dysze w ga¼niku 2V Re: dysze w ga¼niku 2V - Boxer

Transkrypt

dysze w ga¼niku 2V
Autor: Pastor - 2005/12/04 17:30
_____________________________________
Aloha!
Ostatnio sporo siê tu klepie o betoniarkowych ga¼nikach, wiêc niesiony t± fal± pozwolê sobie wrzuciæ pod rozwagê
szanownych zgromadzonych next temat;
Zmieni³em w swoim 100GS koncówkê wydechu na przelotow± i zapoda³em filtr K&N o obni¿onych oporach przep³ywu.
Znajomi fachowcy z firmy motocyklowej zajmuj±cej siê m.in. tuningiem ró¿nistych sportowych ry¿ojadów, których zdanie
bardzo sobie ceniê - zalecaj± w tej sytuacji zmianê dyszê g³ównej na mniejsz± o ok. 10%.
Ma kto¶ jakie¶ do¶wiadczenia z takim patentem? Proszê o opiniê...
Pozdrowiska DuszPastorskie.
============================================================================
Re: dysze w ga¼niku 2V
Autor: rafa³ ponikowski - 2005/12/04 23:58
_____________________________________
To bardzo interesuj±ce ,a One fachowce powiedzia³y bo gdy¿ dlaczego tak± zmianê dramatyczn± czyniæ?
============================================================================
Autor: Pastor - 2005/12/05 07:06
_____________________________________
A ju¶ci - mówi³y One d³ugo i m±drze, ale niewiela z tego skuma³em - st±d me zapytanie...
============================================================================
Autor: Jerzy - 2005/12/05 08:33
_____________________________________
Musi co cug w karburato¿e powstaje taki, ¿e wsyæk± benzynê wyssie w mig:)). A na powa¿nie to za bardzo nie mam do
powiedzenia w temacie bo przewa¿nie stosujê to co fabryka da³a. Z do¶wiadczenia wiem natomiast, ¿e zmniejszenie
dysz zuba¿a mieszankê, co mo¿e powodowaæ spadek zu¿ycia paliwa ale te¿ przegrzewanie silnika, trudno¶ci z
uruchomieniem a w ekstremalnych warunkach wypalenie zaworów i t³oka. Trzeba by¶ uda³ siê do tys specjalistów i niech
konkretnie powiedz± jakie dysze wstawiæ i co na tym siê osi±gnie. I niech wezm± za swe s³owa odpowiedzialno¶æ je¶li
co¶ sknoc±.
Pozdrawiam.
Jerzy
============================================================================
Autor: Darek R1100RS - 2005/12/05 09:37
_____________________________________
No a¿ tak tragicznie jak Jurek mówi to nie jest :). Otó¿ rozmiar dysz trzeba zmniejszyæ, gdy¿ silnik przy tzw. sportowych
filtrach i ew. przelotowym wydechu ma tendencjê do duszenia siê, znaczy przylewania delikatnego. A potem szarpie i
co¶ pierd...li ¿e niechce i¶æ.
Teoretycznie Ci tego nie wyt³umaczê, ale gada³em z wieloma osobami i s³ysza³em opiniê wielu osób, które takie
patenty stosowa³y i stosuj± w swoich motocyklach.
Jak± dyszê daæ?? Ano, Sybilla mówi±, a i inni te¿, ¿e cza i¶æ na hamowniê co by dobraæ tak± jak Bozia przykazali i motur
chcia³ najbardziej. A jak nie masz dostêpu do hamowni, to próbuj obserwacji zabarwiena ¶wiecy zap³onowej po je¼dzie
próbnej.
Generalnie, aby to co zrobi³e¶ do tej pory mia³o sens musiæ pierdykn±æ motórowi kompletn± regulacjê - najlepiej na
hamowni.
Przy czym zdajesz sobie oczywi¶cie sprawê ¿e trochê bardziej wysilasz motór, czyli trwa³o¶æ te¿ ¼dziebko spadnie ale ja tam na Twoim miejscu bym siê wogóle nie przejmowa³ tym spadkiem trwa³o¶ci - zbyt ma³a moc fabryczna, a
