docz e100 paliwo na białorusi taniej o 5%.
download 
Reklamacja Transkrypt
z e100 paliwo na białorusi taniej o 5%.
OPŁATY DROGOWE W ROSJI WRZESIEŃ 2015 START 15.11.2015 str. 24 Z E100 PALIWO NA BIAŁORUSI * TANIEJ O 5% * Tylko na wybranych stacjach Walentin Ustimienko: Dobrze wiemy czego potrzebują przewoźnicy Branża ukraińskich przewozów towarowych oczami Przewodniczącego Rady Regionalnej AsMAP Ukrainy w obwodzie lwowskim i iwanofrankowskim str. 4 – 5 Stowarzyszenie Przewoźników Podlasia: wczoraj, dziś, jutro Wywiad z prezesem SPP Władysławem Żero str. 12 – 17 Tysiąc jeden prób przekroczenia La Manche Wpływ nielegalnych imigrantów na przewozy towarowe pomiędzy Francją i Wielką Brytanią str. 25 Liczby numeru 0.5 ‰ maksymalny dopuszczalny poziom alkoholu we krwi w Grecji 15.11.15 start opłat drogowych w Rosji 1100 € maksymalna kara za przeciążoną ciężarówkę w Kazachstanie 196 telefonów wpłynęło w ubiegłym miesiącu do Klubu Pomocy 8 870 zgłoszeń wpłynęło na gorącą linię Е100 w sierpniu Oznaczenie sieci E100 Sieć zwykła – sieć stacji paliwowych w krajach Europy i Azji, na których jest akceptowana karta E100 Sieć ulgowa – sieć stacji Е100 w krajach Europy i Azji, na których klienci E100 otrzymują minimalną zniżkę na paliwo * Sieć Power – siec stacji Е100 w Rosji, Białorusi, Polsce, Ukrainie, Litwie, Luksemburgu, Austrii, Belgii i Hiszpanii, na których klienci E100 otrzymują maksymalną zniżkę na paliwo * Na Białorusi pojawiło się więcej samochodów ciężarowych zwolnionych z opłaty za przejazd Prezydent kraju 10 sierpnia podpisał Dekret nr 349, który reguluje niektóre kwestie funkcjonowania systemu ETC (electronic toll collection system). Dokument rozszerza między innymi, listę użytkowników, którzy mogą poruszać się po głównych drogach kraju bez zawierania stosownej umowy. Zmiana przewiduje zwolnienie z opłat pojazdów o masie nieprzekraczającej 3,5 tony (i przyczep do nich), jeżeli: - są one zarejestrowane na terytorium obwodu donieckiego i ługańskiego Ukrainy. Przy czym zwrot opłaty za przejazd tej kategorii pojazdów jest możliwy jedynie wtedy, gdy była ona uiszczona w zwiększonej po 1 czerwca 2014 roku kwocie. - posiadają tymczasowe numery rejestracyjne nadane zgodnie z ustawodawstwem Białorusi (uchwała wchodzi w życie 14 lutego 2016 roku). Rozważa się także zwolnienie z opłaty pojazdów (nie zarejestrowanych wcześniej na Białorusi) w przypadku dostarczenia ich na miejsce rejestracji państwowej w ciągu 10 dni od chwili ich nabycia lub wwiezienie na terytorium Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej. Sieć Power MAX – sieć składająca się z 23 stacji na głównych drogach w Rosji, Polski i Litwy, na których klienci Е100 zyskują unikalną możliwość nabycia paliwa po cenach hurtowych *Wysokość zniżki zależy od łącznej ilości nabytego paliwa oraz formy płatności. Szczegóły można uzyskać od przedstawiciela regionalnego 2 Opracowano na podstawie materiałów ze źródeł internetowych (beltoll.by, president.gov.by) Pierwsza stacja Power w Tatarstanie Алабакуль RU2547 M5 Октябрьский Александровка M5 M5 E30 RU2547 – «М5», Е30/М5 Samara-Ufa, 1276 km, czerwono-szara, po lewej (54.479364, 53.348850) W sierpniu do sieci Power dołączył kolejny kompleks paliwowy marki «М5». Na stacji dostępny jest duży parking oraz hotel. Olej napędowy sprzedawany na stacji spełnia wszelkie standardy jakości. Szczegółowe informacje na stronie www.e100.eu Jest to pierwsza stacja sieci Power w Tatarstanie. 1.7 1.6 *ceny na koniec sierpnia 2015 1,06 1,285 1,152 1,07 1,16 1,104 0,96 1,059 1,229 0,975 1,031 1,019 Litwa 0,94 Łotwa 1,096 Czechy 0,945 1,12 1,018 1 1,019 1.1 Belgia 1.2 Bułgaria 1.3 1,183 1,26 1.4 1,315 1.5 Austria 0.9 Węgry Włochy Ukraina Szwecja Słowacja Słowenia Polska Niemcy Niderlandy Luksemburg Francja Hiszpania Estonia Dania 0.5 Serbia 0.6 Rumunia 0,6 0.7 Rosja 0,43 0,72 0.8 Białoruś Analiza porównawcza cen paliwa od E100* 3 Wywiad Walentin Ustimienko: Dobrze wiemy czego potrzebują przewoźnicy Przed coroczną międzynarodową konferencją ds. przewozów towarowych, która odbędzie się w Odessie na początku września, «NewsE100» udało się porozmawiać z członkiem zarządu Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych (AsMAP) Ukrainy oraz Przewodniczącym Rady Regionalnej w obwodzie lwowskim i iwanofrankowskim Walentinem Ustimienko – Panie Prezesie, proszę powiedzieć kilka słów o historii waszego oddziału ukraińskiego AsMAP? – W 1999 roku na posiedzeniu ogólnym Zrzeszenia Międzynardowych Przewoźników Drogowych Ukrainy w Kijowie lwowscy przewoźnicy zaproponowali moją kandydaturę członkom zarządu zrzeszenia. W tym czasie zajmowałem się przewozami pasażerskimi, dlatego po przestudiowaniu specyfiki przewozów towarowych zadałem sobie pytanie dlaczego by nie utworzyć filii zrzeszenia przewoźników towarowych w różnych regionach Ukrainy. Przykładowo, w tamtym czasie karnety TIR uzyskiwało się wyłącznie w Kijowie, a oddziały regionalne mogłyby 4 znacznie ograniczyć czasowe i finansowe koszty przewoźników. Dlatego po uzyskaniu wszystkich uzgodnienień we Lwowie stworzony został pierwszy oddział AsMAPu Ukrainy. To rzeczywiście znacznie ułatwiło życie przewoźnikom nie tylko we Lwowie, ale i w pobliskich regionach, takich jak Czernowce, IwanoFrankowsk, Ternopol, Chmielnicki, Wołyń. Przewoźnicy z tych regionów zaczęli odbierać karnety TIR w naszym oddziale. jednej z takich Rad reprezentujących interesy ponad 250 firm członkowskich AsMAP z regionu lwowskiego i iwanofrankowskiego. – Proszę powiedzieć jakie zadania stoją obecnie przed Pana oddziałem i co udało się Wam osiągnąć w ostatnim czasie? Po filii we Lwowie, utworzone zostały oddziały w Odessie i Dniepropietrowsku. W ten sposób na Ukrainie na rzecz przewoźników zaczęliśmy działać w czterech regionach kraju. – Zadania są bardzo różne. Jeśli chodzi o karnety TIR, to jest to wsparcie i współpraca z przewoźnikami w ramach systemu TIR, świadczenie usług informacyjnych i prawnych w zakresie karnetów TIR oraz wszelka inna pomoc. Obecnie każdy oddział ma swoją Radę Regionalną. Już 4 kadencję przewodniczę Jeśli zaś chodzi o inne zadania stojące przed nami, to jest to oczywiście ochrona Wywiad i zabieganie o interesy przewoźników z naszego regionu w organach władzy, służbach celnych, administracji, inspekcjach i innych strukturach. Dobrze bowiem wiemy czego potrzebują przewoźnicy. – Teraz trochę nietypowe pytanie. Czy przewoźnicy lwowskiego regionu różnią się czymś od przewoźników z innych rejonów Ukrainy? – Nie sądzę, żeby można tu było mówić o jakiś różnicach. I to nie tylko między przewoźnikami na Ukrainie, ale i w sąsiednich krajach Białorusi, Polsce, Rosji, Kazachstanie i t.p. Tu chodzi raczej o specyfikę danego kraju, warunki, w których przewoźnik pracuje oraz czynniki terytorialne. Praktycznie każdy region ma swój kierunek realizacji przewozów. Biorąc pod uwagę na przykład region chmielnicki, to tam większość przewoźników zainteresowana jest kierunkiem wschodnim. Jest to Rosja, Kazachstan, Azerbejdżan. A jeśli chodzi o rejon czernowicki, to tutaj przewoźnicy ukierunkowani są na Turcję i Rumunię. Natomiast przewoźnicy z naszego lwowskiego i iwano-frankowskiego regionu nastawieni są na Europę: Niemcy, Holandię, Hiszpanię i Polskę. – Wiem, że jest Pan członkiem zarządu ukraińskiego zrzeszenia ASMAP. Nad jakimi problemami pracował Pan przez ostatni rok i co udało się w tym czasie osiągnąć? – Głównym problemem, i to nie tylko ukraińskich przewoźników, jest brak pracy i niskie ceny frachtów. Na Ukrainie występuje dodatkowo problem zarabiania dużych pieniędzy na przewoźnikach przez firmy spedycyjno-logistyczne. Niejednokrotnie podejmowaliśmy ten problem, ale, niestety, bardzo trudno jest go rozwiązać. Dość istotna jest dziś także kwestia systemu zezwoleń. Nie jest przecież tajemnicą, że europejscy przewoźnicy rzadziej wjeżdżają na Ukrainę, niż ukraińscy do Europy. Dlatego, gdy dochodzi do podziału zezwoleń, nie wypada on na naszą korzyść. Tutaj trzeba przekonywać i udowadniać, że zezwolenia są potrzebne naszym przewoźnikom. A tak się, niestety, nie dzieje. Przyczyną, według mnie, nie jest brak chęci udzielenia pomocy przewoźnikom, tylko brak kompetencji i profesjonalizmu. W rezultacie tracimy nawet te kwoty zezwoleń, które zostały wcześniej założone. – W jakim stopniu zmieniły się kierunki przewozów realizowanych przez ukraińskich przewoźników w ciągu ostatnich dwóch lat? – Mogę powiedzieć, że kierunki przewozów w ostatnim czasie się nie zmieniły. Rynek jest już podzielony i dziś trudno jest przewoźnikowi, który przykładowo realizuje zlecenia do Niemiec, przestawić się na Włochy. Tym bardziej, gdy ma już wypracowane kontakty biznesowe. – W zarządzie lwowskiego oddziału ASMAP zasiadają przewoźnicy cieszący się największym autorytetem w regionie. Proszę o nich opowiedzieć naszym czytelnikom. – Tak, mamy solidny zarząd, który od wielu lat zbiera się w takim składzie. A to oznacza, że cieszy się on zaufaniem. Każdy z nich ma duże doświadczenie w transporcie i bierze aktywny udział w podejmowaniu istotnych decyzji. – W branży transportowej nie jest Pan osobą przypadkową. Od jak dawna zajmuje się Pan przewozami towarowymi i kto Panu pomaga? Jaką rolę w pracy odgrywa w Pana przypadku rodzina? Rzeczywiście, już 45 lat pracuję w branży. Wiele lat poświęciłem pracy w sferze przewozów pasażerskich i nawet kierowałem obwodowym lwowskim przedsiębiorstwem autobusowym. A później już zająłem się przewozami towarowymi. Mam niedużą firmę, którą zajmuje się moja rodzina. Ja głównie pracuję nad problemami AsMAPu, zarządu i naszego regionu. – Wiem, że ma Pan korzenie białoruskie. W jakim stopniu pomaga to Panu w biznesie? Moja mama jest Białorusinką, tak jak moi dziadkowie (Rejon Piński). I na pewno pomaga mi to w biznesie, gdyż mam wielu białoruskich partnerów. Zresztą aktywnie współpracuję z BAMAPem (przypis autora: Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Białorusi). Nikołaj Iwanowicz Borowoj (prezes Zrzeszenia) zawsze stara się nam pomóc. I my również zawsze pomagamy swoim białoruskim kolegom. – Czego życzy Pan ukraińskim przewoźnikom drogowym? W pierwszej kolejności chciałbym życzyć stabilizacji naszemu państwu i pokoju, aby nie dotykały nas żadne wojny. Przewoźnikom życzę, aby doceniano ich pracę i oceniano ją zgodnie z wkładem, który w nią wnoszą. Niech wszyscy mają możliwość rozwoju, zakupu nowych środków transportu, a tym samym rozwoju gospodarki naszego kraju. Rozmawiała główna redaktorka «NewsE100» Nadzieżda Szyganowa 5 STACJE OBSŁUGI TECHNICZNEJ W POLSCE Z Е100 W Polsce dla klientów E100 dostępnych jest 13 punktów obsługi technicznej takich jak ESA TRUCKS, Volvo, Marko Serwis, EKO-SYSTEM Serwis, SCANIA, WIMEX , Transbud, On Road. PLS1 ESA TRUCKS E30/A2; ul. Ks. Wawrzyniaka, 1, Komorniki, przy zjeździe z autostrady A2 w okolicach Poznania ESA PLS1 PLS2 ESA TRUCKS DK92, 62-571 Stare Miasto, Modła Kolonia 5F, koło autostrady A2 w okolicach Konina PLS2 ESA Cottbus (D) PLS3 E36 296 ESA W punktach serwisowych można przeprowadzić kontrolę gwarancyjną i pogwarancyjną oraz dokonać naprawy ciężarówki, czy też autobusu. 18 296 LEGNICA IŁÓWA Ponadto w niektórych punktach (PLS1, PLS3, PLS9, PLS11) istnieje możliwość montażu urządzenia pokładowego do dokonywania opłat za przejazd niemieckimi drogami TollCollect. Co istotne dla nierezydentów wszystkie faktury wystawiane będą od razu bez VAT. ŁOMŻA 19 EURO-BIAL PLS4 Bialystok PLS13 19 ŁOMŻA PLS11 8 PLS4 EURO - BIAL Autoryzowane Serwisy VOLVO, DK50, ul. Komunalna, 4, Białystok ZABŁUDÓW PLS5 64 6 65 EURO-BIAL PLS12 PLS14 PLS3 ESA TRUCKS A18/A12, 68-120 Iłowa, Konin Żagański, 177-179, przy zjeździe z autostrady A18, po lewej stronie BIAŁYSTOK PLS5 EURO - BIAL Autoryzowane Serwisy VOLVO, DK8, Stare Jeżewo, 5, 30 km przed Białymstokiem, po lewej stronie Wywiad PLS7 MARKO SERWIS DK17, Lublin – Zamość, miejsc. Piaski 19 12 MARKO SERWIS 17 82 PLS7 Lublin ON ROAD PLS12 E372 ZAM 92 Sochaczew WAR SZAWA PLS8 E30 DŹ ŁÓ EKO-SERWIS 50 Szczecin PLS9 Scania ul. Struga, 80, 70-777 Szczecin PLS9 SCANIA 13 OPO IELK 31 I PLS10 Autoryzowany Serwis Renault ul. Octowa, 4, 15-399 Białystok 19 8 RENAULT PLS10 E67 AWA WARSZ 65 19 Bialystok 776 7 Mistrzejowice KAT OW IC E 79 Kraków Stare Miasto 776 PLS11 Bieńczyce TRANSBUD 776 Czyżyny 430 Świerczewo ON ROAD PLS13 On Road ul. Obodrzycka 73, 61-249 Poznań, po prawej PLS13 er) DE FRANKFURT (Od A2 S11 Luboń E30 POZNA Ń 79 79 Z IER DOM SAN PL 31 Słubice 29 5 DE LSK 65 Nowe Miasto Wilda ON ROAD PLS14 Frankfurt (Oder) 10 W ZÓW GOR E28 Poznań 430 E65 10 AWA 92 720 579 PLS8 EKO-SYSTEM SERWIS E50/A2, Andrzejów Duranowski 1a Sochaczew – Grójec, obok drogi E50, 12 km od zjazdu z A2 SZ WAR Błonie SOCHACZEW OŚĆ 50 7 579 DTW logistics 19 PLS12 On Road DK92 miejscowość Błonie, 8 km od zjazdu z A2, po lewej Hotel Pekaes PLS11 Transbud ul. Ujastek 11 30-969 Kraków 137 KRO SNO PLS14 On Road DK29 ul. Transportowa 8, 69-100 Słubice, po prawej 29 OD RZA ŃSK IE Aby skorzystać z usług punktu serwisowego na kartę Е100, należy: 1 – zalogować się na stronie do konta użytkownika i pobrać wniosek 2 – wypełnić wniosek i wysłać do swojego opiekuna regionalnego. Po otrzymaniu szacunkowej wyceny naprawy lub diagnostyki klient podpisując pierwszą i drugą część wniosku wyraża zgodę na pełną lub częściową naprawę pojazdu. Rachunek za dane usługi zostanie wliczony do faktury za paliwo. 