kontrola ciśnienia w ukł. wspom. układu

KONTROLA CIŚNIENIA W UKŁ. WSPOM. UKŁADU KIEROWNICZEGO (POMPA MECHANICZNA)
Przyrządy
[1] Komplet dwóch zacisków do przewodów giętkich
: 4153-T
[2] Klucz do złączek
: Typu FACOM 18.17
[3a] Manometr
: (-).0710.AZ
[3b] Przewód giętki pomiarowy manometru z zaworem
: (-).0710.B1
[3c] Przewód giętki pomiarowy wysokiego ciśnienia z zaworem
: (-).0710.B2
[3d] Przewód giętki pomiarowy pompy wysokiego ciśnienia z zaworem : (-).0710.B3
[3e] Zawór trójdroŜny
: (-).0710.C
[4] Złączka SAGINAW M16 x150
: (-).0710.E1Z
[5] Złączka SAGINAW M16 x150
: (-).0710.E2Z
WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości.
UWAGA: Przed przystąpieniem do kontroli ciśnienia w układzie wspomagania układu
kierowniczego, naleŜy wykonać próbę w celu potwierdzenia rzeczywistego braku
wspomagania.
UWAGA: MoŜliwe jest sprawdzenie jedynie pompy wspomagania układu kierowniczego.
Układ kierowniczy (wbudowany siłownik lub zawór wspomagania układu kierowniczego)
uznawany jest domyślnie za przyczynę.
Środki ostroŜności
UWAGA: NaleŜy uwaŜać, aby do układu hydraulicznego wspomagania kierownicy nie
przedostały się zanieczyszczenia.
UWAGA: Prawidłowe działanie układu kierowniczego ze wspomaganiem oraz zespołów
hydraulicznych wymaga idealnej czystości płynu w układzie wspomagania układu
kierowniczego.
Sprawdzić stan i napręŜenie paska napędu osprzętu, poziom płynu w układzie wspomagania
układu kierowniczego oraz stan przewodów i złączek.
Przygotowanie oprzyrządowania
Połączyć przyrządy [3], [4] i [5].
E5AP2PKD
219
KONTROLA CIŚNIENIA W UKŁ. WSPOM. UKŁADU KIEROWNICZEGO (POMPA MECHANICZNA)
Operacje wstępne
Odłączyć akumulator.
Zdemontować obudowę filtra przeciwpyłkowego.
Zdemontować nakrętkę (1).
Odsunąć zbiornik wyrównawczy (2).
Zdemontować śrubę (3).
Odsunąć skrzynkę przekaźników (4).
Zdemontować przewody powietrza (5) i (6).
Zacisnąć przewód zasilania pompy wspomagania układu
kierowniczego (7) w miejscu „a” za pomocą przyrządu [1].
UWAGA: Zabezpieczyć alternator przed wyciekami płynu z
układu wspomagania układu kierowniczego.
Odkręcić przewód wysokiego ciśnienia układu wspomagania
układu kierowniczego (8) w miejscu „b” za pomocą przyrządu
[2].
Zdemontować śrubę (9) i śrubę (10).
UWAGA: Przygotować się do wycieku płynu z układu
wspomagania układu kierowniczego.
Odłączyć przewód wysokiego ciśnienia układu wspomagania
układu kierowniczego (8) w miejscu „b”.
B1BPSRYD B1BPST1D
B3EP1E3D
220
KONTROLA CIŚNIENIA W UKŁ. WSPOM. UKŁADU KIEROWNICZEGO (POMPA MECHANICZNA)
Podłączyć przyrząd [3a] do pokrywy komory silnika.
Przykręcić:
Złączkę [4] do pompy wspomagania układu kierowniczego.
Złączkę [5] do przewodu wysokiego ciśnienia układu wspomagania układu kierowniczego (8).
Dokręcić wszystkie złączki.
Zdemontować przyrząd [1].
Podłączyć akumulator.
Odkręcić zawór [3e].
UWAGA: Sprawdzić, czy przewód wysokiego ciśnienia układu wspomagania układu kierowniczego (8)
nie styka się z kołem pasowym pompy wspomagania układu kierowniczego.
Uruchomić silnik i pozostawić pracujący przez 5 sekund.
Zatrzymać silnik.
Obrócić koło kierownicy kilka razy w obu kierunkach.
Sprawdzić:
Poziom oleju w układzie wspomagania układu kierowniczego.
Brak wycieków.
B1BPST2D
B3EP1E4D
221
KONTROLA CIŚNIENIA W UKŁ. WSPOM. UKŁADU KIEROWNICZEGO (POMPA MECHANICZNA)
Kontrola ciśnienia
Uruchomić silnik.
Zakręcić zawór [3e] na 7 sekund.
Przyspieszyć do prędkości od 1200 do 1500 obr./min.
ciśnienie powinno wynosić
: 100 ± 5 barów
Zatrzymać silnik.
Niskie ciśnienie pompy wspomagania układu kierowniczego: wymienić
pompę wspomagania układu kierowniczego.
Prawidłowe ciśnienie pompy wspomagania układu kierowniczego:
Przyczyną problemu jest mechanizm przekładni kierowniczej.
UWAGA: Po potwierdzeniu rzeczywistego braku ciśnienia w układzie
wspomagania układu kierowniczego (po wykonaniu próby), wymienić
mechanizm przekładni układu kierowniczego ze wspomaganiem.
Zamontować:
Śrubę (10); dokręcić momentem
: 0,8 ± 0,2
Śrubę (9).
Dokręcić przewód wysokiego ciśnienia układu wspomagania układu
kierowniczego (8) za pomocą przyrządu [2] w miejscu „b”
momentem
: 2 ± 0,3
Zdemontować przyrząd [1].
Zamontować przewody powietrza (5) i (6).
Zamontować skrzynkę przekaźników (4).
Zamontować śruby (3).
Zamontować zbiornik wyrównawczy (2).
Zamontować:
Nakrętkę (1).
Obudowę filtra przeciwpyłkowego.
UWAGA: Do napełniania i uzupełniania hydraulicznego układu
wspomagania układu kierowniczego stosować nowy olej.
MontaŜ
Odłączyć akumulator.
Zacisnąć przewód zasilania pompy wspomagania układu kierowniczego
(7) w miejscu „a” za pomocą przyrządu [1].
Zdemontować:
złączkę [5] przewodu wysokiego ciśnienia układu wspomagania układu
kierowniczego (8),
złączkę [4] do pompy wspomagania układu kierowniczego,
wszystkie przyrządy [3], [4] i [5].
Podłączyć przewód wysokiego ciśnienia układu wspomagania układu
kierowniczego (8) w miejscu „b”.
Napełnić zbiornik układu wspomagania układu kierowniczego aŜ do
znacznika maxi.
Podłączyć akumulator.
Odpowietrzyć układ wspomagania układu kierowniczego
(patrz odpowiednia operacja).
UWAGA: Wykonać operacje przewidziane do wykonania po
podłączeniu akumulatora
(patrz odpowiednia operacja).
222