przyrost który dajesz nie przekroczy 10% wiêc nie ma o czym nawet gadaæ.
Pozdrawiam
Darek R1100RS
ARCHIWUM FoRUM BOXER-MOTOR - MOTOCYKLE BMW sklep BOXER-PARTS.eu
MamboBoard
czê¶ci i akcesoria
Forum Component version: 1.4 Stable
Generated: 8 March, 2017, 12:28
============================================================================
Autor: Pastor - 2005/12/05 10:37
_____________________________________
Y!
> silnik przy tzw. sportowych filtrach i ew. przelotowym wydechu ma tendencjê do duszenia siê, znaczy przylewania
delikatnego.
>A potem szarpie i co¶ pierd...li ¿e niechce i¶æ.
O - w³a¶nie cu¶ w tym gu¶cie mi do ³ba k³adli one fachoffce. Chcia³em nawet zmieniæ w/g ich przykazañ, ale ¿e nie
mia³em wtedy czasu czekaæ na nowe dysze. Wymó¿d¿yli¶my coby obni¿yæ po prostu iglice o 1 piêtro i by³o cacy zw³aszcza na spalaniu ;-)
Oczywista - pojawi³ siê efekt uboczny znany wszystkim co maj± podobny sprzêt z iglicami na 2-gim (?) rowku (tak, tak Ciebie WOjtek te¿ mam na my¶li). Mianowicie; maszyna kaprysi na wolnych obrotach póki sie nie rozgrzeje. Na gor±co
jest wsio charaszo. Mam tez dziwne - pewno subiektywne, uczucie ¿e reakcja na dodanie gazu w ¶rednim zakresie
obrotów jest d³u¿sza ni¼li wprzódy. Ale to mo¿e byæ myl±ce - bo od wiosny kiedy tak zamiesza³em w iglicach przelata³em
sporo ponad 17000 km z czego wiêkszo¶æ w warunkach pustynno/pylisto/syfiastych i filtr powietrza zacz±³ wygl±daæ
jakby nim sobie grizzly d... podtar³ - a to tez robi swoje.
Co do trwa³o¶ci - w ramach programu uszczelniania silnika przewidzianego na bierz±cy sezon remontowy, zwali³em
garki na stó³ i po wnikliwej analizie organolepytcznej nie znalaz³em w nich nic podejrzanego.
> Generalnie, aby to co zrobi³e¶ do tej pory mia³o sens musiæ pierdykn±æ motórowi kompletn± regulacjê - najlepiej na
hamowni.
Eche... Ju¿ widzê jak siê obs³uga tarza ze ¶miechu ;-))) Widzia³e¶ kiedy¶ traktor na hamowni???
A co do wysilania motura - ja nie po to kumbinujê coby siê ¶cigaæ na 400 m, tylko coby mi siê wygodniej lata³o po
¶wiecie. Czy on ma jednego patataja wiêcej czy mniej, równo mi zwisa. Wydech mam jaki mam, coby sie symetryczna
kufroteka mie¶ci³a. A filtr K&N - bo siê wody nie boi, w trasie mo¿na go wypraæ, a i oszczêdno¶ci na eksploatacji
poczyniê z czasem.
> Trzeba by¶ uda³ siê do tys specjalistów i niech konkretnie powiedz± jakie dysze wstawiæ i co na tym siê osi±gnie.
R100GS ma od urodzenia dysze 150. Pomniejszywszy o rzeczone 10% dostaniemy jakie¶ 135 (chyba ¿e kalkulator
mnie oszukuje). Czyli dok³adnie tyle ile maj± "bracia mniejsi" - R80. W ofercie Wojtek ma ca³e stado zbli¿onych dysz
(szukajcie, a znajdziecie w FAQ).
Zastanawiam siê z którymi zacz±æ kombinowaæ...
Pozdro
Pastor
============================================================================
Autor: Wojciech Olejnik - 2005/12/05 11:32
_____________________________________
Ja te¿ siê wyrwê do tablicy :-)
Po pierwsze szumnie reklamowane i w obiegowej opinii panuj±ce wzrosty mocy to mit, pomiary na hamowanich
