Elektromobilność

WYTYCZNE ECOTALE
5. ELEKTROMOBILNOŚĆ
Opis rozwiązania
Promocję pojazdów z napędem elektrycznym uważa się za kluczowe działanie, którego celem jest
poprawa jakości powietrza w mieście i zmniejszenie emisji dwutlenku węgla. Ponadto pojazdy
z napędem elektrycznym pracują cicho i płynnie, powodując mniej hałasu i drgań. Istnieje wiele
działań skoncentrowanych na e-mobilności obejmujących tworzenie miejskich wypożyczalni
pojazdów elektrycznych, sieci publicznych punktów ładowania, pakietów korzyści w przemieszczaniu
się „czystych” pojazdów, wprowadzenie pojazdów elektrycznych do floty miejskich przedsiębiorstw
komunikacyjnych, promowanie elektromobilności w sektorze przewozowym. W szczególności
wypożyczalnie pojazdów elektrycznych łączą korzyści, jakie oferują pojazdy elektryczne i wypożyczalnie
samochodów udostępniające swoim klientom pojazdy „na godziny”, co z kolei prowadzi do ograniczenia
konieczności posiadania pojazdu (a w rezultacie do zwiększenia dostępności miejsc parkingowych),
spadku liczby pokonywanych kilometrów, co gwarantuje mniejszą emisję (zarówno w wyniku mniejszej
liczby pokonywanych kilometrów, jak i korzystania z wydajnych pojazdów hybrydowych) i wzrostu liczby
pasażerów komunikacji miejskiej.
Analiza SWOT
Temat
Mocne strony
Słabe strony
••
••
••
••
•• Koszty utrzymania
•• Ograniczony zasięg podróży
•• Zapotrzebowanie na dedykowane
przestrzenie
•• Zatłoczenie lub problemy
z parkowaniem pojazdów, jak
w przypadku tych nie napędzanych
elektrycznie
•• Inwestycje początkowe w pojazdy
i stacje ładowania
Efektywność energetyczna
Korzyści dla środowiska
Promowanie zmiany rodzaju transportu
Wzbogacenie możliwości w zakresie
podróży dla użytkowników
•• Zanieczyszczenie powietrza
albo gazy cieplarniane
•• Zagospodarowanie przestrzenne/
urbanistyka/krajobraz
•• Hałas uliczny
•• Zatłoczenie
•• Tradycyjne instrumenty fiskalne
•• Wypadki, bezpieczeństwo
komunikacyjne
•• Komunikacja publiczna
dopłaty/wsparcie
•• Inwestycje infrastrukturalne
•• Zachowanie użytkowników
Poziom zastosowania
••
••
••
••
Możliwości
Zagrożenia
•• Możliwe synergie w połączeniu ze
strefami niskiej emisji i działaniami
parkingowymi
•• Możliwe odnowienie floty transportu
publicznego
•• Możliwe rosnące zatłoczenie
w przypadku braku zintegrowania
z innymi działaniami
•• Niepewność na rynku (tj. wtyczki
•• i standardy dot. ładowania)
Krajowy
Regionalny
Rejonowy/metropolitalny
Miejski
Koszty zewnętrzne
•• Zatłoczenie i niedobór
•• Wypadki
•• Zanieczyszczenie powietrza ++
(zdrowie człowieka, szkody
materialne, natura)
•• Hałas
++
•• Zmiany klimatu
•• Przestrzeń miejska
•• Natura i krajobraz
This project is co-financed by the ERDF and made possible by the INTERREG IVC programme
++
WYTYCZNE ECOTALE
Sugestie metodologiczne
Składnik
kosztów
Koszt zewnętrzny
Koszty zanieczyszczenia powietrza
są powodowane przez emisję
Zanieczysz- cząstek stałych (PM), NOx, SO2
i VOC. Koszty zanieczyszczenia
czenie
powietrza są także generowane
powietrza
przez przemysł, rolnictwo i
gospodarstwa domowe.
