczający
osiadanie, zaakceptowany przez InŜyniera.
Rzędne reperów roboczych naleŜy określać z taką dokładnością, aby średni błąd
niwelacji po wyrównaniu był mniejszy od 4 mm/km, stosując niwelację podwójną w
nawiązaniu do reperów państwowych.
Repery robocze powinny być wyposaŜone w dodatkowe oznaczenia, zawierające
wyraźne i jednoznaczne określenie nazwy reperu i jego rzędnej.
5.4. Odtworzenie osi trasy
Tyczenie osi trasy naleŜy wykonać w oparciu o dokumentację projektową oraz
inne dane geodezyjne przekazane przez Zamawiającego, przy wykorzystaniu sieci
poligonizacji państwowej albo innej osnowy geodezyjnej, określonej w dokumentacji
projektowej.
Oś trasy powinna być wyznaczona w punktach głównych i w punktach
pośrednich w odległości zaleŜnej od charakterystyki terenu i ukształtowania trasy, lecz
nie rzadziej niŜ co 50 metrów.
Dopuszczalne odchylenie sytuacyjne wytyczonej osi trasy w stosunku do
dokumentacji projektowej nie moŜe być większe niŜ 3 cm dla autostrad i dróg
ekspresowych lub 5 cm dla pozostałych dróg. Rzędne niwelety punktów osi trasy naleŜy
wyznaczyć z dokładnością do 1 cm w stosunku do rzędnych niwelety określonych w
dokumentacji projektowej.
Do utrwalenia osi trasy w terenie naleŜy uŜyć materiałów wymienionych w pkt
2.2.
Usunięcie pali z osi trasy jest dopuszczalne tylko wówczas, gdy Wykonawca
robót zastąpi je odpowiednimi palami po obu stronach osi, umieszczonych poza granicą
robót.
5.5. Wyznaczenie przekrojów poprzecznych
Wyznaczenie przekrojów poprzecznych obejmuje wyznaczenie krawędzi
nasypów i wykopów na powierzchni terenu (określenie granicy robót), zgodnie z
dokumentacją projektową oraz w miejscach wymagających uzupełnienia dla
poprawnego przeprowadzenia robót i w miejscach zaakceptowanych przez InŜyniera.
Do wyznaczania krawędzi nasypów i wykopów naleŜy stosować dobrze widoczne
paliki lub wiechy. Wiechy naleŜy stosować w przypadku nasypów o wysokości
przekraczającej 1 metr oraz wykopów głębszych niŜ 1 metr. Odległość między palikami
lub wiechami naleŜy dostosować do ukształtowania terenu oraz geometrii trasy
drogowej. Odległość ta co najmniej powinna odpowiadać odstępowi kolejnych
przekrojów poprzecznych.
Profilowanie przekrojów poprzecznych musi umoŜliwiać wykonanie nasypów i
wykopów o kształcie zgodnym z dokumentacją projektową.
5.6. Wyznaczenie połoŜenia obiektów mostowych
Dla kaŜdego z obiektów mostowych naleŜy wyznaczyć jego połoŜenie w terenie
poprzez:
a) wytyczenie osi obiektu,
b) wytyczenie punktów określających usytuowanie (kontur) obiektu, w szczególności
przyczółków i filarów mostów i wiaduktów.
W przypadku mostów i wiaduktów dokumentacja projektowa powinna zawierać
opis odpowiedniej osnowy realizacyjnej do wytyczenia tych obiektów.
PołoŜenie obiektu w planie naleŜy określić z dokładnością określoną w punkcie
5.4.
5.7. Wznowienie punktów granicznych pasa drogowego
Wznowienie granic jaki stabilizacja granic musi być wykonana przez geodetę
uprawnionego.
W ramach zamówienia naleŜy wykonać:
wznowienie punktów granicznych pasa drogowego
5. WYKONANIE ROBÓT
5.1. Ogólne zasady wykonania robót
Ogólne zasady wykonania robót podano w ST D-M-00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt 5.