pokazuj± zwykle wzrost mocy i momentu oscyluj±ce wokó³ 1%. Filtr K&N poprawia w moim odczuciu reakcjê na gaz
(znaczy maszyna jakby ¿wawsza), ale to jest moje subiektywne odczucie. Ale wiadomo, przeciêtny user zakupiwszy
wymarzony filterek od razu poczuje te 5-10% wzrostu wszystkiego.
Nawet je¶li moc wzro¶nie o te 10% to dla silnika R100GS nie ma to ¿adnego znaczenia, bo fabrycznie dysponowa³ on
moc± 70KM, ale mu j± przyciêto ze wzglêdu na normy spalin (no i w GS zyska³ t± ogromn± elastyczno¶æ).
Zawsze wydawa³o mi siê, ¿e tuningowcy zwiêkszaj± dysze wraz z wymian± filtra i wydechu. Wiele jest opinii, ¿e wraz
ze zmian± filtra warto stosowaæ wszelkiej ma¶ci Dynojety - czyli zwiêkszone dysze. IMO ma to o tyle uzasadnienie, ¿e
filtr K&N posiada teoretycznie mniejsze opory przep³ywu, st±d nominalnej dyszy mieszanka staje siê nieco ubo¿sza.
Zmniejszenie dyszy jeszcze t± mieszankê zubo¿y.
MamboBoard
Powy¿szy wywód to "tak na zdrowy rozum", jak mówi w pewnym spocie w tivi pewien znany aktor.
POzdr.WO
============================================================================
Autor: Franek - 2005/12/05 11:40
_____________________________________
Gdzie¶ czyta³em ,¿e po zastosowaniu filtra K&N mo¿na zaoszczêdziæ
10% zu¿ycia paliwa,przy obni¿eniu iglic,nastêpne 10%, dysze 15%,
¶wiece platynowe 15%,pi±ty bieg wolniejszy 10%, przelotowy wydech
10% itd.
Istnieje niebezpieczeñswo niedojechania do celu poniewa¿ wylewaj±ce
siê paliwo ze zbiornika zaleje nam silnik
Hm. Jest to mo¿liwe?....
============================================================================
Autor: Pastor - 2005/12/05 12:26
_____________________________________
Ano - jak chcesz wiêkszego pa³era, to zmuszasz silnik coby chla³ wiêcej paliwa i zak±sza³ wiêksz± ilo¶ci± powietrza
- czyli wszystko gra w temacie DynoJetów i takich tam.
Ale co do samego filtra to tak na zdrowy rozum, koncypowaæ mo¿na te¿ chyba w drug± mañkê.
Chodzi o sposób przygotowania mieszanki - czyli nasze poczciwe podci¶nieniowe Bingi. W ustalonych warunkach
przep³ywu (sta³e obroty, obci±¿enie itp) przepustnica z iglic± jest uniesiona o jak±¶ tam warto¶æ wynikaj±ca z ró¿nicy
ci¶nieñ przed i za ga¼nikiem. Stosunek powietrza przelataj±cego pod przepustnic± do ilo¶ci paliwa wy³a¿±cej ze
szczeliny miêdzy iglic± a gniazdem jest jaki¶ tam - w miarê sta³y.
Jesli zmniejszymy opory powietrza przez filtr, to ci¶nienie absolutne przed ga¼nikiem wzro¶nie (przy tym samym
przep³ywie powietrza!!) i przepustnica pojedzie wy¿ej, bo podnosz±ca j± ró¿nica ci¶nieñ siê zwiêkszy. A ¿e iglica jest
o¿eniona z przepustnic±, to przy okazji zaczniemy dostawaæ wiêcej paliwa - i st±d postulowany wniosek o zmniejszenie
dyszy, coby utrzymaæ w³a¶ciwy sk³ad mieszanki.
Dobrze kombinujê, czy zb³±dzi³em?
P.
============================================================================
Autor: Marcin - 2005/12/06 10:13
_____________________________________
Pastor napisal(a):
>Eche... Ju¿ widzê jak siê obs³uga tarza ze ¶miechu ;-))) Widzia³e¶ kiedy¶ traktor na hamowni???
A co do wysilania motura - ja nie po to kumbinujê coby siê ¶cigaæ na 400 m, tylko coby mi siê wygodniej lata³o po
¶wiecie.<
I tu sie kolego Pastor mylicie. Tak jak Darek R110RS mowi powinienes isc na hamownie. Tym bardziej, ze jak piszesz
reakcja na dodanie gazu w srednim zakresie obrotow jest dluzsza niz przed zmianami a przeciez powinno byc odwrotnie
gdyz K&N wprawdzie nie daje jakiegos super poweru ale silnik szybciej reaguje na odkrecenie.
W tym momencie moze byc tak, ze masz osiagi silnika gorsze niz fabrycznie. To po co bylo cos ruszac?
Kup sobie zestaw dysz, zima jest dluga i kombinuj i na hamowni mierz tak bys wiedzial co dana zmiana przyniosa.Tylko,
zeby Ci sezon nie przelecial.:-)
Z nastawami raczej nikt Ci nie doradzi, bo Twoj wydech jest jedyny w swym rodzaju i kokretnie pod TWoj motocykl
musisz kombinowac z doborem dysz.
Powodzenia
Marcin
============================================================================
Autor: Franek - 2005/12/06 10:27
MamboBoard
_____________________________________
Hi
Mo¿e cu¶ zacytujê z Motocykla
" ....nie wolno zapomnieæ o jednej drobnostce.Zmiana uk³adu
wydechowego przy pozostawieniu nastawów ga¼nika bez zmian
w extremalnym przypadku moze zakoñczyæ siê zatarciem silnika.Mniejsze opory przep³ywu wymagaj± wzbogacenia
mieszanki, szczególnie na wysokich obrotach.... " itd. Pó¼niej jest tak
"Nie da siê obej¶æ stanowiska badawczego z hamowni± i latami do¶wiadczeñ a osi±gniêtym efektem jest zazwysczaj
tylko wzrost g³o¶no¶ci bez zmiany lub z nawt pogorszeniem parametrów silnika"
Artyku³ jest o stosowaniu tuningowych wydechów do enduro
ale w jakim¶ stopniu dotyczy wszystkich silników
============================================================================
Autor: Pastor - 2005/12/06 10:53
_____________________________________
Hi!
Hahahaha-mowniê to chyba sobie prêdzej sam zrobiê, ni¿ znajdê w mojej dziurze... ;-) Zreszt± mo¿na chyba od
biedy siê bez takiego stanowiska obej¶æ - wystarczy d³uuugi stromy, prosty podjazd pod górê, a tego Ci u mnie dostatek.
Wymó¿d¿y³em coby mierzyæ czasy targania sprzêtu pod górê (pomiar wielokrotny przy tym samym biegu i obci±¿eniu)
przy ró¿nych sposobach regulacji itp. Nawalê pewnie przy tym kilometrów od czorta, ale nic lepszego nie przychodzi mi do
³ba.
Macie jakie¶ sugestie, ¿ebym nie robi³ z siebie idoty kursuj±c jak PKS pod górkê i z powrotem? Mo¿e jest jaki¶ inszy
sposób na wyznaczenie zewnêtrznej charakterystyki silnika, bez hamowni?
Tak co¶ czujê w ko¶ciach, ¿e na t± charakterystykê bêdzie mia³ te¿ wp³yw zarys kszta³tu iglicy. Pewnie st±d ta
(chyba) opó¼niona reakcja na gaz u mnie, ¿e iglica siedz±c ni¿ej, inaczej zas³ania wylot z gniazda... W tej sytuacji
zmiana dyszy powinna faktycznie pomóc.
A tak jeszcze - co do efektu tego co namiesza³em do tej pory, to nie odczuwam ¿adnych negatywnych skutków na
powerze - traktor idzie te same 180 km/h co przedtem i robi to na oko w tym samym czasie. Tylko to g³upie uczucie
opó¼nienia po odwiniêciu manety...
No nic - bêdzie temat na nastêpn± zabawê wiosn± ;-)
Pozdro
============================================================================
Autor: Marcin - 2005/12/06 11:07
_____________________________________
No to jak koledzy od Tuningu japsow sie tym paraja????? Tuninguja bez badania na hamowni?? Ja wiem, ze kazde
badanie troche kosztuje ale po to je wlasnie sie robi by wiedziec jakie efekty przynosza poszczegolne zmiany.
Silnika raczej nie zatrzesz ale ja bym nie szedl w kierunku jeszcze mniejszej dyszy przy juz opuszczonej iglicy. Jeszcze
bardziej zubozysz mieszanke a gniazda wydechowym i zaworom nie wyjdzie to na dobrze.
Nara
Marcin
============================================================================
Autor: Pastor - 2005/12/06 11:54
_____________________________________
> Silnika raczej nie zatrzesz ale ja bym nie szedl w kierunku jeszcze mniejszej dyszy przy juz opuszczonej iglicy.
NIE! Nic z tych rzeczy - w³asnie odwrotnie chcia³em podzia³aæ: Podnie¶æ dyszê zpowrotem na "3" ale zmniejszyæ dyszê
ze 150 na 135.
£udzê siê, ¿e utrzymam w ten sposób te same spalanie i prawid³owy sk³ad mieszanki, ale odzyskam dawn±
charakterystykê (reakcjê na manetê) i poprawiê pracê na zimno.
Tak sobie tylko teoretyzujê, ale dzisiaj 6.12 - mo¿e Miko³aj zwany ¦wiêtym mnie wys³ucha...
Pozdro
============================================================================
MamboBoard
Autor: Marcin - 2005/12/06 12:02
_____________________________________
Ja tam nietryb w sprawie dysz jestem ale jak na moje oko to GS o pojemnosci 1000 cm powienien miec dysze glowna
cos kolo 165-170.
U siebie mam 170 i chodzi i pali w normie.
Nara
marcin
============================================================================
Autor: Pastor - 2005/12/06 12:30
_____________________________________
Wedle moich ¼róde³ w R100GS ma byæ 150. I takow± mam.
To mo¿e trochê pracy spo³ecznej.
Zapodajê poni¿ej rozmiary dysz g³ównych do niektórych R2V:
R65 20kW ('85-'88): 102
R65 ('85-'88): 130
R80GS ('80-'88): 145
R80GS ('88-'94): 135
R80 ('84-'95): 135
R80RT ('84-'95): 135
R100RT/RS ('87-'96): 135
R100GS ('86-'96): 150
R100R ('92-'96): 150
Niez³y bajzel, no nie? Jak widaæ, nie zawsze wiêkszy silnik = wiêksza dysza.
Pozdro
============================================================================
Autor: adam_r100gs - 2005/12/06 16:25
_____________________________________
Stanowisko pomiarowe to prostota do skonstruowania.
1. wpychasz moto na wie¿owiec.
2.na go³± felgê na tyle nawijasz sznur z workirm cementu na koñcu.
3.Mierzysz czasy podci±gniêcia cementu na dach.
4.robisz z tego zabawny film i rozsy³asz go po internecie jako ³añcuszek.
5.Za zebran± kwotê kupujesz sobie prawdziwe stanowisko do pomiarów!
¯yczymy zgodnie powodzenia!
============================================================================
Autor: WojtekR100R - 2005/12/06 18:17
_____________________________________
Witam,
Pastor zawsze co¶ wymy¶li,pewnie ma ma³o roboty.Ale ja te¿ zwracam siê do braci beemiarzy.Podnios³em
sprê¿anie w mojej R-ce i te¿ zastanawiam siê czy aby nie trzeba pomajstrowaæ z dyszami.Wiadomo dlaczego obni¿ono
sprê¿anie w betoniarkach.Ja niestety(Ci którzy s± w temacie wiedz± dlaczego niestety)wymieni³em garki i popielniczki
na wiêksze sprê¿anie.Temat który rozpêta³ Pastor jest ciekawy,bo dlaczego np.stare betoniarki z wiêkszym
sprê¿aniem mia³y inne dysze?My¶lê ¿e ka¿da zmiana(te¿ K&N) wymaga co najmniej innych nastawów.Mo¿e kto¶
jednak natkn±³ siê na temat w necie lub gdziekolwiek?Temat nie jest b³achy.
MamboBoard
Pozdrawiam
WojtekR100R
============================================================================
Autor: Marcin - 2005/12/06 20:09
_____________________________________
Wojtek R100R,
podaj jaka masz konfiguracje a ja Ci cos postaram sie wyszperac.
Pozdrawienia
Marcin
============================================================================
Autor: k100rs - 2005/12/06 20:21
_____________________________________
Dysza glowna to nie wszystko . Ustala ona sklad mieszanki od ok. 2/3 do pelnego otwarcia przepustnicy . W pozostalym
zakresie dysza iglicowa . Dysza glowna to predkosc maksymalna . Iglica - dynamika i elastycznosc . Nie ma co
kombinowac . Do filtra K&N zaklada sie zestaw Dynojet , ktory przeznaczony jest do filtrow o zmniejszonych oporach
przeplywu powietrza . A tak poza tym , czy ten zmniejszony opor przeplywu powietrza nie wiaze sie zmniej dodladnym
jego filtrowaniem ? Do swojego motocykla nigdy bym tego nie montowal ...
============================================================================
_____________________________________
Wojtek ma konfiguracjê Siebenrocka - dok³adnie ten zestaw, co mia³e¶ w rêkach u mnie w piwnicy. Nie musisz
szperac, wystarczy, ¿e przet³umaczysz text który kiedy¶ Ci podrzuci³em.
Pozdr.WO
============================================================================
_____________________________________
Tak, ale same wielko¶ci dysz nic nie mówi±. ¯eby wyci±gaæ jakie¶ g³êbsze wnioski nale¿a³oby zebraæ wiêcej parametrów.
Np. ga¼niki R100RT/RT 87-96 mia³y gardziel 36 mm, a R100GS/R 40 mm. Do tego ¶rednice zaworów, charakterystyki
momentu/mocy etc...
pozdr.WO
============================================================================
_____________________________________
Pastor napisa³(a):
> Hahahaha-mowniê to chyba sobie prêdzej sam zrobiê, ni¿ znajdê
> w mojej dziurze... ;-)
Hamowniê masz we Wro. W koñcu znalaz³em ten namiar, swoj± drog± nazwê firmy wymy¶la³ jaki¶ naæpany
harlejowiec :
http://www.appaloosa.pl
MamboBoard
> Macie jakie¶ sugestie, ¿ebym nie robi³ z siebie idoty
> kursuj±c jak PKS pod górkê i z powrotem? Mo¿e jest jaki¶
> inszy sposób na wyznaczenie zewnêtrznej charakterystyki
> silnika, bez hamowni?
Jest sposób wyznaczenia momentu przez pomiar przyspieszenia. Ale charakterystyki nie zdejmiesz i musisz zainwestowaæ
w urz±dzenie (kilka stów).
POzdr.WO
============================================================================
Autor: Marcin - 2005/12/11 20:26
_____________________________________
Wojek R100R,
dopiero teraz dokladnie przeczytalem Twoj post. Tzn. masz teraz gorzej po zalozeniu tego Siebenrocka czy lepiej? Jak
lepiej to po co cos zmieniac?
Jak masz taraz dysze glowna i filtr zwykly czy K&N?
Nara
marcin
============================================================================
Autor: WojtekR100R - 2005/12/12 21:52
_____________________________________
Witam,
problem polega natym ¿e po za³o¿eniu Siebenrocka straci³em dó³.Trzeba go wy¿ej krêciæ ¿eby siê rusza³.W³a¶ciwie