7 Gorąca linia Е100 Porady gorącej linii Е100 W ubiegłym miesiącu na gorącą linię wpłynęło 8870 telefonów. Większość z nich miała charakter informacyjny: prośby o sprawdzenie dostępnego na karcie limitu, lokalizacji najbliższych stacji, na których można nabyć paliwo na kartę E100, o szczegóły nt. działania karty w trybie zabezpieczonym. Ale oprócz pytań standardowych pracownicy gorącej linii musieli też rozwiązywać problemy szczególne. Przykładowo, w ubiegłym miesiącu na gorącą linię zwrócił się jeden z kierowców klienta firmy Е100 z prośbą o sprawdzenie transakcji dokonanych na kartę w ciągu ostatniej doby. Mężczyzna był pewien, że miał na koncie jeszcze 400 litrów, więc bardzo się zdziwił, gdy terminal wskazał „0” i nie mógł nabyć paliwa. Pracownicy gorącej linii sprawdzili, że w nocy z użyciem karty przeprowadzona została transakcja. Wtedy kierowca opowiedział, że poprzedniej nocy z innym kierowcą zatrzymał się na noc na parkingu w pobliżu stacji. Wszystkie swoje dokumenty, wraz z kartą paliwową i przyklejonym do niej PINem, zostawił u swojego kolegi po czym poszedł spać. Drugi kierowca postanowił skorzystać z okazji i zatankował w nocy swój samochód na kartę kolegi. Mężczyzna przyznał się jednak do wszystkiego i sytuacja została rozwiązana. Telefony na gorącą linię: Rosja: +7 925 172 28 38 (24 h) 8 800 7777 100 (Pn. – Pt.) Białoruś: free +375293330100 (24 h) Polska: +48 669 300 100 (24 h) Ukraina: 08 00309 100 (Pn. – Pt.) e +380 44 3921 443 (24 h)fre Kazachstan: +7 727 3 507 568 8-800-070-2035 Litwa: +370 5 2111 881 SMS Center: +375447447100 Gorąca linia Е100 – wszelka pomoc w dzień i w nocy! Pracownicy gorącej linii przypominają, aby nie przechowywać numeru PIN razem z kartą paliwową i po każdej transakcji sprawdzać numer karty zwróconej przez operatora (wystarczy zapamiętać ostatnie cztery cyfry numeru karty). Na białoruskich drogach USTAWIONO 40 NOWYCH RADARÓW Od 12 sierpnia na terenie obwodu homelskiego działać będzie 36 radarów kontroli prędkości. Urządzenia znajdują się na następujących odcinkach dróg: • М10 granica Rosji – Kobryń (291 km + 571 m; 226 km + 985 m; 187 km + 100 m; 173 km + 150 m; 147 km + 600 m); • Р88 Żytkowice – granica z Ukrainą (19 km + 30 m); • • • • • Р131 Kalinowicze – Mozyr (5 km + 450 m); • Р31 Bobrujsk – granica z Ukrainą (164 km + 661 m; 156 km + 320 m; 54 km + 222 m); • Р82 Oktiabrski – Reczyca (111 km + 100 m); • Р39 Rogaczew – Żłobin (5 km + 900 m); • Р43 granica Rosji – Iwancewicze (154 km + 300 m); • М8 granica Rosji – Homel – granica z Ukrainą 8 • • • • (308 km + 983 m; 312 km + 373 m; 330 km + 660 m; 380 km + 90 m; 434 km + 600 m); dojazd do Homla z drogi М8 (13 km + 700 m; 7 km + 450 m); Р150 Homel - Chutor (w okolicy mostu na rzece Soż); Н4739 Mozyr – Petrikow (7 km + 100 m); miasto Reczyca (ul. Wostocznaja 27; Р32 Reczyca – Łojew, 5 km + 500 m; Szosa Swietłogorska na skrzyżowaniu z 2 pier. K. Marksa 45; Р82 Oktiabrski - Reczyca, 127 km + 100 m). Swietłogorsk (ul. Swierdłowa 35); Żłobin (ul. Leningradzka); Mozyr (ul. Ulianowska 22; ul. Iwanienko 13А). Homel (ul. Sowiecka 103; ul. Krupskiej 17; ul. Mazurowa 110; ul. Ilicza 120; ul. 8 Inogorodniaja 2; ul. Frunze (w okolicy mostu na rzece Soż); ul. Barykina 53. W Kazachstanie policja odwołuje mandaty za przeciążenie ciężarówek Główna prokuratura transportowa zabroniła użytkowania 9 specjalnych automatycznych urządzeń pomiarowych w całym Kazachstanie. Są to tak zwane arki wagowe dla ciężarówek. Jak ustalono urządzenia błędnie wskazywały przeciążenia pojazdów. W związku z tym ich stosowanie zostało zawieszone, a zawiadomienia o nałożonych mandatach wobec właścicieli ciężarówek są odwoływane. Do Izby Przedsiębiorców obwodu karagandzkiego zwrócili się właściciele ciężarówek, do których przyszły pisma z prośbą o uiszczenie kar za przeciążenia. Kary za przekroczenie norm wagowych samochodów ciężarowych nie są małe – wynoszą od stu do trzystu tysięcy tenge (370 – 1100 €). Przy tym stwierdzone przeciążenia budziły wątpliwości, bowiem w innych punktach ważenia ciężarówek nikt nie zatrzymywał aut z powodu ich nieprawidłowego ciężaru. Większość wag rejestrowała dopuszczalny ciężar ładunku, a dwie – w obwodzie akmolińskim, w pobliżu miejscowości Atbasar i Tałapker – wskazały przeciążenie. Zrozumiałe więc, że właściciele zaczęli się oburzać. I jak się okazało – słusznie. Na podstawie skarg Regionalna Izba Przedsiębiorców zwróciła się w celu wyjaśnienia sprawy do Głównej Prokuratury Transportowej i Komitetu Transportu Kazachstanu. W związku z tym przeprowadzono kontrole, które wykazały, że w całym Kazachstanie 9 z 13 specjalnych automatycznych urządzeń pomiarowych wskazuje nierzetelne dane. W rezultacie Główna Prokuratura Transportowa wydała nakaz zaprzestania użytkowania urządzeń w następujących lokalizacjach: Karabałyk, Atbasar, Tałapker, Kossze, Merke, Kokszetau, Auliekol, Ałma-ata i Balchasz do momentu likwidacji stwierdzonych nieprawidłowości. Co za tym idzie nakazy zapłaty kar za przeciążenia zarejestrowane w tych punktach uznane zostały za nieaktualne. – Specjaliści sporządzający protokoły mieli świadomość, że urządzenia wskazują nieprawdziwe dane, ale nic nikomu nie mówiąc robili swoje – wysyłali zawiadomienia celowo skłaniając przedsiębiorców do uiszczania mandatów – komentuje Zastępca Dyrektora ds. prawnych Izby Przedsiębiorców obwodu karagandzkiego Gienadij Żmuk. – Nikt nie uprzedził przedsiębiorców o konieczności zakwestionowania wskazań urządzeń pomiarowych, aby wyjaśnić przyczyny nieprawidłowości. W rezultacie przewoźnicy nie wiedząc, że dokonali naruszenia, nie korzystali z prawa ważenia pojazdu na wagach kontrolnych, aby móc później w odpowiedni sposób sprzeciwić się wynikom pomiaru. Co prawda uniknięcie mandatu za przeciążenie stwierdzone na źle działających wagach jest, oczywiście, możliwe. Trzeba w tym celu zwrócić się do Inspekcji ds. Transportu o anulowanie zawiadomienia o karze. Następnie przedsiębiorca musi udać się z takim dokumentem do Departamentu Dochodów Państwowych w obwodzie i złożyć wniosek o zwrot zapłaconej kwoty. Na podstawie materiałów ze strony transportal.by 9 najlepszy wybór Od kilku ostatnich lat TATNEFT pozostaje głównym partnerem Е100. Dlatego, jak nikt inny, wiemy jaki stosunek ma ten dostawca produktów paliwowych do jakości paliwa i poziomu obsługi na stacjach. O krok do przodu Jednym z podstawowych czynników rozwoju TATNEFT jest wysoka jakość produktów. Nie bez przyczyny firma posiada na terenie Rosji najnowocześniejsze zakłady petrochemiczne. Dzięki temu może stale udoskonalać jakość wytwarzanego paliwa. W związku z tym już drugi rok z rzędu na stacjach należących do firmy można nabyć paliwo TANEKO o parametrach spełniających standardy Еurо 6. TANEKO to unikalny na rynku rosyjskim produkt paliwowy wytwarzany z zastosowaniem technologii hydrokrakingu, wyróżniający się dobrą stabilnością 10 chemiczną i termiczną. Cechy charakterystyczne TANEKO to optymalna liczba cetanowa i bardzo niska zawartość siarki, która jest trzykrotnie niższa od poziomu akceptowanego przez standardy państwowe GOST. Ponadto, przy stosowaniu tego właśnie paliwa sprawność silnika jest znacznie wyższa, niż przy stosowaniu zwykłego oleju napędowego. Jest to również znaczna oszczędność paliwa. Tylko w paliwie TANEKO zawartość policyklicznych węglowodorów aromatycznych jest osiem razy niższa, niż zakładają standardy państwowe. Dzięki temu niskiemu wskaźnikowi na ściankach komory spalania i wtrysku paliwa praktycznie nie odkładają się zanieczyszczenia. Na korzyść TANEKO przemawia również niska gęstość paliwa powodująca znaczne ograniczenie zużycia produktu oraz mniejszy wpływ na środowisko. Na oleju napędowym TANEKO silnik działa bardziej miękko i efektywnie. Więcej stacji – więcej paliwa dobrej jakości Sieć TATNEFT liczy prawie 700 kompleksów paliwowych nie tylko na terenie Rosji, ale też na Ukrainie oraz Białorusi. W Rosji stacje TATNEFT można TATNEFT – sprawdzony partner, sprawdzone paliwo! znaleźć w 23 regionach kraju – od Archangielska na północy do Krasnodaru na południu i od Petersburga na zachodzie do Kemerowa na wschodzie. Prawie na każdej stacji znajduje się sklep, bar, parking, stacja obsługi technicznej, myjnie samochodowe, a na terenie niektórych kompleksów jest również motel. Tatneft i Е100 Przejmując zachodnie tendencje TATNEFT coraz częściej uruchamia automatyczne stacje paliw. Grupa kontrolna Е100 nie jeden raz kontrolowała kompleksy paliwowe TATNEFTU. Zawsze zarówno jakość paliwa, jak i dokładność pracy dystrybutorów spełniały standardy krajowe i międzynarodowe. A personel stacji każdorazowo wykazywał się profesjonalizmem. Paliwo dowożone jest na stacje wyłącznie firmowymi cysternami, co dodatkowo wyklucza możliwość nabycia niewłaściwej jakości produktu. W sieci Е100 znajduje się 370 stacji TATNEFT w 12 obwodach Rosji i 12 stacji na terenie Białorusi. Podczas dotychczasowej współpracy z E100 TATNEFT wykazał się jako rzetelny partner zawsze odpowiedzialny za jakość paliwa i obsługi na stacjach. Wysoka jakość paliwa i świadczonych usług stanowią priorytet na stacjach TATNEFT. Jakość produktów jest ściśle kontrolowana na wszystkich etapach produkcji, transportu i przechowywania. Konsument może być pewien, że paliwo odpowiada wszystkim wymogom i spełnia wszelkie standardy. Klienci na stacjach Tatneft zawsze mogą liczyć na wysoki poziom obsługi i szeroki wachlarz usług dodatkowych. 11 Stowarzyszenie Przewoźników Podlasia: wczoraj, dziś, jutro Przez ostatnie dwa lata w naszym piśmie „NewsE100” opowiadamy o różnych krajowych zrzeszeniach przewoźników drogowych. W tym numerze chcielibyśmy przedstawić czytelnikom jedno z terytorialnych polskich stowarzyszeń, które już 15 lat broni interesów i pomaga przewoźnikom regionu białostockiego. O tym jak wszystko się zaczęło i co udało się przez ten czas osiągnąć opowiedział dla „NewsE100” prezes zrzeszenia Władysław Żero. 12 Интервью – Panie Władysławie, serdecznie gratulujemy! Wiemy, że Stowarzyszenie Przewoźników Podlasia w tym roku świętuje swoje 15-lecie. W dodatku Stowarzyszenie – jako jedno z niewielu, stało się właścicielem własnego budynku. Obecnie widzimy co osiągnęliście do tej pory. Proszę powiedzieć jak wszystko się zaczęło, opowiedzieć o powstaniu Stowarzyszenia. – Zaczęło się wszystko na fali niezadowolenia i protestów pod koniec roku 2000 w związku z podwyżkami od środków transportu uchwalonymi przez samorządy miast i gmin. Powstał Komitet Założycielski, który po kilku zebraniach doprowadził do formalnej rejestracji SPP w 2002 r. Podkreślić należy, że w tym pierwszym okresie duże organizacyjne wsparcie otrzymaliśmy od Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce. Następnie powołano Zarząd SPP, którego prezesem został Adam Byglewski, jego zastępcami: Józef Carewicz i Jarosław Kondraciuk, a członkami Zarządu Jerzy Jurkin i ja (przypis autora: Władysław Żero). Powołano również Komisję Rewizyjną z przewodniczącym Tadeuszem Sawickim na czele i członkami komisji – Janem Wardeckim i Tadeuszem Wiszowatym. Początkowo kadencje władz były jednoroczne, obecnie trzyletnie. W okresie tych 15 lat przewinęło się przez Stowarzyszenie około 400 przedsiębiorców, obecnie jest ich 160. W minionym okresie jako Stowarzyszenie byliśmy organizatorem wielu przedsięwzięć, w tym protestów, konferencji, narad czy spotkań integracyjnych. Niewątpliwie do ważnych działań trzeba zaliczyć protest w kwietniu 2003 r. przeciwko wysokim karom i braku rządowej polityki transportowej. W dniu 18 kwietnia 2008 r. z naszej inicjatywy powstało ”Porozumienie Białowieskie” skupiające 6 stowarzyszeń regionalnych. Głównym celem tej struktury była i jest obrona szeroko pojętych interesów przewoźników jak np.: • ekonomiczne zagrożenie funkcjonowania firm transportowych, • zła sytuacja na drogowych przejściach granicznych z Białorusią czy Ukrainą, • brak realizacji przez Ministerstwo Infrastruktury wysuwanych postulatów, • ograniczenia poruszania się po drogach krajowych. Na tym tle uczestniczyliśmy również w proteście przewoźników drogowych przed Kancelarią Premiera w dniu 26 maja 2008 r. W trosce o usprawnienie przejazdów przez przejście na granicy wschodniej zorganizowaliśmy 04 grudnia 2008 protest na przejściu granicznym w Kuźnicy. Od czasu wejścia Polski w grudniu 2007 roku do strefy Schengen i zniesienia kontroli granicznej pomiędzy Polską a Litwą, zgłaszaliśmy postulat o uruchomienie przez ITD kontroli zezwoleń polskich u przewoźników zagranicznych na byłym przejściu granicznym w Budzisku. Nasz postulat, poparty przez przewoźników ze wschodniej części kraju w formie dyżurów podczas kontroli inspekcji transportu drogowego w 2012 r., przyniósł efekt 13 Obok spraw i problemów merytorycznych, nie można zapomnieć również o roli usługowej naszej organizacji w odniesieniu do swoich członków. Zatem, prowadzimy dystrybucję karnetów, zezwoleń, różnych druków, obsługę wizową w Konsulacie Białorusi, szkolenia i doradztwo ADR, czy też dokształcanie okresowe kierowców zawodowych. Do 2011- roku pośredniczyliśmy w dystrybucji tzw. winiet, czyli kart opłaty za przejazd po drogach krajowych, a następnie w latach 2011 – do 30 czerwca 2013 prowadziliśmy punkt kontaktowy elektronicznego systemu opłat za płatne drogi – viaToll. Niestety, punkt ten został nam odebrany, a przyczyną nie było jego złe funkcjonowanie. Jednak, mimo osłabienia przychodów z tego tytułu, Zarząd postanowił rozpocząć budowę własnej siedziby. w postaci stałej placówki ITD w Budzisku i wykonywanie w miarę systematycznych kontroli tych limitowanych dokumentów. Innym ważnym elementem współpracy środowiska z administracją rządową na szczeblu wojewódzkim było doprowadzenie do powołania w kwietniu 2009 roku Zespołu Doradczego do Spraw Środowiska Przewoźników przy Wojewodzie Podlaskim. Na posiedzeniu tego Zespołu obradowano między innymi w sprawach kontroli zezwoleń w Budzisku oraz na temat usprawnienia organizacji ruchu na przejściach granicznych, czy chociażby w 2014 r. z udziałem przedstawicieli inspekcji litewskiej, sygnalizowano naszym zdaniem zbyt dolegliwe i długotrwałe kontrole przewoźników polskich przez inspekcję litewską po stwierdzeniu błędów występujących w zalegalizowanych tachografach. Chodziło o niezasadne, według nas, kierowanie na serwisy na Litwie i wymóg ponownego legalizowania tachografów, podczas gdy na stacjach diagnostycznych nie 14 stwierdzono żadnej zewnętrznej ingerencji w te urządzenia. Aktualny czas przynosi nam kolejne zagrożenia w realizacji międzynarodowych przewozów w postaci embarga rosyjskiego, czy wprowadzenia minimalnych stawek płacowych w Niemczech, Francji oraz Norwegii. Tu też aktywnie uczestniczyliśmy w nagłośnieniu tej sprawy, inicjując w lutym 2015 r. spotkanie wyżej wymienionego Zespołu w Podlaskim Urzędzie Wojewódzkim, następnie również w lutym spotkanie z posłami naszego okręgu, czy wreszcie w organizowanych 04 lutego 2015 r. pikietach pod ambasadami Niemiec i Francji w Warszawie. Zorganizowaliśmy także protest w Porosłach k/Białegostoku 23 marca br. w ramach akcji ogólnopolskiej, nasi przedstawiciele uczestniczyli również w pikiecie w Brukseli 25 marca 2015 r. Zatem, jak widać, jest wiele problemów, które w jakiejś części Stowarzyszenie stara się nagłośnić i zlikwidować, aby nie utrudniały pracy branży transportowej. – Jak udało się nie największemu stowarzyszeniu regionalnemu zbudować własny budynek biurowy? Proszę podzielić się tą tajemnicą? – Nie ma w tym żadnej tajemnicy. Jest to zasługa wszystkich dotychczasowych władz, które przez wiele lat gromadziły środki finansowe z różnej działalności Stowarzyszenia. Nie oszczędzaliśmy jednak na organizacji szkoleń, spotkań okazjonalnych, „Dni Przewoźnika”, cyklicznych konferencjach w Białowieży itp., starając się równocześnie pozyskiwać sponsorów, aby zmniejszać własne koszty. Niewątpliwym wyjaśnieniem faktu oszczędnego gospodarowania finansami jest społeczna praca wszystkich członków Zarządu czy Komisji Rewizyjnej na przestrzeni działalności Stowarzyszenia. Godne podkreślenia jest to, że członkowie udzielając się w pracach na rzecz środowiska nie pobierali żadnych wynagrodzeń, nagród czy zwrotów kosztów przejazdu na różne spotkania. Nie obciążało to budżetu organizacji, czego efektem były oszczędności pod planowaną inwestycję. Интервью Początek tego zamierzenia datuje się na 2009 rok, gdzie ówczesny Zarząd podjął decyzję o zakupie działek budowlanych przy ul. Produkcyjnej w Białymstoku o łącznej powierzchni 4.318 m2. Następnie rozpoczęto proces planowania obiektu, który zakończył się pozwoleniem na budowę uzyskanym w dniu 17 lutego 2011r. We wrześniu 2011 r. wystąpiliśmy wspólnie z Oddziałem BAMAP w Grodnie o środki pomocowe na inwestycję i inne zadania (zakup samochodu ratowniczego czy symulatora treningowego) w ramach transgranicznego programu PL-BY-UA. Niestety, w styczniu 2013 r. otrzymaliśmy odpowiedź negatywną. W związku z czym, jeszcze w czerwcu 2013 r. na Walnym Zebraniu Członków Stowarzyszenia w Suwałkach, powołano Komitet Budowy w składzie: Władysław Żero, Jan Wardecki, Wojciech Kusnerz, Jerzy Jurkin, Andrzej Kondracki, Henryk Boguszewski, Jarosław Jurewicz. Zarząd SPP i Komitet Budowy po wcześniejszych rozmowach i ocenach ofert planowanej inwestycji pod klucz z potencjalnymi wykonawcami, zdecydował jednak o realizacji inwestycji sposobem gospodarczym. Wynikało to z faktu, że koszty tych propozycji przekraczały możliwości finansowe Stowarzyszenia. W tym miejscu chciałbym stanowczo podkreślić, że zakupy działek i późniejsza inwestycja zostały sfinansowane wyłącznie z własnych środków finansowych Stowarzyszenia. Tak więc po decyzjach Komitetu Budowy i wyłonieniu wykonawcy stanu surowego, 21 października 2013 r., zgodnie z wpisem do dziennika budowy, rozpoczęto wykopy pod ławę budynku. tkwi w społecznym zaangażowaniu władz i członków Stowarzyszenia oraz we wsparciu w postaci wykupu tzw. ”cegiełek” na kwotę 33.000zł. Korzystając z tej okazji, chciałbym podziękować wszystkim pracującym na rzecz budowy, darczyńcom, wykonawcom oraz dyrektorowi biura, który na co dzień czuwał nad przebiegiem poszczególnych etapów budowy. – Proszę powiedzieć jakie problemy i zadania stoją dzisiaj przed Stowarzyszeniem i jego władzą. – Wiele kwestii, które wymieniłem w pierwszym pytaniu są nadal aktualne. Co roku mamy do czynienia z podwyżkami podatków i opłat. Chociaż jeśli chodzi o podatki od środków transportu, to skala podwyżek jest jakby mniejsza. Nadal pozostaje aktualna sprawa całodobowych i ciągłych kontroli zezwoleń na kierunku litewskim, gdzie jest granica wewnątrzunijna. Aktualna jest także kwestia wprowadzenia elektronicznego systemu kasowania tychże zezwoleń przez wszystkie służby kontrolne. Postulujemy w dalszym ciągu o renegocjację umowy dwustronnej z Federacją Rosyjską z sierpnia 1996 r. Chcielibyśmy wprowadzenia tylko jednego rodzaju zezwolenia pomiędzy oboma krajami – tak, aby uniknąć różnorodnej interpretacji, kiedy jest przewóz dwustronny, kiedy z krajów trzecich, a kiedy tranzytowy. Oczywiście będziemy dalej toczyć walkę na różnych frontach i różnych szczeblach przeciwko działaniom protekcjonistycznym państw z UE, które wprowadzają bariery w postaci stawek płac minimalnych i wymogów administracyjnych z tym związanych. Uporządkowania wymaga nasza ustawa o transporcie drogowym z 2001 r., szczególnie pod kątem zmian w taryfikatorze kar Inspekcji Transportu Drogowego podczas kontroli w przedsiębiorstwach. Wiele z tych kar ma wyłącznie charakter fiskalny, np. za opóźnienie zgłoszenia zmian przy wymianie taboru, czy nieterminowe zgrywanie danych z tachografu cyfrowego. Zaznaczyć tu także należy, że część naszych członków włożyło w budowę nieodpłatnie swoją pracę, pracę sprzętu lub też materiałów budowlanych takich jak żwir czy deski budowlane. Wielu przewoźników użyczyło swoich pojazdów do transportu cegły ceramicznej z Lewkowa, dużą pomoc uzyskaliśmy z firmy ADAMPOL. Myślę więc, że tajemnica 15 stowarzyszeń przewoźników drogowych. Działają one zarówno na zasadzie terytorialnej jak i produkcyjnej. Aby poprawić konkurencyjność polskich przewoźników w stosunku do tych, którzy jeżdżą na tańszym paliwie, należałoby ograniczyć wwóz do kraju pełnych zbiorników do odpowiednio niskiego poziomu. Nie rozwiązana jest w kraju sprawa ryczałtów za noclegi w kabinie pojazdu w kontekście uchwały siedmiu sędziów Sądu Najwyższego. Ściśle z tym związane jest oczekiwanie określenia w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju, warunków technicznych dla kabin sypialnych w samochodach ciężarowych. Mimo wcześniejszych zapowiedzi rządowych, nie wznowiono prac legislacyjnych nad utworzeniem szkolnictwa zawodowego w zawodzie kierowcy. Istotne kwestie to również uruchomienie zwrotu pobieranej akcyzy od paliwa kupowanego przez przewoźników drogowych, czy też zmiana zasad pobierania podatków od środków transportu, od zestawów – ciągnik siodłowy plus naczepa. Zmiana zasad płatności podatku VAT w ten sposób, aby był on regulowany dopiero po opłaceniu faktury itp. 16 Jak z tego wynika, jest wiele do zrobienia przede wszystkim na szczeblu centralnym, tym niemniej stowarzyszenia regionalne muszą wspierać te działania i je stale poruszać. Bowiem tu bezpośrednio odczuwamy wszystkie niedogodności i błędy, a także działania protekcjonistyczne i złe regulacje prawne. – W większości krajów sąsiednich na czele branży transportowej stoi jedna scentralizowana organizacja (BAMAP, LINAWA i inne). W Polsce jest inaczej. Czy może Pan się odnieść do tej kwestii? – Nasze Stowarzyszenie jest jednym z młodszych i powstało wskutek niezadowolenia środowiskowego, a podstawą prawną jego działania jest ustawa prawo o stowarzyszeniach. Dlaczego tak jest w Polsce, trudno powiedzieć. ZMPD działa już ponad 50 lat i nie przewidziało w swoim statucie oddziałów terenowych. Nawiasem mówiąc w Polsce działa obecnie ponad 30 różnych Moim zdaniem, brak scentralizowanych struktur z jednej strony, świadczy o demokratycznym podejściu do samoorganizowania się grup społecznych, z drugiej strony jednak intencje tych organizacji, chociaż działających w tej samej branży, nie zawsze są zbieżne, a żądania kierowane jednych do drugich nie zawsze są dobrze odbierane. Zatem zarówno przy jednym jak i drugim modelu, o ile są dobrze pojmowane wspólne interesy, można wiele zdziałać. W Polsce zawsze preferowano samodzielność, samorządność i niezależność. – Proszę powiedzieć, jakie są plany na najbliższe kilka lat? – Obecna kadencja władz SPP obejmuje lata 2014-2017. Jednym z największych wysiłków ostatniego okresu było wybudowanie własnego biura, pozyskanie najemców, a dalej osiągnięcie stabilizacji finansowej funkcjonowania Stowarzyszenia. Dalsze kwestie to rozszerzenie usług w stosunku do naszych członków i nie tylko. Planujemy usługę archiwizacji danych dotyczących czasu pracy kierowców, czy też organizację różnorodnych szkoleń w nowej sali, która ma 181 m2 powierzchni. Będziemy także zabiegać na szczeblu regionalnym o środki na audiowizualne wyposażenie naszej sali szkoleniowej i rozszerzenie oferty rodzajowej szkoleń. Ponadto, rozważamy uzyskanie dofinansowania również na elektroniczny symulator Mikołaj Linkiewicz – Dyrektor Biura SPP – Czyim pomysłem była budowa dla Stowarzyszenia własnego budynku? – Pracę w Biurze Stowarzyszenia rozpocząłem w grudniu 2010 r. w tym czasie gotowa już była dokumentacja projektowa zatwierdzona w lutym 2011 r., kupione również były dwie działki budowlane. Zatem jednoznacznie trzeba stwierdzić, że pomysł na budowę własnego obiektu był udziałem ówczesnych władz SPP, a ściślej osób z Zarządu, które w nim pracują od wielu lat, przy niewielkich korektach. szkoleniowy dla kierowców. Gdy pojawi się taka możliwość, będziemy się ubiegać o organizację zawodowego szkolnictwa na kierowców kategorii C i D wraz z możliwością odbycia praktyk zawodowych w przedsiębiorstwach naszych przewoźników. W dalszym ciągu będziemy monitowali w sprawach istotnych dla środowiska na różnych forach, łącznie z udziałem w akcjach protestacyjnych. Pod adresem ZMPD będziemy dalej wnioskowali o utworzenie silnej komórki prawnej do analizy istniejących i eliminowania przeszkadzających branży przepisów oraz prowadzenia własnych prac legislacyjnych, a także w celu indywidualnej pomocy prawnej przewoźnikom. Ponadto, podtrzymujemy wniosek o reaktywację pięciu zespołów problemowych: do spraw legislacyjnych, do spraw transportu międzynarodowego, do spraw przejść granicznych, do spraw szkoleń, do spraw zezwoleń. Zespoły te winny być wzmocnione o obsługę prawną, po jednym przedstawicielu z regionu i obsługę organizacyjną Biura ZMPD. – Panie Mikołaju, proszę powiedzieć jak udało się zbudować taki kompleks w półtora roku? – Faktycznie, z przerwą zimową, prace realizowano od października 2013 r. do kwietnia 2015 r. można zatem przyjąć, że główne roboty budowlane rozpoczęto w kwietniu 2014 r., czyli budowa była realizowana w dobrym tempie. Zarząd Stowarzyszenia i Komitet Budowy pracował nad wyłanianiem ofert na poszczególne etapy i prace wykończeniowe, ze szczególnym osobistym zaangażowaniem Prezesa Władysława Żero, Wiceprezesa Jerzego Jurkina, Wiceprezesa Andrzeja Kondrackiego i innych osób. Moim zadaniem była więc bieżąca koordynacja dostaw, zakupów i pilnowanie właściwego poziomu wykonania robót. Nieodzowna była współpraca z kierownikiem budowy, projektantem budynku, projektantką wnętrz. Wiele czasu i pokonania wielu barier urzędniczych wymagało też załatwienie niezbędnej dokumentacji w organach administracyjnych na wjazdy czy różnorodne przyłącza, ogrodzenia, zgłoszenia rozpoczęcia prac według odrębnych pozwoleń, zajęcia pasa drogowego itp. Chociaż nie jestem budowlańcem, to wizja wykreowania czegoś nowego, przynoszącego satysfakcję osobistą i środowiskową, pozwoliła mi na chyba nie najgorzej wykonaną pracę. Myślę, że mam za sobą kolejny już etap dobrze wykonanej pracy zawodowej. Rozmawiała główna redaktorka «NewsE100» Nadzieżda Szyganowa Przewidujemy nadal organizację dorocznych Konferencji Przewoźników Podlasia bądź to w Białowieży, bądź innym miejscu. Będziemy tam chcieli łączyć sprawy bieżące nurtujące środowisko z elementami integracyjnymi. Ponadto, nasze plany będą korygowane występującymi problemami wewnątrzkrajowymi i międzynarodowymi, które przyniosą nam kolejne lata, a branża transportowa jak zawsze, będzie je odczuwała jako jedna z pierwszych. Na koniec tego wywiadu kierownictwo firmy E100 chciałoby przekazać Stowarzyszeniu gratulacje z okazji 15-lecia istnienia i życzyć samych sukcesów w działaniach, a także podziękować za udostępnienie biura w nowym budynku Stowarzyszenia. Jesteśmy pewni, że organizacja osiągnie jeszcze wiele sukcesów w swojej niełatwej pracy! 17 AdBlue na Białorusi na kartę Е100 Współczesne wymogi i standardy regulujące zawartość szkodliwych substancji w spalinach pojazdów powodują, że stacje muszą wciąż rozszerzać swój asortyment. Biorąc pod uwagę rosnące zapotrzebowanie każdego miesiąca coraz to nowe stacje włączają do swojej oferty dodatkowo płyn AdBlue stosowany w silnikach diesla z technologią SCR. Na Białorusi na karty Е100 można nabyć AdBlue na ponad 120 stacjach paliw Szczegółowe informacje na stronie www.e100.eu 18 TERYTORIUM za bi er z m ap ęz es ob ą TANKUJ MĄDRZE 19 w Rosji RU385 RU386 RU383 RU381 RU570 RU382 RU384 RU1027 RU1030 RU1024 RU1028 RU1029 RU1021 RU1026 RU1023 RU228 RU1909 RU550 RU176 – «Сургутнефтегаз», E95/M20 S. Petersburg – Kijów 285 km, m. Psków Петрозаводск ск RU184 – «СлавНефть», M13 Briańsk – Homel 164 km, wieś Smotrowaja Buda,biało-granatowa, po prawej RU194 – «Сургутнефтегаз», E22/M9 Moskwa – Ryga, 435 km, obwód Pskowski, o. Kuńja RU195 – «Сургутнефтегаз», E22/M9 Moskwa – Ryga, Siebież, miejsc. Buraczki RU200 – «Сургутнефтегаз», E22/M9 Moskwa – Ryga, 617km, Siebież, miejsc. Buraczki RU201 – «Сургутнефтегаз», E22/M9 Moskwa – Ryga, 575 km, Siebież, miejsc. Idrica RU228 – «Сургутнефтегаз», A212 Psków – Izborsk – granica z Estonią, wieś Podosie, 5 km od Pskowa, granatowoczerwono-niebieska, po lewej RU234 – «Т-Ойл», P133 Smoleńsk – Wielkie Łuki, m. Wieliż, przy wjeździe do miasta, сzerwono-biała, po prawej RU255 – «НЕФТИКА», M3 Moskwa – Kijów, 482 km, m. Siewsk, przed posterunkiem GAI, niebiesko-szara,po lewej RU260 – «СТС», 101 Moskwa – Bobrujsk, 333 km, wieś Krapiwna RU282 – «М10», M10 Moskwa – Sankt-Petersburg, 160 km, z lewej, czerwona, obwód twerski, rejon Kaliniński, wieś Wisienki RU287 – «М10», М9 Moskwa – Ryga, 206 km, czerwona, z prawej RU361 – «СТС», P120 Smoleńsk – Rosławl, wieś Stodoliszcze, biało-niebieska, po prawej RU381 – «ВТК», E18/M10 m. Wyborg, Szosa Leningradska RU382 – «ВТК», E18/M10 wieś Ogońki RU383 – «ВТК», A127 wieś Brusnicznoje RU384 – «ВТК», E18/M10 wieś Torfianowka RU385 – «ВТК», A124 wieś Swietłogorsk RU386 – «ВТК», A124 m. Wyborg, Szosa Swietłogorska 17 RU395 – «696 км», 696 km trasy M2 Moskwa – Charków, wieś Niechotiejewka, 7 km od granicy z Ukrainą, biało-zielona, z prawej w kierunku Moskwy RU428 – «СТС», P133 Smoleńsk – Wielkie Łuki 114 km, m.Mihajlenki, szaro-czerwono-czarna, po lewej RU435 – «Сургутнефтегаз», E95/M20 Petersburg – Kijów, 332 km + 230 m, Ostrów, biało-czerwono-niebieska, po prawej RU448 – «Газпром», M23 m. Taganrog, ul. Marshala Zhukova 4 RU451 – «Газпром», E50/M19 m. Novoshakhtinsk, ul. Harkovskaya 32, biało-niebieska, po prawej, w kierunku granicy RU505 – «Газпром», RU510 – «Сургутнеф RU547 – «ДОРИСС», E niebiesko-biała, po RU548 – «ДОРИСС», E niebiesko-biała, po RU550 – «Сургутнеф Kuniczyna Gora, ni RU568 – «ДЭН Petrol RU570 – «ПТК», E18/ czerwono-biała, po RU573 – «Газпром», RU575 – «Газпром», RU580 – «Сибнефть» niebiesko-biała, po RU582 – «Сибнефть» RU584 – «Сибнефть» RU586 – «Петролит» Ukrainą, niebiesko RU596 – «Газпром», RU602 – «Сибнефть» wyjazd na Jekater RU877 – «Тенко», P3 RU878 – «Тенко», P3 RU920 – «Магистрал RU990 – «PureFuel», pomarańczowo-sz RU1018 – «Нефтика» po lewej RU435 RU176 RU510 RU282 RU200 RU201 RU194 RU195 RU428 RU279 RU234 Владимир RU526 RU1819 RU312 RU313 RU349 RU280 RU275 RU325 RU2279 RU1060 RU361 RU2280 RU1801 Теребуш RU260 RU575 RU1805 RU274 RU155 RU349 RU327 RU573 RU539 Нижний Новгород RU287 RU990 RU568 Липецк RU184 RU505 RU1018 RU2294 RU255 RU2293 RU586 RU596 Stacje E100 Power – to unikalna oferta na rynku kart paliwowych. Po co przepłacać? Oszczędzajcie na różnicy pomiędzy ceną hurtową a detaliczną zaopatrując się w paliwo na stacjach E100 Power. 20 RU1955 RU2252 RU395 Жердевка RU1500 Алексеевка RU1505 E105/M2 Mceńsk – Orzeł, obwodnica Orła, ul. Posiełkowaja 21, biało-niebieska, po prawej фтегаз», E95/M20 Petersburg – Newel, 333 km + 400 m, Ostrów, biało-czerwono-niebieska E22/M7 Moskwa – Czeboksary, 576 km, miejsc. Nikolskoje, przed zakrętem na Jadrin, o prawej E22/M7 Moskwa – Czeboksary, 625 km, wieś Kałajkasy, na wjeździe do m. Czeboksary, o prawej фтегаз», E77/A212 Psków – Pieczory, m. Pechory, szosa Pskowska 3 km od przejścia granicznego iebiesko-czerwono-biała, po prawej l», E105/M2 Orzeł, ul. Italiańska 9 (371 km drogi М2) /M10 Petersburg – Wyborg, 160 km, wyjazd z Wyborga (skręt na miejscowość Otradnoje), o prawej A141 Smoleńsk – Witebsk, na wyjeździe z Rudni, 6-ty km obwodnicy, niebiesko-biała, po lewej A101 Moskwa – Rosławl – granica Białorusi, 420 km, skręt na Szumiaczyn, niebiesko-biała », E30/M5 Ufa – Czelabińsk, 1841 km, miejsc. Witaminnyj, na wyjeździe z Czelabińska, o prawej », E123/M36 Czelabińsk – Troick, 42 km, Jemanżelińsk, niebiesko-biała, po prawej », E30/M51 Czelabińsk – Kurhan, 40 km, miejsc. Miasskoje, niebiesko-biała, po prawej », E38/P199 Kursk – Głuchow, miejsc. Nowoiwanowka, 10 km od przejścia granicznego z o-biała, po prawej E101/M3 Żielieznogorsk – Trojebortnoje, 500 m od granicy z Ukrainą, niebiesko-biała, po lewej », E30/M5 Czelabińsk – Jekaterynburg, 26 km, obwodnica Czelabińska (strona wewnętrzna), ynbur 320 Jelabuga 126 km, miejsc. Ilinskoje, czerwono-biała, po lewej 321 Iżewsk – Głazow, 36 km, 2 km do Jakszur-Bodi, niebiesko-biała, po prawej ль», E30/M5 Penza – Syzrań, 836 km, miasto Novospaskoje, po prawej stronie, zielono-żółta , E101/M3 Kaługa – Briańsk, 355 km, przy wjeździe do miasta Briańsk, Mały Polpino, zary, po lewej », E101/M3 Briańsk – granica z Ukrainą, 518 km, miejsc. Trojebortnoje, biało-granatowa, MAX MAX MAX MAX MAX MAX MAX MAX MAX RU1021 – TATNEFT, E95/M20 Petersburg – Psków, 69 km, wieś Poddębie, biało-zielona, po prawej RU1023 – TATNEFT, E105/M10 Petersburg – Wielikij Nowogród, wieś Babino-2, biało-zielona, po prawej RU1024 – TATNEFT, E105/M10 Petersburg – Wielikij Nowogród, wieś Babino-2, biało-zielona, po lewej RU1026 – TATNEFT, E20/M11 Petersburg – Kingisep, wieś Gurlewo, biało-zielona, po prawej RU1027 – TATNEFT, E20/M11 Petersburg – Kingisep, wieś Tikopis, biało-zielona, po prawej RU1028 – TATNEFT, E20/M11 Kingisep – Narwa, 145 km, Iwanogród, biało-zielona, po prawej RU1029 – TATNEFT, E20/M11 Petersburg – Kingisep, 42 km, wieś Kipeń, biało-zielona, po prawej RU1030 – TATNEFT, E20/M11 Petersburg – Kingisep, 31 km, wieś Łagolowo, biało-zielona, po lewej RU1065 – «Сибнефть», E30/M5 Ufa – Jekaterynburg, obwodnica Czelabińska, miejsc. Klucze, niebiesko-szara, po lewej RU1067 – «Сибнефть», E30/M51 Kurhan-Czelabińsk 5 km obwodnicy Wosocznyj obchod, пmiejsc. Warchuszewo, niebiesko-szara, po lewej RU1264 – «Протон», E017/M7 Nabierieżnyje Czelny – Menzelinsk, 1130 km, w. S. Aleksandrowka, biało-czerwona, po lewej RU1265 – «Протон», E017/M7 Nabiereznyje Cielny – Mienzelinsk, 1165 km, m. Bajsarowo RU1500 – «АЗС», P185 Bełgorod – Pawłowsk, 166 km, przy wjeździe do m. Alieksiejewka, obwód bełgorodzki, biało-czerwona, po prawej RU1505 – «ТЕНК», obwód belgorodzki, Rejon Szebekiński, miejsc. Ustinka, na granicy z Ukrainą (przejście graniczne Szczebekino – Wołczańsk), pomarańczowo-zielona, po prawej RU1797 – «Магистраль», E30/M5 Penza – Syzrań, 675 km, miejsc. Russkij Iszym, zielono-żółta, po lewej RU1805 – «Евро5», M13 Briańsk – Homel, 179 km, szara, po prawej RU1909 – TATNEFT, E95/M20 Petersburg – Psków, 158 km, przy wyjeździe z Ługi, zielono-biała, po prawej RU1942 – «Автоланч», E30/M51 Czelabińsk – Kurhan, 126 km, m. Szumicha, biało-pomarańczowa, po prawej RU1995 – «Савала», E119/M6 Borysoglebsk – Astrachań, 940 км, Wołgograd, szaro-niebieska, po lewej RU2045 – «12 Сибнефть», A295 Joszkar-Ola – Wołżsk 88 km+600m, miejsc. Małe Paraty, niebiesko-szara, po lewej RU2252 – «АЗС», E105/M2 Moskwa – Charykow, 634km, miejsc. Jakowlewo, biało-niebieska, po lewej RU2279 – Tula Petrol, E115/M4 Moskwa – Woroneż, 179 km, miejsc. Terebusz, czerwono-szara, po lewej RU2280 – Tula Petrol, E115/M4 Moskwa – Woroneż, 179 km, miejsc. Terebusz, czerwono-szara, po prawej RU2293 – «АЛЬФА – НЕФТЬ», E115/M4 Moskwa – Woroneż, 464 km, miejsc. Kniaziewo, biało-żółta, po prawej RU2294 – «АЛЬФА – НЕФТЬ», E115/M4 Пермь Moskwa – Woroneż, 466 km, miejsc. Kniaziewo, biało-żółta, po lewej Нижний Тагил RU878 Екатеринбург RU877 Ижевск RU548 RU547 Чебоксары RU602 RU2045 Казань Набережные Челны Шадр RU1264 RU584 RU1065 Елабуга RU1265 RU1942 Шумиха Челябинск Уфа RU580 RU1067 RU582 RU1797 Магнитогорск Кост Самара Пенза RU920 w Rosji Legenda RU192 RU526 Уральск ьс Sieć Power – siec stacji Е100 w Rosji, Białorusi, Polsce, Ukrainie, Litwie, Luksemburgu, Austrii, Belgii i Hiszpanii, na których klienci E100 otrzymują maksymalną zniżkę na paliwo *. Sieć Power MAX – sieć składająca się z 23 stacji na głównych drogach w Rosji, Polsce i Litwie, na których klienci Е100 zyskują unikalną możliwość nabycia paliwa po cenach hurtowych. *Wysokość zniżki zależy od łącznej ilości nabytego paliwa oraz formy płatności. Szczegóły można uzyskać od przedstawiciela regionalnego. MAX MAX MAX MAX MAX MAX na trasie E30/M1 Moskwa – Brześć RU155 – «332 км», E30/M1 Moskwa – Brześć, 332 km, po lewej RU274 – «М10», E30/M1 Moskwa – Brześć, 192 km, z prawej RU275 – «М10», E30/M1 Moskwa – Brześć, 192 km, po lewej RU279 – «222», E30/M1 Moskwa – Brześć, 454 km, biało-czerwono-niebieska, z lewej RU280 – «222», E30/M1 Moskwa – Brześć, 454 km, biało-czerwono-niebieska, z prawej RU312 – «М10», E30/M1 Moskwa – Mińsk, 452 km (granica z Białorusią), czerwona, z prawej АктобеMoskwa – Mińsk, 452 km (granica z Białorusią), czerwona, z lewej RU313 – «М10», E30/M1 RU325 – «АЗС», E30/M1 Moskwa – Brześć, 365 km, z prawej RU349 – «РуссНефть», E30/M1 Moskwa – Brześć, 397 km, wieś Olsza, z prawej, biało-niebieska RU526 – «Стиль», E30/M1 Moskwa – Brześć, 408 km, wieś Jermaki, niebiesko-pomarańczowa, po prawej RU539 – E100, E30/M1 Moskwa-Brześć, 408 km, wieś Jermaki, zielona, po lewej RU1060 – «ДИАЛ», E30/M1 Moskwa – Brześć, 387 km, wieś Diwasy, zielono-biała, po lewej (za hangarem) RU1801 – PARKoil, E30/M1 Moskwa – Brześć, 444 km, wieś Belei, biało-zielona, po prawej RU1819 – «СТС», E30/M1 Moskwa – Brześć, 263 km, niebiesko-pomarańczowa, po lewej 21 Атырау København Владимир PL621 BY210 LT130 PL625 BY42 BY155 BY212 BY283 BY291 Płock PL623 BY255 57 PL679 PL665 BY286 PL624 BY297 PL676 BY294 PL667 BY257 BY213 BY254 BY33 BY201 BY256 BY34 BY252 BY284 BY274 BY248 PL668 BY253 BY32 BY50 BY215 PL678 BY211 BY214 BY290 BY275 BY41 BY300 BY53 BY285 BY278 BY251 BY293 BY43 BY242 BY292 BY263 UA38 UA2 UA53 UA106 Алексеевка UA25 UA3 UA52 UA7 UA9 UA22 UA51 UA21 na Białorusi w Polsce MAX MAX MAX MAX MAX MAX MAX • BY32 – «Газпромнефть», M1 Brześć – Moskwa, 435 kм • BY33 – «Газпромнефть», M1 Brześć – Moskwa, 403 kм, w. Polewaja • BY34 – «Газпромнефть», M4 Mińsk – Mohylew, 63 kм, m. Czerweń • BY41 – «Газпромнефть», Grodno, pr. Kleckowa, 2a • BY42 – «Газпромнефть», M6, Grodno, ul. Bielusza, 60 • BY43 – «Газпромнефть», М10 Homel – Kobrin, m. Homel, szosa Reczicka, 135а • BY50 – «Газпромнефть», Wilno – Lida, m. Lida, ul. Swierdlowa, 187a, przy wjeździe domiasta • BY53 – «Газпромнефть», P21 Smoleńsk – Witebsk, przy wjeździe do miasta Witebsk • BY155 – «Газпромнефть», Р99, miejsc. Mincziki, (obok granicy) • BY201 – «Газпромнефть», М1/Е30 Brześć – Mińsk, 263 km, skrzyżowanie М1 i autostrady Р-11 (Mir – Nieswiż ) • BY210 – «TATNEFT», М3 Mińsk – Witebsk, 111 km, za wsią Babcy • BY211 – «TATNEFT», E95/М8 Orsza – Witebsk, 117 km, wieś Osipowo • BY212 – «TATNEFT», Е30/М1 Brześć – Mińsk, 250 km, rejon Baranowicki, naprzeciwko monumentu „Żubr" • BY213 – «TATNEFT», Е95/M8 Orsza – Mogilew, 183 km, za miejsc. Antonowka • BY214 – «TATNEFT», Е30/М1 Mińsk – Orsza, 548 km, miejsc. Zadrowie, na wjeździe do m. Orsza • BY215 – «Газпромнефть», Е28/М6 Mińsk – Grodno, 120 km, wieś Kenti • BY242 – «Газпромнефть», Р82 Reczyca – Swietłogorsk, m. Reczyca, ul. Proletarskaja 11, przy wyjeździe z miasta • BY248 – «TATNEFT», Е30/М1 Brześć - Mińsk, 49 km, wieś Pieski • BY251 – «Газпромнефть», Р6 Iwacewicze – Pińsk, przy wjeździe do Pińska, wieś Posenicze • BY252 – «Газпромнефть», М4 Mińsk-Mohylew, Bieriezino • BY253 – «Газпромнефть», М2 Mińsk – lotnisko Mińsk-2, gmina Kołodiszczańsk • BY254 – «Газпромнефть», Obwodnica Mińska (МКАД), skrzyżowanie z ul. Kuprewicza, strona zewnętrzna • BY255 – «Газпромнефть», М9 Obwodnica Mińska (МКАД), 20 km, gmina Sienick, strona zewnętrzna • BY256 – «Газпромнефть», Р23 Mińsk – Słuck, przy wyjeździe z Mińska, ul. Kiżewatowa 48 • BY257 – «Газпромнефть», М9 Obwodnica Mińska (МКАД), 27 km, gmina Szczemyślińsk • BY263 – «Газпромнефть», М10 Briańsk – Homel, przed skrętem na obwodnicę Homla • BY274 – «Беларусьнефть», Е30/М1 Baranowicze – Mińsk 213 km, wyjazd z m. Baranowicze • BY275 – «Газпромнефть», obwód Grodzieński, rejon Woronowski, m. Bieniakonie • BY278 – «TATNEFT», М10 Mozyr – Homel, zjazd z obwodnicy Homla na ul. Barykina, biało-zielona, po lewej • BY283 – «TATNEFT», М1/Е30 Brześć – Mińsk, 258 km, Miński obwód, Nieswieżskij rejon • BY284 – «TATNEFT», P-12 Nieswiż – Kleck, 6 km drogi, Miński obwód, Nieswieżskij rejon • BY285 – «АЗС», Р45 Połock – granica z Litwą 151 km, wieś Szwakszty, biało-czerwona, po prawej • BY286 – «TATNEFT», Brzeski obwód, m. Baranowicze, ul. Kirowa 79A • BY290 – «ТРАЙПЛ», Е85/М6 Mińsk - Lida 92 km, wieś Rassoliszki, biało-czerwona, po prawej • BY291 – «ТРАЙПЛ», Е30/М1 Brześć - Baranowicze 177 km, biało-czerwona, po prawej • BY292 – «ТРАЙПЛ», Е30/М1 Brześć - Baranowicze 177 km, biało-czerwona, po lewej • BY293 – «ТРАЙПЛ», Е30/М1 Brześć - Baranowicze 68 km, obwodnica Kobrina, biało-czerwona, po prawej • BY294 – «ТРАЙПЛ», Е30/М1 Brześć - Baranowicze 68 km, obwodnica Kobrina, biało-czerwona, po lewej • BY297 – «Газпромнефть», Е30/М1 Brześć - Baranowicze, 11 km obwodnicy Brześcia, za rondem, biało-niebieska • BY300 – «Газпромнефть», P20 Witebsk – Połock, 12 km, m. Kirovskaja, biało-niebieska, po lewej • PL621 – «Baltic-Trade», Gdynia 81-212, ul. Hutnicza 35 • PL623 – Speed, А18, 1 km przed granicą z Niemcami, terminal Południe • PL624 – DK94, 3 km od zjazdu z DK94 w kierunku Miłkowic, na terenie bazy paliwowej przy PKP, po prawej • PL625 – DK29, 3 km od autostrady A2 Warszawa – Berlin, port Świecko • PL665 – E100, 10 km od stacji Świebodzin w kompleksie Las Vegas, po lewej • PL667 – DK94, 57 km od przejścia granicznego z Niemcami • PL668 – A18, 74 km od przejścia granicznego z Niemcami • PL676 – Agromex, S8, ul. Swędzieniejewice 49, 98-161 Zapolice 1 km od znazdu z S8 w kierunku Zduńskiej Woli, po lewej • PL678 – DK61, Dyszobaba 62 A, 3 km przed miejscowością Różan i skrzyżowania dróg DK60 i DK61, niebiesko-biała, po lewej • PL679 – DK62, Cieśle, 20 km przed Płockiem, niebiesko-biała, po prawej na Ukraine • UA2 – “WOG”, E40/M06 Równe – Kijów rejon Korecki, wieś Branow,40 km, żółto-zielona • UA3 – “WOG”, E40/M06 Równe – Kijów obwód Równecki, wieś Goszcza,ul. Riweńska, żółto-zielona • UA7 – “WOG”, E50/M06 Kijów – Czop 557 km, Koveri, zielona, po lewej • UA9 – “WOG”, E50/M06 Lwów – Czop m. Klaczanowo, 10 kmod miasta Mukaczewo,żółto-zielona, po prawej • UA21 – “WOG”, E95/M05 Kijów – Odessa obwód Mikołajewski,w. Kriwoje Oziero, żółto-zielona • UA22 – “WOG”, P16 Kirowohrad – Kamienka m. Kirowohrad,ul. Moskowska, 171,żółto-zielona, po prawej • UA25 – “WOG”, E95/M01 Kijów – Homel (BY) m. Browary, ul. Kiewska 331, żółto-zielona,po prawej • UA38 – “WOG”, E373/M07 Kijów – Kowel rejon Kowеlski,miejsc. Kołodzieżne, ul. Łucka, 2a,żółto-zielona • UA51 – “WOG”, Makiejewka, ul. Danilowa, 4А • UA52 – “WOG”, E40/M06 Kijów – Czop 127+990 km, po lewej, żółto-zielona • UA53 – “WOG”, E40/M06 Kijów – Czop 127+990 km, po prawej, żółto-zielona • UA106 – “WOG”, E40/M06 Kijów – Czop 528 km, Małyje Podleski, żółto-zielona, po lewej w Austrii na Litwie • АТ9 – «Diesel24», Inntaler Logistik Park GmbH, Endach 33, Kufstein MAX w Hiszpanii 22 • ES8 – «Valcarce», N-II на 772 км, съезд 2 с дороги А-7, La Junquera • ES25 – Staroil, Combustibles Plaza S.L., Autovia A-52 (Rias Baixas) Salida 132, Erosa – A Gudina (Ourense) • ES26 – Staroil, Staroil Tarjeta de Transporte S.L., Autovia 1 – Salida 385, Poligono Industrial San Roman de San Milan, Arraia • ES27 – Staroil, Plaza Energia S.L., Autovia A-3 Salida 270, Caudete de las Fuentes (Valencia) • LT130 – «VakOIL», E67/A5 Suwałki - Kaunas, 170 km, Kalwaria w Luksemburgu • LU10 – “GULF MARNACH”, E421/N7, 21, rue de Marbourg, L-9764 Marnach w Belgii • BE18 – «Romacfuels», N390, 1,5 km od E40/A18, Veurne city, Welvaartstraat str. 7 «Альянс» – nowe stacje w Buriacji Na dalekim wschodzie jednym z partnerów Е100 jest firma naftowa „Альянс” reklamująca się jako dostawca dobrej jakości paliwa. W ubiegłym miesiącu do sieci Е100 włączonych zostało pięć kompleksów paliwowych tej firmy. Wszystkie stacje „Альянс” wyposażone są w nowe wieloproduktowe dystrybutory paliwa oraz dystrybutory oleju napędowego przystosowane do szybkiego tankowania. Ponadto na każdej stacji dostępne są odkurzacze oraz możliwość bezpłatnego dopompowania opon. Fakty przemawiające na korzyść „Альянса” to produkcja i sprzedaż produktów paliwowych wyłącznie klasy Еurо-5 oraz stały monitoring jakości paliwa. Кома RU2072 RU2074 RU2073 RU2070 – E22/P242 Perm – Jekaterynburg, 338 km, biało-żółta, po lewej (51.85144 107.507849) RU2071 – M55 Irkuck – Czita, 557 km, miejscowość Suchara biało-błękitna, po prawej (51.06898 107.791116) RU2072 – E22/P242 Perm – Jekaterynburg, 338 km, biało-żółta, po lewej (52.135632 107.449297) RU2073 – E22/P242 Perm – Jekaterynburg, 338 km, biało-żółta, po lewej (51.822638 107.505004) RU2074 – М55 E22/P242 Perm – Jekaterynburg, 338 km, biało-żółta, po lewej (51.86636 107.488366) Siedem ulgowych kompleksów przy granicy z Gruzją Sieć Е100 powiększyła się niedawno o nowe stacje marki „Энергия”. Stacje są dogodnie usytuowane w pobliżu granicy gruzińskiej, obok przejść granicznych Kazbegi (Gruzja) – Wierchni Lars (Rosja). Stacje oferują wyłącznie wysokiej jakości paliwo klasy Еurо-5. Ponadto na terenie stacji znajdują się sklepy z artykułami przydatnymi w trasie. RU2070 Улан-Удэ RU2071 Мухоршибирь RU2474 RU2473 Владикавказ M2 RU2471 RU2470 RU2475 RU2469 RU2472 Szczegółowe informacje na stronie www.e100.eu RU2469 – E117/P296 Władykaukaz, ul. Watutina 71, żółtoniebieska (43.041534 44.693558) RU2470 – E117/P295 Władykaukaz, ul. Czapajewa 8, żółtoniebieska синяя (43.045140 44.663075) RU2471 – E117/P295 Władykaukaz, ul. Wiesienniaja 40, żółtoniebieska (43.048804 44.620223) RU2472 – E117/P295 Władykaukaz, ul. Krasnogwardiejska 3, żółto-niebieska (43.001830 44.682111) RU2473 – P295 Ardon-Władykaukaz, wieś Archonskaja, ul. Poliewaja 1, żółto-niebieska (43.115395 44.493073) RU2474 – E117/A301 Władykaukaz, ul. Iristonskaja, żółto-niebieska (43.083142 44.650793) RU2475 – E117/A301 Władykaukaz, ul. Moskowskaja 62, żółto-niebieska (43.034159 44.641095) 23 Opłaty drogowe w Rosji start 15 listopada 2015 roku CO TRZEBA WIEDZIEĆ? • Opłata dla wszystkich aut powyzej 12 ton • Cena za 1 km – 3,73 rubli • Ilość km płatnych dróg – 50 774 km • 481 bramka • Mandat dla firm za nieopłacony przejazd drogami – 450 000 rubli (około 6000 eur) • Ponad 100 pojazdów kontroli drogowej • Tylko bezgotówkowa opłata • Tylko na zasadzie przedpłaty DLA WŁAŚCICIELA FIRMY – SPOSOBY OPŁATY 1. Terminały płatnicze 2. Opłata przez stronę operatora (www.platon.ru) 3. Przelew Bankowy DLA KIEROWCY – Z CZYM WYRUSZYĆ W DROGĘ 1. Urządzenie pokładowe 2. Potwierdzenie wykupienia trasy TYLKO E100 POMOŻE CI DOWIEDZIEĆ SIE WIĘCEJ O PŁATNYCH DROGACH W ROSJI. 24 Wszystkie dodatkowe informacje można znaleść na stronie www.e100.eu TYSIĄC JEDEN PRÓB W ostatnim czasie tunel pod kanałem La Manche stał się obiektem uwagi francuskich i angielskich władz. Zainteresowanie wynikło stąd, że tysiące nielegalnych imigrantów próbuje wszelkimi sposobami dostać się do Wielkiej Brytanii, najczęściej wybierając przekraczające granicę ciężarówki. Według nich na wyspach brytyjskich można znacznie łatwiej otrzymać status uchodźcy, zasiłek i znaleźć pracę. PRZEKROCZENIA LA MANCHE Dziś w okolicach francuskiego miasta Calais można zobaczyć rozbity obóz z 10 tysiącami imigrantów, którzy liczą na nielegalne przedostanie się do Wielkiej Brytanii. Podejmują oni masowe próby (czasami po kilka tysięcy osób) przedostania się przez tunel, jednakże napotykają na opór policji. Z drugiej strony kanału La Manche również są problemy na granicy z powodu imigrantów i kierowcy kursujący pomiędzy kontynentalną Europą a Wielką Brytanią są przed nimi przestrzegani. Policja próbuje na bieżąco kontrolować wszystkie ciężarówki: zazwyczaj muszą one odczekać 3 – 4 godziny, ale w ostatnim czasie niektórzy kierowcy w rzeczywistości czekają nawet więcej niż dobę. Straty firm transportowych W związku z oblężeniem tunelu pod kanałem La Manche wydatki przewoźników towarowych wciąż rosną. Z powodu ciągłych protestów imigrantów kierowcy muszą czekać na przejazd po kilka dni, w związku z czym po obu stronach tunelu gromadzą się tysiące ciężarówek. W dodatku nielegalni pasażerowie na gapę często dostają się do ciężarówek zagrażając życiu kierowców i niszcząc towar. Oto wypowiedź Dana Cook’a Dyrektora ds. Operacyjnych firmy transportowej Europa Worldwide: „Dochodzi do tego nie w jakichś cichych zaułkach nocą, tylko w środku dnia na drogach szybkiego ruchu prowadzących do Calais. Ogólnie mówiąc wokół ciężarówek zbierają się grupy uciekinierów, a następnie włamują się do ciężarówek wyłamując zamki i drzwi”. Problemy przewoźników dotyczą również kwestii odzyskania rekompensaty z tytułu ubezpieczenia. Firmy ubezpieczeniowe żądają protokołu policyjnego, a Francuzi odsyłają kierowców do kolegów z Anglii argumentując, że do zdarzenia doszło właśnie u nich. Anglicy z kolei twierdzą, że wszystkim powinni zająć się Francuzi, ponieważ straty miały miejsce na terenie Francji. W ten sposób tworzy się zamknięte koło. Dlatego też dość często zdarza się, że angielscy kierowcy po prostu odmawiają przewiezienia ładunku przez Calais i specjalnie wolą jechać objazdem prawie sto mil do promu w Holandii, tłumacząc dodatkowe koszty zużycia paliwa i dłuższy czas dostawy ładunku obawą o swoje życie. Niespodziewane mandaty Na dzień dzisiejszy dla wielu kierowców przekraczających codziennie La Manche kontrola ciężarówki jest sprawą powszednią. Najczęściej imigranci wchodzą pod spód ciężarówki chwytają się za osie i w ten sposób próbują przejechać do Wielkiej Brytanii. Gdy tylko zorientują się, że przekroczyli granicę zaczynają stukać i krzyczeć, żeby ich wypuścić. „Jestem oburzony takim podejściem władz. Przekazaliśmy imigrantów w ręce policji, ale i tak zostaliśmy ukarani za współudział w bezprawnym przekroczeniu granicy. To jest oburzające”, – powiedział w mediach Dyrektor ds. Sprzedaży w firmie MoveCorp James Mallett. Z relacji kierowców wynika, że tego typu kary stały się poważnym problemem. Przecież kierowcy chcą mieć po prostu możliwość postąpienia prawidłowo i przekazania imigrantów władzom, a nie ponosić za to ogromne kary. Oczywiście teraz kierowców odstrasza fakt, że nielegalnych imigrantów próbujących przedostać się na drugą stronę kanału La Manche jest coraz więcej, a ich próby dostania się do Wielkiej Brytanii coraz bardziej ryzykowne. Kierowca nie zawsze może znaleźć nielegalnych pasażerów, ale jeśli mu się to uda i przekaże ich policji - i tak może zapłacić karę. Tak było z jednym z kierowców, który po powrocie do Wielkiej Brytanii znalazł imigrantów w swoim aucie. Przekazał ich policji, jednak na jego firmę i tak została nałożona kara w wysokości 19,5 tysiąca funtów. „Robisz co możesz, aby do twojego auta nikt się nie dostał. A jeśli komuś się to uda, zostajesz ukarany. Co więc możemy zrobić? Imigranci ukrywają się na osiach lub bakach paliwowych, ale najczęściej działają zespołowo – dostają się do ciężarówki przez tylne drzwi i tak dokładnie ją zamykają, że trudno się nawet domyślić, że ktoś jest w środku” – opowiada jeden z kierowców. Zgodnie z oficjalnymi danymi liczba kar nałożonych na kierowców ciężarówek za przewóz imigrantów wzrosła w ciągu ostatnich kilku lat trzykrotnie, a są one niemałe – 2000 funtów szterlingów za jednego imigranta. Łącznie w środkach transportu znaleziono w tym czasie i przekazano w ręce policji 6 494 osoby. Materiał przygotowany na podstawie źródeł internetowych 25 Nowe stacje sieci Е100 w sierpniu Szczegółowe informacje na stronie www.e100.eu Нягань RU2496 RU2468 Ярославль RU2497 Владимир RU2553 Пермь RU2460 Екатеринбург RU2551 Рязань RU2513 RU2552 RU2465 Пашино Барлак М53 М51 М51 Братск М53 Новосибирск RU2435 Плотниково RU2466 М52 RU2551 – Impulse, 193 km. – М5, szosa okrężna, m. Riazań, po prawej RU2552 – Impulse, 193 км. – М5, szosa okrężna, m. Riazań, po lewej RU2435 – «Полюс», А331 Tułun – Ust-Kut, Bratsk, szaro-biała, po prawej RU2436 – «Полюс», А331 Tułun – Ust-Kut, miejsc. Alieksandrowka, żółta, po lewej RU2465 – «Лукойл», m. Nowosybirsk, ul. 2-ga Gruzińska 28/2 RU2466 – «Энергия», m. Nowosybirsk, Szosa Berdska 500 RU2516 – «Новосибирская Топливная Компания», m. Nowosybirsk, ul. Stancionnaua, 64, szaro-żółta RU2517 – «Новосибирская Топливная Компания», Р384 Nowosybirsk – Lenińsk Kuźniecki, miejsc. Płotnikowo, szaro-żółta, po lewej 26 Уфа RU2517 RU2516 Обь RU2512 Челябинск RU2436 Тангуй RU2553 – IRBIS, Е22/М7 Moskwa - Władimir, 148 km, wieś Łapino, biało-czerwona, po prawej RU2512 – «Уфимский бензин», Е017/М7 Kazań - Ufa, wieś Subaj, biało-niebieska, po prawej RU2513 – «Уфимский бензин», Е017/М7 Kazań-Ufa, wieś Subaj, biało-niebieska, po lewej RU2496 – TATNEFT, Jarosławl, ul. Połuszkina Roszcza 9, biało-zielona RU2497 – TATNEFT, Jarosławl, prospekt Frunze 21, biało-zielona RU2468 – «АЗС СТК», Niagań – Chanty Mansyjsk, m. Niagań, ul. Sybirska 9, biało-niebieska RU2460 – VARTA, E22/P242 Perm – Jekaterynburg, 338 km, biało-żółta, po lewej Ponad 30 nowych ulgowych stacji w pobliżu Kazania «Татнефтепродукт» – dla tych, którzy lubią swój samochód! Нурма RU2531 Большая Атня RU2532 RU2536 M2 RU2510 RU2540 Высокая Гора RU2538 RU2539 Paliwo sprzedawane na stacjach „Татнефтепродукт” pochodzi od sprawdzonego dostawcy – firmy „ТАНЕКО”. Pod względem parametrów jakościowych olej napędowy przewyższa europejskie normy klasy Еurо-5. Poza olejem napędowym stacje oferują kierowcom dodatkowe towary i usługi. Пестрецы RU2537 RU2534 RU2535 Большие Кайбицы RU2530 RU2541 RU2505 А295 А295 RU2505 RU2503 Казань Казань RU2506 RU2498 RU2542 RU2498 RU2499 RU2542 RU2504 RU2533 RU2500 RU2508 RU2501 RU2543 RU2509 RU2545 RU2507 RU2544 W sierpniu do sieci Е100 dołączyło 31 kompleksów paliwowych marki „Татнефтепродукт”. Wszystkie stacje oferują ceny ulgowe i zlokalizowane są na głównych drogach Tatarstanu niedaleko Kazania. Ponad 70 stacji w sieci Е100 RU2502 RU2511 RU2546 Szczegółowe informacje na stronie www.e100.eu 27 RU2307 RU2303 RU2304 Костенеево Набережные Челны RU2306 RU2305 RU2308 Нижнекамск RU2299 Ильинское Новая Тура RU2515 RU2311 Казань RU2300 RU2301 RU2302 Тольятти RU2310 Szczegółowe informacje na stronie www.e100.eu RU2309 Жигулевск Ulgowa sieć Е100 powiększyła się o 14 kompleksów paliwowych znanej firmy „Автодорстрой” w Tatarstanie, Nabierieżnych Czełnach i obwodzie samarskim. Praktycznie wszystkie stacje są dogodnie usytuowane wzdłuż głównych dróg krajowych Е22/ М7 i Е30/М5. Na stacjach „Автодорстрой” dla kierowców dostępne są dodatkowe usługi samochodowe, sklep oraz bar. Rozszerzenie ulgowej sieci na drodze w Tatarstanie RU2299 – E22/P242 Kazań - Perm, 17 km, wieś Wysokaja Gora, biało-czerwona, po prawej RU2300 – E22/M7 Niżnij Nowgorod - Kazań, 817 km, biało-czerwona, po prawej RU2301 – E22/M7 m. Kazań, ul. Mamadyski Trakt, białoczerwona RU2302 – E22/M7 Kazań - Perm, 1 km, m. Kazań, zjazd z obwodnicy, biało-czerwona, po lewej RU2303 – E017/M7 Jełabuga – Nabierieżnyje Czełny, przy wjeździe do miasta Nabierieżnyje Czełny, biało-czerwona, po prawej RU2304 – E017/M7 Nabierieżnyje Czełny – Ufa, wieś Sidorowka, ul. Prospekt Kazański, biało-czerwona, po prawej RU2305 – E017/M7 Nabierieżnyje Czełny – Ufa, zjazd w stronę wsi Jużnaja Surowka, biało-czerwona, po prawej 28 RU2306 – E017/M7 Nabierieżnyje Czełny – Ufa, Prospekt Kazański 253, biało-czerwona RU2307 – E22/M7 Kazań - Jełabuga, wieś Jakowlewo, biało-czerwona, po prawej RU2308 – E017/M7 Nabierieżnyje Czełny – Menzelińsk, skręt do wsi Tatarstan, biało-czerwona, po prawej RU2309 – E30/M5 Toliatti – Samara, m. Żyguliewsk, Szosa Moskiewska 6, biało-czerwona RU2310 – P239 Kazań - Almietiewsk, m. Kazań, prospekt Pobiedy 69, biało-czerwona RU2311 – P239 Kazań - Almietiewsk, m. Kazań, ul. Amirchana, biało-czerwona RU2515 – P236 Saratow - Uralsk, m. Jeroszow, 174 km, biało-pomarańczowa, po lewej Opłaty drogowe w Niemczech: od 12 do 7,5 Od początku lata w systemie Toll Collect nastąpił szereg zmian dla przewoźników. Między innymi od 1 lipca wzrosła liczba płatnych odcinków dróg, wycofano automatyczne zamówienia kart paliwowych. Od 1 października opłatami za niemieckie płatne drogi objęte będą wszystkie samochody ciężarowe o masie przekraczającej 7,5 tony (wcześniej wartością graniczną było 12 ton). Biorąc pod uwagę tę zmianę pracownicy firmy E100 zajmujący się sprawami dotyczącymi dróg zalecają zawczasu postarać się o rejestrację pojazdów w systemie Toll Collect. Nowe stawki opłat za drogi w Niemczech Od 1 października obowiązywały będą nowe stawki opłat za przejazd drogami w Niemczech. Koszt (w eurocentach) za 1 km płatnej drogi Kategoria pojazdu 2 оsie 3 оsie 4 оsie 5 osi i powyżej А (Еurо 6) 8.1 11.3 11.7 13.5 В (Еurо 5) 10.2 13.4 13.8 15.6 С (Еurо 4) 11.3 14.5 14.9 16.7 D (Еurо 3) 14.4 17.6 18.0 19.8 E (Еurо 2) 15.4 18.6 19.0 20.8 F (Еurо 1-0) 16.4 19.6 20.0 21.8 Płatne drogi w Norwegii z kartą E100 Firma E100 stale pracuje nad poszerzeniem oferty związanej z kartami paliwowymi. W związku z tym od września klienci firmy mają możliwość opłacania płatnych dróg w Norwegii. W Norwegii większość płatnych dróg kontrolowana jest przez system AutoPASS działający w oparciu o technologię satelitarną (GPS). Informacje o przejechanych kilometrach odczytywane są z umieszczanego w pojeździe urządzenia – udostępnianego przez AutoPASS po zarejestrowaniu się w systemie. Numer ID urządzenia przypisany jest do numeru rejestracyjnego samochodu, dlatego OBU nie wolno umieszczać w innym aucie. Kaucja za urządzenie wynosi około 22 € (200 NOK). Opłatę za drogi w Norwegii uiszcza się po fakcie (post-pay). Aby zarejestrować się w systemie AutoPASS, wystarczy by klient E100 skontaktował się ze swoim opiekunem regionalnym w biurze lub bezpośrednio ze specjalistą E100 do spraw opłat za drogi. 29 niezawodna technika o nieograniczonych możliwościach Szwedzki koncern Scania CV AB jest jednym ze światowych liderów produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Ta międzynarodowa korporacja prowadzi działalność w ponad stu krajach świata. Dziewięćdziesiąt siedem procent produkcji sprzedaje poza granicami Szwecji. Firma powstała w 1901 roku na bazie szwedzkiej filii angielskiej spółki Humber produkującej rowery. Trzeba nadmienić, że były to rowery doskonałej jakości – z powodu wytrzymałości, niezawodności i trwałości nazywano je „taboretami na kołach“. Przedsiębiorstwo mieściło się w niewielkim mieście Malmö w południowej części Szwecji. Sama nazwa – Scania – jest odzwierciedleniem położenia geograficznego: oznacza przynależność do południowego regionu kraju o tej samej nazwie. W tym samym 1901 roku Scania wypuściła pierwszy samochód osobowy, a pod koniec kolejnego roku – pierwszy samochód ciężarowy. Jego „ojcowie“ – inżynierowie Anton Svensson i Reinhold Tornssin długo spierali się gdzie należy umieścić silnik. Jeden uważał, że powinien on znajdować się z przodu, drugi – że z tyłu. W końcu znaleziono „złoty środek“, zarówno w przenośnym, jak i dosłownym znaczeniu tego słowa – dwucylindrowy silnik o mocy 12 KM został zainstalowany w środkowej części podwozia, pod siedzeniem kierowcy. Samochód ten mógł przewozić półtorej tony ładunku z prędkością do 30 15 km/h. W ciągu kilku kolejnych lat 3-3,5-tonowe ciężarówki produkowano w ograniczonym zakresie. Co ciekawe, w 1902 roku, jednocześnie z pierwszym pojazdem ciężarowym Scania, swoją pierwszą ciężarówkę wypuściła inna szwedzka firma – przedsiębiorstwo Vabis w Södertälje, które do tej pory produkowało wagony kolejowe. W 1911 roku w wyniku fuzji obu firm powstała spółka Skania-Vabis, która koncentrowała się głównie na produkcji samochodów. W pierwszym roku wyprodukowano 40 samochodów osobowych, 23 ciężarówki i jeden autobus, a więc niemało jak na owe czasy. Dwa lata później w fabryce w Södertälje wybuchł duży pożar, który zniszczył prawie cały sprzęt technologiczny. Na miejsce spalonych zainstalowano najnowocześniejsze urządzenia i całkowicie odnowiono park maszynowy. Dzięki temu, nie po raz ostatni, ScaniaVabis w czasie I Wojny Światowej pomyślnie realizowała liczne zamówienia dla wojska. W 1921 roku Scania-Vabis ogłosiła upadłość i została poddana zasadniczej reorganizacji. W 1925 roku przedsiębiorstwo musiało zrezygnować z samochodów osobowych i wszystkie siły skoncentrować na bardziej opłacalnej produkcji ciężarówek i autobusów. W pojazdach ciężarowych zaczęto stosować bardziej ekonomiczne od benzynowych silniki Diesla. Firma Scania-Vabis również poddała się temu trendowi. Już w 1931 roku zaczęła wypuszczać pojazdy wyposażone w silniki Hesselman o mocy 80 KM, a w 1936 roku wprowadziła silniki Diesla własnej produkcji. W czasach II Wojny Światowej ciężko było o benzynę i we wszystkich krajach popularne stały się auta z gazogeneratorem, zasilanym... kostkami drzewnymi. W procesie spalania w specjalnym „piecu“, czyli gazogeneratorze, przy ograniczonym dostępie tlenu, wydzielały one paliwo gazowe kierowane do cylindrów silnika. Takie ciężarówki zaczęła produkować również Scania-Vabis. Firma realizowała również różnego rodzaju zamówienia wojska, na przykład na czołgi i transportery opancerzone. Przedsiębiorstwo rozwijało się pomyślnie. W latach 50-tych XX wieku przyjęto nową strategię. Rozpoczęto aktywną ekspansję na rynki zagraniczne. Produkcja samochodów ciężarowych wzrosła. W 1959 roku spółka wyprodukowała 4500 aut. To trzy razy więcej, niż w roku 1940. W 1962 roku Scania-Vabis wybudowała fabrykę samochodów ciężarowych i autobusów w São Paulo w dalekiej Brazylii. Po dwóch latach firma rozszerzyła działalność w Europie – rozpoczęto produkcję ciężarówek w Holandii w Zwolle. Prace nad doskonaleniem samochodów pod względem technicznym szły pełną parą. Silniki turbodiesla pojawiły się w samochodach Scania-Vabis w roku 1959. Wkrótce zaczęto stosować kabiny poddawane specjalnym testom na wytrzymałość, co znacznie poprawiło ich bezpieczeństwo w razie wypadku. W 1969 roku wyprodukowano nowy 14-litrowy turbodiesel DS 14, w którym zrealizowano pomysł silnika pracującego na niskich obrotach. Wydłużyło to okres eksploatacji i wydajność silnika, a także obniżyło poziom hałasu. W tym samym roku firma połączyła się z inną szwedzką spółką, firmą Saab, produkującą samochody osobowe i samoloty. W ten sposób powstał koncern Saab-Scania. Był to również moment, w którym samochody ciężarowe i autobusy zmieniły markę: zamiast Scania-Vabis otrzymały krótką nazwę Scania. Wspólna produkcja w późniejszym czasie uległa rozpadowi i od 1995 roku Scania jest znów niezależną spółką. W latach 70-tych kontynuowano udaną ekspansję na rynki zagraniczne. W 1976 roku zbudowano przedsiębiorstwo w Argentynie, w Tucumán. Potem przyszła kolej na inne kraje, w tym USA, Meksyk, Australię... 31 W kolejnym dziesięcioleciu spółka zajęła pozycję lidera produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Wszystkie wcześniejsze doświadczenia Scania wykorzystała przy opracowywaniu samochodów tak zwanej drugiej serii, których produkcję rozkręcono w roku 1980. Były to samochody o masie całkowitej od 16,5 do 32 t. Instalowano w nich silniki o pojemności 8, 11, 14 l. Od 1982 roku na silnikach turbo diesel zaczęto instalować intercoolery, czyli systemy chłodzenia powietrza doładowującego. Zwiększyło to moc i obniżyło zużycie paliwa. Poza tym auta drugiej serii otrzymały nowy, wyrazisty wygląd, nad którym pracował znany włoski „kreator“ mody samochodowej - Giorgio Giugiaro. W 1987 pojawiły się ciężarówki Scania trzeciej serii. Ich masa całkowita wynosiła 17-32 t. Instalowano na nich silniki turbo diesel o pojemności roboczej 9, 11 i 14 l. W następnym roku w 14-litrowym silniku Diesla po raz pierwszy w Europie zastosowano system elektronicznego wtrysku paliwa - EDS. Nie przypadkowo samochody tej serii zostały wyróżnione tytułem najlepszego europejskiego samochodu ciężarowego „Truck of the Year’89“. Konstruktorzy jednak nie spoczęli na laurach i w dalszym ciągu pracowali nad udoskonaleniem serii samochodów. W 1990 roku wprowadzono nowatorski silnik Diesla w wersji Trubocompound, o 32 rekordowym współczynniku sprawności wynoszącym 46 %. W 1991 roku w firmie Scania wprowadzono modyfikacje w samochodach z kabiną kierowcy nad silnikiem i za silnikiem polegające na udoskonalonej aerodynamice, co znalazło odzwierciedlenie w nazwie - „Streamline“, czyli „opływowy“. Mniejszy opór powietrza obniżył zużycie paliwa o 4-5%, W 1996 roku pojawiły się samochody kolejnej, czwartej już serii, o pełnej masie od 18 do 48 ton, które otrzymały prestiżowy tytuł “Truck of the Year 96”. One również poddawane były udoskonaleniom. Obecnie auta wyposażone są w silniki spełniające normy ekologiczne Euro 3, hamulce tarczowe, zautomatyzowane systemy zmiany biegów i wiele innych udogodnień. W ostatnim czasie firma wypuściła samochód Griffin - niedrogą, wytrzymałą modyfikację, opracowaną specjalnie na potrzeby eksploatacji w warunkach krajów WNP. W 2003 r. Scania nie poprzestała na zwykłym unowocześnieniu stylu i zaprezentowała zupełnie nową kabinę z większą ilością miejsca za kierowcą - Longline. Nowa kabina będzie montowana wyłącznie w połączeniu z silnikiem V8 o mocy 580 KM i trafi do sprzedaży we wrześniu. Przypomnijmy, że w 2002 roku na targach pojazdów użytkowych w Hanowerze Scania zaprezentowała koncepcyjne opracowanie ciągnika z kabinąmieszkaniem. Samochód ten cieszył się ogromnym zainteresowaniem klientów i dziennikarzy z całej Europy i rok później model seryjny trafił do sprzedaży. Kabina Longline jest idealnie dostosowana do wielodniowych podróży i pozwala kierowcy uniknąć różnego rodzaju niewygód. To z kolei powinno pozytywnie wpłynąć na jakość przewozów. Kabiny Longline będą produkowane w zakładzie firmy LaxE Special Vehicles. W 2008 r. koncern Volkswagen został głównym właścicielem firmy Scania, wchodząc w posiadanie 37,73% akcji z prawem zarządzania kapitałem i z prawem do 68,6 % głosów. Opracowano na podstawie materiałów avtomarket.ru i innych źródeł internetowych. Kontynuacja w następnym numerze «NewsE100» now partn Y Е100 er Nowy ulgowy kompleks na południu Austrii Thörl-Maglern 83 AT24 83 Od połowy sierpnia klienci Е100 mogą swobodnie korzystać ze stacji AT24. Kompleks włączony został do ulgowej sieci, a należy do nowego partnera Е100 – firmy Montex. Samoobsługowa stacja AT24 mieści się na głównym odcinku wielu tras transportowych – przy zjeździe z autostrady A2, na granicy pomiędzy Włochami, Austrią i Słowenią. Na stacji dostępny jest bar, toaleta oraz obszerny parking. A2 83 A23 AT24 – Montex, A2, Tankanlage B-83, 9602, Thörl-Maglern (46.544275 13.650545) Hiszpania: dodatkowo trzy ulgowe stacje ES70 – Galp, Ctra. N-340 km. 1071, 43450, Sant Carles de la Ràpita (Tarragona) (40.6256868 0.5786251) W sierpniu 2015 roku do sieci E100 dołączyły nowe stacje w Hiszpanii. Wszystkie należą do firmy Luvirr i włączone zostały do sieci ulgowej. Dwie z nich oferują wysokiej jakości paliwo pod marką Galp, jedna – pod marką Shell. Każdy z kompleksów posiada bar, sklep, parking, toalety i myjnię. now partn Y Е100 er Lleida ES72 E90 E90 Barcelona E90 ES71 – SHELL, Ctra. N-340 Km. 1151,42, 43480, Vila-Seca (41.102856 1.129848) C32 A7 ES72 – Galp, Ctra. N-240 km. 100, 25193, Lleida (Frente a Jardiland) (41.6455529 0.5667346) Tarragona ES71 ES70 E15 Sant Carles de la Ràpita Szczegółowe informacje na stronie www.e100.eu 33 Z kartą E100 po Europie Е100 poleca w Europie Bułgaria BG293 Rumunia RO193 CENA sierpnia* CENA sierpnia* 0,945 €/л BG293 Stara Zagora 5 0,935 €/л Krepost Kierunek: Turcja BG293 Nowa całodobowa stacja Gazprom zlokalizowana na nowym odcinku trasy E80 Bułgaria-Turcja. E80 RO193 E60 Kierunek: Bułgaria E671 HU Ártánd Całodobowa stacja zlokalizowana przy wjeździe do Bułgarii na autostradzie E79 w m.Oradea jadąc przez miasta Deva-KrajovaKalafat. 190 E60 RO193 1 RO Sîntion E671 767F E79 Stacja posiada parking, sklep, toalety, wi-fi. BG E671 Haskovo 806 E80 806 Oradea Edirne (TR) 8 797 797 1 Stacja posiada parking, sklep, toalety, wi-fi. 79 5 BG293 – Gazprom, PS Haskovo, 6300, E85/A5 Exit towards Dimitrovgrad GPS 41.999444 25.570278 RO193 – Gazprom, Municipiul Oradea, Strada Borsului 53C, jud. Bihor, 410605, Oradea GPS 47.100833 21.844722 Serbia RS8 Bośnia i Hercegowina BA11 CENA sierpnia* CENA sierpnia* 1,202 €/л Stara Pazova Stari Banovci 131 100 Sarajevo E75 13 10 Stacja posiada parking, sklep, toalety, wi-fi. BA11 BA Belgrade Белград 120 E75 100 E75 Całodobowa stacja zlokalizowana na południu kraju w pobliżu miasta Mostar na autostradzie E73. M6.1 266 Surčin BA11 Kierunek: Bośnia i Hercegowina E73 Całodobowa stacja zlokalizowana na autostradzie E75 jadąc przez m. Nisz. E70 RS RS8 Kierunek: Bułgaria RS8 267 1,028 €/л Stacja posiada parking, sklep, toalety, wi-fi. E73 M6.1 Metković (HR) RS8 – NIS Petrol, E-75 Auto Put, 22305 Stari Banovci BA11 – Gazprom Petrol Station, E73/M17 Magistralni put m-17 Zalik, 88000, Mostar GPS 44.971418 20.233512 GPS 43.36371 17.821776 34 *cena NETTO Е100 informuje Mandaty i szczegóły dot. przepisów ruchu drogowego w Grecji Ruch ciężarowy w każdym z europejskich państw ma swoją własną specyfikę. Grecja nie stanowi w tym przypadku wyjątku. Policja w tym kraju przychylnie odnosi się do zagranicznych kierowców, dlatego najczęściej poprzestaje tylko na pouczeniu. Jednakże w razie poważnego wykroczenia, na kierowców nakładane są mandaty. Nie można ich uregulować na miejscu, a jedynie przelewem w ciągu 10 dni. Prędkość Mandaty Standardowe ograniczenia prędkości w Grecji (jeśli znaki nie stanowią inaczej): w terenie zabudowanym – 50 km/h; poza terenem zabudowanym – 70 km/h; na autostradzie – 90 km/h. Dla samochodów posiadających łańcuchy antypoślizgowe maksymalna dozwolona prędkość wynosi 50 km/h. Przekroczenie prędkości Mandat dо 20 km/h 40 € 21 – 30 km/h 100 € powyżej 30 km/h 350 € Аlkohol Maksymalny dopuszczalny poziom alkoholu we krwi kierowcy wynosi w Grecji – 0.5 ‰. Jeśli zawartość wyniesie od 0,5 dо 0.8 ‰ przewidziany jest mandat w wysokości 200 €. Za zawartość alkoholu mieszczącą się w przedziale od 0.8 ‰ do 1.1 ‰, kierowcy grozi mandat w wysokości 700 € i pozbawienie prawa jazdy na okres 3 miesięcy. Natomiast mandat w wysokości 1200 €, odebranie prawa jazdy na pół roku oraz ewentualny areszt na okres do 2 miesięcy grozi kierowcy w przypadku stwierdzenia w jego organizmie powyżej 1.1 ‰. Ponowne zatrzymanie kierowcy w stanie nietrzeźwym w ciągu dwóch lat od poprzedniego zdarzenia grozi mandatem w wysokości 2000 €, pozbawieniem prawa jazdy na okres 5 lat i półrocznym więzieniem. Wjeżdżając do kraju należy pamiętać, że: • W samochodzie powinien znajdować się trójkąt awaryjny, apteczka, gaśnica i komplet żarówek zapasowych. • Przy słabej widoczności spowodowanej warunkami pogodowymi (mgła, śnieg lub deszcz) należy używać krótkich świateł. Przy czym jazda w ciągu dnia z włączonymi krótkimi światłami jest niedozwolona. • Za jazdę bez zapiętych pasów bezpieczeństwa grozi mandat w wysokości 80 €. Naruszenie Mandat (euro) Odebranie prawa jazdy (liczba dni) Przejazd na czerwonym świetle 700 € 60 Niezastosowanie się do znaku „Stop” oraz nieustąpienie pierwszeństwa 700 € 20 Niewłaściwe postępowanie wobec pieszych na przejściach dla pieszych i chodnikach 200 € 10 Wyprzedzanie w niedozwolonym miejscu 700 € 20 Przejazd mimo zakazu (w tym wjazd na drogę o ruchu jednokierunkowym) 200 € 20 Przejazd przez zamknięty przejazd kolejowy 700 € 60 Niedozwolone zatrzymywanie się/parkowanie 80 € 10 Zakłócenie ruchu na skrzyżowaniu 350 € 20 • Za kierownicą nie można korzystać z telefonu niewyposażonego w zestaw hands free. W przeciwnym wypadku kierowcy grozi mandat w wysokości 100 € oraz pozbawienie prawa jazdy na okres 30 dni. • Opony zimowe nie są obowiązkowe, a łańcuchy antypoślizgowe dozwolone są na drogach całkowicie pokrytych śniegiem lub lodem. • Używanie wykrywaczy radarów jest zabronione. Za niestosowanie się do zakazu grozi kara w wysokości 2000 €, odebranie prawa jazdy na 30 dni i dowodu rejestracyjnego – na 60 dni. 35 E100 pomaga Ostatnie tygodnie sierpnia upłynęły pracownikom „Nowego pokolenia” błyskawicznie na przygotowywaniu podopiecznych fundacji do nowego roku szkolnego. Dzieciom z potrzebujących i wielodzietnych rodzin fundacja zakupiła na 1 września mundurki, obuwie oraz przybory szkolne. 12 dzieci z Żabinkowskiej Szkoły z Internatem, dwoje dzieci z wielodzietnej rodziny Budda oraz wychowankowie Społeczno-Pedagogicznego Centrum w Brześciu otrzymało komplety odzieży. Nowe plecaki szkolne, przybory do rysowania, plastelinę, długopisy i kolorowe ołówki „Nowe pokolenie” podarowało dzieciom z wielodzietnej rodziny Tarasiuków, wychowankom Społeczno-Pedagogicznego Centrum w Brześciu oraz jedenastu pierwszoklasistom brzeskiej Szkoły Specjalnej. Ponadto, przy wsparciu finansowym fundacji w klasach Żabinkowskiej Szkoły z Internatem zostały całkowicie odnowione podłogi, a do Szkoły Specjalnej w Brześciu zakupiono tablicę i nowy projektor, który z pewnością uatrakcyjni dzieciom lekcje. W ubiegłym miesiącu „Nowe pokolenie” pomogło także innym swoim podopiecznym. Dla wielodzietnej rodziny Konopielczenko, w której wychowuje się dziewięcioro dzieci w ramach rodzinnego domu dziecka w Liachowiczach, fundacja zakupiła pralkę, a także zorganizowała spacer po brzeskim parku oraz przejażdżkę konną. 36 W nowy rok szkolny razem z „Nowym pokoleniem” Przegląd wiadomości Rosja Została rozpoczęta rejestracja największych przewoźników w systemie opłat drogowych Rosja Na drodze М11 pojawił się pierwszy punkt sprzedaży elektronicznych środków płatności za przejazd W kraju uruchomiona została wstępna rejestracja do systemu poboru opłat za przejazd drogami „Platon”. Na razie przeznaczona jest ona dla przewoźników towarowych, których flota liczy ponad 300 ciężarówek o masie powyżej 12 ton. Operator systemu posiada oddziały w każdym okręgu federalnym. Od 15 października w kraju uruchomionych zostanie 130 dodatkowych punktów obsługi, w których będą mogli zarejestrować się wszyscy pozostali użytkownicy. Na trasie М11 Moskwa – Petersburg przy objeździe miasta Wysznij Wołoczek zaczął działać pierwszy mobilny punkt sprzedaży elektronicznych środków płatniczych do dokonywania opłat za przejazd drogami. Mieści się on na 258 km drogi. Przypominamy, że termin wprowadzenia w Rosji systemu poboru opłat za przejazd od samochodów ciężarowych wyznaczony został na 15 listopada 2015 roku. Białoruś Na krajowej mapie drogowej pojawiła się nowa autostrada P52 W obwodzie grodzieńskim otwarta została nowa droga Р52 Ostrowiec – Goza o długości 50 km. Droga łączy dwie ważne trasy: М7 Mińsk – Wilno i Р45 Wilno – Połock. Rosja Ciężarówki będą ważone bez udziału Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Od 24 lipca w kraju obowiązują zmiany w przepisach dot. dróg samochodowych i działalności drogowej. Teraz pracownicy „Rostransnadzoru” (Rosyjskich Służb ds. Nadzoru Transportowego) mogą sami, bez inspektorów Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zatrzymywać samochody ciężarowe i kontrolować ich wagę. Litwa Uległa zmianie procedura wydawania pozwoleń dla samochodów ciężarowych Od 1 sierpnia w kraju obowiązuje nowy tryb wydawania zezwoleń na przejazd dla pojazdów wielkich i ciężkich o masie powyżej 48 ton drogami użytku publicznego. Zgodnie z wprowadzonymi zmianami zezwolenia będą teraz wydawane na miesiąc, a nie na każdy osobny kurs. Godziny pracy: od 09:00 dо 21:00 bez przerw i dni wolnych. Turcja Planowane jest zmniejszenie przewozów tranzytowych przez Stambuł W najbliższym czasie w przybrzeżnym rejonie Stambułu Ambarli rozpocznie się budowa specjalnego portu, który umożliwi przeprawianie ciężarówek z Europy do Azji z ominięciem mostu drogowego nad cieśniną Bosfor. Statki kursujące pomiędzy Ambarli i Topçular w północnej części Morza Marmara, będą w stanie przewozić codziennie do 2000 samochodów ciężarowych. Projekt ma na celu odciążenie Stambułu i zmniejszenie korków powodowanych przez ciężarówki. WNP Przewozy towarów realizowane wszystkimi rodzajami transportu spadły o prawie 3% W okresie styczeń – czerwiec 2015 przewozy towarowe realizowane wszystkimi rodzajami transportu na terenie państw WNP zmniejszyły się o 2,9% (dо 4,05 miliarda ton) w porównaniu z analogicznym okresem roku 2014. Spadek przewozów odnotowano na Ukrainie – o 21,9 % (dо 232,9 miliona ton), w Rosji – o 8,1% (dо 1,3 miliarda ton), Mołdawii – o 6,5% (dо 5,3 miliona ton). Natomiast tendencje wzrostowe wykazał Kazachstan +1,57 miliarda ton. Rosja W obwodzie kaliningradzkim pojawią się nowe punkty kontroli wagowej pojazdów Na 12 kilometrze drogi krajowej А229 Kaliningrad – Niestierow uruchomiony zostanie nowoczesny punkt kontroli wagowej pojazdów, na którym dokonywany będzie pomiar ciężarówek w trakcie jazdy. System sam określi wagę i gabaryty pojazdu. W przypadku zarejestrowania przekroczeń wagowo-gabarytowych na tablicy pojawi się numer auta z poleceniem przejazdu na plac kontroli stacjonarnej. Poza tym numer rejestracyjny takiego auta trafi do bazy Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Tego typu kompleks kontroli wagowej otwarty zostanie również na drodze w Sowiecku (w pobliżu miejscowości Tałpaki). Słowacja – Chiny Został uruchomiony pociąg towarowy pomiędzy dwoma Państwami Niedawno otwarta została nowa kolejowa trasa towarowa. Łączy ona prowincję Liaoning (Chiny północno-wschodnie) ze Słowacją i przebiega przez Ukrainę i Rosję. Odległość 11 tysięcy kilometrów pociąg pokonuje w ciągu 15 dni. Pociąg kursuje raz w tygodniu. Ukraina Na wschodzie kraju wznowiono kontrole wagowe i gabarytowe Na drodze Е50/Е40/М-04 Znamienka – Izwarino zaczął działać mobilny punkt ważenia ciężarówek. 29 lipca skontrolowano tam ponad 50 samochodów ciężarowych, 4 z nich przekraczały dopuszczalne parametry. Kary nałożone na przewoźników wyniosły 23 tysiące hrywien (970 €). Przypominamy, że od początku lata na Ukrainie w ciągu dnia obowiązują ograniczenia przejazdu dla samochodów ciężarowych. Zakaz przejazdu obejmuje ciężarówki o masie powyżej 24 ton i nacisku na oś przekraczającym 7 ton przy temperaturze powietrza przekraczającej 28 °С. Rosja Na wszystkich przejazdach kolejowych zamontowane zostaną kamery video Premier Rosji podpisał uchwałę, zgodnie z którą wszystkie przejazdy kolejowe zostaną wyposażone w kamery video. Urządzenia będą rejestrowały fakt wjazdu pojazdów na przejazd kolejowy na czerwonym świetle, w momencie zamykania się szlabanu oraz zatrzymanie auta na przejeździe. Za złamanie zasad przejazdu obowiązywał będzie mandat w wysokości 1000 rubli lub pozbawienie prawa jazdy na okres od 3 do 6 miesięcy (za ponowne naruszenie – na 1 rok). Na podstawie zasobów internetowych 37 Klub Pomocy Dzień powszedni Klubu Pomocy Ostatni miesiąc lata okazał się bardzo intensywny dla pracowników Klubu Pomocy. Jednakże z uwagi na to, że niestandardowe sytuacje na drodze to główny profil organizacji, każdy przypadek został sprawnie rozwiązany. Niedopilnowane słodycze Nieprzyjemna historia przydarzyła się polskiemu kierowcy podczas powrotu do kraju na jednym z parkingów na Białorusi. W nocy, gdy mężczyzna spał, złodzieje zerwali plomby z przyczepy samochodu i ukradli część ładunku, który stanowiły słodycze. Właściciel firmy od razu zwrócił się do Klubu Pomocy. Pracownik Klubu pomógł kierowcy wypełnić wszystkie protokoły policyjne, a następnie udał się z kierowcą do urzędu celnego w Baranowiczach w celu spisu towaru. Dzięki fachowej pomocy pracownika Klubu kierowca mógł bez przeszkód przekroczyć białorusko-polską granicę. Skomplikowany przypadek ze szczęśliwym zakończeniem W sierpniu do Klubu wpłynęło zgłoszenie od przewoźnika z Polski. Tym razem potrzebna była pomoc w odszukaniu kierowcy, który jednocześnie był szefem firmy. Alarm ogłosił syn, który od kilku dni nie mógł dodzwonić się do ojca. Za każdym razem gdy wybierał jego numer, telefon odbierały nieznane osoby. Jednocześnie GPS wskazywał, że samochód kontynuuje jazdę zgodnie z planowaną trasą. Zagadkę pomógł rozwikłać pracownik Klubu, który wyjechał 38 Klub Pomocy na miejsce prawdopodobnego przebywania ciężarówki – czyli na białorusko – litewską granicę. Pracownicy urzędu celnego potwierdzili, że podobna do opisywanej ciężarówka wjechała niedawno na teren Litwy. Na szczęście okazało się, że szef firmy był cały i zdrowy, tylko telefon został mu skradziony, a on po prostu nie zauważył utraty aparatu. Niestandardowe części zamienne Na początku miesiąca pomoc okazała się potrzebna kolejnemu przewoźnikowi z Polski. W rejonie Briańska (auto wracało z Gruzji do Polski) w mega-przyczepie ciężarówki pękły na raz dwie opony. Sprawę utrudniał fakt, że miały one niestandardowe rozmiary. Nie tracąc czasu kierowca zadzwonił do swojego szefa, a ten – do Klubu Pomocy. Na skutek poszukiwań opony odpowiednich rozmiarów udało się znaleźć w Mińsku. Kierowcy udało się samodzielnie dojechać do Smoleńska, gdzie czekał już na niego mechanik z kompletem niezbędnych części. Po wymianie opon kierowca pomyślnie kontynuował kurs. Dokumenty Klub bierze na siebie Do dwóch wypadków z udziałem przewoźników z Polski doszło w sierpniu jednocześnie na terenie Rosji i Białorusi. Jadący trasą А108 Oriechowo-Zujewo – Dmitrow kierowca ciężarówki stracił panowanie nad kierownicą i zahaczył o 5 innych pojazdów, po czym wjechał do rowu. Na szczęście w zdarzeniu nikt nie ucierpiał. Na pomoc polskiemu przewoźnikowi i jego kierowcy wyjechał pracownik Klubu. Uczestniczył on przy przeładunku towaru w obecności przedstawiciela urzędu celnego, a prawnik Klubu zajął się sporządzeniem dokumentów dotyczących wypadku drogowego. Drugi wypadek miał miejsce pod Bobrujskiem (Białoruś). W tym przypadku w polską ciężarówkę wjechał samochód osobowy. Pracownik Klubu był potrzebny do przetłumaczenia i podpisania protokołów wypadkowych. Wraz z kierowcą wypełnił on wszystkie niezbędne dokumenty dla Państwowej Inspekcji Drogowej i już po kilku godzinach kierowca wyruszył w dalszą drogę. W ostatnim czasie wzrosła liczba zgłoszeń od przewoźników skarżących się na nieprawidłowo wypełnione dokumenty przy opłacaniu zezwolenia na tranzyt na Białorusi. Pracownicy Klubu Pomocy uczulają, aby być w tym przypadku uważnym i sprawdzać wszystkie wprowadzone dane od razu w banku. 196 TELEFONÓW Jak wezwać pomoc Klubu Kierunek wschodni Zadzwonić na gorącą linię pod nr +375 296 911 000 [24h] Wysłać SMS Uwaga! SMS musi zawerać 4 pozycje: • nazwę firmy i miasto • numer rejestracyjny pojazdu i markę • telefon kierowcy • lokalizację kierowcy i rodzaj niezbędnej pomocy 39 Kontakty Polska E100 Polska • ul. Pory 78/9, 02-757 Warszawa + 48 22 441 98 00 + 48 22 441 98 16 fax • Al. Jana Pawła II 78, 00-175 Warszawa +48 22 536 10 94 [email protected] Rosja E100 Vostok Smolensk, 214025, ul. Normandija-Nieman 35 (biuro 305), +7 481 253 51 00 [email protected] Obwód moskiewski, 140002, m. Lubiercy, prospekt Oktiabrski 1 (centrum biznesowe „Lermontowski”) + 7 499 500 2 881 fax +7 926 000 9 777 [email protected] Estonia Reklama E100 Baltia OÜ Väike-Paala, 1 11415, Tallinn +372 622 58 75 +372 622 58 76 fax [email protected] Litwa Klaipėda, Šilutes pl. 27 Vilnius, Dariaus ir Girėno g. 36 +370 684 318 60 +370 684 318 65 +370 683 232 11 [email protected] Białoruś Minsk, ul. Tolbuchina 2, biuro 415 +375 17 336 10 00 +375 17 336 10 04 [email protected] Ukraina ul. Mezhigorskaya 43, Kijów +38 044 229 16 65 fax +38 067 364 61 00 +38 067 325 01 00 [email protected] Łotwa Rīga, Grēdu iela 4a-1.1 +371 20256677 +371 27638485 [email protected] Mołdawia +373 69 14 94 64 +373 22 53 79 46 fax [email protected] Słowacja TRUCK +421 91 83 63 102 +421 54 78 81 771 +48 69 103 51 64 [email protected] Kazachstan +7 701 994 44 00 [email protected] K CK UC RU T TR • wydanie karty - 0 pln • prowizja za transakcje - 0 pln • minimalny pakiet dokumentów • sieć akceptacji karty - 29 krajów • sieć stacji - dochodzi do 6000 Turcja + 90 212 856 02 14 [email protected] Gorące linie +375 447 447 100 (tylko SMS) +7 925 172 28 38 (RUS) +48 669 300 100 (PL) +375 293 330 100 (BY) 08 00 309 100, +380 44 3921 443 (UA) +7 727 3 507 568 (KZ) 8-800-070-2035 (KZ) +370 5 2111 881 (LT) Klub Pomocy +375 296 911 000 Call Center 8 800 7777 100 (RUS)
Podobne dokumenty
Sieć Power MAX - Karty paliwowe E100
Sieć Power w Rosji powiększyła się o
dziewięć stacji paliw jednocześnie.
Jedna z nich – RU176 marki «Сургутнефтегаз» zlokalizowana jest w Pskowie
na 285 kilometrze drogi Petersburg –
Kijów. Kolejne...
Myślę więc, że wszyscy chcielibyśmy powrotu całej sytuacji z
Polacy jednak nie mogli zgodzić
się na warunki proponowane przez
Rosjan, bo to oznaczałoby, że
starczyłoby nam zezwoleń najwyżej
do kwietnia, a od maja już bylibyśmy
wyeliminowani z rynku.
Post-pay - Karty paliwowe E100
specjalny rodzaj kontroli – transmisję online ze stacji paliw. Obecnie
dla klientów E100 dostępny jest monitoring z czterech stacji sieci
Е100 – RU295, RU312, RU313, RU387. Praktycznie na wszystkic...
Sieć Power - Karty paliwowe E100
RU921 А107 Nogińsk-Elektrostal, 27 km, miejsc.
Czyrykowo, za centrum handlowym «Апельсин» (Apelsin),
czerwono-żółta, po lewej
RU922 Е22/М7 Moskwa - Władimir, 52 km, m. Nogińsk,
czerwono-żółta, po l...
Rosja: wszystkie stacje sieci E100 będą ulgowe zniżki do 5%
Plus dwa Power MAX w Rosji
Niedawno do sieci hurtowych cen Power MAX w Rosji dołączyły jeszcze dwie
stacje - RU1800 marki «Шельф» i RU1801 marki PARKoil.
Na stacji sprzedawane jest paliwo tylko o s...