5.2. Zasady wykonywania prac pomiarowych
Prace pomiarowe powinny być wykonane zgodnie z obowiązującymi Instrukcjami GUGiK
(od 1 do 7).
Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien przejąć od Zamawiającego
dane zawierające lokalizację i współrzędne punktów głównych trasy oraz reperów.
W oparciu o materiały dostarczone przez Zamawiającego, Wykonawca powinien
przeprowadzić obliczenia i pomiary geodezyjne niezbędne do szczegółowego
wytyczenia robót.
Prace pomiarowe powinny być wykonane przez osoby posiadające odpowiednie
kwalifikacje i uprawnienia.
Wykonawca powinien natychmiast poinformować InŜyniera o wszelkich błędach
wykrytych w wytyczeniu punktów głównych trasy i (lub) reperów roboczych. Błędy te
powinny być usunięte na koszt Zamawiającego.
Wykonawca powinien sprawdzić czy rzędne terenu określone w dokumentacji
projektowej są zgodne z rzeczywistymi rzędnymi terenu. JeŜeli Wykonawca stwierdzi, Ŝe
rzeczywiste rzędne terenu istotnie róŜnią się od rzędnych określonych w dokumentacji
projektowej, to powinien powiadomić o tym InŜyniera. Ukształtowanie terenu w takim
rejonie nie powinno być zmieniane przed podjęciem odpowiedniej decyzji przez
InŜyniera. Wszystkie roboty dodatkowe, wynikające z róŜnic rzędnych terenu podanych
w dokumentacji projektowej i rzędnych rzeczywistych, akceptowane przez InŜyniera,
zostaną wykonane na koszt Zamawiającego. Zaniechanie powiadomienia InŜyniera
oznacza, Ŝe roboty dodatkowe w takim przypadku obciąŜą Wykonawcę.
Wszystkie roboty, które bazują na pomiarach Wykonawcy, nie mogą być
rozpoczęte przed zaakceptowaniem wyników pomiarów przez InŜyniera.
Punkty wierzchołkowe, punkty główne trasy i punkty pośrednie osi trasy muszą
być zaopatrzone w oznaczenia określające w sposób wyraźny i jednoznaczny
charakterystykę i połoŜenie tych punktów. Forma i wzór tych oznaczeń powinny być
zaakceptowane przez InŜyniera.
Wykonawca jest odpowiedzialny za ochronę wszystkich punktów pomiarowych i
ich oznaczeń w czasie trwania robót. JeŜeli znaki pomiarowe przekazane przez
Zamawiającego zostaną zniszczone przez Wykonawcę świadomie lub wskutek
zaniedbania, a ich odtworzenie jest konieczne do dalszego prowadzenia robót, to
zostaną one odtworzone na koszt Wykonawcy.
Wszystkie pozostałe prace pomiarowe konieczne dla prawidłowej realizacji robót
naleŜą do obowiązków Wykonawcy.
5.3. Sprawdzenie wyznaczenia punktów głównych osi trasy i punktów
wysokościowych
Punkty wierzchołkowe trasy i inne punkty główne powinny być zastabilizowane
przy uŜyciu pali drewnianych a takŜe dowiązane do punktów pomocniczych, połoŜonych
poza granicą robót ziemnych. Maksymalna odległość pomiędzy punktami głównymi na
odcinkach prostych nie moŜe przekraczać 500 m.
Zamawiający powinien załoŜyć robocze punkty wysokościowe (repery robocze)
wzdłuŜ osi trasy drogowej, a takŜe przy kaŜdym obiekcie inŜynierskim.
Maksymalna odległość między reperami roboczymi wzdłuŜ trasy drogowej w
terenie płaskim powinna wynosić 500 metrów, natomiast w terenie falistym i górskim
powinna być odpowiednio zmniejszona, zaleŜnie od jego konfiguracji.
