epll local procedures - IVAO Poland Division

LOKALNE PROCEDURY EPWR
Procedury odlotu/przylotu
SID
29
11
Kierunek Odlotu
XIDNA
LUNUK
MAPIK
PEKOT
ULGIL
1K
1K
1K
1K
1K
1A
1A
1A
1A
1A
N
NE
SE
SE
W
STAR
29
11
Kierunek Przylotu
DINOV
EPOPA
SUDOL
UVIVI
VAGNI
XIDNA
1U
1U
1U
1U
1U
1U
1P
1P
1P
1P
1P
1P
W
SE
SE
NE
W
N
Przyznawanie kodów transpondera
Międzynarodowe
północne
Międzynarodowe
południowe
Międzynarodowe
wschodnie
Międzynarodowe
zachodnie
1610 - 1617
Krajowe
3010 - 3017
4410 - 4417
Wojskowe
1410 - 1417
6110 - 6117
VFR
7110 - 7117
4010 - 4017
Tranzytowe przez FIR
6000 - 6007
Warszawa
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
TYPY PODEJŚĆ
PAS
TYP PODEJŚCIA
29
29
11
ILS (CAT I)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
CZĘST.
ILS
110.3
N/A
N/A
CZĘST.
VOR
N/A
111.65
121.65
PUNKT
POCZĄ.
WR702
WR392
WR492
WYSOKOŚĆ
POCZĄT.
2700FT
2700FT
2000FT
KURS
292°
292°
112°
PREFEROWANY PAS W UŻYCIU – 29.
CZĘSTOTLIWOŚCI ATC
POZYCJA
CALLSIGN
CZĘSTOTLIWOŚĆ (MHz)
WROCLAW DELIVERY
WROCLAW WIEŻA
POZNAN ZBLIŻANIE
POZNAN ZBLIŻANIE
WARSZAWA RADAR
WARSZAWA RADAR
EPWR_DEL
EPWR_TWR
EPPO_APP/EPPO_N_APP
EPPO_S_APP
EPWW_N_CTR
EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR
121.800
120.250
129.025
127.275
132.700
134.875
1. W przypadku dużego natężenia ruchu możliwe jest rozdzielenie pozycji EPPO_APP na EPPO_N_APP
i EPPO_S_APP.
2. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi,
następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj.
Deklarowane Długości – TORA/TODA/ASDA/LDA
PAS
11
29
TORA (M)
2503
2503
TODA (M)
2503
2503
ASDA (M)
2503
2503
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
LDA (M)
2503
2503
Procedury Standardowe
Delivery – Wydawanie zgód
1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z
następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM.
2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie.
3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty:
- SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar).
- Pas odlotu.
- Wysokość wznoszenia początkowego – 6000ft.(nie jest konieczne)
- Kod transpondera.
Ziemia – Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie.
1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH.
Wieża – Starty i lądowania
1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie
opuści pasa lub będzie daleko po odlocie.
2. Tabela separacji:
Samolot
Za
Lekki
Lekki
Lekki
Lekki
Średni
Średni
Średni
Ciężki
Ciężki
A380
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Poprzedzający
samolot
Lekki
Średni
Ciężki
A380
Średni
Ciężki
A380
Ciężki
A380
A380
Separacja Czasowa
1 minuty
2 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
1 minuty
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
Separacja
Odległościowa
4nm
5nm
6nm
8nm
4nm
5nm
7nm
4nm
6nm
5nm
Procedury VFR
Normalne zgody VFR
1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne
warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna
odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są
spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej)
2. Zgoda na kręgi powinna zawierać:
- Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione
z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej
pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 29 – prawe, Pas 15 – lewe
- Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru.
- Maksymalna wysokość – 1500ft.
- Kod transpondera
3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku
kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu.
Specjalne loty VFR (SVFR)
1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km
kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr.
2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty
medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione
 Lot będzie wykonywany w ciągu dnia.
 Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi.
 Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku
helikopterów 800m.
 Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft.
 Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą.
3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych
minimów.
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero