Rower numeru: KTM Caliber 45 18+„To jest Magnum

Rower numeru: KTM Caliber 45
18+
S
prawdzić, co potrafi wyspecjalizowana maszyna
do ekstremalych zadań, jak freeride czy zjazd, gdy
za oknem wciąż rządzi zima, to nie lada wyzwanie.
Z racji, że lubimy takie zadania, i w dodatku nie
mogąc dłużej wpatrywać się bezczynnie w tę kształtną
i muskularną sylwetkę, postanowiliśmy wyprowadzić bestię
z ciepłych murów redakcji.
B-2 Stealth i KTM RC8
Projektując nowy model Caliber 45 A.D.2010 ekipa
z Mattighofen miała przed oczami bombowiec B-S Stealth
oraz motocykl KTM RC8. To już wiecie z sierpniowego
numeru bikeBoardu. Nie sądziliśmy jednak, że ów wpływ
jest tak duży. Weźmy na ten przykład górną rurę, która
w najszerszym miejscu osiąga 7 cm. Patrząc na nią
z pozycji siodła zastanawiamy się, czy jesteśmy na rowerze, czy to może już motor? Jej gabaryty robią piekielne
wrażenie, takie jak kiedyś wzbudzała 1,5 calowa głowa,
koło której w tym modelu przechodzimy bezwiednie, bo
i przy pozostałych profilach rur nie wygląda tak mocarnie.
Wracając do górnej rury, to zmyślne ukształtowanie zawdzięcza hydroformingowi. Zwężając się w kierunku rury
podsiodłowej na swej drodze użycza miejsca na mocowanie dźwigni łączącej damper z wahaczem. Rura podsiodłowa pozwala na całkowite wsunięcie 350 mm sztycy, ale
w pewnym miejscu wygina się rozszerzając swój profil
z okrągłego na wpół kanciasty. Łącząc się z dolną rurą
tworzą potężny węzeł szerokiego na 83 mm suportu, oferującego mocowanie napinacza w system ISCG 03 + 05.
Wahacz nie odstaje gabarytami od przedniego trójkąta
i wzbudza równie duże zaufanie, a zakończony jest regulowanymi, aluminiowymi hakami kół na oś 12x150 mm
z adapterem do hamulca Post Mount 203 mm. Dzięki nim
„To jest Magnum kaliber 44,
najpotężniejsza broń krótka na
świecie. Może elegancko odstrzelić ci głowę”.**
istnieje możliwość ustawienia długości tylnego trójkąta
w trzech pozycjach 443/450/457 mm. Kończąc rozważania na temat samej ramy, trzeba wspomnieć o haku do
mocowania przedniej przerzutki oraz o kablach, które płyną we wnętrzu ramy. Czystość sylwetki uzyskana dzięki
temu zabiegowi jest godna pochwały i wzbudza zachwyt.
Jednak jak pokazał nasz przykład, w użytkowaniu może
być to trochę skomplikowane (o czym w dalszej części
testu). Solidna - to mało powiedziane, odpowiedniejszy
epitet to pancerna, ale nie toporna. Kształty można by
rzec jak u kulturysty podczas treningów na rzeźbę. Gabaryty mięśni musiały się przełożyć na wynik na wadze:
4750 g (bez dampera). Sporo, jeśli zatem na swej drodze
spotkasz drzewo, nie bój się o stan ramy, w tym przypadku ucierpieć może co najwyżej to niewinne drzewo.
Zawieszenie
Główna informacja, o której już pisaliśmy po prezentacji
KTM-a jest taka, że ramę charakteryzuje jednozawiasowy (z dodatkowym łącznikiem pośredniczącym) system
zawieszenia. Główna oś obrotu asymetrycznego wahacza
znajduje się ciut poniżej średniego blatu korby i niemalże
nad suportem, a łożysko ma słuszną średnicę 30 mm. Skok
zawieszenia jest regulowany w dwóch pozycjach; 180
i 210 mm. Należy w tym miejscu zwrócić uwagę, że twardość sprężyny dobrano do ustawienia mniejszego skoku
i tak przełożenie zawieszenia wynosi 2.3:1. Natomiast dla
skoku 210 mm wartość ta wynosi odpowiednio 2.8:1.
Duże znaczenie przy takiej zmianie wartości skoku pełni
odpowiednio dobrana sprężyna. W naszym przypadku,
sprężyna 400 lbs była dobrana do freeride’owego ustawienia zawieszenia na cyk (bezpiecznie skręcona sprężyna pod
raidera o masie 75 kg dawała maksymalnie 34% SAG-u).
Po przełożeniu dampera na 210 mm można było
natomiast swobodnie ustawić 40-procentowy
zjazdowy sag. Biorąc pod uwagę fakt, że zmiany
te nie powodują znacznych różnic w kątach ramy,
można swobodnie jeździć na większym skoku.
Za pracę amortyzacji odpowiada OEM-owa
wersja Fox DHX 4.0 z regulacją tłumienia odbicia,
a także z 16-pozycyjną platformą Pro Pedal.
Z przodu budzący niegdyś postrach, dziś niemalże
standard w rowerach tego kalibru, Rock Shox Totem w wersji coil. 180 mm skoku, 40 mm golenie,
na których dla ułatwienia oznaczono linie SAG-u
Niecałe pół minuty zajmuje operacja zmiany położenia DHX-a, a tym
samym zwiększenie lub zmniejszenie skoku o 3 cm. Na uwagę zasługuje także, choć niewidoczne na zdjęciu, łożyskowane mocowania
dampera w tych dwóch otworach. Nieco dłużej zejdzie nam, gdy
chcemy ustawić Pro Pedala w Foxie, gdyż dostęp do tej regulacji jest
nieco utrudniony przez konstrukcję solidnego łącznika.
**Brudny Harry
72
bi ke Bo ar d # 4 k wi e cień 2010