Repery robocze naleŜy załoŜyć poza granicami robót związanych z wykonaniem
trasy drogowej i obiektów towarzyszących. Jako repery robocze moŜna wykorzystać
punkty stałe na stabilnych, istniejących budowlach wzdłuŜ trasy drogowej. O ile brak
takich punktów, repery robocze naleŜy załoŜyć w postaci słupków betonowych lub
powierzchnie powinny być gładkie , bez śladów po pęcherzach
powietrznych
Wykonawca powinien wykonać badania próbek betonu pobranych z w/w elementów i
przedstawić wyniki tych badań InŜynierowi do akceptacji.
Sprawdzenie wyglądu zewnętrznego naleŜy przeprowadzić na podstawie
oględzin elementu.
Sprawdzenie kształtu i wymiarów elementów naleŜy przeprowadzić z
dokładnością do 1 mm
(w odniesieniu do wymiarów podanych na rysunku) przy uŜyciu suwmiarki oraz
przymiaru stalowego lub taśmy.
Sprawdzenie kątów prostych w naroŜach elementów wykonuje się przez przyłoŜenie
kątownika do badanego naroŜa i zmierzenia odchyłek z dokładnością do 1 mm.
-
2.4. Beton i jego składniki
2.4.1. Beton do produkcji elementów
Do produkcji elementów naleŜy stosować beton wg PN-88/B-06250 [1], klasy B
30.
Beton uŜyty do produkcji elementów , powinien charakteryzować się:
wytrzymałością na ściskanie
− nasiąkliwością, poniŜej 5%,
− mrozoodpornością i wodoszczelnością, zgodnie z normą PN-88/B-06250 [1].
-
3. SPRZĘT
3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu
Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w ST D-M-00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt 3.
3.2. Sprzęt pomiarowy
Do odtworzenia sytuacyjnego trasy i punktów wysokościowych naleŜy stosować
następujący sprzęt:
− teodolity lub tachimetry,
− niwelatory,
− dalmierze,
− tyczki,
− łaty,
− taśmy stalowe, szpilki.
− samochód dostawczy
Sprzęt stosowany do odtworzenia trasy drogowej i jej punktów wysokościowych
powinien gwarantować uzyskanie wymaganej dokładności pomiaru.
4. TRANSPORT
4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu
Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w ST D-M-00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt 4.
4.2. Transport sprzętu i materiałów
Znaki „PD” i graniczniki betonowe mogą być przewoŜone dowolnymi środkami
transportowymi
w pozycji poziomej.
Elementy powinny być zabezpieczone przed przemieszczeniem się i
uszkodzeniami w czasie transportu .
Sprzęt i materiały do odtworzenia trasy moŜna przewozić dowolnymi środkami
transportu.
1.4. Określenia podstawowe
1.4.1. Punkty główne trasy - punkty załamania osi trasy, punkty kierunkowe oraz
początkowy i końcowy punkt trasy.
1.4.2. Słupy graniczne „PD” (Ŝelbetowe) – słupy do stabilizacii punktów granicznych
pasa drogowego rozmieszczone nie rzadziej niŜ co 200m z zachowaniem widoczności z
punktu na punkt.
1.4.3 geodezyjne słupki graniczne (betonowe) stabilizowane w punktach granicznych
pasa drogowego między słupami „PD”
1.4.4. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi
polskimi normami i z definicjami podanymi w ST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt
1.4.
1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót
Ogólne wymagania dotyczące robót podano w ST D-M-00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt 1.5.
2. MATERIAŁY
2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów
Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania
podano w ST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 2.
2.2. Rodzaje materiałów
Do utrwalenia punktów głównych trasy naleŜy stosować pale drewniane z
gwoździem lub prętem stalowym, słupki betonowe albo rury metalowe o długości około
0,50 metra.
Pale drewniane umieszczone poza granicą robót ziemnych, w sąsiedztwie
punktów załamania trasy, powinny mieć średnicę od 0,15 do 0,20 m i długość od 1,5 do
1,7 m.
Do stabilizacji pozostałych punktów naleŜy stosować paliki drewniane średnicy
od 0,05 do 0,08 m i długości około 0,30 m, a dla punktów utrwalanych w istniejącej
nawierzchni bolce stalowe średnicy 5 mm i długości od 0,04 do 0,05 m.