Elementy kosztów
Funkcja/nośnik kosztów
szkody w budynkach
poziom ruchu
szkody w rolnictwie
lokalizacja - narażenie
Proponowane techniki
szacowania
Potrzebne dane
dane dotyczące
emisji wg rodzaju
zanieczyszczeń
struktura
pojazdów
szkody dla zdrowia człowieka
Istotne kwestie
dot. wyceny
gęstość zaludnienia i osiedli
ocena ilościowa
szkód
koszt naprawy
rodzaj silnika - zasilanie paliwem
szkody w ekosystemach
dane dot. sieci
cechy kierowców
poziom irytacji zależy od poziomu
ruchu
irytacja
wskaźnik hałasu
Hałas
Hałas może być zdefiniowany
jako niepożądany dźwięk, który
powoduje fizjologiczne lub
psychiczne szkody dla ludzi. Zaleca
się wzięcie pod uwagę grupy
wrażliwe, takie jak dzieci i osoby
starsze.
wpływ na zdrowie
liczba mieszkańców i gęstość
zaludnienia
WTP cena hedoniczna
zmniejszenia hałasu
dane dot.
narażenia na hałas
wskaźniki hałasu
ocena
rozdrażnienia
utrata wartości nieruchomości
czas narażenia
Zmiana
klimatu
Zmiana klimatu to zagrożenie
o charakterze długoterminowym
i globalnym. Zróżnicowane
podejście (uwzględniające zarówno
szkody, jak i strategię unikania)
jest konieczne. Ponadto należy
uwzględnić ryzyka długoterminowe.
Wpływ transportu w postaci zmiany
klimatu i globalnego ocieplenia
spowodowany jest głównie przez
emisje gazów cieplarnianych CO2,
N2O, CH4.
szkody wywołane przez
zmiany klimatyczne (wzrost
temperatury, deszcze,
tornada...)
poziom emisji zależy od poziomu
ruchu i rodzaju paliw
typ pojazdu i wykorzystywanego
wyposażenia
środki zapobiegawcze
ocena ilościowa
szkód w czasie
podejście kosztów unikania
lub podejście kosztów szkód
dane dotyczące
emisji wg rodzaju
zanieczyszczeń
prędkość
tendencja/
wysokość
zanieczyszczenia
styl jazdy
Zalecenia / komentarze
Wykonalność pod
względem technicznym
Trudno
Akceptacja społeczeństwa
Łatwo
Poczucie sprawiedliwości
Częściowo
Wprowadzenie pojazdów z napędem elektrycznym może niewątpliwie przełożyć się na ogólną efektywność strategii redukcji emisji CO2 w sektorze transportu, ale niemniej
jednak niepewność związana z niektórymi cechami technologicznymi, sukcesem rynkowym i zaufaniem konsumentów czyni rezultaty tej technologii nieprzewidywalnymi,
w szczególności w średniej perspektywie czasowej. Kolejnym ważnym aspektem jest potencjalny wpływ pojazdów elektrycznych na sieć elektryczną, a w szczególności na ogólne
zużycie energii. Nowe (i nieoczekiwane) zmiany w pojazdach elektrycznych, jak i samych nowych technologiach, mogą w przyszłości kształtować trendy w nieoczekiwany sposób.
Obecnie do głównych ograniczeń, jakie mogą stanąć na drodze rozwoju miejskiej floty pojazdów elektrycznych, można zaliczyć: 1) autonomię i wydajność baterii i pojazdów;
2) stosunek kosztów do efektywności inwestycji, w szczególności w przypadku floty komunikacji publicznej i usług wspólnego podróżowania; 3) niepewność co do penetracji
rynku tego rodzaju pojazdów, co może zagrozić stabilności finansowej długoterminowych programów inwestycyjnych; 4) zaufanie konsumentów, w szczególności w przypadku
pojazdów służących do dystrybucji ładunków, które wymagają poważnych zmian w miejskiej perspektywie logistycznej.
Powiązane dobre praktyki
• Autolib’ Paris
• Sieć punktów ładowania pojazdów z napędem elektrycznym.
This project is co-financed by the ERDF and made possible by the INTERREG IVC programme