Pobranie - Port of Gdansk

Gdańsk, dnia 02.08.2016r.
Odpowiedzi na pytania dot. postepowania
IU/IL/2016/097
Remont wybranych torów i rozjazdów kolejowych usytuowanych na terenie Basenu
Górniczego w Porcie Gdańsk
Część IV
Pytanie nr 44
Czy od nowobudowanego rozjazdu nr 408 w kierunku toru nr 410 należy zastosować szyny
przejściowe?
Odpowiedź na pytanie nr 44
W przypadku w/w połączenia Zamawiający dopuszcza zastosowanie łubków przejściowych.
Pytanie nr 45
Czy wstawkę między rozjazdami nr 408-409 należy również uwzględnić przy wymianie
nawierzchni?
Odpowiedź na pytanie nr 45
Tak.
Pytanie nr 46
Jakim materiałem należy przewidzieć wypełnienie międzytorza torów 212 i 214 dla których
należy wykonać wspólne koryto? Czy należy uzyskać równię stacyjną?
Odpowiedź na pytanie nr 46
Nie przewiduje się dodatkowego wypełnienia międzytorza torów nr 212 i 214, oprócz
poszczególnych warstw nawierzchni w obrębie torów.
Pytanie nr 47
W trakcie wizji lokalnej stwierdzono przy torze nr 171 hałdę miału, która wchodziła w zakres
prac torowych. Czy wszelkie materiały zalegające przy torach, a wchodzące w zakres prac
torowych zostaną uprzątnięte przez ich właścicieli?
Odpowiedź na pytanie nr 47
Na czas remontu Zamawiający zapewni usunięcie materiałów, ciężkich sprzętów itp.
z najbliższego otoczenia torów objętych zakresem przedmiotu zamówienia.
Pytanie nr 48
W czasie wizji lokalnej w torze 171 zauważono kolizję w postaci rury o średnicy ok fi250
przeprowadzonej tuż pod szynami. Po czyjej stronie będzie usunięcie kolizji? Czy Zamawiający
ma wiedzę na temat innych kolizji?
Odpowiedź na pytanie nr 48
Wskazane kolizje kwalifikują się do usunięcia w ramach prac objętych przedmiotem
zamówienia. Ewentualny demontaż tych elementów powinien być przeprowadzany pod
nadzorem i po uprzednim uzgodnieniu z przedstawicielem Zamawiającego.
Zamawiający nie posiada wiedzy na temat innych ewentualnych kolizji. W przypadku ich
wykrycia w toku prac, należy postępować jak powyżej.
Pytanie nr 49
W czasie wizji lokalnej w torze 98-200-201 zauważono kolizję w postaci elementu żelbetowego
przeprowadzonego tuż pod szynami. Po czyjej stronie będzie usunięcie kolizji? Czy
Zamawiający ma wiedzę na temat innych kolizji?
Odpowiedź na pytanie nr 49
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 48.
Pytanie nr 50
Czy na czas realizacji prac, Zamawiający udostępni tory odstawcze dla maszyn torowych? Jeśli
tak, czy użyczy je nieodpłatnie?
Odpowiedź na pytanie nr 50
W razie potrzeby tory odstawcze dla maszyn torowych zostaną udostępnione, jednak warunki
ich udostępnienia należy uzgadniać z użytkownikiem torów wskazanym w Opisie Przedmiotu
Zamówienia.
Pytanie nr 51
Zamawiający w opisie przedmiotu zamówienia podaje, że „w miejscach, gdzie konieczność
zastosowania wymuszają przepisy (np. promienie łuków mniejsze od 300m) (…)” należy
zabudować podkłady drewniane. Tym czasem przepisy podają, że w promieniach poniżej 250m
należy zabudowywać podkłady drewniane. Prosimy o wskazanie od jakich promieni należy
zabudowywać podkłady drewniane.
Odpowiedź na pytanie nr 51
Podkłady drewniane należy zabudowywać zgodnie z obowiązującymi przepisami, w tym
przypadku w łukach o promieniu mniejszym od 250 m. Zapis o promieniu 300 m należy
traktować jako omyłkę pisarską.
Pytanie nr 52
Czy przy wymianie rozjazdów należy odtworzyć mechaniczne napędy zwrotnicowe z
istniejących materiałów, czy też należy wymienić je na nowe?
Odpowiedź na pytanie nr 52
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 2.
Pytanie nr 53
W opisie przedmiotu zamówienia w pkt. 3 OPZ [Zakres przedmiotu zamówienia],
Zamawiający wskazał, iż w zakres wykonania koryta, wchodzą prace związane z
dogęszczeniem istniejącego podłoża gruntowego do wartości E2 ≥ 60MPa. Jednocześnie w
odpowiedzi na pytanie nr 3 z dnia 28.07.2016 r. Zamawiający poinformował, że w przypadku
braku możliwości zagęszczenia podłoża gruntowego do wymaganego modułu, wszelkie koszty
zostaną uwzględnione w ofercie przez wykonawcę.
Powyższe prowadzi do wniosku, że zakres robót składających się na przedmiot zamówienia nie
został przez Zamawiającego doprecyzowany, a Wykonawca nie dysponuje wystarczającymi
danymi, by dokonać kalkulacji ceny ofertowej (brak przedłożonych przez Zamawiającego
badań podłoża gruntowego pod torami), co może prowadzić do nieporównywalności złożonych
ofert. Niejednoznaczne określenie przedmiotu zamówienia wprowadza niejednoznaczność do
kalkulacji ofert poszczególnych Wykonawców, z jednoczesnym przerzucaniem wszystkich
ryzyk na wykonawców, bez możliwości zmiany kwoty kontraktowej oraz czasu na ukończenie.
Mając na uwadze obowiązki Zamawiającego, zgodnie z art. 29 ust. 1 i ust. 2 oraz art. 31 ust. 2
Pzp oraz przepisów rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznej wykonania
i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. 2004 nr 202
poz. 2072 z późn. zm.), oraz z uwagi na niejednoznaczne, niewyczerpujące i nieuwzględniające
wszystkich wymagań i okoliczności mogących mieć wpływ na sporządzenie oferty.
Wnoszę o możliwość zwiększenia zakresu robót koniecznych do wykonania celem osiągnięcia
parametrów oczekiwanych przez Zamawiającego, w przypadku braku osiągnięcia na
istniejącym podłożu wymaganego modułu E2. Odpowiedniej zmianie ulegną Wynagrodzenie
oraz Czas na Ukończenie.
Odpowiedź na pytanie nr 53
Po dodatkowej analizie zagadnienia Zamawiający informuje, że nie przewiduje wystąpienia
braku możliwości zagęszczenia podłoża gruntowego do modułu określonego w Opisie
Przedmiotu Zamówienia.
Pytanie nr 54
Na jakiej długości należy przebudować tor łącznikowy pomiędzy rozjazdami 98 oraz
200/201? Wg załączonego przedmiaru roboty należy wykonać dla 98 mpt, natomiast wg
załączonych rysunków długość toru wynosi ok. 110 mpt.
Odpowiedź na pytanie nr 54
Zamawiający wyjaśnia, że w poz. 8. tabeli w pkt 2.2 Opisu Przedmiotu Zamówienia znalazła
się omyłka pisarska. Remont łącznika 98-200/201 należy wykonać na odcinku 111 mb.
Jest:
L.P.
Nr toru /
rozjazdu
Rodzaj nawierzchni
toru / rozjazdu
Ilości - Tor [mb]
/ rozjazd [szt.]
1
2
4
3
S42
S42
S42
S49
S49
S49
S49
S49
S49
Rkpd S42 1:9 205 sd
Rkpd S42 1:9 205 sd
Rz S42 1:9 205 lsd
134
108
89
115
329
338
167
98
538
1
1
1
1
T 405
2
T 406
3
T 407
4
T 408
5
T 212
6
T 214
7
T 217
8 T 98-200/201
9
T 171
10
R 408
11
R 409
12
R 412
Powinno być:
L.P.
Nr toru /
rozjazdu
Rodzaj nawierzchni
toru / rozjazdu
Ilości - Tor [mb]
/ rozjazd [szt.]
1
2
4
3
S42
S42
S42
S49
S49
S49
S49
S49
S49
Rkpd S42 1:9 205 sd
Rkpd S42 1:9 205 sd
Rz S42 1:9 205 lsd
134
108
89
115
329
338
167
111
538
1
1
1
1
T 405
2
T 406
3
T 407
4
T 408
5
T 212
6
T 214
7
T 217
8 T 98-200/201
9
T 171
10
R 408
11
R 409
12
R 412
Pytanie nr 55
Jaką konstrukcję należy przyjąć dla międzytorza torów 212 oraz 214 (konieczność wykonania
jednego koryta obu torów)? Czy ma to być konstrukcja jak dla podtorza? Jak należy
formować spadki poprzeczne dla torów i międzytorza?
Odpowiedź na pytanie nr 55
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 46.
Pytanie nr 56
Czy w zakresie przebudowy toru nr 171 znajduje się przejazd wykonany z płyt
prefabrykowanych oraz nawierzchni drogowej (brak skrajnych płyt przejazdowych) – czy
należy odtworzyć stan istniejący, czy założyć ułożenie skrajnych płyt w miejsce obecnej
nawierzchni?
Odpowiedź na pytanie nr 56
Przejazdy objęte zakresem przedmiotu zamówienia należy odtworzyć w sposób poprawny
technicznie i zgodny z Opisem Przedmiotu Zamówienia oraz obowiązującymi przepisami, tak
aby umożliwić bezpieczną eksploatację przejazdów, nawet jeśli ich obecny stan nie spełnia tych
warunków.
Pytanie nr 57
Czy nawierzchnia drogowa w obrębie przejazdów drogowych powinna być przebudowana?
Jeśli tak – w jakim zakresie?
Odpowiedź na pytanie nr 57
Generalnie Zamawiający nie zakłada wymiany nawierzchni drogowej w obrębie przejazdów
kolejowych objętych zakresem przedmiotu zamówienia. Wyjątek mogą stanowić fragmenty
nawierzchni, których uzupełnienie będzie niezbędne do umożliwienia bezpiecznej eksploatacji
przejazdów po remoncie.
Pytanie nr 58
Podczas wizji lokalnej stwierdzono występowanie przepustów w połowie długości toru nr
T171, prosimy o informacje czy w zakresie prac należy uwzględnić obniżenie przepustów,
gdyż w chwili obecnej przechodzą bezpośrednio pod główką szyny. Czy Zamawiający
posiada informację co to są za przepusty ?
Odpowiedź na pytanie nr 58
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 48.
Pytanie nr 59
Czy tor nr T408 po przebudowie ma być zabudowany płytami CBP w taki sam sposób jak
w stanie istniejącym ?
Odpowiedź na pytanie nr 59
Tor nr 408 ma być zabudowany zgodnie z pkt 3 cz. A) ppkt j) Opisu Przedmiotu Zamówienia.
Pytanie nr 60
Czy podczas remontu przejazdów należy uwzględnić asfaltowanie. Jeśli tak to w jakim
zakresie ?
Odpowiedź na pytanie nr 60
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 57.
Pytanie nr 61
W nawiązaniu do odpowiedzi na pytanie nr 23, prosimy o wskazanie dokładnego zakresu prac
projektowych, tj. czy projekt ma być wykonany na mapie do celów projektowych?
Odpowiedź na pytanie nr 61
Prace projektowe mają zostać wykonane w zakresie niezbędnym do określenia przez
Wykonawcę geometrii punktu styku rozjazdów oraz długości wstawki między nimi. Sposób
wykonania projektu leży w gestii Wykonawcy.
Pytanie nr 62
W nawiązaniu do odpowiedzi na pytanie nr 23, czy zamawiający jest w posiadaniu mapy do
celów projektowych?
Odpowiedź na pytanie nr 62
Nie.
Pytanie nr 63
Czy na przejeździe w torze nr 408 za rozjazdem nr 412, który znajduje się na łuku o promieniu
R=190 m, Zamawiający dopuści nawierzchnię asfaltową w przejeździe? Wg dopuszczeń
nawierzchnia z płyt CBP może być zabudowywana w łukach o promieniach R ≥ 600 m,
natomiast nawierzchnia z płyt Mirosław Ujski w łukach o R≥300m. W przypadku braku
akceptacji prosimy o wskazanie rodzaju nawierzchni.
Odpowiedź na pytanie nr 63
Zamawiający dopuszcza wykonanie nawierzchni asfaltowej w przedmiotowym przejeździe,
pod warunkiem zachowania właściwej szerokości żłobków.