„Świadki” powinny mieć długość około 0,50 m i przekrój prostokątny.
Do stabilizacji punktów granicznych pasa drogowego (na etapie wznowienia) naleŜy
uŜyć pali drewnianych o średnicy od 0,10 do 0,15 m i długość od 1,5 do 1,7 m.
oznaczonych na czerwono
Do trwałej stabilizacji punktów granicznych pasa drogowego naleŜy uŜyć elementów:
- Ŝelbetowych znaków granicznych z napisem czarną farbą „PD” od strony
wewnętrznej pasa (wg załączonego do ST rysunku )
- geodezyjnych graniczników betonowych z krzyŜem na górnej poziomej
ściance
Elementy przed zastosowaniem do stabilizacji powinny być zaakceptowane przez
InŜyniera .
Muszą być:
- wolne od spękań
- wolne od wykruszeń, ubytków
- powierzchnie powinny być gładkie , bez śladów po pęcherzach
powietrznych Stabiluzowane elementy muszą być:
2.3.Wymagania względem materiałów
Elementy przed zastosowaniem do stabilizacji pasa drogowego powinny być
zaakceptowane przez InŜyniera .
Muszą być:
- wolne od spękań
- wolne od wykruszeń, ubytków
D-01.01.01 ODTWORZENIE TRASY I PUNKTÓW
WYSOKOŚCIOWYCH ORAZ WZNOWIENIE I
STABILIZACJA PASA DROGOWEGO.
WSTĘP
1.1.Przedmiot ST
Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i
odbioru robót związanych
- odtworzeniem trasy drogowej
- punktów wysokościowych
- wznowieniem punktów granicznych pasa drogowego z ich trwałą
stabilizacją
przy budowie chodnika w ciągu drogi Błaszki – Gruszczyce na odcinku od km 2+206 do
km 2+715 w m-ści śelisław , zgodnie z Dokumentacja Projektową .
1.2. Zakres stosowania ST
Specyfikacja techniczna jest stosowana jako dokument przetargowy i kontraktowy przy
zlecaniu i realizacji robót wymienionych w punkcie 1.1.
1.3. Zakres robót objętych ST
Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót
związanych z wszystkimi czynnościami umoŜliwiającymi i mającymi na celu odtworzenie
w terenie przebiegu trasy drogowej oraz połoŜenia obiektów inŜynierskich a takŜe
odtworzenia i stabilizacji pasa drogowego..
1.3.1. Odtworzenie trasy i punktów wysokościowych
W zakres robót pomiarowych, związanych z odtworzeniem trasy i punktów
wysokościowych wchodzą:
a) sprawdzenie wyznaczenia sytuacyjnego i wysokościowego punktów głównych osi
trasy i punktów wysokościowych,
b) uzupełnienie osi trasy dodatkowymi punktami (wyznaczenie osi),
c) wyznaczenie dodatkowych punktów wysokościowych (reperów roboczych),
d) wyznaczenie przekrojów poprzecznych,
e) zastabilizowanie punktów w sposób trwały, ochrona ich przed zniszczeniem oraz
oznakowanie w sposób ułatwiający odszukanie i ewentualne odtworzenie.
f) odtworzenie wszystkich punktów geodezyjnych naruszonych lub zniszczonych w
trakcie budowy
1.3.2. Wyznaczenie obiektów mostowych
Wyznaczenie obiektów mostowych obejmuje sprawdzenie wyznaczenia osi
obiektu i punktów wysokościowych, zastabilizowanie ich w sposób trwały, ochronę ich
przed zniszczeniem, oznakowanie w sposób ułatwiający odszukanie i ewentualne
odtworzenie oraz wyznaczenie usytuowania obiektu (kontur, podpory, punkty).
1.3.3. Wznowienie punktów granicznych pasa drogowego z trwałą stabilizacją.
W ramach wznowienia , naleŜy wykonać:
a) wznowienie punktów granicznych pasa drogowego
b) trwale zastabilizować punkty graniczne pasa
c) okazać granicę właścicielom nieruchomości przylegających do pasa
drogowego
d) operat techniczny