nie powinno to przeszkadzaæ w bambusowej rakiecie,ale w betoniarce to ju¿ jest tak sobie.Nie robiê z tego powodu
tragedii.Fakt,planujê za³o¿yæ K&N'a.W Siebenrocku pisz± te¿ o wymianie wa³ka rozrz±du do tych cylindrów
pasuj±cego.Któ¶ có¶ wie?Na moje oko to nie ró¿ni siê od orygina³u,ale pewnie siê mylê.Chyba trochê odbieg³em od
tematu ga¼ników.
Pozdrawiam
Wojtek R100R
============================================================================
Autor: rafa³ ponikowski - 2005/12/12 23:19
_____________________________________
Panowie czytam i ju¿ nic nie kapuje, ale mam jedno pytanie czy zna kto¶ adres jakiej¶ profesjonalnej firmy (nie Zenek
running tuning) bo wydaje mi siê ¿e Niemcy ju¿ dawno ten problem przerobili i na bank mo¿na kupiæ gotowy zestaw:
filtr, t³umiki, dysze,wa³ki z gotow± rozpisk± jaki krok ile daje korzy¶ci i dlaczego. Nie rozumiem po co rozregulowywaæ
ga¼niki , zmieniaæ dysze w ciemno, kombinowaæ na ch³opski rozum i w efekcie nie móc uzyskaæ zadowalaj±cych efektów. Na
stronie lasera nie znalaz³em ¿adnych dodatkowych obwarowañ przy zmianie wydechu, nie trzeba nic grzebaæ w
ga¼nikach, w ich opinii, na pude³ku od filtra powietrza k&n równie¿ nie pisze siê czerwonym drukiem: uwaga zmiana
filtra wymusza rozpieprzenie ga¼ników w drobny mak albo i w piz.. nawet. Mo¿e sama zmiana bez dodatkowych regulacji
wystarczy, o ile nie chcemy naszym sprzêtem w wy¶cigach na 1/4mili obje¿d¿aæ miejscowego bohatera w dieslu na
sterydach?
-pozdrawiam
============================================================================
Autor: Marcin - 2005/12/13 00:11
_____________________________________
MamboBoard
Wojtek R100R:
No ale z drugiej strony lepiej sie na obroty wkreca. Siebenrock nic nie pisze o wymianie walka. a nawet schrajbuje, ze
ten jego zestaw Replacement Kit daje wiecej momentu obrotowego, czego niestety nie mozna potwierdzic. ale tez nic nie
ujmuje.
Mozesz zarzucic walek 320, ktory oferuje Siebenrock ale to dodatkowe koszty.
Ja nie mam Sieberocka ale jezdzilem na motocyklach z tym spejem i powiem, ze poza tym, ze ladnie i rowno chodzi,
lepiej sie wkreca na obroty, nie czulem roznicy w mocy. Zreszta z czego miala by takowa wynikac? Zestaw Sieberocka
jest lepszy w stosunku do BMW, bo jest tanszy i ma lzejsze tloki i co wazne sa one prawie rownej wagi czego nie mozna
powiedziec o oryginalnych. I to sa glowne zalety Siebenrocka.
Jak chcesz sie bawic w zmiany w gazniku to kup pare dysz i kombinuj. Ludzie jezdza na roznych: od 135 poprzez 142 do
150 i kazdy chwali swoje.
Pozdrawiam
Marcin
============================================================================
MamboBoard

dysze w ga¼niku 2V Re: dysze w ga¼niku 2V - Boxer

Transkrypt

Podobne dokumenty

button matryca 56

Warsztaty twórcze: Glinolepienie Gipsomalowanie

JAK BYĆ ANIOŁEM czyli o sztuce towarzyszenia

W tym dniu w krwiobusie będzie mo¿na równie¿ zidentyfikować się

Wspinaczka w Ogrodzieńcu

Zabawa i nauka

Warsztat - tuning - Boxer

ZAPRASZAMY REZYDENTÓW I MŁODYCH LEKARZY

Mleczny, bo¿onarodzeniowy napój alkoholowy (Sabajon)